Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Диагностика Volkswagen Jetta I

Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS: диагностики

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверить состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки являются инжекторы, клапан холодного запуска и система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (наливная крышка и измерительный стержень).
2. Установить манометр для проведения испытаний давлением топлива. На всех моделях манометр установлен между регулятором управляющего давления и центральным штуцером на распределителе топлива. (Схема №6) (Схема №6) Установка манометра После установки несколько раз стравите давление из манометра, открыв и закрыв клапан.
3. Для работы топливного насоса при неработающем двигателе отсоединить реле топливного насоса от релейного пульта. Вставить провод-перемычку в гнезда, соответствующие клеммам 30 и 87 на реле. (Рис. 6): Соединение провода-перемычки для испытания топливного насоса (показан Saab; другие подобные)
4. Для работы топливного насоса включить зажигание. Поместить манометр как можно ниже в моторный отсек, затем открыть и закрыть клапан 5 раз, чтобы прокачать манометр. Установить клапан в открытое положение и повесьте в удобном месте. Выключить насос.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Снять резиновый сильфон, чтобы открыть пластину датчика расхода воздуха. Отсоединить электрические разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления, затем включить топливный насос на десять секунд, чтобы создать управляющее давление. (Схема №8) Проверка работы и центровки датчика расхода воздуха
2. Соблюдая предельную осторожность, чтобы не повредить пластину датчика, медленно поднять пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Постоянное сопротивление за счет управляющего давления плунжера должно ощущаться во всем диапазоне подъема. Отпустить пластину медленно, рычаг и управляющий поршень должны следовать. (Схема №8)
3. Поднять пластину, затем быстро верните ее в нижнее положение. Поршень движется медленнее и должно быть слышно удар рычага. Если нет, то поршень управления заклинивается.
4. Вывернуть 3 винта из распределителя топлива и поднять корпус датчика расхода воздуха, соблюдая осторожность во избежание падения плунжера управления. (Рисунок 8): Демонтаж распределителя горючего.
5. Очистить плунжер в растворителе. Удалить любые отложения ногтем; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания заменить распределитель топлива.
6. Переустановите распределитель топлива. Проверить центровку пластины датчика расхода воздуха. Пластина должна быть ровной с нижним ободком или на 0,02" (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим, чтобы исправить, или переместить стопорный штифт (слегка постучите пробойником). (Схема №8)
7. Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабить центральный винт и совместите пластину с щупом 0 004 "(1,1мм) в четырех точках вокруг обода. Нанести Loctite на винт, установить и затянуть.

Испытание на давление управления холодным двигателем

1. Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоединить разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установить кран на манометре в открытое положение и включить топливный насос.
2. Проверить давление быстро. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Обязательно проверить температуру воздуха и прочитайте правильную область графика. (Схема №10)
3. Если управляющее давление неправильное, повторить испытание с новым регулятором управляющего давления. Обслуживание невозможно.

Графики контрольных испытаний давлением холодного двигателя. Схема №10

Войти

Испытание управляющего давления прогретого двигателя

1. Подключить пробку к регулятору управляющего давления. Оставить отсоединенными заглушки вспомогательного воздушного клапана и датчика расхода воздуха (если он оборудован). Установить кран для манометра в открытое положение и включить топливный насос.
2. Примерно через 5 минут давление должно подняться до указанного уровня. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или немного повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
4. Если давление не достигло заданного уровня, отсоединить пробку на регуляторе управляющего давления. Проверить наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверить проводку. При наличии напряжения и несоответствии давления заменить регулятор управляющего давления.

ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Испытание системы (линии) контрольным давлением

1. Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива.
2. Если давление слишком низкое, проверить производительность топливного насоса. Отсоединить магистраль возврата топлива от РТ и провести шланг от РТ в емкость.
3. Включить топливный насос и измерить выход через 30 секунд. См. Таблицу характеристик выхода топливного насоса. Если не указано, проверить топливопроводы, фильтр, аккумулятор топлива и топливный насос. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение 30 сек. Расход: Oz (cc) Quantum 23 (700) За исключением квантового 32 (1000)
4. Если давление слишком высокое, проверить перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключить насос, ослабить фитинг возвратной линии и сбросьте давление.
5. Ослабить гайку регулятора линейного давления. Снять прокладки, пружину(и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедиться, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить распределитель топлива. (Схема №11)

Регулятор давления в распределителе топлива Заменить распределитель топлива, если поршень забит или поврежден. Схема №11

Войти

Испытание на остаточное давление и герметичность

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустить насос и закрыть клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все еще падает, проверить все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного запуска и топливные инжекторы.

Схема №12

Войти

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоединить заглушку на клапане холодного запуска и подключить контрольную лампу к клеммам. Снять провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться.
3. Если лампа не горит, проверить термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверить проводку к клемме стартера.
4. Снять клапан холодного запуска с впускной коллектор, но оставьте топливный трубопровод подсоединенным. Поместить клапан в контейнер. (Рисунок 11) Подключить соединительный провод от одной клеммы к земле и от другой клеммы клапана холодного запуска к выключателю. Другая сторона переключателя должна быть подключена к источнику напряжения батареи. ВНИМАНИЕ: Не подключайте провод непосредственно к батарее. Существует вероятность крайней пожароопасности из-за распыленного топлива. При прикосновении провода к аккумулятору могут возникнуть искры.
5. Включить топливный насос. Повернуть выключатель в положение «ВКЛ». Инжектор холодного запуска должен распыляться. Повернуть выключатель «ВЫКЛ», но оставьте топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протереть форсунку и проверить наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. (Схема №12): Испытание клапана инжектора холодного запуска После выключения выключателя «OFF»(прекращение подачи электроэнергии на клапан) инжектор должен прекратить распыление топлива.
6. В случае неисправности заменить клапан холодного пуска. Установить оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено.

Электрические испытания

Схема №13

Войти

1. Найдите электронный блок управления и нажать стопорные лапки обратно, чтобы отсоединить разъем. Все разъемы имеют номера контактов в одном месте. Получите высококачественный вольт-омметр для тестирования.
2. Места расположения контактов см. на электросхеме. При включенном зажигании и установленном соединительном проводе топливного насоса проверить напряжение батареи на клеммах 8 и 15. Подключить вывод массы вольтметра к клеммам 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться в том, что эти провода обеспечивают хорошее масса.
3. При отсутствии напряжения батареи на клемме 8 проверить реле лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на 15 проверить частоту разъема клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи; другой провод должен иметь непрерывность к клемме 15. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или заменить. (Схема №13) Дроссельные переключатели обогащения
4. Отсоединить кислородный датчик и проверить целостность цепи между выводом датчика и клеммой 2 (4 на Mercedes-Benz). Не должно быть никакой непрерывности между землей и проводом вывода.
5. Во всех моделях используются выключатели обогащения. (Схема №13) Все выключатели обеспечивают непрерывность массы при замкнутом выключателе. Включить дроссель для проверки дроссельных переключателей.
6. Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или заменить выключатели.
7. После завершения тестирования подключить электронный блок управления, датчик кислорода и все выключатели. Снять провод перемычки реле топливного насоса и испытательное оборудование.