Диагностика и капитальный ремонт - 010: Капитальный ремонт Volkswagen Scirocco II

Трансмиссия в сборе

Как разобрать трансаксель

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - 010: капитального ремонта

1. После демонтажа корпуса главной передачи/трансмиссии с транспортного средства тщательно очистить наружный корпус и разобрать его в чистом месте. При чистке и протирке деталей использовать нейлоновую ткань или бумажные полотенца. Обычная магазинная ветошь оставит ворс, который может помешать работе с трансосями. Установить узел на ремонтное приспособление (VW851 и VW309). Слив АТФ из трансоси. ВНИМАНИЕ: При снятии/установке гидротрансформатора не допускайте качания или наклона гидротрансформатора. Это может привести к повреждению масляного уплотнения преобразователя, односторонней муфты статора или других компонентов в ступице гидротрансформатора.
2. Извлечь гидротрансформатор из корпуса главной передачи с помощью скручивающего движения. Отложите конвертер в сторону и закрыть отверстие ступицы. Снять крышку регулятора и прокладку. Вытянуть регулятор из корпуса главной передачи. Вращением по часовой стрелке выведите ведущую шестерню регулятора из зацепления с шестерней на шестерне межосевого зазора.
3. Повернуть трансмиссию/главную передачу в сборе так, чтобы масло не просачивалось. Отвернуть гайки со шпилек 1 3/4" (44 мм) трансмиссии до конечной передачи. Раздельная трансмиссия от главной передачи. Слить трансмиссионное масло из главной передачи, если агрегат подлежит ремонту.
4. Извлечь вал насоса длиной 13 937»(354 мм) и вал турбины длиной 10,44»(265,1 мм) из трансмиссии (проверить кольца вала турбины на износ и правильность посадки). ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как узлы трансмиссии и главной передачи разделены, убрать грязь, закрывая открытый конец трансмиссии, когда главная передача работает на обоих концах главной передачи, когда трансмиссия ремонтируется.
5. Отвинтить винты, удерживающие разделительную пластину в корпусе трансмиссии. Снять пластину и утилизируйте прокладку. С отводом шестерни кольцевого зацепления в сборе (ведущая шестерня регулятора оборотов/реверс-планетарная кольцевая шестерня) от картера. (Схема №18)
6. Извлечь игольчатый подшипник и упорную шайбу из верхней части реверсивного (переднего) планетарного ряда (некоторые модели могут иметь на месте игольчатого подшипника упорную шайбу).
7. С помощью отвертки вытянуть большой кольцевой зажим, удерживающий односторонний узел сцепления в картере. Изготовить 2 крюка из сварочного прутка 3/16". С помощью крюков поднять одностороннюю муфту сцепления, имеющую внутренние и внешние шлицы, 1st/Reverse тормозные диски зубчатой передачи (3 волокна и 3 стали) и планетарную передачу заднего хода из картера. (Схема №19)
8. Снять упорную шайбу (шайбы). Снять накладную обечайку (с внутренней шлицевой шайбой), комплект планетарной передачи переднего (заднего) хода (с солнечной шестерней), игольчатый подшипник (некоторые модели могут иметь упорную шайбу вместо игольчатого подшипника) и муфту переднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии переднего узла сцепления убедиться, что 2 упорные шайбы и упорный подшипник, по которому движется масляный насос, не потеряны и не повреждены.
9. Снять упорную шайбу сцепления прямого/обратного хода и радиально-роликовый упорный подшипник сцепления переднего хода (некоторые модели могут иметь на месте подшипника упорную шайбу). Протолкнуть узел сервопоршня тормозной ленты 2-й передачи вниз в картер трансмиссии. Снять стопорное стопорное кольцо. Извлечь сервопривод в сборе (крышку, поршень и пружину) из корпуса.
10. Если сервопривод застрял, постукивайте по крышке резиновым молотком до тех пор, пока поршень не выскочит под давлением пружины. С противоположной стороны корпуса ослабить контргайку винта регулировки тормозной ленты 2-й передачи. Отсоединить винт (с контргайкой) и извлечь толкатель. Извлечь муфту прямого/обратного хода из картера. Изнутри корпуса выведите тормозную ленту 2-й передачи. Снять 5 болтов с пластины пружины тормоза 1-й/обратной передачи.
11. Извлечь пластину и пружины. Вытянуть 1-й/Обратный нанести оболочку, поршень тормоза и масляный насос АТ в сборе из корпуса. Поместить корпус трансмиссии на стенд масляным поддоном вверх. Снять болты крепления поддона. Извлечь поддон и прокладку. Снять винты масляного фильтра с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотр любого постороннего вещества в поддоне картера может указать тип проблем, на которые следует обратить внимание при разборке трансмиссия.
12. Снять 11 болтов крепления шестигранной головки с корпуса клапана. Поднять корпус клапана из футляра. Соблюдать осторожность, чтобы не потерять ручной клапан. Извлечь пружину аккумулятора и поршень из чехла. При необходимости замены деталей разобрать стояночный замок, кикдаун и рычажный механизм ручного клапана. (Рисунок 4)

Разнесенный вид автоматической сборки трансмиссии. Схема №18

Войти

Извлечение одностороннего сцепления из корпуса. Схема №19

Войти

Масляный насос в сборе

1. Для снятия металлических уплотнительных колец сначала отцепляют концы малого кольца игольчатыми носовыми плоскогубцами. Осторожно снять кольца с передней части корпуса насоса. Отцепить торцы большого кольца и вынуть кольца из корпуса.
2. Снять упорную шайбу или радиально-роликовый упорный подшипник спереди насоса-корпуса. Плотно прижать накладку к корпусу (пластина находится под натяжением пружины). Снять крепежные винты накладки (4 мм) и накладку.
3. Снять контрольный шарик 7/16" (11 мм) и пружину. Извлечь плиту привода насоса. Отметить шестерни насоса для повторной сборки и снять шестерни. (Схема №20)

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №20

Войти

Повторная сборка

1. Покрыть шестерни насоса трансмиссионной жидкостью. Установить шестерни в корпус насоса, совместив метки, сделанные при разборке. Расположить приводную пластину поверх внутренней шестерни. Убедиться, что удлиненная ступица приводной пластины вставлена в отверстие вала корпуса. Установить контрольный шарик, с пружиной, в корпус.
2. Установить крышку на заднюю часть узла. Сжать пружину и проверить шарик, стараясь не сместить их. Установить и затянуть винты крепления крышки к корпусу. Установить упорную шайбу так, чтобы когти на шайбе были обращены в сторону от канавок поршневого кольца и вошли в зацепление на проушине на корпусе насоса. (Схема №20)
3. Установить большое и малое уплотнительные кольца, концы которых законтрены между собой. Для проверки правильности работы масляного насоса вставить вал насоса в масляный насос и вращайте шестерни. Насос в сборе должен вращаться свободно без заеданий и заеданий.

Меры предосторожности при разборке

1. Разборка корпуса клапана необходима только для очистки. Разобрать корпус клапана, если ATF очень загрязнен или загрязнен крупными твердыми частицами. В противном случае погрузите весь корпус клапана в сборе в очищающую жидкость и продуть насухо сжатым воздухом. Не держите воздушную струю настолько близко, чтобы она сильно перемещала клапаны, иначе может произойти повреждение пружины.
2. Компоненты корпуса клапана, особенно пружины, очень похожи по внешнему виду. В случае удаления убедиться, что все компоненты разделены и помечены для идентификации, для повторной сборки.
3. При разборке трансмиссии более поздней модели проверить ранее перечисленные болты и гайки на наличие пружинной шайбы. При наличии, переустановите болты и гайки с новыми пружинными шайбами.

1. Снять масляный поддон. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. Снять масляный фильтр.
2. Обратить внимание на положение крышки поршня оцинкованного аккумулятора. Отвернуть 3 оцинкованных винта. Отвернуть винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана. Всегда заменять идентификационную бирку при обслуживании корпуса клапана.
3. Проверить правильность идентификации корпуса клапана. Снять передающие и разделительные пластины с основного корпуса в сборе. Убедиться, что для замены используются только идентичные компоненты.
4. Обратить внимание на расположение и размеры, а также удалить шаровые клапаны и пружины из основного корпуса клапана. (Рисунок 10) В корпусе клапана " Fg " имеется пять 6-мм шаровых клапанов и один шаровой клапан 3 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте настройки регулировочных винтов или места замены шаровых кранов. Регулировки могут быть установлены только на испытательном стенде.
5. Снять большую крышку. Извлечь пробку регулятора 1-2, ограничительный и нагнетательный клапаны; пружин, регулировочных винтов и винтовых втулок. Регулировочные винты не поворачивайте, они заводские и могут быть сброшены только на испытательном стенде.
6. Снять по одной оставшиеся накладки и извлечь все клапаны, пробки, пружины, гнезда пружин и регулировочные винты (с гильзами). Промаркируйте все компоненты или расположить их относительно корпуса клапана, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.

Разнесенный вид передаточной пластины и корпуса клапана в сборе. Схема №21

Войти

1. Смазать все детали ATF. Установить компоненты клапана в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном снятию. Если установлены использованные клапаны, убедиться, что клапаны возвращены в исходное положение. Убедиться, что все клапаны свободно скользят в отверстиях.
2. Убедиться, что контрольные шарики установлены в правильные отверстия. Установить винты переноса пластины на основной корпус и затянуть от центра наружу. Установить корпус клапана на корпус трансмиссии с ручным клапаном и клапаном сброса давления, включенным в их рабочие рычаги. Затянуть болты крепления корпуса клапана до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м) по диагонали.
3. Установить новый узел масляного фильтра. Установить масляный поддон с новой прокладкой и затянуть крепежные болты не более 14 футов фунтов (19 Н.м). Установить корпус главной передачи, если он снят. Заправить трансмиссия с ATF, установить трансмиссия сборка и дорожное испытательное транспортное средство для правильной работы.

Покомпонентный вид корпуса главного клапана. Схема №22

Войти

Таблица идентификации пружин корпуса клапана FG. Схема №23

Войти

Регулятор в сборе

Блок регулятора не исправен. Заменить как комплектное устройство. Регулятор может быть очищен и проверен на износ на шкворнях балансировочного груза. Блоки регуляторов для автомобилей с бензиновым двигателем маркируются кодовой буквой «А» на лицевой стороне балансировочной пластины. (Схема №24)

Для установки, обратной процедуре разборки. Смазать все детали АТФ при сборке. Убедиться, что упорная пластина центрирована в корпусе для контакта с крышкой.

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №24

Войти

Узел сервопоршня ленточного тормоза 2ND передач

1. Приложите внутреннее давление к сервопоршню с помощью рычага (VW281 а). Снять стопорное стопорное кольцо. Используя резиновый молоток, постучите по крышке поршня до тех пор, пока пружина не вытолкнет поршень и крышку из корпуса. Вытащить сервопоршень в сборе из крышки.
2. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с наружного диаметра крышки. Снять стопорный зажим и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку(и) от сервопоршня. Извлечь и выбросьте 2 манжетных уплотнения из сервопоршня. (Схема №25)

1. Применить ATF к фиксатору пружины, пружине аккумулятора и прокладке (прокладкам). Установить фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку (прокладки) на поршневой палец. Установить сборку в сервопоршень и зафиксировать скобой «Е» на пальце.
2. Установить новые манжетные уплотнения на поршень следующим образом: Меньшее (верхнее) уплотнение устанавливается на поршень губкой, обращенной вверх (в крышку сервопривода). Большее уплотнение установлено на поршне выступом вниз (из крышки сервопривода). (Схема №26)
3. Тщательно смазать узел поршня и крышки с помощью ATF. Установить поршень в крышку с помощью закручивающего движения. Убедиться, что уплотнения поршня не повреждены и не выведены из положения. Установить новые уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.
4. При введении поршневого узла и крышки в корпус направление поршневого штока в зацепление с тормозной лентой второй передачи. С помощью соответствующего рычага (VW281 а) запрессовать крышку и поршень в сборе в корпус трансмиссии, преодолевая давление пружины, до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке корпуса.

Разобранный вид сервопоршня ленты тормоза 2-й передачи в сборе. Схема №25

Войти

Установка уплотнений сервопоршня. Схема №26

Войти

1. Поместить узел сцепления прямого/обратного хода на чистую, ровную поверхность. Используя большую отвертку, вытянуть большое наружное кольцо. Снять прижимную пластину, пластины из волокна с внутренними шлицами и стальные пластины с внешними шлицами.
2. С помощью гидравлического пресса с переходниками (VW411 и VW460/3) и опорной пластиной (VW401) вдавить пакет сцепления в барабан в количестве, достаточном для снятия небольшого стопорного кольца, удерживающего пружинную фиксирующую пластину.
3. Отпустить пресс и снять пластину фиксатора пружины. Закручивающим движением снять поршень сцепления с пружинами и тарелку пружины. Снять уплотнения с поршня сцепления и барабана. (Схема №27)
4. Проверить втулку барабана на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Поместить барабан сцепления в пресс. С помощью съемника/установщика втулок (VW408a), опорных пластин (VW402 и VW401) и приемного приспособления (US1099) выведите втулку из барабана сцепления.

Покомпонентный вид муфты прямого реверсирования в сборе. Схема №27

Войти

1. Если втулка барабана снята, установить новую втулку с помощью гидравлического пресса с приводом втулки (VW433), съемника/установщика втулки и опорных пластин. Установить втулку ступицы барабана сцепления заподлицо с поверхностью ступицы.
2. Используя старую втулку, запрессовать новую втулку в ступицу до тех пор, пока она не окажется на 0 067 "(1,70 мм) ниже выступа ступицы. Удалить старую втулку из расточки ступицы плоскогубцами. Установить новые уплотнения на барабан сцепления и поршень, при этом губки уплотнения будут обращены вниз в барабан.
3. Полностью смазать узел поршня АТФ. Вставить тонкий (но гибкий) пластиковый лист шириной 1,5-2,0" (38-51 мм) вокруг внутреннего диаметра барабана, чтобы защитить уплотнения поршня во время установки. Установить поршень в сборе в барабан закручивающим движением. Удалить пластиковый лист.
4. Расположить пружинную пластину сверху поршня, а пружины - на пружинной пластине. Установить фиксатор поверх пружин. Сжать барабан в сборе в прессе и установить небольшое стопорное кольцо. Смазать ATF все диски сцепления. Замочите новые пластины в ATF на 15 минут перед установкой.
5. Установить 1 стальную пластину (внешние шлицы), затем 1 облицованную пластину (внутренние шлицы) в барабан. Продолжайте чередование стальных и футерованных пластин до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
6. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском. Зазор должен быть в пределах 081-.098" (2,05-2,50 мм). (Схема №28)
7. Если зазор неправильный, снять стопорное кольцо пакета сцепления. Заменить его стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям. Проверить зазор после установки сменного стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,50 мм, 1,70 мм, 2,00 мм, 2,30 мм и 2,50 мм.
8. Для проверки работы собранной муфты прямого-обратного хода смазать АТФ уплотнительные кольца и временно установить АТФ насос в узел муфты прямого-обратного хода.
9. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №28

Войти

1. С помощью отвертки вытянуть из барабана сцепления волнообразную скобу сцепления. Снять нажимной диск, 2 волоконных диска сцепления и 3 стальных диска сцепления, переднюю планетарную кольцевую шестерню и упорный диск. ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца поршня сцепления, вулканизированы на поршень. При демонтаже не повреждайте уплотнительные кольца. Если кромки уплотнения явно изношены или повреждены или обнаружена утечка через кольца, заменить весь поршень в сборе.
2. Снять плоское стопорное кольцо, диафрагменную пружину и поршень сцепления. (Схема №29) Снять пружинную шайбу и пружину. С помощью пресса сжать пружинную пластину и снять небольшое стопорное кольцо.
3. Медленно стравите давление на тарелку пружины. Снять пластину. Снять пружинное стопорное кольцо, пружинный узел и пружинное опорное кольцо. Вынуть поршень сцепления из барабана сцепления, потянув за него закручивающим движением или выталкивая сжатым воздухом.

Схема №29

Войти

1. Покрытие поршня сцепления и уплотнительных колец ATF. Установить поршень в сборе в барабан с помощью скручивающего движения. Расположить диафрагменную пружину в барабане выпуклой стороной в сторону дна барабана. Установить плоский стопорный зажим 2,03 мм (010 323 157).
2. Сжать пружинную пластину и установить небольшое стопорное кольцо. Установить пружину и пружинную шайбу. Убедиться, что пружина и шайба установлены выпуклой стороной вниз (в барабан).
3. Смазка компонентов с помощью ATF. Установить упорную плиту и одну плиту с волокнистой облицовкой в барабан сцепления. Если одна сторона упорной пластины скошена, установить скошенную сторону в сторону диафрагменной пружины.
4. Установить зубчатое колесо с планетарным кольцом (кольцевым). Ввести короткие шлицы (под удерживающим гребнем) во внутренние шлиц пластины, покрытой волокном. После пропитки в ATF установить оставшиеся диски сцепления, начиная с одного стального диска и чередующихся дисков, покрытых волокном и стальными дисками до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. Установить нажимной диск и Circlip (010 323 159B).
5. Позиционируйте циферблатный индикатор на сборке стрелкой индикатора, опирающейся на нажимную пластину. Нулевой индикатор. Потянуть на себя планетарный зубчатый венец и записать показания на диал. Люфт конца узла должен быть 0 020-,035 "(0,50 -,90 мм). (Схема №30)
6. Если люфт торца неправильный, заменить нажимную пластину выборочным стопорным кольцом требуемой толщины для приведения люфта к требуемым характеристикам.
7. Прижимные пластины поставляются толщиной от 2,36 "(6,0 мм) до 299" (7,60 мм) с шагом 0 016 "(.40 мм).
8. Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

Измерение люфта переднего конца сцепления. Схема №30

Войти

1. Снять большое стопорное кольцо, удерживающее одностороннюю муфту в картере коробки передач. Вытянуть односторонний узел сцепления из картера. Снять ролики и пружины. На стальной обойме отсоединить верхнее и нижнее кольца. С помощью пластикового молотка передвинуть обойму от наружной обоймы (от плоской стороны наружной обоймы к наклонной). (Схема №31)
2. На пластиковом сепараторе вытолкнуть роликовый сепаратор из наружного кольца (от угловой стороны наружного кольца к плоской стороне). На всех моделях проверить все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и заменить по мере необходимости.

Схема №31

Войти

1. На стальной ролик и пружинную обойму типа установить нижнее кольцо в канавку наружной обоймы. При необходимости нагрейте наружную обойму до 300-234°C (150-200 ° C) и установить роликовую обойму на лед. Поместить обойму роликов в наружную обойму с помощью 2-х пар плоскогубцев. (Схема №32)
2. Сразу после установки слегка повернуть обойму роликов, чтобы правильно расположить ее относительно наружной обоймы.
3. Установить верхнее стопорное кольцо. Установить ролики и пружины в обойму. Убедиться, что направляющая проушина на пружинах (если имеется) направлена к ролику. (Схема №33)
4. На пластиковом ролике и пружинной клетке типа собрать 10 сегментов пластиковой клетки для формирования кольца. Установить все пружины и ролики. Убедиться, что каждый направляющий выступ (проушина) пружины обращен к своему ролику.
5. Вставить обойму роликов с плоской стороны наружного кольца (малый выступ в сторону конуса и большой выступ в сторону плоскости). (Схема №34) После сборки наружной обоймы/роликовой обоймы и укладки ее на плоскую сторону повернуть обойму по часовой стрелке для закрепления. При правильной сборке сцепление не будет поворачиваться против часовой стрелки.

Схема №32

Войти

Установка ролика и пружины в одностороннем сцеплении. Схема №33

Войти

Установка одностороннего сцепления в наружную обойму. Схема №34

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Кольцевая шестерня входит в зацепление с планетарными шестернями реверсивного планетарного ряда. Зубчатую передачу, состоящую из двух частей, следует разбирать только при необходимости замены одного из компонентов. Для разборки отсоединить стопорное кольцо и снять ведущую шестерню/ступицу регулятора с фланцевой шестерни кольцевого пространства. Осмотреть на предмет повреждений или чрезмерного износа и при необходимости заменить компоненты. Если требуется новое стопорное кольцо, заменить на Circlip (090 323 369).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Покрыть АТФ поршень 1-го/реверсивного тормоза и установить на корпус масляного насоса. Вставить узел тормозного поршня/масляного насоса в картер трансмиссии. Убедиться в том, что шаровой клапан тормозного поршня совмещен с отверстием в корпусе трансмиссии, а противовращательный выступ для упорной шайбы масляного насоса обращен к верхней части корпуса.
2. Перед установкой кожуха привода 1-й передачи/передачи заднего хода измерить общую длину, чтобы убедиться, что установлен надлежащий компонент. Длина оболочки 3 957" (100,50 мм). Устанавливают накладную обечайку в корпус таким образом, чтобы язычок обечайки вошел в зацепление с верхним пазом в корпусе трансакселя. (Схема №35) (Схема №35) Установка корпуса привода 1st/Reverse редуктора
3. Расположить возвратные пружины поршня 1-го/заднего тормозов на пластине пружины. Убедиться, что толщина проволоки пружин составляет 0 039 дюйма (1 мм). При необходимости использовать вазелин для приклеивания пружин к пластине. Вставить узел в корпус пружинами вниз и болтовыми отверстиями в пружинной пластине, совпадающими с таковыми в насосе АТФ.
4. Установить болты крепления пластин и постепенно затянуть по диагонали до 61 ДЮЙМ фунт. (7 Н.м). После установки вставить карданный вал насоса в масляный насос. Повернуть сборку вручную, чтобы убедиться, что детали не заклинены и нет привязки.
5. Установить зубчатый ремень 2-й передачи в корпус коробки передач. С новыми уплотнительными кольцами, установленными на крышке сервопоршня и покрытыми ATF, установить сервопоршень 2-й передачи в корпус. Убедиться, что поршневой палец входит в зацепление с концом бандажа внутри корпуса. С помощью рычага (VW281a) надавите на узел крышка/поршень, преодолевая давление пружины. Установить стопорное кольцо.
6. Повернуть корпус трансмиссии горизонтально (крышка сервопоршня направлена вниз). С противоположной стороны корпуса установить толкатель регулировочного винта ленты. Убедиться, что шток входит в зацепление с концом ленты внутри корпуса. Установить регулировочный винт так, чтобы он удерживал ленту на месте.
7. Нанести покрытие из вазелина на упорные шайбы муфты прямого/обратного хода и расположить на заднем конце муфты переднего хода. Установить сцепление переднего хода в сцепление прямого/заднего хода. Убедиться, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами на накладках сцепления прямого/обратного хода.
8. При открывании корпуса трансмиссии под углом вниз установить собранные узлы сцепления в корпус и над горловиной масляного насоса. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца насоса. Убедиться, что внутренняя упорная шайба, упорный подшипник и наружная упорная шайба находятся между концом поршня масляного насоса и передней муфтой.
9. Повернуть корпус трансмиссии так, чтобы отверстие было обращено вверх. Установить передний упорный подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Установить планетарный ряд переднего хода в кольцевую передачу в муфте переднего хода.
10. Установить солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установить на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Расположить упорную шайбу на нижней стороне планетарного ряда реверса. Установить набор шестерен в корпус и на солнечную шестерню.
11. Установить 1-ю/обратную шайбу тормозной волны в футляр. Проверить правильность маркировки «В1» на внутренних шлицевых пластинах 1-й передачи. Установить попеременно 4 футерованные волокном и 4 стальные пластины в футеровку, начиная со стальной пластины. Если используются какие-либо новые волоконные пластины, замочите пластины в жидкости для трансакселя на 15 минут перед установкой.
12. Установить одностороннюю муфту сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. С помощью специального инструмента (VW458) нажать на муфту сцепления вниз при вращении планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке для полного сцепления деталей. Когда все детали находятся в зацеплении, установить стопорное кольцо сцепления с корпусом одностороннего действия. (Схема №36)
13. Расположить игольчатый подшипник и упорную шайбу на задней стороне узла ведущей шестерни/коронной шестерни регулятора. Установить блок в картер трансмиссии, полностью зацепив планетарный ряд реверса. Установить прокладку разделительной пластины с пластиной на шпильки корпуса. Установить и затянуть винты крепления пластин. Проверить люфт на конце трансмиссии (были ли установлены новые детали). (Схема №36): Установка стопорного кольца односторонней муфты 1-й передачи ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке тормозной ленты трансосел должен быть горизонтальным для предотвращения проскальзывания или заедания ленты. Если лента проскальзывает, то для устранения проблемы необходимо частично разобрать трансмиссия.
14. Отрегулировать тормозную ленту 2-й передачи следующим образом: Затянуть винт регулировки ленты до 7 футов фунтов (10 Н.м). Ослабить и затянуть регулировочный винт до 4 футов фунтов (5 Н.м). Из этого положения отвернуть винт ровно на 2 1/2 оборота и затянуть контргайку до 14 футов фунтов (19 Н.м).
15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, переустановите его, используя см. рис. 4 в качестве направляющей для сборки. Установить новое уплотнение на поршень аккумулятора (кромка направлена в сторону корпуса). Установить поршень и пружину в корпус.
16. Установить корпус клапана в сборе, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты корпуса клапана к корпусу и затянуть от центра наружу. Установить масляный поддон с новой прокладкой.

Схема №37

Войти

1. Поместить узел главной передачи в зажимное приспособление. Снять масляный поддон и прокладку. Вращать узел дифференциала в корпусе до появления отверстия шестерни дифференциала. С помощью 2 отверток снять 2 зажима, удерживающие фланцы привода оси в дифференциале. (Схема №37) (Схема №37) Расположение фиксирующих зажимов фланца привода
2. Вытянуть фланцы привода моста из корпуса главной передачи вместе с валами боковых шестерен. Слегка поворачивая фланцы привода при демонтаже, не допускайте зацепления упорных шайб боковых шестерен в кольцевых канавках валов боковых шестерен.
3. Извлечь стопорный болт и извлечь узел ведомой шестерни спидометра прямо из корпуса. Если необходимо использовать подшипники, нарисуйте метку соответствия на регулировочном кольце дифференциального бокового подшипника и корпусе для повторной сборки.
4. Снять контровочную скобу с регулировочного кольца. С помощью гаечного ключа (VW 182) вывинтите кольцо из корпуса. (Схема №38) С противоположной стороны корпуса отвернуть гайки и извлечь другой фиксатор (крышку) подшипника дифференциала. Захватите узел дифференциала и зубчатого венца и извлечь его из корпуса главной передачи. (Схема №39) ПРИМЕЧАНИЕ: После маркировочного ящика и регулировочного кольца вывинтите кольцо из ящика гаечным ключом.
5. Внутри корпуса преобразователя в области корпуса бортового редуктора нанесена метка взаимосвязи вала промежуточной шестерни и корпуса с разметкой. Снять стопорную скобу с вала промежуточной шестерни. Используя специальный инструмент, ввинтите вал из футляра. (Схема №40)
6. Изнутри корпуса снять промежуточную шестерню, подшипники и упорную шайбу. (Схема №41) Отвернуть болты крепления опоры односторонней муфты к корпусу преобразователя. Извлечь опору и узел вала ведущей шестерни из корпуса.
7. Для разборки дифференциала в сборе снять 2 стопорных стопорных кольца вала-шестерни дифференциала. Вынуть приводной вал из корпуса с дрейфом. Подведите сателлиты дифференциала к отверстиям картера. Снять шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
8. Снять болты крепления зубчатого венца к корпусу дифференциала. С помощью гидравлического пресса, переходников (VW411 и VW295a) с опорными пластинами (VW401 и VW402) отделить коронную шестерню от корпуса. При необходимости извлечь боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра из корпуса с прессом и переходником (US1078).
9. Выведите обоймы подшипников из регулировочного кольца и боковой крышки. Если требуется замена подшипников шестерни или вала шестерни, действуйте следующим образом. Поместить узел шестерни в пресс. При расположении плит пресса под подшипниками подшипники привода от вала шестерни.
10. Поместить опору статора в пресс. Выведите кольцо подшипника шестерни вместе с прокладкой предварительного натяга и масляным уплотнением шестерни. С помощью молотка и штреков вывести оставшуюся обойму подшипника шестерни из корпуса главной передачи. Проверить сверления ATF в узле односторонней опоры сцепления/статора.
11. Проверить шаровой кран в опоре на правильность действия, установив кусок плотно прилегающего шланга в отверстие шарового крана. Применить отсос. Шаровой клапан должен быть уплотнен для предотвращения слива АТФ из гидротрансформатора при неработающем двигателе. Если сцепление не уплотняется, заменить одностороннюю опору сцепления.

Снятие регулировочного кольца дифференциального бокового подшипника. Схема №38

Войти

Покомпонентный вид дифференциала и связанных с ним деталей в корпусе конечного привода. Схема №39

Войти

Снятие промежуточного вала зубчатой передачи. Схема №40

Войти

Покомпонентный вид промежуточных зубчатых колес и шестерен в сборе в корпусе конечного привода. Схема №41

Войти

Окончательная сборка трансакселя

1. Измерить люфт между главной передачей и трансмиссией. Поместить прямую кромку на лицевую поверхность крепления коробки передач. Измерить глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до поверхности внутреннего кольца подшипника шестерни. (Схема №42) Это измерение «А».
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Это измерение «В». Вычтем «B» из «A», чтобы получить «C». Запись для использования в будущем.
3. Установить новую прокладку на разделительную пластину. Установить линейку на корпус трансакселя и измерить расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки. Это измерение «D».
4. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до внутреннего бурта шестерни привода регулятора. Это измерение «E». Вычесть «E» из «D», чтобы получить «F» и записать.
5. Вычтите " F " из " C ". Эта величина является конечным люфтом (без прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. Обратитесь к таблице " END PLAY SHIM SELECTION " для определения требуемой толщины пакета прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0 016 дюйма (.40 мм) и 0 047 дюйма (1,20 мм). Комбинируйте прокладки по мере необходимости, чтобы получить правильную общую толщину. (ref-150996-S35021232712002120300000)
6. Установить выбранную регулировочную прокладку (прокладки) в корпус главной передачи поверх внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни. Затем установить уплотнительное кольцо «О» и масляное уплотнение между главной передачей и трансмиссией в полость шестерни корпуса главной передачи. Установить вал рабочего колеса и вал насоса полностью в трансаксель.
7. Установить новое уплотнительное кольцо «О» на корпус главной передачи. Сопряжение корпусов главной передачи и трансмиссии. Установить гайки корпуса главной передачи на трансосел и затянуть. Установить новые уплотнительные кольца «О» на узел регулятора оборотов, крышки регулятора оборотов и ведомой шестерни спидометра.
8. Установить компоненты в картер коробки передач. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Установить узел трансакселя в транспортное средство, заполните ATF и провести дорожное испытание для правильной работы. ПРИМЕЧАНИЕ: При заполнении АТФ сухим трансакселем производительность составляет 6,4 qts. (6,1 Л). Заправочная способность трансакселя 3,2 qts. (3.01Л). Использовать только трансмиссионную жидкость типа DEXRON или DEXRON II.

Измерение торцевого люфта между трансмиссией и конечным приводом. Схема №42

Войти

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА