Разное электрооборудование - проектирование и работа: Обзор Volvo V70 III

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Общая информация

Электрическая система транспортного средства состоит из нескольких модулей управления в сети CAN и MOST. Функции транспортного средства могут быть разделены между различными модулями управления в транспортном средстве. Различные функции транспортного средства реализуются через сеть CAN и MOVE. Каждый модуль управления загружен программным обеспечением, которое выполняет функции и контролирует модуль управления посредством интегрированной диагностики.

Неправильные или сбойные функции в автомобиле обычно зависят от аппаратных неисправностей, например, люфта контактов, окисления, поломок или короткого замыкания.

Программное обеспечение не изнашивается и его функция не нарушается сверхурочно, однако в программном обеспечении может возникнуть непредвиденное поведение, что означает необходимость обновления. Также может потребоваться обновление программного обеспечения из-за законодательства или при переходе на другой рынок.

При запуске управляющего модуля запускается первичный загрузчик (Pbl) в течение 20 мс (0,02 секунды). Если управляющий модуль получает команду программирования (prog) во время этих 20 мс, то управляющий модуль переходит в режим программирования.

Команда программирования посылается приблизительно на 2 секунды, так что все модули управления успевают выполнить команду и войти в режим программирования. Если команда программирования не отправляется, прикладное программное обеспечение модуля управления берет на себя функцию модуля управления.

Если в режиме программирования на модули управления будет подана команда сброса, то модули управления перейдут в нормальный рабочий режим.

Первичный загрузчик означает, что модуль управления всегда может войти в режим программирования, даже если прикладное программное обеспечение было повреждено, например, во время неудачной загрузки.

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Пользовательские настройки могут быть выполнены с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №129

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери отпираются и что дверь багажника может быть открыта посредством включения переключателя на двери багажника.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если дистанционный ключ нажат снова в течение 10 секунд, остальные двери отпираются.

Автомобиль обычно разблокируется нажатием кнопки разблокировки пульта дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Транспортное средство также можно разблокировать с помощью лезвия ключа в дистанционном ключе. Разблокировка с помощью клинка ключа должна рассматриваться как последнее средство. Если автомобиль разблокирован с помощью ножа ключа, сработает сигнализация. Затем сигнал тревоги может быть сброшен путем вставки удаленного ключа в модуль стартера.

Схема №130

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель блокировки. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка активируется автоматически через 10 секунд после того, как автомобиль заблокирован. Тогда будет невозможно открыть боковую дверь изнутри, даже если, например, разбито окно. Это также означает, что любой еще находится в автомобиле, когда он заперт, не может выйти из него. Функцию блокировки в этом случае можно отключить с помощью уменьшенной функции управления ICOTM в структуре 2007 года.

Для получения дополнительной информации о сниженных аварийных сигналах см. раздел " Проектирование и функции, аварийные сигналы ".

Схема №131

Войти

Запирание камердинера служит для блокирования доступа в бардачок, грузовое отделение и определенные функции в автомобиле.

Чтобы активировать эту функцию, необходимо вынуть ключ из пульта дистанционного управления. Функция активируется путем блокировки бардачка обычным способом с помощью ключа (поворот от 0 до 90 °), а затем продолжения поворота (от 90 до 180 °). Это переводит бардачок и дверь багажника в режим конфиденциальности и блокирует телефонный модуль (PHM) для исходящих вызовов, если он установлен.

Текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) указывает на то, что замок активен. Дверь багажника теперь не может быть разблокирована с помощью дистанционного ключа или выключателей центрального замка в дверях. Лезвие ключа хранится у клиента, а пульт дистанционного управления можно передать служащим парковки или сотрудникам мастерской, которым нужен доступ к автомобилю.

Эта функция деактивируется, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 °). Дверь багажника затем может быть разблокирована снова с помощью дистанционного ключа, центрального блокирующего переключателя или переключателя на модуле выключателя света (LSM).

Схема №132

Войти

Электрическая функция блокировки с защитой от детей включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом заднем блоке замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего электрического окна во время активации функции. Эта функция активируется с помощью переключателя на панели управления в двери водителя. Панель управления последовательно подключается через LIN к модулю двери водителя (Ddv). Переключатель Имеет переменную функцию включения, которая включает другую функцию.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задней дверью через модули управления передней дверью о том, что двигатели замка достигли своего заблокированного положения. Положение двигателей замка с помощью контактного выключателя в блоке блокировки. Функция для защищенных от детей замков может быть активирована или деактивирована во всех положениях зажигания и до 1 минуты после того, как дистанционный ключ был удален из стартерного модуля. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включены, а механизмы подъема заднего силового окна деактивированы.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №133

Войти

Дверь багажника можно открыть тремя способами

1. Через ручку на внешней стороне задней двери
2. С помощью кнопки на дистанционной клавише
3. Через переключатель на модуле переключения освещения (LSM)

Транспортные средства до структурной недели 2010 -46

Дверь багажника может быть разблокирована с помощью переключателя на модуле выключателя света (LSM). Когда переключатель нажат, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM), который активирует двигатель блокировки / разблокировки. При отпирании замка и нажатии на ручку защелки освобождаются от пластины ударника в кузове, а дверь багажника открывается. Ручка на двери багажника механически через провод воздействует на защелку в блоке замка двери багажного отделения.

Транспортные средства после недели структуры 2010 -46

Крышка задней двери / багажника может быть " разблокирована " отдельно с помощью переключателя на модуле выключателей света (LSM). При нажатии на переключатель в центральный электронный модуль (CEM) передается сигнал, указывающий на то, что должна быть разрешена открывание крышки задней двери и багажника при помощи переключателя в ручке на крышке.

Выключатель в ручке задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM).

Все

Двигатель блокировки / разблокировки в блоке замка задней двери напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM) и механическим модулем задней двери (POT) (опция).

Переключатель в ручке задней двери напрямую подключен к механическому модулю задней двери (ПОТ) (дополнительное оборудование). На XC60 и с недели структуры 2010 -46 на xtangx1 (08-) коммутатор также напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM). V70

Дверь багажника не открывается, если активирована частная блокировка.

Когда замок разблокирован и ручка нажата, фиксатор замка освобождается от скобы замка и дверь багажника открывается. Для XC60 и с недели структуры 2010 -46 на xtigx1 (08-) блокировка активируется, если автомобиль разблокирован, сначала при вытягивании ручки. V70

Для V70 до структурной недели 2010-46 в блоке замка двери багажника есть переключатель, который указывает на то, заперта ли дверь багажника или нет. Если замок в задней двери активируется дважды без переключателя в блоке блокировки, указывающего, что задняя дверь заблокирована / разблокирована, расшифровка кода ошибки хранится в центральном электронном модуле (CEM).

Кнопка на дистанционном ключе может использоваться для отпирания двери багажника, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Дверь багажника не может быть разблокирована, если скорость транспортного средства превышает 7 км / ч (5 миль в час) или если включена блокировка приватности.

Схема №134

Войти

Выключатель для открывания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (МШУ). Модуль выключателя огня (МПЛ) последовательно соединен через LIN с центральным электронным модулем (ЦЭМ) и при нажатии на выключатель передает сигнал центральному электронному модулю (КЭМ). Двигатель замка напрямую связан с центральным электронными модулем (КЕМ)

Когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал, указывающий на то, что выключатель нажат, центральный электронный блок (СЕМ) приводит в действие двигатель замка, который начинает работать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигатель замка должен работать только в одном направлении. Когда крышка заправочной горловины топливного бака закрыта, он блокируется.

Открытие крышки заливной горловины топливного бака происходит с задержкой в 1 секунду, поскольку на некоторых рынках (США / CDN) установлено автоматическое обнаружение утечки топлива.

При нажатии на выключатель в модуль управления двигателем (МУД) поступает сигнал о прекращении диагностики течи топлива, задержка происходит таким образом, чтобы топливный бак успел устранить избыточное давление до снятия крышки заливной горловины топливного бака.

Схема №135

Войти

Внутреннее освещение проверяется центральным электронным модулем (CEM). Внутренняя подсветка включается, когда автомобиль разблокирован.

Для получения дополнительной информации о внутреннем освещении см. раздел " Дизайн и функции ", центральный электронный модуль (CEM).

Есть также функции для внешних источников света

1. Освещение захода на посадку
2. Огни приближения.

Местное освещение

Местное освещение активируется с помощью дистанционной клавиши. Следующий свет при активации

1. Внутреннее освещение
2. Стояночные огни
3. Освещение номерного знака
4. Освещение дверного зеркала (опция).

Во время начальной настройки освещения он горит в течение 30 секунд или до тех пор, пока дистанционный ключ не будет вставлен в стартерный модуль. Это время может быть адаптировано к пожеланиям клиента.

Огни приближения

Есть функция для огней приближения как части системы освещения. Когда двигатель выключен, дистанционная клавиша вынимается из стартерного модуля и активируется dip-переключатель, следующие огни

1. Ближний свет
2. Стояночные огни
3. Противотуманные фары
4. Внутреннее освещение.

Настройка по умолчанию для освещения составляет 30 секунд. Это время может быть адаптировано к пожеланиям заказчика.

Пользовательские настройки

Продолжительность включения местного освещения и огней приближения может быть адаптирована к пожеланиям заказчика. См. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ КЛИЕНТА

Схема №136

Войти

В блокировочных устройствах на боковых дверях имеются два или три контактных выключателя

1. Контактный выключатель, который указывает на неполное закрытие двери
2. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
3. Контактный выключатель, указывающий на то, что электродвигатель замка с защитой от детей находится в заблокированном положении (только для задних дверей).

В блоке замка двери багажника имеются два контактных выключателя

1. Переключатель для индикации того, что замок заблокирован или разблокирован (не на XC60 и не на хтагx1 / xtigx2 со структурной недели 2010 -46) V70 XC70
2. Контактный выключатель, указывающий на то, что дверь багажника закрыта.

Размыкатели контактов подключаются непосредственно к центральному электронному модулю (CEM) со всех дверей.

Размыкатель контактов для индикации двигателя с центральной блокировкой и, следовательно, размыкатель контакта для защищенного от детей двигателя замка задних дверей соединены со своим соответствующим задним модулем управления. Модули управления задними дверями передают сигнал на соответствующий модуль управления в передних дверях, который передает сигнал центральному электронному модулю (CEM).

Сигналы используются для генерации сообщений об ошибках и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), если дверь неправильно закрыта при движении транспортного средства или если блокировка или разблокировка одной или нескольких дверей не срабатывала один или несколько раз.

В замке задней двери имеется только один размыкатель контактов, указывающий на то, открыта или закрыта задняя дверь.

Описание / конструкция системы

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM)
5. Модуль левой задней двери (LDM)
6. Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ)
7. Модуль информации о драйвере (DIM)
8. Телефонный модуль (PHM)
9. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
10. Переключатель для блокировки камердинера
11. Выключатель для открытия крышки заливной горловины топливного бака (на модуле выключателя света (МШУ))
12. Выключатель для разблокировки двери багажника (на модуле выключателя света (LSM))
13. Замковых узлов в створках
14. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
15. Двигатель замка для двери багажника
16. Модуль удаленного приемника (Rrx) (дистанционное бесключевое отпирание, RKE) для модели 2008-09 на японском рынке)
17. Дополнительный модуль управления удерживающей системой (SRS).

Схема №137

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №138

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственное различие между двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки на автомобиль. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

Панель управления со стороны водителя имеет переключатели для блокировки и разблокировки центрального замка, для регулировки дверных зеркал, работы механизмов подъема окна и переключателей для активации защищенных от детей замков, если они установлены. На панели водителя также могут быть выключатели для активации электрических складывающихся зеркал. Переключатель для блокирования и разблокирования центрального замка напрямую соединен с модулем двери водителя (DDM), в то время как другие переключатели на панели соединены последовательно через LIN.

На пульте управления со стороны пассажира установлены выключатели блокировки и разблокировки центрального замка и кнопка управления подъемом окна. Выключатель блокировки и отпирания центрального замка, а также кнопка управления лифтом окна непосредственно связаны с модулем двери для пассажиров (МПИ).

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Модули управления запитываются через задний блок предохранителей и заземляются в корпусе.

Для получения дополнительной информации см. раздел " Конструкция и функции ", модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM).

Схема №139

Войти

Модули управления задними дверями обозначены как левый модуль задних дверей (LDM) (3 / 128) и правый модуль задних дверок (RDM) (2 / 129). В модулях управления имеются пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Питание модулей управления осуществляется через задний блок предохранителей.

Для получения дополнительной информации см. раздел " Конструкция и функции ", модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM).

Схема №140

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительную лампу, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время вождения. Микропереключатель указывает на то, что двери или крышка багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют контактный выключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Модуль информации о драйвере (DIM) показывает сообщение на своих дисплеях, если

1. Дверь водителя открыта и автомобиль находится в положении зажигания I-III. Дисплей показывает, что необходимо сделать для выключения зажигания
2. Если селектор переключения передач не находится в положении P и предпринимается попытка извлечь дистанционный ключ из модуля стартера
3. Электрический замок с защитой от детей активирован или деактивирован
4. Активирована или деактивирована блокировка защитной камеры и грузового отсека;
5. Дистанционный ключ передает предупреждение транспортному средству о низком напряжении аккумулятора для дистанционного ключа.

Дополнительные сведения см. в разделе Дизайн и функции, модуль информации о драйвере (DIM).

Схема №141

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Для получения дополнительной информации о телефонном модуле (PHM) см. раздел " Проектирование и функции, телефонный модуль ".

Схема №142

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центрального замка с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центрального замка представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -местной системой (МКП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см. " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АДАПТАЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ", (ref-480423-S15674961532012061900000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Дополнительную информацию см. в разделе Дизайн и функции, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Схема №143

Войти

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) предназначен для управления автоматическим открытием и закрытием крышки багажника.

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) взаимодействует через сеть CAN с центральным электронным модулем (CEM).

Дополнительную информацию см. в разделе " Конструкция и функции, модуль задней двери с механическим приводом (POT) ".

Схема №144

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на переключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным образом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 °) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 °). При активации или деактивации функции отображается сообщение в модуле информации о водителе (DIM).

Схема №145

Войти

Переключатель для открытия крышки заправочной горловины топливного бака находится на модуле выключателей света (LSM) (3 / 111). Модуль переключателей света последовательно соединен с центральным электронным модулем (CEM) через LIN. Крышка может быть открыта, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Открытие крышки заправки топливного бака задерживается на 1 секунду с момента нажатия переключателя. Это связано с тем, что на некоторых рынках есть автоматическая проверка утечки топлива, которая должна быть остановлена до того, как крышка заливки топливного бака может быть открыта.

Схема №146

Войти

Блоки замков (6 / 36, 6 / 55-57) устанавливаются в дверях и двери багажника (3 / 78) (по 6 / 8 на XC60 и с 2012 модельного года также на хтагх1 (08-) и хтегх2 (08--)).блокировочные узлы в дверцах напрямую подключаются к дверным модулям в каждой двери. V70 XC70

Замок в задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка (зависит от рынка).

Существует четыре версии замковых блоков в задних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка (в зависимости от рынка)
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей (зависит от рынка) (опция)
4. Центральный замок и блокировка, защищенная от детей (опция).

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель блокировки (BLL) отключает внутреннюю дверную ручку. При активации блокировки (BLL) центральный выключатель блокировки (расположенный на панели управления двери водителя) выключается и повторно активируется, когда автомобиль разблокирован.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей и расцепляет внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не заблокирована
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от детей.

Для предотвращения перегрева двигателей замков в программном обеспечении центрального электронного модуля (CEM) предусмотрена функция защиты. Центральный электронный модуль (СЕМ) имеет счетчик, который подсчитывает количество шагов каждый раз при выполнении команды центральной блокировки. (Число шагов определяется несколькими параметрами.)

Счетчик имеет максимальное значение 240 шагов. Обычно происходит 12-13 включений подряд до того, как счетчик достигнет максимального значения. Счетчик отсчитывает 1 шаг в секунду. Если счетчик достиг максимального значения, центральный электронный модуль (CEM) не будет выполнять команды на блокировку центрального замка. Команда разблокировки всегда принимается, даже если достигнуто максимальное значение. Это означает, что если центральная блокировка была активирована столько раз, что счетчик достиг своего максимума, то она займет около 5 секунд после выполнения следующей блокировки.

Имеется соответствующая защита для силовых электродвигателей замков, защищенных от воздействия детей

Схема №147

Войти

Дверь багажника блокируется и разблокируется одновременно с другими дверями, если команда на разблокировку получена от дистанционного ключа. Дверь задка также может быть открыта отдельно при помощи специальной кнопки на дистанционном ключе или через модуль выключателя света (LSM).

Ручка на задней двери напрямую подключена к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Замок в задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Схема №148

Войти

На практике не существует " запертого " положения для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и разблокированным заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет при нажатии переключателя на крышку заднего борта / багажник.

Дверь багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если поступает команда разблокировки от дистанционного ключа. Дверь сейфа также может быть отперта отдельно специальной кнопкой на дистанционном ключе или через переключатель модуля выключателя света (LSM). Есть также функция для активации двигателя замка через дистанционный ключ или включить модуль выключателя освещения (LTM).

Выключатель на задней двери / крышке багажника и двигатель замка (6 / 8) напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (дополнительное оборудование).

Схема №149

Войти

Дистанционная клавиша используется для активации функций в системе удаленно. На дистанционной клавише имеются кнопки для активации следующих функций

1. Отпирание и запирание боковых дверей
2. Отпирание двери багажника
3. Включение местного освещения
4. Активация функций аварийной сигнализации.

Дистанционный ключ, что касается внутреннего дизайна, состоит из

1. Ответчик
2. Функция для дистанционного управления.

Транспондер представляет собой схему связи в головке ключа. У транспондера есть уникальный идентификационный код, который соединяет дистанционный ключ с транспортным средством. Ответчик кодируется. Этот код должен быть изучен центральным электронным модулем (CEM), прежде чем удаленный ключ может использоваться для запуска транспортного средства. После того как транспондер был запрограммирован для одного транспортного средства, его нельзя будет запрограммировать для другого.

Дистанционный ключ имеет встроенную схему связи и память. Кодированный сигнал посылается при нажатии кнопки на дистанционном ключе. Этот сигнал принимается приемником модуля удаленного приемника (Rrx) и передается в центральный электронный модуль (CEM). Для работы дистанционного ключа с системой, уникальный код в удаленном ключе должен быть изучен центральным электронным модулем (СЕМ) Это происходит во время установки на заводе-изготовителе.

Дистанционный ключ имеет лезвие ключа, которое обычно убирается внутрь дистанционного ключа. Лезвие ключа может использоваться в чрезвычайных ситуациях для отпирания двери водителя. Однако это не отключает функции сигнализации, поэтому его следует использовать только в качестве крайней меры для открытия автомобиля.

Удаленный ключ имеет встроенную батарею, которая используется при отправке команд в систему. Эта батарея должна регулярно заменяться. Дистанционный ключ содержит внутренний вольтметр, который измеряет напряжение на внутренней батарее. Если напряжение батареи становится слишком низким, информация об этом передается в сообщениях в модуль удаленного приемника (Rrx). Центральный электронный модуль (CEM) получает эту информацию и передает сообщение через сеть CAN к информационному модулю водителя (DIM), показывая также, что удаленный ключ - это низкое напряжение.

Схема №150

Войти

Модуль дистанционного приемника (Rrx) находится в верхней части рулевой колонки перед модулем информации о водителе (DIM).

Модуль дистанционного приемника (Rrx) подключается к центральному электронному модулю (CEM) через последовательную связь (LIN). Модуль удаленного приемника принимает сигналы, передаваемые от ключа дистанционного приемника, и пересылает их в центральный электронный модуль (СЕМ) Когда дистанционный ключ находится в стартерном модуле, то центральный электронный блок игнорирует все сообщения из модуля дистанционного приемника.

Модуль удаленного приемника (Rrx) проверяет наличие сигнала от удаленной клавиши приблизительно 6 раз в секунду.

Питание приемника осуществляется от центрального электронного модуля (ЦЭМ) и заземляется в корпусе.

Схема №151

Войти

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Тупик (не США / CAN)
3. Режим закрытой блокировки
4. Электрический замок с защитой от детей (опция)
5. Отпирание двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка (опция)
10. Автоматическая блокировка при движении
11. Повторное запирание.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Считывание идентификации модуля управления.

Управляющий модуль может быть идентифицирован путем считывания информации из памяти управляющего модуля. Коды содержат информацию о модулях управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Серийный номер датчика удара спереди (не XC60)
2. Серийный номер, датчик бокового удара
3. Серийный номер, датчик веса пассажира (Ows) (только для США / CAN)

Идентификация модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая код из памяти модуля управления.

Код содержит информацию о модулях управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Модуль управления идентифицируется считыванием из памяти модуля управления ряда кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N