Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Volkswagen Jetta I

Блок управления смесью.

Датчик расхода воздуха содержит пластину, установленную на шарнирном рычаге, который перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь воздух двигателя забирается мимо этого датчика. Пластина перемещается по мере всасывания воздуха в двигатель, перемещая откидной рычаг вверх или вниз.

Перемещение сенсорной пластины поднимает или опускает топливный управляющий плунжер в распределителе топлива, который измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется потоком воздуха, конусной формой трубки Вентури, балансировочным грузом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждому инжектору равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) регулирует давление топлива в верхнюю часть плунжера в распределителе топлива. (Схема №14)

Во время работы с холодным запуском пониженное давление позволяет плите открываться дальше с тем же потоком воздуха. Это обеспечивает подачу большего количества топлива в цилиндры для улучшения прогрева двигателя, до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает рабочей температуры (или проходит заранее определенное время), регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, наклоняя воздушно-топливную смесь.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления нагревается электрической катушкой. По мере нагрева он постепенно увеличивает управляющее давление. Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют чувствительную к высоте функцию, которая компенсирует изменения барометрического давления.

Регулятор управляющего давления (показана модель с компенсацией давления; другие модели аналогичны). Схема №14

Войти

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан, или регулятор, обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода, когда двигатель холодный. Он позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательный змеевик в клапане подключен к контуру топливного насоса. По мере прогрева змеевик постепенно закрывает проход для воздуха. Клапан откалиброван для поддержания плавного холостого хода без большого изменения оборотов двигателя по мере прогрева двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска установлен на впускном коллекторе и распыляет топливо во время запуска. Он обогащает смесь, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан запитывается через цепь стартера и заземляется через термовыключатель времени, так что он работает только в течение короткого времени, пока двигатель проворачивается.

Реле Термо-Времени и реле горячего пуска

Термовыключатель контролирует время открытия клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (или температуры двигателя на двигателях с воздушным охлаждением) на размыкание переключателя потребуется от 3-10 секунд. После этого впрыск через клапан холодного пуска прекратится.

В некоторых моделях для улучшения горячего пуска используется импульсное реле горячего пуска. Во время работы стартера реле позволяет клапану холодного запуска разбрызгивать небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени, пока двигатель не будет запущен.

Форсунки инжектора

Форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Для обеспечения хорошего запуска топливо всегда присутствует в магистралях между РТ и форсунками. По мере увеличения давления в РТ (при запуске двигателя) клапаны постоянно открываются и разбрызгиваются. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться управляющим давлением и положением управляющего плунжера. (Рисунок 3)

Bosch CIS Lambda Injection Nozzle контакт в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №15

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива около 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4,1-5,5 кг / см 2). Чтобы помочь в запуске, обратный клапан в насосе работает совместно с аккумулятором и уплотнением поршня в распределителе топлива, для поддержания давления в системе при неработающем двигателе.

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его дальнейшую работу, если двигатель глохнет. Он может быть подключен несколькими способами, наиболее распространенным является через выключатель на датчике расхода воздуха или через катушку, питаемую системой зажигания. При тестировании системы необходимо обойти реле безопасности.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), датчик будет генерировать высокое напряжение. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на электронный блок управления, который управляет топливной смесью.

Электронный блок управления и частотный клапан

Электронный блок управления предназначен для непрерывной корректировки смеси воздух / топливо на основе сигналов от датчика кислорода. Он посылает серию импульсов к частотному клапану. Частотный клапан расположен в топливной магистрали, которая соединяет верхнюю и нижнюю половины распределителя топлива.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры.

Электронный блок управления Bosch CIS Lambda. Схема №16

Войти

Электронный блок управления открывает и закрывает частотный клапан много раз в секунду, чтобы обеспечить плавное регулирование давления топлива и смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 50%.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое кислородным датчиком, определяет количество времени, в течение которого частотный клапан должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью измерителя выдержки (на большинстве моделей). Показание выдержки 45 ° указывает на коэффициент 50% открытого, 50% закрытого.

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или применением свинцовых топлив.

Топливные форсунки

1. Снять инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Установив пластину датчика в положение холостого хода, подсоединить провод-перемычку на месте реле топливного насоса.
2. Отключить топливный насос, когда измерительная емкость с самым высоким уровнем топлива достигнет указанной емкости. См. Vw и Audi топливная форсунка характеристика stable.
3. Сравнить количества топлива в мерных емкостях. Топливо не должно отличаться более чем на указанную величину. Повторить испытание с пластиной датчика в положении полного дросселя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Vw

Схема №17

Войти

1. Отсоединить шланги от вспомогательного воздушного клапана. Для осмотра клапана использовать зеркало и небольшой фонарик. (Таблица 13) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Если он оборудован, отсоединить провода от датчика расхода воздуха. С помощью выключателя зажигания " ВКЛ " клапан должен закрывать открытие в течение 5 минут. (Колонка 12): Проверка работы вспомогательного воздушного крана с выключателем зажигания " ВКЛЮЧЕНО ", клапан должен перекрывать открытие в течении 5 минут
2. Если клапан работает неправильно, проверить мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверить предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверить сопротивление вспомогательного воздушного клапана. Если сопротивление не измеряется, клапан неисправен. Перед измерением сопротивления убедиться, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Подготовка к проверкам

1. Подсоединить к контрольному штуцеру датчик выдержки, расположенный за корпусом дроссельной заслонки (черный / белый провод).
2. Установить измеритель на 4-цил. шкале, подключить положительный вывод вольтметра к аккумулятору и отрицательный - к контакту 3 диагностической вилки.
3. Запустить двигатель и проработайте до теплого состояния. Отсоединить датчик кислорода и наблюдайте за иглой измерителя (она не должна колебаться). Поместить кусок ленты на поверхность измерительного прибора, чтобы указать положение 50%.

Схема №18

Войти

1. Снять реле топливного насоса и подключить провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Если имеется, снять заглушку на датчике расхода воздуха. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоединить провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке. (Схема №18)
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоединить вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соединить вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоединить вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и записать показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключить датчик кислорода и запустить двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик кислорода и вызвать колебание иглы. (Схема №18) Схема подключения электронного блока управления Bosch CIS Lambda
7. Подключить измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверить проводку датчика (см. раздел «Электрические испытания»). Если проводка хорошая, заменить блок управления. Если задержка возрастает, а СО% нет, проверить частотный клапан и проводку, см. Электрические испытания. При необходимости заменить.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверить проводку датчика и заменить блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверить частотную проводку клапана и заменить клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулировать CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике кислорода. Повторно подключить датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае заменить датчик кислорода.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажать на пробку или шарик пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отсоединить электропроводку и снять резиновый пыльник с коллектора. Отвернуть винты с внутренним шестигранником и снять блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения и проверить на наличие утечек после монтажа.

Распределитель топлива

1. Снять блок управления смесью. Вывернуть 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднять, следя за тем, чтобы плунжер не выпал из распределителя.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора давления. Если забит плунжер или поршень, заменить распределитель топлива. При замене устройства убедиться, что уплотнительное кольцо находится на месте и в хорошем состоянии.

Отсоединить электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отвернуть болты и снять регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снять и заглушите шланги. Отсоединить электрическую вилку. Снять монтажные болты и воздушный клапан. Процедура обратного удаления для установки.

Снять электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабить крепежные болты и снять клапан холодного пуска. Проверить уплотнительное кольцо и при необходимости заменить. Установить клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепить клапан и снять фитинг топливопровода. Не допускайте поворота клапана.
2. Снять удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлечь клапаны. По возможности втулку изолятора не снимать.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместить форсунки во втулку и нажать до посадки. Подтянуть топливопроводы и проверить наличие утечек.

Термовыключатель

Слить хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отсоединить электрический разъем. Удерживайте небольшую гайку на шланге и ослабить большую гайку клапана. Не проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снять обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок. После монтажа проверить отсутствие утечек.

Электронный блок управления.

Отсоединить вилку от блока управления под перчаточным ящиком, отвернуть крепежные болты и снять блок управления.

1. Отсоединить проводку от датчика. На Porsche 911SC снять левое заднее колесо и пластину протектора. Удалить экран с датчика, если он оборудован. Снять датчик.
2. Нанести на резьбу нового датчика противозадирный состав. Соблюдать осторожность, чтобы не попасть в пазы на конце датчика. Установить датчик и затянуть до 25-30 футов фунтов (35-41 Н · м). Восстановить экран и подключить провод датчика.