Гидротрансформатор
ПримечаниеГидротрансформатор требует демонтажа только тогда, когда требуется замена уплотнения или втулки, или для очистки узла, когда неисправность трансаксаля загрязнила ATF.
| Внимание | Не скалывайте и не наклоняйте преобразователь во время снятия или установки. Может произойти повреждение уплотнения, односторонней муфты статора или других компонентов в ступице преобразователя. |
|---|
Крутящий момент вала-шестерни
- Смазать трансмиссионным маслом и положение в картере дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Покрыть смазкой шестерни дифференциала и упорные шайбы. Поставить шестерни и шайбы на боковые шестерни через отверстие в картере дифференциала. Вращать шестерни, совмещая их с отверстиями вала шестерни дифференциала в картере.
- Установить вал-шестерню дифференциала в картер дифференциала и через шестерни-шестерни. (Схема №9) Установить стопорные зажимы вала-шестерни. В случае снятия надавите на картер дифференциала боковыми подшипниками дифференциала и шестерней привода спидометра.
- При замене коронной шестерни установить направляющие штифты в отверстие под болт картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец в горячем масле примерно до 100°C. Используя штифты для направления зубчатого венца на место, установить зубчатое колесо на корпус. Установить и затянуть болты крепления.
- При замене картера дифференциала, шестерен, боковых шестерен, упорных шайб или фланцевых валов привода моста необходимо выбрать стопорные кольца фланца привода. Доступны два размера стопорных колец. Чтобы определить, какие кольца использовать, перейдите к следующему шагу. Если перечисленные компоненты используются повторно, перейдите к шагу 6.
- Для выбора стопорных колец вала фланца привода установить каждый вал фланца в картер дифференциала и днище против вала шестерни дифференциала. Удерживая боковую шестерню против корпуса дифференциала, попытайтесь установить более толстый из 2 доступных стопорных колец. Если кольцо заедает по бокам и не может быть установлено, при установке приводных фланцев необходимо использовать более тонкое стопорное кольцо.
- Установить кольца боковых подшипников и новые масляные уплотнения в регулировочное кольцо и боковую крышку (если они были сняты). Установить на кольцо и крышку новые уплотнительные «О» кольца. Тщательно покрыть смазкой конечной передачи зубчатые венцы и боковые подшипники.
- Установить дифференциал в сборе в корпус главной передачи и ввести в зацепление с промежуточной шестерней. Установить боковую крышку для зацепления с боковым подшипником, затем установить и затянуть стопорные гайки крышки. Ввернуть регулировочное кольцо бокового подшипника в корпус и над боковым подшипником, чтобы дифференциал был надежно закреплен.
- С датчиком момента, прикрепленным к валу шестерни, вращайте вал и записать показания крутящего момента. При продолжении быстрого вращения вала шестерни постепенно поворачивайте регулятор бокового подшипника влево или вправо до тех пор, пока показание предварительной нагрузки не будет примерно на 6 дюймов фунтов (0,7 Н.м) больше, чем последнее показание, полученное в разделе " ПРОМЕЖУТОЧНАЯ СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ". (ref-150996-S12471372112002120300000)
- При получении правильной предварительной нагрузки установить и затянуть замок регулировочного кольца. В случае разборки установить фланцы привода на фланцевые валы. Закрепить пружинными кольцами и стопорными зажимами. Установить торцевые крышки во фланцевые валы. Установить валы в корпус главной передачи, закрепив их стопорными зажимами, выбранными на шаге 5. Установить масляный поддон с новой прокладкой и залить в главную передачу надлежащее количество трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Объем масла конечного привода составляет 5 тыс. т. (.75L) масла для гипоидных зубчатых передач SAE 90W.
Разнесенный вид узла дифференциала и зубчатого венца. Схема №9
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. | |
|---|---|---|
| Приводной вал | ||
| Фланец сочленения РК с приводом | 33 (45) | |
| Главная передача | ||
| Болт крепления крышки корпуса к корпусу | 22 (30) | |
| Фиксирующая пластина вала промежуточной шестерни к корпусу | 11 (15) | |
| Крепежный болт односторонней опоры сцепления | 18 (25) | |
| Болт крепления коронной шестерни | 51 (70) | |
| Гайка крепления крышки бокового подшипника | 22 (31) | |
| Трансмиссия | ||
| Крышка преобразователя - корпус раструба | 11 (15) | |
| Плата преобразователя в привод | 22 (31) | |
| Соединение с приводным фланцем с постоянной скоростью | 32 (45) | |
| Гайка клапана сброса давления на вал | 11 (15) | |
| Гайка ручного соединения клапана с валом | 14 (20) | |
| Рычаг управления на валу (для пускового клапана) | 11 (15) | |
| Рычаг управления на валу (новый тип) | 14 (20) | |
| Корпус Pan-To-трансмиссия | 14 (20) | |
| Болт крепления защитной пластины к трансосям (8 мм) | 14 (20) | |
| Болт крепления защитной пластины к трансосям (10 мм) | 18 (25) | |
| Селекторный сегмент, корпус типа «пружина-трансаксел» | 14 (20) | |
| Корпус от пускателя до раструба | 22 (31) | |
| Корпус коробки передач трансмиссия | 22 (31) | |
| Болт крепления трансмиссия к двигателю | 40 (56) | |
| Стопорная гайка регулировочного винта тормозной ленты 2-й передачи | 14 (20) | |
| ДЮЙМ фунт. (Н.м) | ||
| Корпус главной передачи (дифференциал) | ||
| Стопорная пластина регулировочного кольца к корпусу | 89 (10) | |
| Трансмиссия | ||
| Крышка аккумулятора - корпус | 27 (3) | |
| ATF от насоса до корпуса | 62 (7) | |
| Заглушка главного отвода давления | 89 (10) | |
| Стопорный болт вала рычага управления | 35 (4) | |
| Разделительная пластина для коробки передач | 62 (7) | |
| От сетчатого фильтра к корпусу клапана | 27 (3) | |
| Клапан от корпуса до корпуса | 35 (4) | |
| Корпус клапана к сепаратору и передаточным пластинам | 35 (4) | |
Моменты затяжки