Насос впрыска топлива
Одноплунжерный механический насос Bosch состоит из топливного насоса низкого давления лопастного типа, распределительного плунжерного ТНВД высокого давления, центробежного регулятора, механизма синхронизации впрыска, электромагнита отключения подачи топлива и ручного запорного клапана ТНП.
Система подачи дизельного топлива Bosch (кроме турбодизеля). Схема №26
Когда ротор лопастного насоса поворачивается, центробежная сила удерживает лопасти у стенок камеры давления насоса. Смещенная от центра конструкция ротора и камеры давления сжимает захваченное топливо между лопастями и вытесняет его из нагнетательного отверстия. Давление в лопатках составляет 42,7-99,6 фунтов на квадратный дюйм (3-7 кг / см 2). Основной насос увеличивает это давление приблизительно до 1800-2400 фунтов на кв. дюйм (126-168 кг / см2). Давления варьируются в зависимости от применения модели.
ТНВД на турбо-дизельных моделях также оснащен устройством для обогащения наддувочным давлением. (Цита2) Так как турбонагнетатель подает в двигатель больше воздуха, то устройство для обогащения форсажным давлением необходимо для увеличения количества подаваемого к двигателю топлива.
При полной дроссельной заслонке, когда давление наддува турбокомпрессора низкое, обогащение не требуется. С увеличением давления наддув турбонагнетателя начинает работать на диафрагму обогатительного устройства, отжимая ее вниз. Это поворачивает качалку, которая в свою очередь перемещает кольцо управления дальше вправо. Таким образом, эффективный ход плунжера распределителя удлиняется, что увеличивает количество топлива, подаваемого к форсункам.
Насос Bosch для впрыска дизельного топлива (только турбодизель). Схема №27
Форсунки впрыска
Форсунки Bosch используются для всех моделей. Все форсунки похожи по внешнему виду. Различные номера деталей и давления впрыска для каждого применения должны быть проверены перед обслуживанием. Туман под давлением топлива впрыскивается в круглую вихревую камеру. Топливо завихряется вокруг камеры, смешиваясь с горячим воздухом, который сжимается до соотношения 23: 1. Тепловые экраны защищают каждый инжектор.
Сгорание начинается в богатой вихревой камере, продолжается через небольшой проход, а затем в более бедную основную камеру. Поскольку пиковые давления цилиндра растут в вихревых камерах, а не в основной камере, нагрузки на шатуны и коленчатый вал снижаются.
Свечи накаливания
При холодных пусках для предварительного нагрева вихревых камер используются свечи накаливания. При подаче тока свечи накала становятся раскаленными в красный цвет. Датчик температуры, подключенный к схеме времени в реле свечей накала, контролирует время предварительного нагрева.
Чтобы запустить холодный двигатель на всех моделях, вытащите ручку холодного запуска слева от рулевой колонки. Повернуть переключатель зажигания в положение запальной свечи (№ 2). Когда свет погаснет, проверните двигатель. При температурах ниже нуля нажать педаль акселератора во время прокрутки. Примерно через 2 минуты после запуска двигателя полностью нажать ручку холодного старта.
Топливный фильтр
Топливный фильтр допускает неограниченный поток топлива из бака к ТНВД, но останавливает любую грязь или воду. Сменный элемент, аналогичный картриджу масляного фильтра, навинчивается на съемный фланец (Рисунок 3).
Состав топливного фильтра. Схема №28
Для слива воды из фильтра открыть вентиляционный винт в верхней части фланца фильтра. Если нет вентиляционного винта, отсоединить линию возврата топлива на ТНВД. Отвернуть монтажные гайки фланца и поднять фильтр. Открыть слив воды в нижней части фильтра. Слить до тех пор, пока не закончится чистое топливо. Закрыть сливной и вентиляционный винты (или снова подсоединить возвратную линию). Стравливание не требуется.
Центробежный регулятор
Количество впрыскиваемого топлива регулируется изменением точки отсечки впрыска в соответствии с условиями частоты вращения двигателя и нагрузки. Точка отсечки контролируется положением дозирующей втулки вокруг плунжера распределителя.
Втулка обычно закрывает разгрузочное отверстие в плунжере. Открытие отверстия останавливает впрыск. Положение втулки определяется центробежным регулятором и рычажной передачей акселератора. Большое количество топлива подается во время запуска, меньше на холостом ходу. Как только двигатель достигает заранее определенного максимального числа оборотов, поток топлива больше не может быть увеличен.
Синхронизация насоса закачки
ПримечаниеПеред началом процедуры синхронизации проверить синхронизацию клапанов и натяжение приводного ремня.
Схема №29
- Установить коленчатый вал в ВМТ на цилиндре № 1 и совместить метки на маховике и корпусе сцепления. Проверить метки на звездочке ТНВД и монтажной плите.
- Если необходима регулировка синхронизации, снять пробку с крышки ТНВД и установить на место пробки переходник и циферблатный индикатор. ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте винт № 2 или потребуется повторная калибровка насоса.
- Preload dial indicator (2066) to.097 " (2.5 мм). (Рисунок 4) Медленно поворачивайте двигатель против часовой стрелки до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не перестанет двигаться. Нулевой индикатор. (Лист № 4): Регулировка синхронизации впрыскивающего насоса
- Повернуть двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не выровняется с реперной меткой. Проверить показания циферблатного индикатора. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАСОСА ВПРЫСКА. Технические условия применения (мм) Спецификация проверки турбодизеля 035-.039 (.90-1.0) Регулировочная спецификация.039-.040 (.98-1.002) Все остальные Проверить спецификации.9.03-.041 (.95-1.05) ту
- При необходимости ослабить болты на монтажной пластине и опоре. Повернуть насос для регулировки времени и затянуть болты. Перепроверьте показания циферблатного индикатора.
Ускорительный кабель
| Внимание | Проверить и отрегулировать холостой ход и максимальную скорость перед тем, как производить регулировку троса. |
|---|
Установить педаль акселератора в положение полного дросселя. Отрегулировать трос акселератора регулировочными гайками до тех пор, пока рычаг насоса свободно не соприкоснется с упором. (Рисунок 6) Убедиться, что шаровой палец на рычаге насоса направлен вверх и касается конца удлиненного отверстия. Трос ускорителя должен быть закреплен у верхнего отверстия кронштейна.
Кабель холодного пуска
Вставить шайбу на кабель и установить его в кронштейн с резиновой втулкой. Введите трос в штифт, установить стопорную шайбу и переместить рычаг как можно дальше по направлению стрелки. (Рисунок 5) Плотно натяните трос и закрепить штифт зажимным винтом.
Регулировка кабеля холодного пуска. Схема №30
Обороты холостого хода
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (температура масла 122-106°C или 50-70 ° C). Подключить тахометр (Vw 1367 или Siemens 451) в соответствии с инструкциями. Отрегулировать обороты холостого хода согласно техническим условиям.
- Для регулировки ослабить контргайку и завернуть винт, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода или уменьшить частоту вращения на холостом ходу. Затянуть стопорную гайку и опломбируйте краской.
| Применение | RPM |
|---|---|
| Ванагон | 800-850 |
| Все остальные | 810-950 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Максимальная скорость
Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу до соответствующей настройки, а затем полностью открыть дроссель. Для регулировки ослабить контргайку и вывернуть винт, чтобы поднять максимальную скорость или опустить ее внутрь. После окончания регулировки затянуть контргайнт. Законтрите гайку и завинтите винт краской.
| Применение | RPM |
|---|---|
| Ванагон | 4750-4850 |
| Турбо-дизели | 5050-5150 |
| Все остальные | 5300-5400 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
Соленоид отсечки топлива
В случае выхода из строя электромагнитного клапана отсечки топлива двигатель не отключается ключом, перед заменой электромагнита отсечки необходимо снять его с ТНВД и прочистить (рисунок 6).
Соленоид отсечки топлива ТНВД Всегда использовать новую прокладку. Схема №31
Когда соленоид и плунжер будут чистыми, необходимо проверить свободное перемещение плунжера в соленоиде. Установить электромагнит в насос с новым уплотнением. Проверить правильную работу соленоида путем подключения к напряжению батареи и отключения от него.
В ТНВД добавлена ручная отсечка топлива. Если двигатель продолжает работать после выключения ключа, перемещайте рычаг по направлению стрелки (стрелка 7) или (стрелка 8).
Ручной отсечной клапан на 5-цилиндровом нагнетательном насосе Переместить рычаг в направлении стрелок. Схема №32
Ручной отсечной клапан на 4-цилиндровом нагнетательном насосе Перемещения рычага в направлении стрелок. Схема №33
ПримечаниеНа дизельных двигателях Vw нет необходимости проводить испытание на характер распыления. Испытания показывают, что характер распыла не связан с работой двигателя или сгоревшими свечами накаливания.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена. Подключить тестовую лампу между свечой накала цилиндра № 4 и землей. Повернуть зажигание в положение обогрева. Тестовая лампа должна светиться. Если нет, проверить реле свечи накаливания, выключатель зажигания или пластину реле блока предохранителей.
- Если контрольная лампа светится, выключить зажигание. Подключить амперметр между свечой накала цилиндра № 4 и положительным выводом батареи. Включить выключатель зажигания на несколько секунд. Начальный ток будет достигать 140 ампер, но стабилизируется до 36 ампер за несколько секунд
- Чтобы определить неработающую свечу накала, снять провод и шину для свечей. Подключить тестовый светильник к положительной клемме батареи. Поочередно прикасайтесь тестовым световым щупом к каждой свече накаливания.
- Если свет светится, то свеча накаливания хороша. Если же свет не светится - свеча запала неисправна и должна быть заменена.
- Если общая потребляемая сила тока превысила 36 А на шаге 2), проверить ток каждой отдельной запальной свечи. Заменить любую запальную свечу, потребляющую более 9 А.
- Общее потребление тока менее 36 ампер указывает на одну или несколько неисправных свечей накаливания. Ток 27 ампер - это 1 плохая свеча накала, 18 амперов - это 2 плохие свечи накала и 9 ампер являются 3 плохими свечами.
Схема №34
- Ослабить и снять ремень генератора переменного тока. Удалить болты шкива коленчатого вала и шкив. Отсоединить шланги от крышки приводного ремня, затем снять болты крышки и крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать звездочки синхронизирующего ремня при снятии ремня впрыскивающего насоса с двигателя.
- Снять воздухоочиститель, воздуховод и крышку клапана. Вывернуть пробку метки ГРМ из верхней части сферического корпуса. С помощью болта в центре звездочки коленчатого вала вращайте двигатель. Совместите метку ВМТ на маховике со стрелкой. Проверить, что оба выступа кулачка цилиндра № 1 направлены вверх. (Рисунок 12) Установка инструмента блокировки распределительного вала
- Установить в паз в торце распределительного вала специальную установочную планку (2065). Проверните распредвал рукой до касания одного конца планки с головкой цилиндров. Измерить щупом зазор на другом конце планки и разделите это число на 2. Использовать 2 щупа такого размера; они будут необходимы для фиксации распредвала по центру.
- Зафиксировать распределительный вал на месте, вставив по одному щупу с каждой стороны штанги между штангой и головкой цилиндра. Ослабить стопорную гайку натяжителя приводного ремня распределительного вала и повернуть натяжитель против часовой стрелки для снятия натяжения с ремня. Снять ремень, работая со звездочек.
Насос закачки
ПримечаниеПри установке насоса на насос проверить биение шестерни насоса с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение должно быть менее 0.008 " (.2 мм), в случае чрезмерного биения заменить шестерню.
Обслуживание ограничивается заменой фильтра с надлежащим интервалом и сливом воды, если она присутствует. Стравливание не требуется.