Система фар Би-ксенона (модель 2012-)
Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.
В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, транспортное средство должно быть оборудовано автоматической регулировкой фар.
Ксенон против галогена
Ксенон
- Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
- Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
- Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).
Полезно знать
- Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
- С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.
Схема №491
Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.
- Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
- Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
- Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
- Обозначение лампочки: D1s (Для S60 (11-) и V60 используется D3s.).
- Потребляемая мощность: 35 Вт.
| Внимание | Би-ксеноновая колба содержит ртуть (менее 0,5 мг), что классифицирует ее как опасные отходы. С опасными отходами необходимо обращаться в соответствии с национальным законодательством. |
|---|
Схема №492
Автомобили без Four-C (Continuous Controlled Chassis Concept) имеют два датчика положения для автоматической регулировки фар. Фары регулируются вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.
Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычажного механизма. Другой датчик местоположения находится рядом с правой передней осью и подключен к правому переднему рычагу управления системой рычага. Эта система сцепления влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.
Датчики положения напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM). Каждый датчик положения имеет три соединения. Два используются для питания и земли. Один используется для сигналов об угле транспортного средства. Когда переключатель зажигания находится в положении II, контроль уровня активен, а датчики используются для расчета среднего угла автомобиля. Примерно на 4 км / ч (2,5 миль в час) активируется динамический контроль уровня, который также вносит быстрые поправки при разгоне и торможении. Кроме того, скорость автомобиля превышает около 4 км в час (2,5 мили в час требуется темнота).
Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в центральном электронном модуле (CEM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.
Автомобили с концепцией шасси с непрерывным управлением (Four-C) вместо этого используют сигнал от модуля подвески (SUM).
Датчики положения можно диагностировать с помощью центрального электронного модуля (CEM).
Схема №493
Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) управляют выравниванием положения фары и активным управлением световым пучком. Активное управление означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок выключается с различными степенями и скоростями в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля.
Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и центральным электронным модулем (CEM) посредством последовательной связи.
Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCUS) передают эту информацию в центральный электронный модуль (CEM).
Если отсутствует связь с центральным электронным модулем (CEM) или имеется неисправность в левом блоке управления фарами (Lhcu) и / или правом блоке управления фарой (RHCУ), регулировка фар и активное управление отключаются. Световой луч затем принимает свое положение " хромота-дома " (используется самая короткая длина луча прямо вперед).
Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).
Блоки управления встроены в фары. Если блок управления левой фарой (Lhcu) или правый блок управления фарой (RHCUS) повреждены, вся фара должна быть заменена для определенных моделей.
Схема №494
Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.
- К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
- Каждый раз, когда напряжение подается на блок высокого напряжения (от центрального электронного модуля (CEM)), предпринимается 3 попытки в течение 1 секунды зажечь би-ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит.
| Предупреждение | Из-за высокого напряжения важно следовать инструкциям по работе с биоксеноновыми лампами и высоковольтным блоком |
|---|
Центральный электронный модуль (CEM) является основным блоком для выравнивания фар и функции активной фары. В модуле управления находятся средства диагностики функций.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.