Управление климатом сиденья Volvo S80 II рестайлинг

Управление климатом сиденья

Схема №616

Войти

Обогреватели передних сидений активируются с помощью переключателей на модуле управления микроклиматом (CCM) (4 / 6). Задние сиденья активируются при помощи переключателя нагревателей задних сидений. Функция обогрева обычно выключена. Есть три различные настройки температуры. Когда включены обогреватели кресел, задана самая высокая температура. Включить или еще два нажатия кнопки затем уменьшите температуру на одну или две настройки соответственно. Состояние индикации управляет через светодиоды. Модуль управления климатом (CC) передает информацию о температуре кресла.

Связь между модулем климат-контроля (CCM) и каждым модулем сиденья осуществляется следующим образом:

Шина LIN 1

1. Модуль обогрева сидений (SHM) слева, спереди (ECC и ETC) или вентиляция слева (9 / 12) (только ECС)
2. На модуле обогрева (SHM), левая задняя часть (9 / 14) (опция)

Шина LIN 2

1. Модуль обогрева сидений (SHM) справа, спереди (ECC и ETC) или справа от вентиляционной системы (9 / 13) (только ЕСС)
2. Модуль обогрева сидений (SHM), правый задний (9 / 15) (опция)

Модуль климат-контроля (CCM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о типе сиденья и обивки через сеть области контроллера (CAN). Уровни для высокой и низкой температуры адаптированы к соответствующему сиденью и обивке модулем климатического контроля (CMC). В определенной степени, уровни для высокой или низкой температуры могут быть адаптированы под пожелания клиента с помощью диагностического инструмента.

В зависимости от модели транспортного средства и опций, выбранных клиентами, может быть найдена вентиляция сидений. Это также можно настроить с помощью инструмента диагностики. То же самое относится к времени, в течение которого обогрев сиденья должен включаться после включения.

Схема №617

Войти

Модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6) управляет рециркуляцией при следующих условиях

1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым цветом)
2. Система находится в режиме AUTO, и существует большая разница между желаемой и текущей температурой
3. Автомобиль оборудован датчиком качества воздуха (Aqs), а выключатель рециркуляции включен (светодиод горит зеленым светом).

Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передает сигнал модулю климат-контроля (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе. Когда это происходит, модуль климатического контроля (CMC) отправляет сигнал электродвигателю заслонки для рециркуляции (6 / 48), чтобы закрыть заслонку свежего воздуха и использовать рециркуляционный воздух.

Степень рециркуляции контролируется по сигналу от датчика качества воздуха (Aqs)

1. Сигнал 1 обеспечивает частичную рециркуляцию для скоростей ниже 85 км / ч, без рециркуляции для скоростей выше 85 км \ ч
2. Сигналы 2 и 3 обеспечивают 100% рециркуляцию.

Если высокий уровень загрязняющих веществ остается, система остается в рециркуляции в течение определенного времени, максимум 10 минут. Время рециркуляции системы определяется наружной температурой, включен ли кондиционер (A / C) или активированы стеклоочистители лобового стекла. Система возвращается на свежий воздух на короткое время до возобновления рециркуляции. Фильтр частиц поглощает большую часть загрязняющих веществ, поступающих в пассажирский салон за это время. Максимальное время предотвращает туманообразование и запотевание воздуха.

Датчик качества воздуха (Aqs) передает информацию о содержании загрязняющих веществ в модуль климат-контроля (CCM). Эта информация классифицируется на четыре уровня, и информация используется для диагностики.

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) также запрашивает включение компрессора, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №618

Войти

Модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6) управляет рециркуляцией при следующих условиях

1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым цветом)

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) также запрашивает включение компрессора, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №619

Войти

Обогрев заднего лобового стекла и дверных зеркал активируется нажатием переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (4 / 6). Модуль климатического контроля (CMC) передает по сети зоны контроллера (CAN) информацию о состоянии электрообогрева следующим

1. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

Модуль климат-контроля (CCM) доступен в двух версиях от и вкл. структуру недели 201020. Дизайн клавиатур отличается, но в принципе может быть разделен на три части.

Переключатели на нижней части клавиатуры управляют дополнительными функциями, такими как " предупреждение о выезде с полосы движения " и активная безопасность. В последней версии модуля климат-контроля (CCM) переключатели для дополнительных функций, в свою очередь, разделены на две группы: первая состоит из трех средних переключателей (A), которые являются сменными; вторая группа включает три окружающих переключателя (B).

Над переключателями для дополнительных функций, в середине клавиатуры, находятся переключатели, которые влияют на функции модуля управления климатом (CCM) (4 / 6), например

1. Климат-контроль
2. Включение нагревателей сидений
3. И т.д.

Верхняя группа переключателей на клавиатуре касается функций информационно-развлекательной системы. При активации этих переключателей модуль управления климатом (CCM) посылает сигнал в модуль управления информационно-зрелищным комплексом (ICM3 / 281) через CAN-net.

При активации переключателей на клавиатуре модуль климат-контроля (CCM) активирует светодиоды, даже если функция по какой-то причине не должна быть доступна.

Схема №622

Войти

Для модуля климат-контроля (CCM) для ECC можно использовать ручные настройки или функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Для модуля климат-контроля (CCM) для ETC можно использовать только ручные настройки положения заслонки и скорости вентилятора. Модуль управления автоматически регулирует тепло в соответствии с заданным положением, чтобы достичь выбранной температуры.

Модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6) регулирует следующее

1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с использованием запроса, поступающего через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Управление электродвигателями заслонок, (6 / 48), (5 / 95), 2 / 96 (только ECC), 6 / 102 (только ЕСС) и 6 / 103.
3. Скорость воздуходувного вентилятора (6 / 28) с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), подключен напрямую.

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от датчика температуры салона (7 / 10).
2. Внешняя температура, сигнал от датчика внешней температуры (6 / 62) через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в сети контроллера (CAN).
3. Датчик влажности (7 / 90) (только РЭД)
4. Температура испарителя, сигнал от датчика температуры испарителя (7 / 41)
5. Состояние солнечной крыши, сигнал от модуля солнечной крыши (SRM) (4 / 33) через центральный электронный модуль (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
6. Состояние бокового окна, сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
7. Состояние дверей, сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN)
8. Интенсивность солнца, сигнал от солнечного датчика (7 / 12) через центральный электронный модуль (CEM). После недели структуры 200746 есть 2 сигнала, один для правой стороны и один для левой стороны.
9. Скорость, сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN)
10. Состояние стеклоочистителей, сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) через локальную сеть контроллера (CAN).

Модуль климат-контроля (CCM) использует информацию о состоянии солнечной крыши, боковых окон и дверей для определения того, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если какие-либо боковые окна, двери или солнечная крыша открыты, модуль климатического контроля (CMC) не будет компенсировать изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень климатического управления для компрессора и воздуходувного вентилятора (только ЕСС), что и раньше.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), указывающий на то, что стеклоочистители включены. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и мотор заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Для транспортных средств, изготовленных до структурной недели 2007 года45, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал от солнечного датчика для компенсации высокой интенсивности солнца. Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха и ECC, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

В отношении транспортных средств, изготовленных после конструктивной недели 2007 года46, применяется следующее:

Модуль климат-контроля (CCM) для ECC регистрирует интенсивность солнца с левой и правой стороны. Используя эти сигналы, модуль климатического контроля (CMK) компенсирует высокую интенсивность солнца.

Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха на пострадавшей стороне. Распределение воздуха изменяется, а скорость вентилятора пассажирского салона увеличивается.

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал от датчика температуры испарителя для управления активацией компрессора кондиционирования воздуха (A / C). Если сигнал от температурного датчика испарителя указывает на температуру испарителя ниже 2-3 ° C, компрессор не может быть запущен из-за риска замерзания.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость вентилятора воздуходувки. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость вентиляторного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

При ручной регулировке климатических настроек, например, задании температуры, это отображается на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) передает сигнал в модуль управления информационно - развлекательными системами (ИКМ) (3 / 281) через сеть зоны контроллеров (CAN).

Схема №623

Войти

Модуль управления климатом (CCM) управляет системой климат-контроля и кнопками на панели окружения приборной панели.

Климатическое устройство доступно в различных версиях. На рисунке выше показано

1. ECC - электронный климат-контроль (1)
2. ETC - Электронный контроль температуры (2)
3. Новый дизайн найден на разных моделях транспортных средств, начиная с и вкл. структуру неделю 201020 (3).

ECC

Система климат-контроля полностью автоматическая и имеет опцию ручных настроек.

ETC

Система климат-контроля является полуавтоматической, где температура регулируется автоматически, но скорость вращения вентилятора и положение заслонки устанавливаются вручную.

Модуль управления микроклиматом (CCM) связывается с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления посредством связи LIN и CAN.

Модуль климат-контроля (CCM) связан с двигателями амортизаторов и нагревателями сидений через две отдельные шины LIN. Количество компонентов на шинах Ln варьируется в зависимости от уровня оборудования автомобиля и того, является ли автомобиль левосторонним или правосторонним.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 1

1. Модуль двигателя заслонки (DMM), температура слева (только ECC)
2. Модуль двигателя заслонки (DMM), температура (только ETC)
3. Модуль двигателя заслонки (DMM), распределение воздуха
4. Модуль обогрева сидений (SHM), левый спереди, в качестве альтернативы вентиляция слева (только ECC)
5. Модуль обогрева сидений (SHM), левый передний (только ETC)
6. Модуль обогрева сидений (SHM), левый задний
7. Модуль двигателя заслонки (DMM), рециркуляция
8. Выключатель, обогреватели задних сидений.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 2

1. Модуль двигателя заслонки (DMM), размораживатель (только ECC)
2. Модуль двигателя заслонки (DMM), право температуры (только ECC)
3. Модуль обогрева сидений (SHM), справа спереди, в качестве альтернативы вентиляция справа (только ECC)
4. Модуль обогрева сидений (SHM), передний правый (только ETC)
5. Модуль обогрева сидений (SHM), правый задний
6. Датчик влажности (только РЭД)
7. Внутренний модуль управления зеркалом заднего вида (МЭК)

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется в некоторых случаях, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Простая проверка, чтобы определить, что модуль климат-контроля (CCM) запитан и заземлен - это активировать одну из функций, управляемых кнопками на панели окружения приборной панели, и проверить включение или погасание светодиодов.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля климат-контроля (CCM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, связь LIN и CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №624

Войти