Функция EBD Volvo S80 II рестайлинг

Функция EBD

Функция EBD интегрирована с системой ABS и регулирует тормозное усилие на тормозах задних колес. Управление ЭБД регулирует гидравлическое давление в контурах тормозов задних колес так, чтобы задние колеса вращались немного меньше, чем передние колеса во время торможения. Это позволяет автомобилю замедляться оптимальным, стабильным образом.

Модуль управления тормозами (БКМ) регулирует давление в тормозах, управляя впускными и выпускными клапанами в тормозном контуре задних колес.

Тормозное давление в контуре задних колес регулируется по-разному в зависимости от того, насколько задние колеса вращаются по отношению к передним колесам. Управление стремится поддерживать вращение заднего колеса на 0-2% меньше, чем вращение переднего колеса. Таким образом, можно сказать, что эта функция обнаруживает нагрузку.

В целом, разница в вращении между задними колесами и передними во время торможения сильно зависит от тяжести торможения и того, насколько тяжело загружено транспортное средство. Жесткое торможение / легкая нагрузка может генерировать больше вращения; легкое замедление / большая нагрузка могут генерировать меньше вращения.

Поскольку для управления EBD требуется меньше тормозной жидкости, чем во время контроля устойчивости и тяги, гидравлический насос не активируется. Объем жидкости, возвращаемой из тормозных контуров, собирается аккумуляторами.

DSTC-система состоит из пяти частей

1. Контроль устойчивости
2. Управление тягой
3. Активное управление рысканием
4. Управление креном (контроль устойчивости по опрокидыванию)
5. Помощь в обеспечении устойчивости прицепа (Trailer система поддержания устойчивости)

Устойчивость контролируется модулем управления тормозами (BCM), посылающим сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для снижения крутящего момента двигателя, если ведущее колесо должно начать вращаться и происходит снижение сцепления с дорогой. Контроль устойчивости работает между 0 км / ч (0 миль в час) и максимальной скоростью.

Применяется для V70 (08-), XC70 (08-), S80 (07-) и XC60 (09-)

Контроль устойчивости можно включать или выключать вручную, поворачивая переключатель функций на левой ножке рулевого колеса до тех пор, пока в дисплее информационного модуля водителя не появится надпись " DSTC / spinncontrol on / off ". Затем выбор подтверждается нажатием кнопки " Reset ". Все функции подключаются при включении зажигания. Если функция устойчивости отключается, остальные функции будут работать нормально.

Общие сведения

КОМПОНЕНТЫ

Управление тягой интегрировано в тормозную систему.

Система в первую очередь предназначена для помощи при трогании со старта на скользких поверхностях для скоростей до прибл. 60 км / ч (37,3 миль в час). Функция контроля тяги чрезвычайно ограничена на скоростях более 60 км в час (37.3 миль в минуту).

Если модуль управления тормозами (BCM) получает информацию от датчиков передних колес, указывающую на то, что одно из ведущих колес вращается быстрее другого, клапан Sv (1) закрывается. Гидравлический насос (3) запускается для откачки тормозной жидкости из суппорта тормоза вращающегося колеса. Это создает давление в тормозном контуре и тормоз применяется в точной степени, необходимой для распределения движущей силы между ведущими колесами так, чтобы ведущее колесо с наилучшим сцеплением воспринимало наибольшую величину движущей нагрузки.

На транспортных средствах с тяговым управлением модуль управления тормозами (BCM) может постоянно регистрировать, сколько времени тормоза используются, позволяя модулю рассчитать температуру тормозных дисков передних колес. Если расчетная температура становится слишком высокой (прибл. 450 ° C/450°C) во время включения функции тягового управления, функция контроля тяги блокируется. Лампа предупреждения о вращении загорается и текст появляется на дисплее модуля информации для водителя. расшифровка кода ошибки генерируется в модуле управления тормозом (ВСМ).

Отсутствие контроля тяги

Если ни одно ведущее колесо не вращается, тормозная система не приводится в действие. Другими словами, главный цилиндр находится в своем исходном положении и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыто. Затем система полностью разгерметизируется. В клапанном блоке гидравлического блока гидравлические клапаны находятся в их исходном положении, впускные клапаны и клапаны Sv открыты; выпускные клапана и клапаны ESV закрыты.

Управление тягой при вращении одного или нескольких ведущих колес

Если одно или несколько ведущих колес имеют тенденцию вращаться после того, как крутящий клапан транспортного средства был запущен и распределен. Модуль управления тормозами (BCM) регистрирует это и сравнивает сигналы от датчиков колеса с рассчитанной эталонной скоростью. Затем управляющий модуль закрывает один или оба клапана Sv и запускает гидравлический насос. Клапан Sb затем блокирует соединение между напорной стороной насоса и первичным / вторичным контуром главного цилиндра. Впускной клапан вращающегося колеса закрывается до тех пор, пока колесо не будет заторможато.

Поскольку насос обычно подает больше потока, чем требуется для управления тягой, избыток тормозной жидкости будет направляться в главный цилиндр через перепускной клапан или будет всасываться непосредственно насосом.

Как только вращающееся колесо будет замедлено до состояния с нормальным вращением, впускной клапан закрывается. В зависимости от ускорения колеса выпускной клапан откроется (тормозная жидкость течет обратно на сторону всасывания насоса), так что происходит падение давления в тормозном контуре или выпускной клапан остается закрытым для поддержания давления (удержание давления). Давление может быть снова увеличено в тормозной цепи путем закрытия выпускного клапана и открытия впускного клапана.

Это управление поддерживает колесо в состоянии оптимального вращения до тех пор, пока не произойдет одно из следующих событий:

1. Вращение имеет тенденцию прекращаться в результате повышенного трения с поверхностью
2. Управление прекращается модулем управления тормозами (BCM) для предотвращения перегрева тормоза
3. Транспортное средство заторможено
4. Транспортное средство достигает скорости, при которой прекращается управление тягой.

Клапан Sv активируется на протяжении всего процесса управления тягой.

Включение тормозов, которое модуль управления тормозами (BCM) регистрирует по сигналу от выключателя стоп-сигнала, прекращает управление тягой и вызывает открытие клапана Sv. Клапан ESV закрыт так, что насос не может засасывать тормозную жидкость из главного цилиндра. Гидравлический блок теперь работает как обычный гидромодулятор ABS.

Функция управления тягой работает только в том случае, если есть разница в скорости между ведущими колесами. Эта разница зависит от скорости транспортного средства. Когда скорость транспортного средства составляет 0 км / ч (0 миль / ч), должна быть разница 8 км / час (5 миль / час) между ведущими колёсами для сцепления с тяговым управлением. При скорости автомобиля 20 км / ч. (12,4 мили в час) требуется разница 18 км / мин (11,2 мили в минуту), а при скорости движения более 25 км / часов (15,5 мили в секунду) не требуется разница на высоких скоростях.

Схема №531

Войти

Модуль управления тормозами (BCM) с системой DSTC постоянно использует информацию от различных датчиков системы для расчета положения рулевого колеса и транспортного средства.

1. Угол поворота руля
2. Угловая скорость рулевого управления
3. Крутящий момент двигателя
4. Скорость транспортного средства
5. Тормозное давление.

Модуль управления тормозами (BCM) также рассчитывает поведение транспортного средства путем мониторинга транспортных средств.

1. Угловая скорость рыскания
2. Боковое ускорение
3. Ускорение вперед.

Модуль управления тормозами (БКМ) получает информацию о текущем угле поворота от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (САС).

Когда разница между предполагаемым направлением движения водителя и поведением транспортного средства превышает пороговое значение, активное управление по рысканию (Ayc) регулирует крутящий момент двигателя (функция устойчивости) для поддержания поперечной стабильности транспортных средств в большинстве условий вождения. Функция Aiс также активирует индивидуальное управление тормозами для регулирования клапанов Sv и ESV гидравлического блока, а также впускных и выпускных клапанов. Это исправляет автомобиль в случае заноса.

КОМПОНЕНТЫ

Во время Ayc, другими словами, когда автомобиль пробуксовывает, гидравлический насос начинает создавать тормозное давление независимо от того, активирует ли водитель педаль тормоза. Модуль управления тормозами (BCM) затем активирует клапаны в гидравлическом блоке и проверяет силу торможения отдельного колеса. Это делается путем увеличения, поддержания или снижения тормозного давления индивидуально для стабилизации транспортного средства. Если водитель нажимает на тормозную педаль во время контроля устойчивости, управляющий модуль будет использовать датчик давления тормоза, интегрированный в гидравлический блок для включения привода тормоза водителя.

Если водитель нажимает на педаль тормоза во время контроля устойчивости, модуль управления тормозами (BCM) будет использовать датчик давления в тормозах, встроенный в гидравлический блок, чтобы включить включение тормоза водителя в контроль стабильности.

Расчеты, выполняемые модулем управления, включают желаемое водителем тормозное давление и функции для

1. Активное управление рысканием (Ayc)
2. ABS
3. EBD
4. Контроль устойчивости