Диагностика и капитальный ремонт - 010: Диагностика Volkswagen Scirocco II

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - 010: диагностики

Дорожное испытание

1. Перед дорожными испытаниями убедиться, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверить регулировку рычажного механизма управления и исправьте по мере необходимости. Во время теста трансмиссия должна переключаться на более высокую передачу и пониженную передачу при правильных скоростях. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-150996-S41939517152002120300000)
2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Проскальзывающий узел, в частности зубчатая передача, может быть идентифицирован посредством регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения того, какие внутренние узлы применяются. см. рис. 2
4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков. Действительная причина неисправности обычно не может быть легко установлена.
5. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует определенной проблемы, не разбирайте поперечную ось до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Гидравлическое испытание под давлением

1. Подсоединить манометр 0-150 фунт/кв. дюйм (0-10 кг/см2) к основной точке опрессовки на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). (Схема №13) При нормальной рабочей температуре установить рычаг селектора в положение «D».
2. Эксплуатировать автомобиль выше 31 миль в час, отпустить дроссель и считать давление по манометру, на холостом ходу двигателя. Убедиться в правильности частоты вращения на холостом ходу. Показания давления могут быть неверными, если частота вращения на холостом ходу ниже указанной.
3. С трансмиссия в «D», работают на полном дросселе (при скорости автомобиля выше 25 миль в час). Обратить внимание на давление. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, установить рычаг селектора в положение «R». Обратить внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
4. Если давление не соответствует техническим требованиям, указанным в таблице " MAIN давление технические характеристики " (ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ). Полученные значения давления не соответствуют значениям, приведенным в таблице, см. раздел " НЕПРАВИЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Снять манометр и установить нажимную пробку. (ref-150996-S20718933882002120300000)(ref-150996-S17949875192002120300000)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ

Расположение порта опрессовки. Схема №13

Войти

Меры предосторожности при проведении испытаний

Проверять скорость сваливания только в том случае, если автомобиль показывает плохую работу или ускорение (несмотря на правильно настроенный двигатель). При проведении теста не держите дроссель открытым дольше, чем требуется для считывания тахометра, или гидротрансформатор перегреется. Максимальное время тестирования скорости сваливания - 20 секунд. Если тест необходимо повторить, подождать не менее 20 секунд.

Если частота вращения двигателя превышает указанные пределы, немедленно отпустить акселератор по мере появления сигнала проскальзывания сцепления или ленты. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-150996-S09164316012002120300000)

Процедура испытаний

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоединить к нему тахометр. Запустить двигатель и установить стояночный и рабочий тормоза. Поместить рычаг селектора в «D». Кратковременно нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторить тест с рычагом селектора в положении «1». Частота вращения двигателя должна быть в пределах, указанных в таблице.
2. Кратковременно нажать на акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты, повторить испытание с рычагом селектора в положении " 1 ". Частота вращения двигателя должна быть в пределах, указанных в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ". (ref-150996-S09164316012002120300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Если скорость сваливания слишком высока, высокая в «D», но ОК в «l», одностороннее сцепление неисправно. Если скорость сваливания слишком высока в обоих диапазонах, неисправна муфта переднего хода.
2. Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже нормы, проверить работу двигателя (момент зажигания, впрыск топлива, компрессия). Если частота вращения при остановке около 400 об/мин слишком мала, вероятно, неисправна односторонняя муфта статора в гидротрансформаторе, и преобразователь следует заменить.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - 010: диагностики

1. Проверить ролик стояночного рычага и пружину ролика на предмет чрезмерного износа, повреждений и легкости перемещения. Осмотреть стопорную собачку стояночного замка, стопорные пазы рычага сброса и ручные стопорные пазы рычага на предмет чрезмерного износа или повреждения.
2. Проверить штифт для собачки парковочного замка на расположение в футляре и прямолинейность. Если какие-либо компоненты рычажного механизма чрезмерно изношены или повреждены, заменить компоненты в сборе.

Очистка и осмотр

1. Гидротрансформатор является герметичным узлом и не может быть разобран для обслуживания. Заменить устройство, если имеются негерметичные или шумные, неплотные сварные швы или если испытание на скорость остановки показывает, что устройство неисправно.
2. Когда обугленный материал из сгоревшего диска сцепления или другие загрязняющие вещества попали в ATF, остаточные загрязняющие вещества должны быть удалены из гидротрансформатора. Прикрепите кусок пластикового шланга (с внутренним диаметром 5/16") к пластиковой сжимаемой бутылке.
3. Убедиться, что шланговое соединение и колпачок плотно прилегают к бутылке. При необходимости свободный конец шланга обрезают под углом, чтобы он лежал почти вровень с нижней частью внутренней полости преобразователя.
4. Уложить конвертор на рабочую поверхность так, чтобы одна сторона была поднята (низкая сторона по направлению к шлангу и бутылке). Разместить флакон ниже конвертора. Отжать баллон и вставить шланг в конвертор. Отпустить баллон и, как только AT начнет течь, ослабить колпачок, чтобы позволить воздуху выйти. Выкачать оставшийся ATF.
5. Если гидротрансформатор требует замены, осмотреть преобразователь на наличие маркировки идентификационного кода (нанесенной на бобышку по наружному диаметру устройства). Убедиться в том, что тот же код нанесен на заменяемом устройстве. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ КОДОВОЙ БУКВЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Негерметичное масляное уплотнение часто вызывается износом втулки во втулке преобразователя. Проверить втулку на чрезмерный износ или некруглость при замене уплотнения. (ref-150996-S16166373042002120300000)

ПРИМЕНЕНИЕ КОДОВОЙ БУКВЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Промыть все детали в растворителе и очистить масляные каналы сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости заменить детали.

1. Разобрать корпус клапана. При необходимости использовать: латунный стержень для выпрессовки торчащих или герметичных клапанов. Промыть все детали только в растворителе и просушите на воздухе. Проверить все детали на наличие заусенцев и задиров.
2. Заменить узел при обнаружении чрезмерного износа, ржавчины или повреждений. Когда клапаны чисты и смазаны жидкостью, они должны упасть под собственным весом в соответствующие отверстия. Если нет, осмотреть клапаны и корпус на предмет повреждения клапана или отверстия. Использованные клапаны должны быть возвращены в исходное положение. ВНИМАНИЕ: Если пружины не хранятся отдельно и маркированы, для идентификации каждая пружина должна быть измерена микрометром (до повторной сборки), чтобы найти ее правильное положение.
3. Проверить все пружины на наличие повреждений и свернутых витков. Соблюдать осторожность, чтобы не нарушить настройки регулировочных винтов давления, на которые воздействуют эти винты, могут быть измерены и точно отрегулированы только на испытательном стенде.
4. Если трансмиссия была разобрана из-за невозможности переключения на 3-ю передачу, проблема может быть вызвана отсутствием уплотняющего шарика в передаточной пластине. Если какой-либо шарик отсутствует, использовать следующую процедуру для установки сменных шариков.
5. Чтобы установить новый обжиговый шарик, прикрепите шарик диаметром 118" (3 мм) к концу пуансона 8 мм с небольшим количеством смазки. Привод шаровой заподлицо в отверстие передаточной пластины. (Схема №14)

Вид корпуса клапана, показывающий расположение уплотнительных шариков передаточной пластины. Схема №14

Войти

Промыть компоненты регулятора в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить вал регулятора на износ и упорную пластину на наличие задиров. При необходимости заменить компоненты.

Очистить все детали и проверить наличие износа, задиров или других повреждений. Стандартный наружный диаметр поршня - 3 228 " (82 мм). Если поршень изношен или поврежден, заменить поршень, штифт, фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку только в сборе.

1. Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверить износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения поршня прямого/обратного хода вулканизированы к поршню. Заменить весь поршень, если имеется утечка через уплотнения или если уплотнения явно изношены или повреждены.
2. При необходимости заменить поршень и/или барабан. Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 063" (27 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана.
3. Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить в случае чрезмерного предупреждения или появления пятен от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Заменить поврежденные пластины.
4. Осмотреть контрольный шарик в барабане сцепления на предмет свободы работы и надлежащего уплотнения. Убедиться, что просверленный канал барабана сцепления для шарового клапана свободен. Проверить возвратные пружины поршня на перекос или свернутые витки. Заменить все поврежденные детали.

1. Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверить износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. При необходимости заменить поршень и/или барабан.
2. Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 031" (26,20 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана. Проверить правильность перемещения шарового клапана путем встряхивания барабана сцепления. Должен быть слышен скрежет шарового крана. Если нет - чистое сверление. Неисправный барабан заменять по мере необходимости, шаровой кран отдельно не заменяется.
3. Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить, если чрезмерно изношен или потускнел от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Заменить поврежденные пластины.
4. Проверить внутренние и внешние шлицы планетарного кольцевого зубчатого колеса на предмет износа, задиров или других повреждений. Заменить по мере необходимости. Проверить диафрагменную пружину на оседание, поместив в барабан. Пружина должна доходить, по меньшей мере, до нижнего края кольцевого паза. При необходимости заменить неисправную пружину.