Климатические установки - конструкция и функции: Прочее Volvo S80 I рестайлинг

Испаритель

Тепло от поступающего воздуха передается хладагенту, который превращается в газ. Следующие модификации сделаны по сравнению с S70 / V70

1. Желтое хромирование поверхности для предотвращения коррозии. Полиуретановое покрытие, чтобы избежать неприятных запахов. Покрытие из полиуретана уменьшает поверхностное натяжение воды, что означает, что она стекает.
2. Дренажная труба с собирающей пластиной установлена ниже по потоку от испарителя и выходит через брандмауэр.

Компрессор

Следующие изменения были внесены по сравнению с компрессором на S70 / V70

1. Та же основная концепция, что и у компрессора но больший рабочий объем цилиндра, на 167 см 3 выше производительность.
2. Максимальное ускорение при отключении компрессора не менее 10 секунд, но не более 20 секунд.

Процесс запуска компрессора кондиционера

Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -7 ° C, реле кондиционирования воздуха управляется модулем управления двигателем. Это сделано для того, чтобы компрессор включался каждый раз при запуске автомобиля. Компрессор включается во время процесса запуска точно так же, как и при выборе кондиционера.

1. Включение происходит во время процесса запуска независимо от того, выбран ли кондиционер (A / C) или нет.
2. Включение продолжается на 100 оборотов двигателя, после чего компрессор отключается.
3. Если выбран кондиционер (A / C), компрессор продолжает работать.

Двигатель стартера имеет более низкую частоту вращения двигателя (об / мин), чем двигатель автомобиля. В результате давление в компрессоре не такое высокое. Риск активации предохранительного клапана устраняется и любой сжиженный хладагент выводится из компрессора.

Датчик температуры

Антифриз для системы состоит из датчика температуры. Он измеряет температуру воздушного потока, который только что прошел через испаритель. Датчик имеет функцию управления производительностью. Это включает / выключает компрессор, чтобы предотвратить замерзание конденсата. Были внесены следующие изменения.

1. Датчик расположен ниже по потоку от испарителя, что облегчает установку / замену компонента.
2. Датчик передает сигнал в систему климат-контроля. Система климат-контроль передает сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ регулирует включение / выключение для реле кондиционирования воздуха. Реле A / C выключает компрессор (при 4,0-6,9 ° С) и включает (при 4,8-7,5 ° C).модуль управления может задерживать зацепление или временно отключать компрессор при полном ускорении.

Конденсатор

Хладагент охлаждается и конденсируется в конденсаторе. Жидкий холодильный агент продолжает поступать в сушильный аппарат в резервуаре для холодильного агента.

Приемная сушилка

Для облегчения любого отслеживания утечек в приемную сушилку на заводе добавляется флуоресцентный агент. Это смешивается с системным маслом во время работы.

Сервисная арматура

Кондиционер должен быть заполнен 1000 граммами хладагента. Хладагент можно доливать только на стороне высокого давления системы. Это сделано для того, чтобы избежать риска попадания жидкого хладагента в компрессор. Клапаны имеют разные размеры. Во избежание неправильного подключения. Сервисные клапаны могут использоваться для

1. Проверка через соединения манометров.
2. Слив хладагента из обоих клапанов.
3. Вакуумирование / вакуумная очистка через оба клапана.
4. Заправка хладагентом на стороне высокого давления.

TEV

Клапан представляет собой регулятор потока, зависящий от давления и температуры. Если есть низкое требование к охлаждению, количество хладагента уменьшается путем закрытия клапана. При увеличении количества охлаждения клапан немного откроется. Это позволяет больше жидкости в испаритель.

Термостатический расширительный клапан (TEV) имеет больший регистр, чем система с фиксированным дросселем. Это связано с тем, что объем хладагента можно более точно контролировать в соответствии с требованиями к охлаждению.

Линейный датчик давления

Линейный датчик давления устанавливается непосредственно на осушителе приемника. Датчик давления имеет встроенный измерительный усилитель. Это обеспечивает выходное напряжение, которое является линейным по отношению к давлению (0-35 бар). Сигнал используется для управления следующими функциями:

1. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).
2. Отключение компрессора при высоком давлении (> 30 бар).
3. Отключение компрессора, если система полностью пуста (< 1,76 бар).

Датчик давления не может быть заменен без предварительного осушения системы.

Термовыключатель

Термовыключатель выключает компрессор, когда температура материала превышает 135 ° C. Он снова включается при температуре ниже 120 ° C. Он отключается для предотвращения заедания компрессора.

Обычно эта температура материала имеет место только при следующем сочетании обстоятельств

1. Низкий уровень хладагента.
2. Скорость транспортного средства > 70 км / ч.
3. Температура наружного воздуха > 30-35 ° С.

Схема №322

Войти

Различные вентиляционные отверстия

Воздух поступает в салон и распределяется через большое количество вентиляционных отверстий. Температура воздуха из всех вентиляционных каналов может регулироваться отдельно для левой и правой стороны.

Отверстия для размораживания

Отверстия для размораживателя ветрового стекла направляют воздух на лобовое стекло, чтобы быстро нагреть и демистировать его. Окна передних дверей также будут закрыты двумя отверстиями для боковых отверстий размораживания.

Вентиляционные отверстия

Отверстия дают возможность направлять воздух в определенном направлении и могут закрываться отдельно. На приборной панели есть четыре больших отверстия, а на стойках B - два меньших.

Проемы в полу

Есть отдельные напольные проемы для передней и задней зон. Спереди они находятся слева и справа от центральной консоли. Сзади они расположены под сиденьями водителя и пассажира.

Эвакуационные каналы

Каналы для эвакуации воздуха в пассажирском салоне находятся в задней секции полки посылки.

Схема №323

Войти

Нагревательный элемент

Охлаждающая жидкость двигателя течет через нагревательный элемент постоянно. Нет клапана для регулирования потока. Установленные температуры достигаются с помощью заслонок для правой и левой сторон, установленных перед нагревательным элементом. Управление количеством воздуха, который должен быть нагрет. Есть также заслонки после нагревательного элемента, которые направляют воздушный поток к правильному воздушнику.

Воздуходувный вентилятор в салоне

Все системы имеют бесступенчатое электронное управление воздуходувным вентилятором. Когда включен AUTO (электронный климат-контроль (ECC), модуль управления климатом регулирует скорость вентилятора в соответствии с настройкой управления и скоростью автомобиля.

Скорость вентилятора воздуходувки регулируется для скорости автомобиля до 160 км / ч (99 миль в час), при которой вентилятор останавливается. На более высоких скоростях воздухозаборник регулируется заслонкой свежего воздуха.

Перед запуском вентилятора модуль климат-контроля проводит диагностическую проверку. Это осуществляется блоком питания, подающим на вентилятор напряжение 12,5 вольт в течение 0,3 секунды и затем 6,5 вольт еще в течение 2,7 секунд. Питающий импульс длительностью 0,3 секунды имеет задачу преодолеть сопротивление любого льда или снега, который иначе может заблокировать колесо вентилятора, одновременно с диагностикой того, заблокирован ли вентилятор. В следующие 2,7 секунды измеряется потребляемая вентилятором мощность. После диагностической проверки вентилятор постепенно возвращается к выбранной скорости.

Вентилятор воздуходувки включен

Включение воздуходувного вентилятора уменьшает количество воды, остающейся в испарителе.

Время работы регулируется и контролируется таймером, расположенным в центральном электронном модуле (CEM), который обеспечивает подачу питания на модуль климат-контроля в течение 50 минут после того, как зажигание было переведено в положения 0 или I. Это означает, что модуль климатического контроля переводится в рабочее положение и запускает программу проверки для осушения испарителя. Работа активируется в течение 7 минут.

Функция активируется только в результате жалобы клиента. Активация осуществляется путем программирования параметров клиента через VIDA.

Фильтр частиц

Фильтр частиц является стандартным и устанавливается ниже по потоку от воздуходувного вентилятора, так что даже рециркулируемый воздух очищается. Фильтр частицы должен быть заменен каждые 15 000 км или 2 года. Ранее фильтр частиц был доступен в качестве опции или как стандартный (зависит от рынка), но затем установлен на воздухозаборнике. Это означало, что рециркулированный воздух не очищался.

Двигатели затвора

Системы ручного климат-контроля (MCC) и стандартные (STD) ранее имели кабели между органами управления распределением воздуха и полом, дефростером и вентиляционными заслонками. Теперь ручная система заменена на тот же тип органов управления, который используется в электронном климатическом контроле (ECC).

1. Все двигатели затвора являются шагового типа, что означает, что угол поворота и скорость регулируется электронно. Вентиляция / пол / размораживатель через связующую систему. Рециркуляция и свежий воздух через связывающую систему. Температура слева.
2. Ручной климат-контроль (MCC) / стандартный (STD) имеет 4 шаговых двигателя, которые управляют следующими заслонками: Вентиляция / пол / размораживатель через связующую систему. Рециркуляция и свежий воздух через связывающую систему. Температура слева.
3. Шаговый двигатель, управляющий размораживателем, представлен на электронном климат-контроле (ECC).

Шаговый двигатель

Ранее использовались двигатели постоянного тока. Преимущества с используемыми шаговыми двигателями заключаются в том, что

1. Шаговый двигатель не имеет углерода, который изнашивается.
2. Для определения положения затвора не требуется датчик.
3. Степень поворота электродвигателя определяется количеством ступеней регулирования от.
4. Шаговый двигатель имеет более высокий удерживающий момент.

Проводка между шаговыми двигателями и модулем климат-контроля состоит из 4 кабелей для управления напряжением питания и направлением, а также отдельного кабеля для каждого двигателя, который управляет тем, какой двигатель должен быть активирован.

В двигателе постоянного тока продолжительность времени, в течение которого двигатель снабжается энергией, определяет, сколько оборотов вращается вал двигателя. В шаговом двигателе это количество шагов управления от модуля климат-контроля. Только когда двигатель переходит в конечное положение, число шагов не имеет значения. Шаговый двигатель саморегулируется.

Схема №324

Войти

Заслонки

Есть одиннадцать различных заслонок, которые направляют воздушный поток блока климат-контроля

1. Шесть температурных заслонок для смешивания горячего и холодного воздуха. Три с левой стороны и три в правой стороне. На каждой стороне установлена одна заслонка (2) перед нагревательным элементом и одна за ним (3). (1) и (2-) вместе контролируют количество нагретого воздуха и (3-) направляют горячий воздух к правильному воздушнику.
2. Напольная заслонка для направления воздушного потока спереди и сзади.
3. Шторка размораживателя для направления воздушного потока на переднее лобовое стекло и боковые намотчики. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронный климат-контроль (ECC) имеет отдельный двигатель шторки для этой шторки.
4. Вентиляционная заслонка для направления потока воздуха на приборную панель и стойку В.
5. Заслонка свежего воздуха для направления потока наружного воздуха в систему климат-контроля.
6. Рециркуляционная заслонка для направления потока воздуха в пассажирском салоне обратно в систему климат-контроля.

Временная рециркуляция

Существует ограничение по времени, которое активируется параметрами программного обеспечения. Параметры устанавливаются на заводе или после установки на рынок.

Если кондиционер (A / C) активируется вручную (электронный климат-контроль (ECC - electronic climate управление), ручной климатический контроль (MCC - manual climatic управление))

1. Рециркуляция отключается через 5 минут, если наружная температура < 7 ° C (< 7°C).
2. Рециркуляция отключается через 12 минут, если наружная температура > 7 ° C (> 7°C).

Если кондиционер не включен или включена функция AUTO

1. Рециркуляция отключается через 5 минут, если наружная температура < 7 ° C (< 7°C).
2. Рециркуляция отключается через 12 минут, если наружная температура > 20 ° C (> 20°C).
3. Рециркуляция выключается в соответствии с линейной функцией, если температура наружного воздуха находится между 7°C и 20 ° C.

Компенсация скорости

Когда скорость транспортного средства составляет приблизительно 160 км / ч (99 миль в час), вентилятор выключается. На более высоких скоростях поток всасываемого воздуха контролируется закрытием заслонки свежего воздуха. Это снижает риск увеличения воздушного потока в пассажирский салон. Примерно при 190 км / ч. управление прекращается. После этого заслонка свежего воздуха полностью закрывается.

Если на панели климат-контроля выбран размораживатель, компенсация скорости отключается, если скорость транспортного средства превышает 100 км / ч (62 миль в час). Воздух направляется к вентиляционным отверстиям дефростера и заслонка свежего воздуха полностью открывается. С автоматическим климат-контролем модуль климатического управления рассчитывает, какое положение должны быть заслонки для удовлетворения требований.

Схема №325

Войти

Система диагностики модуля климат-контроля непрерывно диагностирует функции компонентов системы и хранит любой расшифровка кода ошибки (коды неисправностей). Затем расшифровка кодов ошибок (datcs) могут быть считаны через VIDA. Принципы представления информации такие же, как у автомобилей с другой бортовой системой диагностики (бортовая система диагностики).

Функция диагностики выполняется автоматически модулем Климат-контроль или активируется VIDA.

Функция диагностики одинакова для всех систем климат-контроля (ECC / MCC / STD). Функции одинаковы, в то время как входные и выходные сигналы зависят от типа климатического контроля.

Функция диагностики проверяет датчики, шаговые двигатели, воздуходувный вентилятор, систему кондиционирования воздуха (ECC, MCC) и проводку.

Функция диагностики может быть выполнена при наличии напряжения питания на модуле климат-контроля. Модуль климат-контроль имеет это, когда ключ зажигания находится в положении II и в течение 50 минут после выключения зажигания (из-за включения вентилятора воздуходувки).

Идентификатор модуля климат-контроля и установленное программное обеспечение могут быть считаны через станцию VIDA.

Заменяющее значение

Система климат-контроля имеет встроенные заменяющие значения, которые активируются автоматически модулем Климат-контроль при возникновении неисправности на определенном компоненте. Модуль климатического контроля предпринимает корректирующие действия в случае неисправностей следующих компонентов

1. При возникновении неисправности в вентиляторе модуль климат-контроля отключает его.
2. При неисправности датчика испарителя температура устанавливается на 0°C.
3. При неисправности датчика температуры в панели климат-контроля температура устанавливается на 22°C.
4. При наличии неисправности в датчике солнца устанавливается заменяющее значение.
5. При возникновении неисправности в шаговом двигателе он выводится из строя.

Модуль климат-контроля обеспечивает возврат к нормальному функционированию после устранения неисправности.

Входные сигналы ECC / MCC / STD

Некоторые компоненты напрямую подключены к модулю климат-контроля, а другие - к другим модулям управления в сети. Следующие сигналы передаются на модуль климатического контроля независимо от типа системы климатического регулирования

1. Выбранная скорость вентилятора, распределение воздуха, температура и положение рециркуляции с панели климат-контроля.
2. Сигнал скорости автомобиля от АБС используется для компенсации скорости. Сигнал проходит через СЕМ.
3. Корректирующий сигнал от шаговых двигателей при отсутствии шагов. Информация обновляет модуль климат-контроля о положении двигателя. Когда есть неисправность в шаговом двигателе, он выводится из работы.
4. Диагностический сигнал о потребляемой мощности вентилятора воздуходувки от блока питания. При неисправности в вентиляторе модуль Климат-контроля отключает его.
5. Сигналы от VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Входные сигналы ECC / MCC

В дополнение к общим входным сигналам следующие сигналы посылаются на модуль климат-контроля, когда система является ECC или MCC

1. Кондиционер (A / C), выбираемый с пульта климат-контроля. Давление в системе климат-регулирования от линейного датчика давления. Температура двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Наружная температура поступает либо из модуля пассажирской двери (PDM), либо от модуля двери водителя (DDM) в зависимости от левого или правого привода, потому что датчик температуры всегда находится на зеркале правой двери. Давление системы климат-контроля от линейного датчика давления. Температура двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Управление вентилятором происходит в три этапа, в зависимости от сигнала с линейного датчика давления. Давление системы климат-контроля от линейного датчика давления. температура двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя.
4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает модуль климат-контроля следующей информацией (через CEM): Давление в системе климат-регулирования от линейного датчика давления. Температура двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Система климат-контроля забирает температуру воздуха от датчика температуры за испарителем. Сигнал используется для управления компрессором кондиционирования (A / C). Когда есть риск замерзания, компрессор отключается.

Входные сигналы ECC

Следующие сигналы специфичны для системы климат-контроля Electronic climate управление (ECC)

1. Крыша солнца открыта или закрыта от модуля крыши солнца (SRM). Положение крыши солнца дает сигнал для ограничения климат-контроля. Если крыша солнца открывается в теплый летний день, вентилятор вентилятора не может увеличить скорость до максимальной скорости, чтобы компенсировать изменение температуры.
2. Температура воздуха в пассажирском салоне от датчика температуры салона, установленного в панели климат-контроля.
3. Интенсивность солнечных лучей от датчика солнца, чтобы модуль климат-контроля мог регулировать воздух в пассажирском салоне к текущим солнечным условиям.
4. Модуль рулевого колеса снабжает модуль климат-контроля статусом стеклоочистителей, чтобы направлять распределение воздуха для размораживания, чтобы снизить риск запотевания на окнах во время дождя.

Схема №326

Войти

Блок кондиционирования воздуха в Volvo P23 отличается от тех, которые представлены в S70 / xtigx2. Основным изменением является интеграция с совершенно новой сетевой электрической системой, где CCM (модуль климат-контроля) управляет блоком кондиционирования воздуха. V70

Так же, как и раньше, блок климат-контроля будет доступен в 3 версиях

1. ECC (электронный климат-контроль), который представляет собой полностью автоматизированный блок управления климатом с кулером и опциями ручной настройки.
2. MCC (Manual Climate управление), который представляет собой блок ручного климат-контроля с охладителем.
3. STD (стандартный нагреватель), который представляет собой блок ручного климат-контроля без охладителя.

При описании новых функций в качестве сравнения будет использован блок климат-контроля S70 / хтагx1. V70

Новые возможности блока климат-контроля

Сетевой модуль, CCM, который контролирует все климатические функции. СКК интегрирован с климатической панелью.

Фильтр для частиц установлен после вентилятора в стандартной комплектации, чтобы очищать также рециркулируемый воздух.

ECC имеет пять электронно-управляемых двигателей задвижки затвора (шаговые двигатели). MCC / STD имеет четыре.

Компенсация скорости закрывает заслонку, которая контролирует впуск свежего воздуха, когда скорость превышает 160 км / ч (100 миль / ч).

Регулируемое электронное управление воздуходувкой.

Воздуховыпускные отверстия в стойках B доступны для регулировки пассажирами задних сидений.

Изменения в электрическом подключении и новые разъемы.

Датчик внутренней температуры установлен в климатической панели.

Датчик наружной температуры установлен в правом наружном зеркале заднего вида (левый или правый привод значения не имеет).

Расширенные диагностические функции, доступные через разъем канала передачи данных с VIDA.

Новые возможности органов управления РЭД

Отдельные, пружинные кнопки обратной связи с диодами индикации для

1. Выбор воздухораспределительной головки / корпуса / ступней может быть установлен на желаемую комбинацию.
2. Автоматический климат-контроль температуры, расхода воздуха, рециркуляции воздухораспределения, забора свежего воздуха и кондиционирования.
3. Размораживатель автоматически настроит климат-контроль для достижения наилучшего размораживания окон.
4. Электрообогреваемое заднее стекло.
5. Передние сиденья с электрическим обогревом.
6. Рециркуляция.

Непрерывная ручка с 7-ю индицируемыми ручными позициями с диодами индикации для управления воздуходувкой.

Выбранные функции хранятся в памяти и будут оставаться там независимо от того, как долго питание ABC было отключено.

Новые функции средств управления MCC / STD

Отдельные, пружинные кнопки обратной связи с диодами индикации для

1. Электрообогреваемое заднее стекло.
2. Передние сиденья с электрическим обогревом.
3. Рециркуляция.

30-ступенчатая ручка для управления воздуходувкой.

Регуляторы температуры регулируют клапаны заслонки температуры через шаговые двигатели.

Органы управления воздухораспределением регулируют клапаны раздаточной заслонки через шаговый двигатель.

Выбранные функции хранятся в памяти и будут оставаться там независимо от того, как долго питание ABC было отключено.

Новые возможности кулера

Имеется новая дренажная труба, которая направляет воду в сторону от кожуха электродвигателя воздуходувки и корпуса фильтра.

Поверхность испарителя имеет новую обработку и полиуретановую оболочку для уменьшения коррозии и неприятных запахов.

Компрессор имеет более высокую производительность и устанавливается непосредственно на кронштейн вспомогательного агрегата.

Компрессор запускается по-новому, чтобы избежать открытия предохранительного клапана.

ТЭВ обеспечивает более равномерное регулирование температуры за счет адаптации количества хладагента к любым требованиям.

Датчик температуры защиты от замерзания измеряет температуру воздуха, который идет испарителем.

Линейный датчик давления, установленный непосредственно на стеклоочистителе.

Задержка воздуходувки как настройка клиента. Задержка активируется, когда возникают жалобы на неприятные запахи, для удаления любой конденсационной воды из испарителя.

Сервисные клапаны как на стороне низкого, так и высокого давления.

Схема №327

Войти

Выходные сигналов ECC / MCC / STD

Некоторые компоненты напрямую подключаются к модулю Климат-контроль, а другие - к другим модулям управления в сети. Выходные сигналы Электронного климат-контроля (ECC) и Ручного климатического контроля (MCC) отличаются только тем, что у ECС на один двигатель заслонки больше. Стандартный (STD) имеет те же сигналы, что и Ручной климатический контроль (МСС) за исключением тех сигналов, которые управляют компрессором. Следующие выходные сигналы посылаются из модуля климат-контроль независимо от типа системы климат-регулирования

Скорость вентилятора воздуходувки через силовой агрегат со следующими функциями

1. Бесступенчатая настройка вентилятора от нуля до максимального напряжения.
2. В случае короткого замыкания, блокировки электродвигателя вентилятора воздуходувки, слишком высокой температуры или U < 9 В блок питания защищает электродвигатель вентилятора путем его отключения.

Открытие заслонок рециркуляции и свежего воздуха.

Левостороннее управление переключателем температуры.

Управление переключателем температуры с правой стороны.

Вентиляция и управление напольной заслонкой. (На ручном климат-контроле (MCC) / стандартном (STD) мотор также управляет шторкой размораживателя.

Информация на комбинированный дисплей приборной панели через модуль информации водителя (DIM).

Сигналы в VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Выходные сигналов ECC / MCC

В дополнение к общим входным сигналам из модуля климат-контроля посылаются следующие сигналы, когда система является ECC или MCC

Модуль климат-контроля предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) следующую информацию (через CEM)

1. Если компрессор кондиционера (A / C) должен работать.
2. Если частота вращения на холостом ходу должна быть нормальной или повышенной.

Выходные сигналов ECC

Следующие сигналы специфичны для системы климат-контроля Electronic climate управление (ECC)

1. Управление открытием заслонки размораживателя (ECC).

Управление компрессором системы кондиционирования воздуха (ECC / MCC)

Модуль климат-контроля запрашивает включение компрессора с помощью выбранного сигнала кондиционирования, который посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). На основе этого сигнала сигнал от температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и сигнала от датчика температуры испарителя определяет, когда должен работать компрессор.

Преимущество использования модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для управления компрессором кондиционирования воздуха заключается в том, что он может немного задержать включение компрессора, если частота вращения на холостом ходу должна компенсировать дополнительную нагрузку, например.

См. Проектирование

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

Добавление аксессуаров и замена модуля управления

См. Добавление аксессуаров и замена модуля управления

См. Проектирование

Информация

См. Информация