3.2L - Подача топлива - код (ы) двигателя: BAA и BMX: Прочее Volkswagen Touareg I

Меры безопасности

Схема №13

Войти

1. В целях безопасности предохранители -13 и 14- -стрелки - должны быть удалены перед открытием топливной системы, потому что топливный насос может быть активирован контактным переключателем двери в двери водителя.
2. Предохранители -13 и 14- расположены в держателе предохранителей Е-бокс в левой приточной камере.

При снятии и установке датчика уровня топлива или топливного насоса из полностью или частично заполненного топливного бака всегда соблюдать следующее.

1. Перед началом работ включить вытяжную систему и установить вытяжной шланг рядом с монтажным отверстием топливного бака для отвода выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в потоке воздуха) с рабочим объемом более 15 м 3 / ч.
2. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

Чистые условия труда

При работе над системой подачи / впрыска топлива обращайте особое внимание на следующие " 5 правил " чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Использовать безворсовую одежду.
3. Тщательно закрывайте или герметизируйте открытые компоненты, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливать только чистые детали: извлечь запасные части из упаковки непосредственно перед их установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т. д.).
5. Когда топливная система открыта: по возможности избегайте работы со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Элементы системы топливопитаний

Топливная система, стравливания

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Хомуты для шлангов диаметром до 25 мм 3094
2. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3A
3. Всасывающий насос VAS 5226
4. Адаптер для K-jetronic проверка Device V.A.G 1318/20
5. Адаптер V.A.G 1318/20-1
6. Кабель адаптера V.a.g 1348 / 3-3

Требования

Схема №14

Войти

1. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
2. Реле топливных насосов -1 и 2- для левого и правого узлов подачи топлива должны быть извлечены из своих гнезд.

Процедура

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Снять крышку перед держателем предохранителя.

Подключить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с помощью переходного кабеля V. A.g 1348 / 3-3 к соединению -стрелке - для реле топливного насоса правого блока подачи топлива.

Схема №15

Войти

Подсоединить положительный зажим пульта дистанционного управления к положительной клемме в моторном отсеке.

Установить переходник V.a.g 1318 / 20-1 на переходник K-jetronic проверка device V. A.g 130 / 20.

Схема №16

Войти

Повернуть тройник против часовой стрелки в -направлении стрелки- до полного раскрытия.

Снять колпачок дыхательного клапана.

Подсоединить переходник для K-jetronic проверка device V.a.g 1318 / 20 с переходником V. A.g 1418 / 20- 1 и всасывающим насосом VAS 5226 к дыхательному клапану -1-.

Схема №17

Войти

Повернуть тройник по часовой стрелке в клапан суфлирования до упора.

Проверить соединение адаптера и шланга на наличие утечек.

Включить дистанционное управление V.a.g 1348/3A до выхода топлива из клапана суфлирования без пузырьков.

Повернуть тройник против часовой стрелки в -направлении стрелки- до тех пор, пока он снова полностью не разомкнется.

Отсоединить шланг от всасывающего насоса VAS 5226 (например, с помощью хомутов для шланга диаметром до 25 мм 3094) и стянуть шланг с переходника V.a.g 1318 / 20-1.

Снять переходник для K-jetronic проверка device V.a.g 1318 / 20 с дыхательного клапана.

Установить колпачок на клапан суфлирования.

Система испарительных выбросов

Функция

В зависимости от давления воздуха и температуры окружающей среды над поверхностью топлива в топливном баке образуются различные количества паров топлива.

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает попадание этих выбросов углеводородов (HC) в атмосферу.

Пары топлива проходят из самой высокой точки топливного бака (у наливной трубы) через расширительный бачок в канистру ЭВАП.

Активированный уголь в канистре хранит эти газы как губка.

Во время движения, при активном управлении кислородным датчиком (прогрев двигателя), клапан 1 -N80- регулятора продувки канистры EVAP активируется модулем управления двигателем -J623- импульсами, зависящими от нагрузки и частоты вращения двигателя. Время открытия зависит от входных сигналов.

Во время процесса очистки (регенерации активного угля) вакуум впускного коллектора всасывает свежий воздух через дыхательное соединение контейнера EVAP. Пары топлива, хранящиеся среди активированного угля и свежего воздуха, пропорционально подаются для сжигания.

Без электричества (например, при разомкнутой цепи) клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP остается закрытым.

Описание функции обнаружения утечек

Система EVAP (включая топливный бак) оснащена диагностикой утечек. Диагностика утечки позволит определить, происходит ли утечка в системе.

Диагностика работает путем наддува системы и должна выявить утечки, где повреждение превышает 0,5 мм в диаметре.

Во время диагностики в системе EVAP насосом обнаружения утечек -V144- создается положительное давление. Для этого клапан 2 регулятора продувки канистры EVAP- -N115- закрывается. Насос отключится при достижении давления. Когда давление упадет ниже определенной цифры, насос снова включится. На борту Диагностика (бортовая система диагностики) отслеживает интервалы переключения и сохраняет расшифровка кодов ошибок также короткие интервалы в памяти расшифровка кода ошибки.

Соблюдать меры предосторожности, изложенные в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Соблюдать правила чистоты, см. раздел " ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ". (ref-499013-S33623979582012083100000)

Схема №18

Войти

1. Скобка
2. Разъем черный, 6 контактов
3. Болт 10 Нм
4. Датчик положения педали акселератора -G79- с датчиком 2-хтагх1- Не регулируется. Снять крышку колодца для ног, чтобы снять датчик. G185

Функция системы электронного контроля мощности (EPC)

Положение педали акселератора передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через два датчика положения педали акселератора (регулируемые сопротивления, размещенные в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (управляемой водителем) является основным входом для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Дроссельная заслонка приводится в действие приводом дроссельной заслонки в соответствии с указаниями ЭСУД.

Когда двигатель стоит на месте, а зажигание включено, блок управления двигателем активирует привод дроссельной заслонки точно в соответствии со спецификациями датчика положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; например, дроссельная заслонка затем открывается приблизительно наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

Помимо этого, это приводит к явно лучшим значениям выхода и потребления загрязнителей при определенных условиях нагрузки.

После оценки требований к крутящему моменту различных компонентов (например, системы кондиционирования воздуха (A / C), автоматической коробки передач, антиблокировочной тормозной системы (ABS) / программы электронной стабилизации (ESP) и т.д.) блок управления двигателем рассчитывает оптимальный для соответствующей ситуации угол открытия дроссельной заслонки.

Соблюдать меры предосторожности, изложенные в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Соблюдать правила чистоты, см. раздел " ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ". (ref-499013-S33623979582012083100000)

Схема соединений топливопроводов и компонентов топливного бака

A- левая сторона резервуара

Стрелка - указывает направление движения

B- правая сторона резервуара

Схема №19

Войти

1. Гравитационный клапан Левая сторона.
2. Фланец Левая сторона.
3. Топливный фильтр
4. Гравитационный клапан Правая сторона.
5. Линия подачи К топливному рельсу.
6. Подающая линия для вспомогательного отопления
7. Фланец Правая сторона.
8. Регулятор давления топлива
9. Магистраль возврата От регулятора давления топлива. К узлам подачи топлива с левой и правой стороны.
10. Линия подачи для всасывающего струйного насоса
11. Блок подачи топлива Правая сторона.
12. Всасывающий струйный насос Правая сторона.
13. Линия доставки черная К левому боковому топливному насосу.
14. Линия доставки Черный В правую сторону топливный насос.
15. Всасывающий струйный насос Левая сторона.
16. Блок подачи топлива Левая сторона.

Установленное положение фланца датчика на топливном баке

Установить фланец датчика с меткой -стрелкой- по ходу движения.

Схема №20

Войти

1. Соединительная деталь Для линии дышла.
2. Фланец Левый борт С корпусом топливного фильтра. Обратить внимание на установленное положение на топливном баке согласно " УСТАНОВЛЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ФЛАНЦА ДАТЧИКА НА ТОПЛИВНОМ БАКЕ ". (ref-499013-S22627072872012083100000)
3. Фильтрующий элемент
4. Уплотнение Всегда заменять.
5. Заземляющий провод Убедиться, что провод надежно закреплен.
6. Болт 10 Нм
7. Питательная магистраль К регулятору давления топлива.
8. Соединительная деталь Подача фильтра от левого блока топливных насосов.
9. Соединительная деталь Подача фильтра от левого блока топливных насосов.
10. Масса (масса)
11. Колпачок Для корпуса фильтра.
12. Установочный штифт

Схема №21

Войти

1. Расширительный бак Правая сторона.
2. Гравитационный клапан
3. Топливозаправочная трубка
4. Болт 5 Нм
5. Скобка
6. Вакуумная линия Для подачи вакуума в насос обнаружения утечек. Чтобы получить информацию о соединении вакуума на впускном коллекторе, обратитесь к пункту 9- под " ОБЗОР СБОРКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". Убедиться, что линия надежно установлена. (ref-499021-S06688431962012083100000)
7. Насос для обнаружения утечек -V144- Система топливных / испарительных выбросов, проверка на утечки. См. " СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО / ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ". Черный, 3-контактный разъем. (ref-499013-S20985523332012083100000)
8. Соединительный шланг Между воздушным фильтром, насосом для обнаружения утечек и клапаном 2 регулятора продувки канистры EVAP. Убедиться, что шланг надежно установлен.
9. Болт 5 Нм
10. Корпус воздушного фильтра Очистить при наличии загрязнений.
11. Резиновая втулка Обратить внимание на установленное положение. При повреждении заменить.
12. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 2 -N115- черный, 2-контактный разъем.
13. Канистра с испарительной эмиссией (EVAP) Место установки: внутри правого корпуса заднего колеса.
14. Болт 9 Нм Количество: 3
15. Вентиляционная линия К вакуумному соединению на впускном коллекторе, см. пункт 11- в разделе " ОБЗОР СБОРКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". Убедиться, что линия надежно установлена. (ref-499021-S06688431962012083100000)
16. Разъем черный, 2-контактный
17. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 1 -N80- Обратить внимание на установленное положение.
18. Резиновый кронштейн Обратить внимание на установленное положение.
19. Вентиляционная линия Убедиться, что линия надежно установлена.
20. Функцию клапана удержания давления см. в разделе " ФУНКЦИЯ КЛАПАНА УДЕРЖАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-499013-S12694065642012083100000)

Схема №22

Войти

Клапан поддержания давления открыт в обоих направлениях от самотечного клапана на расширительном баке. -стрелка 1 - это сторона, обращенная к расширительному баку.

Он открыт только в одном направлении с другой стороны. -стрелка 2- это сторона к контейнеру EVAP.

Топливные насосы, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ T10202
2. Впрыск топлива Манометр-CIS V.A.G 1318
3. Переходник V.a.g 1318 / 7
4. Переходник клапана V.a.g 1318 / 9
5. Переходник для шланга V.a.g 1318 / 13
6. Набор адаптеров V.a.g 1318 / 17
7. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3A
8. Мультиметр V.A.G 1715
9. Клещи для зажима шланга VAS 5024 A
10. Всасывающий насос VAS 5226
11. Адаптер K-Jetronic проверка Device V.a.g 1318 / 20
12. Адаптер V.A.G 1318/20-1
13. Набор адаптеров V.a.g 1318 / 24
14. Кабель адаптера V.a.g 1348 / 3-3
15. Измерительный контейнер
16. Электросхема

Количество поставок, проверки

Условия

1. Предохранители -13 и 14- -стрелки- должны быть извлечены из своих гнезд.
2. Реле топливных насосов -1 и 2- для левого и правого узлов подачи топлива должны быть извлечены из своих гнезд.
3. Напряжение батареи не менее 11,5 вольт.

Последовательность испытаний

Снять крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.

Подключить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с помощью переходного кабеля V. A.g 1348 / 3-3 к соединению -стрелке - для реле топливного насоса правого блока подачи топлива.

Подсоединить положительный зажим пульта V.a.g 1348/3A к положительной клемме в моторном отсеке.

Установить переходник V.a.g 1318 / 20-1 на переходник прибора для испытаний K-Jetronic V. A.g 130 / 20.

Повернуть тройник против часовой стрелки в -направлении стрелки- до полного раскрытия.

Снять колпачок дыхательного клапана.

Подсоединить переходник испытательного прибора K-Jetronic V.a.g 1318 / 20 с переходником V. A.g 1418 / 20- 1 и всасывающим насосом VAS 5226 к дыхательному клапану -1-.

Повернуть тройник по часовой стрелке в клапан суфлирования до упора.

После сброса давления топлива топливная система может быть открыта.

Проверить объем поставки правого насоса.

Отсоединить шланг подачи топлива -1- от топливной рейки.

Схема №23

Войти

Держите шланг в мерной емкости -2- вместимостью не менее 1000 см 3.

Перед выполнением измерений опорожните измерительный контейнер.

Управляйте пультом V.a.g 1348/3A в течение 15 секунд: минимальное количество доставки должно быть 800 см 3 / 15 секунд.

Проверить объем поставки левого насоса

Подключить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с помощью переходного кабеля V. A.g 1348 / 3-3 к соединению -стрелке - для реле топливного насоса левого узла подачи топлива.

Схема №24

Войти

Перед выполнением измерений опорожните измерительный контейнер.

Включить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A еще раз на 15 секунд: минимальное количество поставки должно быть 800 см 3 / 15 секунд.

Также испытайте оба блока подачи топлива следующим образом:

Подключить кабель-переходник V.a.g 1348 / 3-3 к релейным соединениям топливного насоса левого и правого блоков подачи топлива.

Управляйте пультом V.a.g 1348/3A в течение 10 секунд: минимальное количество поставки должно быть 800 см 3 / 10 секунд.

Если минимальная скорость доставки не достигнута

Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или закупорки.

Если линии в порядке

Заменить топливный фильтр.

Скорость доставки была получена, но все еще имеются подозрения на сбои в подаче топлива, например, спорадическая потеря подачи топлива

Проверить ток топливных насосов согласно " CURRENT DRAW, CHECKING ". (ref-499013-S21850679142012083100000)

Потребление тока, проверки

Проверка потребления тока левого топливного насоса

Снова подсоединить все отсоединенные топливопроводы.

Подключить многометровый токовый зажим V.a.g 1715 к контактному проводу -1- -стрелке-4 разъема на жгуте проводов к левому блоку подачи топлива.

Схема №25

Войти

Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.

Измерить потребляемый ток топливного насоса, заданное значение: не более 11 А

Если текущий расход превышен

Левый топливный насос неисправен, заменить топливный насос согласно " УЗЛУ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ДАТЧИК УРОВНЯ И ВСАСЫВАЮЩИЕ СТРУЙНЫЕ НАСОСЫ ". (ref-499013-S14426893172012083100000)

Проверка правильности потребления тока топливным насосом

Подсоединить многометровый токовый зажим V.a.g 1715 к контактному проводу -1- -стрелке-4 разъема на жгуте проводов правого блока подачи топлива.

Подключить диагностический тестер автомобиля.

Включить зажигание.

Нажать одну за другой кнопки " Vehicle Self-Диагностика " (самодиагностика транспортного средства), " двигатель electronics " (электроника двигателя) и " Выход Digostic проверка Mode (режим диагностического теста) " (режим диагностического тестирования выхода) на дисплее.

Нажать кнопку со стрелкой вправо на дисплее для выходного теста режим диагностического теста " Реле топливного насоса 2 - J49 ", чтобы инициировать включение топливного насоса.

Измерить потребляемый ток топливного насоса, заданное значение: не более 11 А

Если текущий расход превышен

Неисправен правый топливный насос, заменить агрегат топливоподачи в соответствии с " АГРЕГАТОМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ДАТЧИКОМ УРОВНЯ И ВСАСЫВАЮЩИМИ СТРУЙНЫМИ НАСОСАМИ ". (ref-499013-S14426893172012083100000)

Обратный клапан, проверки

Условия

1. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3A по-прежнему подключен.

Последовательность

Повернуть тройник на переходнике испытательного устройства K-Jetronic V.a.g 1318 / 20 против часовой стрелки до полного открытия.

Подсоединить манометр давления впрыска топлива-CIS V.a.g 1318 к клапану суфлирования -1- как показано на рисунке, с помощью переходника испытательного прибора K-Jetronic V. A. G. 1318 / 20, переходника V. А. Г. 13. 8 / 20-1, вентильного переходника В. А.г 13. 18 / 9 и всасывающего насоса ВАС 5226.

Схема №26

Войти

Повернуть тройник на переходнике испытательного устройства K-Jetronic V.a.g 1318 / 20 по часовой стрелке в дыхательный клапан до упора.

Открыть рычаг на манометре впрыска топлива-CIS V.a.g 1318 и кратковременно включить V. A.g 1348/3A для стравливания воздуха.

Затем закрыть рычаг -стрелка- на манометре впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318 (рычаг перпендикулярен направлению потока).

Схема №27

Войти

Использовать пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с короткими интервалами до тех пор, пока не будет создано давление около 4 бар.

Если давление нарастает слишком высоко, понизьте избыточное давление, осторожно открыв рычаг.

Следить за падением давления на манометре впрыска топлива-CIS V.a.g 1318. Через 10 минут давление не должно опускаться ниже 3,0 бар.

Если давление падает

Проверить топливопроводы и соединения с топливным баком на наличие утечек.

Если неисправность в проводке не обнаружена

Кроме того, оберните ткань вокруг соединения, чтобы поймать любое топливо, которое вытекает.

Снять манометр впрыска топлива-CIS V.a.g 1318 с переходниками.

Проверка обратного клапана правого насоса

Условия

1. Реле топливных насосов -1 и 2- для левого и правого узлов подачи топлива должны быть извлечены из своих гнезд.

Последовательность

Отсоединить 4-контактный разъем от левого фланца.

Снять стопорное кольцо с левого фланца датчика (топливный фильтр) ключом T10202.

Осторожно поднять фланец датчика и слегка приподнимите его.

Отсоединить соединение рядом с топливным фильтром для крепления манометра впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318.

Отсоединить шланг подачи топлива -2- от правого штуцера блока топливоподачи -1-.

Схема №28

Войти

Дайте топливу из штуцера -1- слиться обратно в бак.

Закрыть рычаг -стрелка- на манометре впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318 (рычаг перпендикулярен направлению потока).

Подсоединить манометр давления впрыска топлива-CIS V.a.g 1318 с переходником V. A.g 1418 / 7, переходник шланга Va. G.1318 / 13 и комплект переходника Va.g. 1318 / 17 как показано на рисунке.

Вновь присоедините соединение к корпусу и фланцу фильтра.

Подключить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с помощью переходного кабеля V. A.g 1348 / 3-3 к подключению -стрелки- для реле топливного насоса правого блока подачи топлива.

Использовать пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с короткими интервалами до тех пор, пока не будет создано давление около 4 бар.

Следить за падением давления на манометре. Через 10 минут давление не должно опускаться ниже 3,0 бар.

Если давление падает

Неисправен правильный топливный насос, заменить агрегат топливоподачи в соответствии с " АГРЕГАТОМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ДАТЧИКОМ УРОВНЯ И ВСАСЫВАЮЩИМИ СТРУЙНЫМИ НАСОСАМИ ". (ref-499013-S14426893172012083100000)

Для изменения настройки манометра левого топливного насоса

Открыть рычаг на пульте дистанционного управления V.a.g 1348/3A и дайте топливу стечь обратно в топливный бак через кабель-переходник V. A.g 1318 / 13.

Проверка обратного клапана левого насоса

Отсоединить шланг подачи топлива -2- от левого штуцера узла подвода топлива -1-.

Схема №29

Войти

При необходимости отсоединить соединения от фланца и корпуса фильтра, а затем закрепить манометр впрыска топлива-ЦИС V.a.g 1318.

Закрыть рычаг -стрелка- на манометре впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318 (рычаг перпендикулярен направлению потока).

Соединить манометр давления впрыска топлива-ЦИС V.a.g 1318 с переходником V. A.g. 1318 / 7, переходником шланга Vа. G.1318 / 13 и комплектом переходников Va.g. 13,18 / 24 как показано на рисунке.

Подключить пульт дистанционного управления V.a.g 1348/3A с помощью переходного кабеля V. A.g 1348 / 3-3 к соединению -стрелке - для реле топливного насоса левого узла подачи топлива.

Работайте с манометром давления впрыска топлива-CIS V.a.g 1318 через короткие промежутки времени до тех пор, пока не будет создано давление около 4 бар.

Следить за падением давления на манометре. Через 10 минут давление не должно опускаться ниже 3,0 бар.

Если давление падает

Левый топливный насос неисправен, заменить левый агрегат топливопитания в соответствии с " АГРЕГАТОМ ТОПЛИВОПОДАЧИ, ДАТЧИКОМ УРОВНЯ И ВСАСЫВАЮЩИМИ СТРУЙНЫМИ НАСОСАМИ ". (ref-499013-S14426893172012083100000)

Открыть рычаг на манометре впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318 и дайте топливу стечь обратно в топливный бак через переходник шланга В.а.г. 1318 / 13.

Снять манометр впрыска топлива-ЦИС В.а.г 1318 с переходниками.

Система топлива / выбросов в результате испарения, проверки на утечки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Тестер выбросов в результате испарения KLI 9210
2. Переходник к тестеру EVAP.K li 9210 / 55-2
3. Диагностическая, испытательная и информационная система VAS 5051B, ВАШ 5052 или ВАС 5053
4. Хомуты для шлангов диаметром до 25 мм 3094

Условия

1. Утечка обнаружена насосом обнаружения утечки -V144-.
2. Управляемый поиск неисправностей был выполнен с использованием VAS 5051B, Vas 5052 или VAS5053.

Тестер испарительных выбросов KLI 9210 подготовка

Проверить тестер испарительных выбросов KLI 9210, чтобы определить, достаточно ли жидкости в генераторе дыма.

Установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Схема №30

Войти

Открыть азотный баллон -h-.

Подсоединить измерительный шланг -g- к соединению самотестирования -b-.

Установить клапан -d- в положение " проверка ".

С помощью редуктора давления -j- отрегулировать давление до 10 дюймов (25 мбар) H2o).

Установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Теперь давление должно поддерживаться минимум 2 минуты. Если давление не поддерживается, проверить тестер.

Топливная система, проверка на утечки

Схема №31

Войти

Отсоединить линию суфлирования -стрелку - к клапану регулятора продувки канистры ЭВАП 1 -N80- в моторном отсеке.

Подключить адаптер для тестера Kli 9210 / 55-2, как показано на рисунке, между клапаном 1 регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP и вентиляционной линией.

Схема №32

Войти

Подсоединить измерительный шланг -g- от тестера испарительной эмиссии Kli 9210 к адаптеру для EVAP.М естер КЛИ 9210 / 55-2.

Подключить тестер испарительных выбросов KLI 9210 к аккумуляторной батарее автомобиля.

Подключить диагностический тестер автомобиля к автомобилю.

Схема №33

Войти

Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.

Выбрать режим работы БД на диагностическом тестере автомобиля.

Теперь выбрать диагностический режим 8 " Испытание бака на герметичность ".

Отметить запись " Tank leak проверка " (испытание бака на герметичность) и нажать кнопку со стрелкой вправо -- > для активации испытания.

Установить вентиль -d- в положение " Контроль ", теперь топливная система заполнена азотом.

Соблюдать манометр -c- и расходомер -e-. Если количество потока уменьшается, а давление увеличивается до 25 мбар (10 дюймов H2o), то топливная система заполняется.

После стабилизации давления установить клапан -d- в положение " Удержание ".

1. Через 5 минут давление не должно упасть ниже 20 мбар (8 в H2o).

Если снижение давления не может быть определено, завершить диагностический режим 8 и проверить нарастание давления в LDP. См. " НАСОС ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ, ПРОВЕРКА НАРАСТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-499013-S29793673942012083100000)

Если давление не повышается или избыточное давление не поддерживается в течение по крайней мере 5 минут, определить место утечки следующим образом:

Позвольте двигателю продолжать работать на холостом ходу, с включенным режимом диагностики 8.

Во-первых, проверить клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP на наличие утечек. Отсоединить шланг от клапана 1 регулятора с помощью хомута для шланга диаметром до 25 мм 3094 -стрелка. см. также пункт 13.

Схема №34

Войти

Повторить испытание под давлением, установив клапан -d- в положение " Испытание ".

Наблюдайте за манометром -c- и расходомером -e-. Если количество потока уменьшается, а давление увеличивается до 25 мбар (10 дюймов H2o), то топливная система заполняется.

После стабилизации давления установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Если теперь давление больше не падает, заменить клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP.

Если давление все еще падает

Верните клапан -d- в положение " проверка ".

Пока заправляется топливная система, нажать кнопку генератора дыма -i- примерно на одну минуту.

Сейчас топливная система находится под давлением и заполнена дымом.

Проверить все видимые линии и шланги топливной системы на предмет утечки дыма, а также уплотнительный колпачок топливного бака.

При отсутствии неисправностей

Снять вкладыш корпуса правого заднего колеса.

Если дым выходит из корпуса воздушного фильтра, см. пункт 7- в разделе ОБЗОР СИСТЕМЫ EVAP

Зажать шланг -стрелку - между клапаном 2 регулятора продувки канистры EVAP и воздушным фильтром. См. также пункт 14.

Схема №35

Войти

Осмотреть корпус воздушного фильтра. Если из него сейчас не выходит дым, то происходит утечка клапана 2 регулятора продувки канистры EVAP. Заменить клапан 2 регулятора очистки канистр EVАР.

Если дым все еще выходит из корпуса воздушного фильтра

Схема №36

Войти

Зажать шланг -стрелку - между LDP и корпусом воздушного фильтра. См. также пункт 15.

Осмотреть корпус воздушного фильтра, если из него сейчас не выходит дым, то негерметичен запорный клапан в Тнд и заменить ТНП.

Если из корпуса воздушного фильтра не выходит дым, обратитесь к пункту 7- в разделе ОБЗОР СИСТЕМЫ EVAP

Проверить все компоненты топливной системы и шланги на предмет утечки дыма.

Для проверки топливного насоса и фланца топливного фильтра необходимо открыть монтажный проем в салоне автомобиля.

Заменить протекающие шланги или компоненты.

После завершения работы выполнить управляемую функцию " Проверить систему вентиляции резервуара на наличие утечек " с помощью диагностического тестера автомобиля.

Схема №37

Войти

1. Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)
2. Адаптер для EVAP.Т естер КЛИ 9210 / 55-2 Место установки Для испытания топливной системы на герметичность.
3. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 1 -N80
4. Вентиляционная линия к впускному коллектору
5. Электромагнитный клапан Для насоса обнаружения утечек.
6. Вакуумная линия Во впускной коллектор.
7. Корпус воздушного фильтра Для насоса обнаружения утечек.
8. Насос для обнаружения утечек -V144
9. Топливный бак
10. Кепка
11. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 2 -N115
12. Клапан поддержания давления
13. A - зажим здесь для проверки герметичности топливной системы. Проверить клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP.
14. B - зажим здесь для проверки герметичности топливной системы. Проверить клапан 2 регулятора продувки канистры EVAP.
15. C - зажим здесь для проверки герметичности топливной системы. Проверить насос обнаружения утечки.

Насос для обнаружения утечек, проверки повышения давления

Условия

1. Тестер испарительных выбросов Kli 9210 с адаптером для EVAP.
2. Клапан -d- находится в положении " Удержание "
3. Диагностический режим 8 завершен и автомобиль работает на холостом ходу

При испытании топливная система не должна находиться под давлением, для стравливания остаточного давления необходимо:

Кратковременно открыть быстроразъемную муфту -стрелку - на переходнике к EVAP.Т естер КЛИ 9210 / 55-2 для стравливания давления в топливной системе Манометр -d- должен опуститься до 0 дюйм H2o.

Выбрать режим работы Guided Functions на тестере выбросов в результате испарения.

Выбрать управляемую функцию " проверить tank ventilation система for leaks " (Проверить систему вентиляции резервуара на наличие утечек).

Активировать тест.

Наблюдайте за манометром во время испытания.

Насос для обнаружения утечек -V144- должен прокачивать топливную систему минимум до 18 мбар (7 дюймов H2o).

Если давление не достигнуто, проверить подачу вакуума насоса для обнаружения утечки. См. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ, ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ВАКУУМА ". (ref-499013-S40030811972012083100000)

Если в топливной системе нет протечек и подача вакуума насоса для обнаружения утечек исправна, заменить насос для обнаружения течей.

Насос для обнаружения утечек, проверки подачи вакуума

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Тестер турбокомпрессора V.A.G 1397 A
2. Тройник 251 201 346
3. Шланг диаметром 6 мм

Снять правое заднее колесо и вкладыш корпуса колеса.

Ослабить болты канистры с испарительными выбросами (EVAP) и опустить ее так, чтобы вакуумная линия была более легкодоступной; см. пункт 14- (" Болт ") в разделе " ОБЗОР СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-499013-S27105101162012083100000)

Отсоединить вакуумную линию -1- от насоса обнаружения утечки.

Схема №38

Войти

Подсоединить тестер турбонагнетателя V.a.g 1397 A с помощью тройника и шланга диаметром 6 мм между вакуумной линией -1- и насосом для обнаружения утечек -2-.

Выбрать диапазон измерения I (измерение абсолютного давления).

Подключить тестер автомобиля и запустить двигатель.

Выбрать режим работы Guided Functions на диагностическом тестере автомобиля.

Выбрать управляемую функцию " проверить tank ventilation система for leaks " (Проверить систему вентиляции резервуара на наличие утечек).

Пока идет тест, наблюдайте за дисплеем на тестере турбонагнетателя V.a.g 1397 A.

1. Давление должно пульсировать и не должно подниматься выше 0 700 бар во время испытания.

Если во время испытания давление поднимается выше 0 700 бар, подача вакуума слишком низкая. Проверить вакуумную линию к впускному коллектору на наличие перегибов или закупорок.

Топливный фильтр

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ T10202

Требования

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-499013-S40241507942012083100000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелки- должны быть извлечены из своих гнезд.

Процедура

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Разрежьте ковер с левой стороны от точки -a- до точки -b- в зоне предварительного надреза -стрелка-.

Отвинтить гайки -1- на крышке. Возможно, потребуется снять кронштейн спинки -2 или монтажный кронштейн (см. раздел " Задние сиденья " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-499012-S12202342722012083100000)

Снять стопорное кольцо с левого фланца датчика ключом T10202.

Снять фланец с левой стороны бака.

Опорожните корпус топливного фильтра.

Отметить положение крышки фильтра -2- цветным фломастером.

Схема №39

Войти

Отсоединить провод массы -1- и вынуть болты крышки фильтра -стрелки- из корпуса.

При необходимости замены фильтрующего элемента убедиться, что контакты массы не погнуты и имеют достаточное предварительное натяжение.

Узел подачи топлива, датчика уровня и всасывающие струйные насосы

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ T10202

Требования

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-499013-S40241507942012083100000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелки- должны быть извлечены из своих гнезд.
3. Сняты разъемы и провода для левого и правого фланцев датчика.
4. Сняты стопорные кольца для правого и левого фланцев датчика.

Процедура

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Отсоединить штуцеры -1 и 2-, а также шланговые муфты -3 и 4- под правым фланцем датчика.

Схема №40

Войти

Снять фланец датчика с регулятором давления.

Открепите черный наливной шланг -стрелку - от корпуса блока подачи топлива с левой и правой стороны топливного бака.

Схема №41

Войти

Отсоединить топливоподающую магистраль -стрелку - от блока подачи топлива к всасывающим струйным насосам с левой и правой стороны топливного бака.

Схема №42

Войти

Снять блок подачи топлива со дна топливного бака, повернув его приблизительно на 90 ° влево.

Открепите датчики уровня топлива с каждой стороны топливного бака и вытащите их.

Открепите всасывающие струйные насосы снизу с каждой стороны и снять их легким поворотом.

Вытянуть концы шланга через левое и правое отверстия датчика.

Топливный бак

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ T10202
2. Динамометрический ключ (5-50 Нм) V.A.G 1331
3. Динамометрический ключ (40-200 Нм) V.A.G 1332
4. Двигатель / редуктор Jack V.a.g 1383 / A
5. Устройство для отбора топлива VAS 5190
6. Всасывающий насос VAS 5226
7. Адаптер для испытательного устройства K-Jetronic V.a.g 1318 / 20
8. Адаптер V.A.G 1318/20-1

Требования

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-499013-S40241507942012083100000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелки- должны быть извлечены из своих гнезд.

Снятие

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-499013-S42261518242012083100000)

Сначала сбросьте давление топлива следующим образом

Установить адаптер V.a.g 1318 / 20-1 на переходник к испытательному устройству K-Jetronic V. A.g 130 / 20.

Повернуть тройник против часовой стрелки в -направлении стрелки- до полного раскрытия.

Снять колпачок дыхательного клапана.

Установить адаптер для испытательного устройства K-Jetronic V.a.g 1318 / 20 плотно на дыхательный клапан.

Схема №43

Войти

Подсоединить шланг от всасывающего насоса VAS 5226, как показано на иллюстрации.

Повернуть тройник по часовой стрелке в клапан суфлирования до упора.

После сброса давления топлива

Снять переходник для испытательного устройства K-Jetronic V.a.g 1318 / 20 с дыхательного клапана.

Установить колпачок на клапан суфлирования.

Снять глушители и опоры (см. " ОБЗОР ГЛУШИТЕЛЕЙ И ОПОР "). (ref-498980-S39098765912012083100000)

Снять задний карданный вал. См. раздел [Трансмиссия (коробки передач) 09D] Демонтаж и монтаж

Снять задний подрамник согласно " Демонтажу и монтажу ". (ref-499048-S30806739612012083100000)

Открыть заслонку топливного бака и снять крышку топливного бака.

Стяните резиновую прокладку с заливной горловины.

Отвернуть болты -1- на заливной горловине и отсоединить провод массы -2-.

Схема №44

Войти

Снять правый вкладыш корпуса заднего колеса (см. раздел " Описание и работа "). (ref-499020-S32746781292012083100000)

Снять болты накладки -стрелки- и пластину.

Схема №45

Войти

Отсоединить линии суфлирования топливного бака от крепежного зажима, закрепленного на продольном элементе.

Схема №46

Войти

Снять болты -1- для наливного патрубка и болты -2 - для фильтра испарительных выбросов (EVAP) в корпусе колеса.

Схема №47

Войти

Слегка отогните заливную горловину вниз и стяните соединения дыхательной магистрали с контейнером EVAP.

Схема №48

Войти

Отсоединить 3-контактный разъем от насоса для обнаружения утечек -V144-, а также 2-контактный соединитель от клапана регулятора продувки канистры EVAP 2 -N115-.

Отсоединить заземляющий провод, прикрепленный к корпусу EVAP, и снять корпус.

Отсоединить разъемы топливного насоса, с левой стороны рядом с топливным баком.

Схема №49

Войти

Снять крепежные ремни с крышками слева и справа под топливным баком.

Поддерживайте топливный бак с помощью домкрата V.a.g 1383 A двигателя / коробки передач и снять крепежную планку в центре топливного бака.

Осторожно опустить топливный бак примерно на 30 см.

Протяните между топливным баком и днищем автомобиля и отсоединить линии подачи топлива и суфлирования от фланца датчика. При отключении магистрали подачи топлива держите тряпку вокруг магистрали подвода топлива.

Опустить топливный бак.

Установка

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу, с учетом следующего

1. Соединения для сапуна и топливопроводов должны входить в контакт со звуковым сигналом при соединении.
2. Убедиться, что вентиляция и топливопроводы не перекручены при установке.
3. Закрепить топливные шланги хомутами пружинного типа.
4. Убедиться, что топливные шланги надежно закреплены.
5. Заземляющая перемычка у трубки топливозаправщика -2- должна быть надежно соединена с кузовом.