Спецификация сигнала
Все значения, перечисленные ниже, находятся между клеммой в столбце 1 и клеммой # A9 (# 39 на разделительной коробке), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПеред снятием показаний подсоединить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
- Разъем A (16-контактный) соответствует клеммам # 31 - # 46 на блока предохранителей и реле
- Разъем B (4-контактный) соответствует клеммам # 51 - # 54 на блока предохранителей и реле
- Разъем C (22-контактный на стороне передачи) соответствует клеммам # 1 - # 22 на блока предохранителей и реле.
| Разъем A, клеммы # A1- # A16. Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и # А9 (# 39 на break-out box (тестер-адаптер)), если не указано иное. Примечание: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью break-out box (тестер-адаптер). U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
Схема №3
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #31 | # A1 | Электропитание | Убат | 30-питание от предохранителя | |
| #32 | # A2 | ||||
| #33 | # A3 | ||||
| # 34 | # A4 | ||||
| #35 | # A5 | Сигнал, включение системы запрета | Ulow при разрешенном запуске | Сигнал в модуль управления двигателем (МУП) о разрешенном запуске | |
| #36 | # A6 | Кабель связи модуля управления CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||
| #37 | # A7 | Коммуникационный кабель LIN модуля селектора передач (GSM) | Во время связи напряжение 0V - Ubat | ||
| #38 | # A8 | Кабель связи модуля управления CANAH | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||
| #39 | # A9 | Силовое масса | U = Улоу | ||
| #40 | # A10 | ||||
| #41 | # A11 | Электропитание | U = Убат | 15-питание от выключателя зажигания через предохранитель | |
| #42 | # A12 | ||||
| #43 | # A13 | Сигнал, ингибитор переключения Соленоид блокировки переключения на модуль селектора передач (GSM) | Ингибитор переключения передач U = Ubat, когда соленоид не активирован, И = Ulow, когда электромагнит активирован | Соленоид не активирован = переключатель передач заблокирован | |
| #44 | # A14 | Кабель связи C-line | Для последовательной связи | ||
| #45 | # A15 | ||||
| #46 | # A16 | Блок питания, модуль селектора передач (GSM) | U = Убат | ||
РАЗЪЕМ A, КЛЕММЫ # A31 - # A46
| Разъем B, клеммы # A17- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и # A9 (# 39 на break-out box (тестер-адаптер)), если не указано иное. Примечание: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с break-out box (тестер-адаптер). U = напряжение постоянного тока в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
Схема №4
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #51 | # B1 | Сигнал, датчик выходной скорости передачи | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный ток (квадратичную волну) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. | |
| #52 | # B2 | Источник питания, датчик частоты вращения выходного вала коробки передач | Источник питания, датчик выходной скорости передачи прибл. 1-3 В < Ubat | ||
| #53 | # B3 | Сигнал, датчик скорости на входе трансмиссии | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный ток (квадратичную волну) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. | |
| #54 | # B4 | Источник питания, датчик скорости на входе трансмиссии | Источник питания, датчик входной скорости передачи прибл. 1-3 В < Ubat | ||
РАЗЪЕМ В, КЛЕММЫ # В1- # B4
| Разъем B, клеммы # A17- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и # A9 (# 39 на break-out box (тестер-адаптер)), если не указано иное. Примечание: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с break-out box (тестер-адаптер). U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
Схема №5
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # C1 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | На соленоид подается напряжение при включении модулем управления трансмиссией (МПТ) на 1-й передаче | |
| #2 | # C2 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | На соленоид подается напряжение при активации модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 1-й и 5-й передачах | |
| #3 | # C3 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLT | F = 300Hz. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в линии. | Соленоид получает питание, когда он активируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). | |
| #4 | # C4 | ||||
| #5 | # C5 | ||||
| #6 | # C6 | Сигнальное масса, соленоид линейного давления SLT | U = Улоу | ||
| #7 | # C7 | Масса сигнала, электромагнит блокировки SLU | U = Улоу | ||
| #8 | # C8 | ||||
| #9 | # C9 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLU | F = 300Hz. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в линии. | Соленоид получает питание, когда он активируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). | |
| #10 | # C10 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLS | U = Улоу | ||
| #11 | # C11 | ||||
| #12 | # C12 | ||||
| #13 | # C13 | Сигнальное масса, датчик температуры масла | Улоу | Масса | |
| # 14 | # C14 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 Горячая передача (+ 100 ° C. | U уменьшается с повышением температуры | |
| # 15 | # C15 | ||||
| # 16 | # C16 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLS | F = 300Hz. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в линии. | Соленоид получает питание, когда он активируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). | |
| #17 | # C17 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S3 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | На соленоид подается напряжение при активации модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 1-й, 2-й и 3-й передачах | |
| #18 | # C18 | ||||
| #19 | # C19 | ||||
| #20 | # C20 | ||||
| #21 | # C21 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S5 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | На соленоид подается напряжение при его включении модулем управления трансмиссией (МПТ) в положении R и переключении со 2-й на 3-ю передачу | |
| #22 | # C22 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S4 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 3-й, 4-й и 5-й передачах | |
РАЗЪЕМ C, КЛЕММЫ # C1- # C22
См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
Схема №6
| Компонент | Замечания | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Соленоиды переключения передач S1, S2 и S3 | Сопротивление между контактом соленоида и втулкой электромагнита или корпусом коробки передач | + 20 ° C = 11-16 Ом |
Другие значения см. на схеме. При снятии показаний при температурах, отличных от + 20 ° C, контрольное показание должно быть снято при температуре + 20 C. Это делается для того, чтобы проверить правильность сопротивления или нет.
Схема №7
| Компонент | Замечания | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнит блокировки (SLU) | Сопротивление между выводами соленоида | + 20 ° C = 5,0-5,6 Ом |
Другие значения см. на схеме. При снятии показаний при температурах, отличных от + 20 ° C, контрольное показание должно быть снято при температуре + 20 C. Это делается для того, чтобы проверить правильность сопротивления или нет.
Схема №8
| Компонент | Замечания | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Датчик температуры масла | Сопротивление между клеммами датчика температуры | + 10 ° C = 5800-7090 Ом |
| + 110 ° C = 231-263 Ом |
Сопротивление уменьшается с увеличением температуры.
Контрольные показания следует снимать при обеих температурах, чтобы проверить правильность сопротивления или нет.
Схема №9
| Компонент | Замечания | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнитный переключатель Park / neutral положение (положение парковки/нейтрали) | Сопротивление между выводами соленоида | + 20 ° C = 24,5-29,3 Ом |