Схема №55
Задняя пружина
Задние пружины относятся к спиральному типу и установлены сверху на боковине с резиновой прокладкой, гнездом под пружину и винтом с гайкой.
Дно пружины расположено в гнезде в продольных рычагах.
В верхней части пружин установлены резиновые отбойники для приема опускания пружин.
Амортизатор
Задние амортизаторы относятся к типу газовых пружин и крепятся к продольным рычагам внизу, а кронштейном - к элементу задней стороны вверху. Кронштейн расположен с помощью двух винтов.
Автомобиль также может быть оснащен самовыравнивающимися амортизаторами в сочетании с другими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Между продольными рычагами установлена противодействующая крену штанга.
См. " Метод проверки самовыравнивающихся амортизаторов " Самовыравнивающиеся амортизаторы - форма испытания, Volvo 854 / 855 (ref-408591-S35860695052011071200000)
Схема №56
Принципы работы
Правильный уровень амортизатора предварительно установлен и зависит от нагрузки и жесткости пружины.
Если автомобиль тонет после стоянки в течение нескольких часов или под нагрузкой, это не означает, что демпфер неисправен. Разница между правой и левой сторонами может составлять максимум 15 мм (0,59 дюйма).
Самовыравнивание начинается автоматически одновременно с ездой и через несколько километров нормальный уровень будет сброшен.
Если автомобиль опускается ниже установленной высоты во время движения, это означает, что произошла потеря жидкости или газа. Если это произошло, это значит, что по крайней мере один амортизатор неисправен и требует замены.
ПримечаниеЛегкое " потоотделение " вокруг поршня - от масляного тумана, вызванного движением поршня и не указывающего на утечку.
- Впускная труба, масло (выравнивание)
- Нефтяная залежь
- Открытие управления
- Регулирующая втулка
- Впускной клапан, насос
- Цилиндр насоса
- Клапан насоса
- Шток поршня
- Поршень с клапанами демпфирования давления и впуска
- Газовая напорная камера
- Разделение
- Сопрягаемые поверхности, (шток поршня)
Схема №57
Передняя пружина
Автомобиль оснащен спиральными пружинами. Колеса индивидуально подрессорены. Нижний конец каждой передней пружины (1) опирается на посадочную пластину (2), которая приварена к стойке пружины (3).
Верхний конец пружины посажен на опорную плиту и подшипник, помещенный в стальную втулку, вулканизированную в верхнюю опору подшипника (4). Подшипник крепится к колесной арке тремя винтами.
На штоке поршня амортизатора 6, выполняющем также роль верхней направляющей для рессорной стойки, установлен отбойник 5 с закрепленной защитной втулкой Работа отбойника заключается в предохранении подвески от крупных ударов.
Амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости
Амортизаторы гидравлические телескопического типа двойного действия. Они не требуют технического обслуживания и не могут быть разобраны.
Амортизаторы состоят из трубок пружинных стоек с подпружиненными гнездами, а их поршневые штоки выполняют роль опор пружинной стойки в верхних подшипниках.
Противодействующий крену стержень (7) прикреплен к боковине подрамника двумя зажимами и соединен с пружинными распорками двумя рычагами управления (8).