Общие положения
К шине предъявляются многочисленные требования .
Каждое из этих требований заложено в шине на определенную долю.
В зависимости от эксплуатации и типа автомобиля определенные требования могут быть выражены сильнее, а другие соответственно меньше.
От шин скоростных категорий H, V и Z для «„мощных автомобилей“» ожидается высокое сцепление даже на мокрых, переувлажненных дорожных покрытиях. За это у шин такого типа ресурс в километрах может быть не таким большим, как, к примеру, у шин категории скорости S или T.
Требования, предъявляемые к шине
Круг представляет собой ресурс шины. Он показывает, как составляющие требований от A до H могут быть распределены в каркасе шины и в резиновой смеси.
Улучшение одной из характеристик влечет за собой ухудшение другой.
Пример:
Улучшение поведения при торможении на мокром покрытии [A] вызывает ухудшение комфортабельности [B], сопротивления качению [G] и предполагаемого срока службы [F].
Предполагаемый срок службы шины для легковых автомобилей зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, специфика конкретного автомобиля и стиль вождения сильно влияют на долговечность шины.
На современных автомобилях с соответствующими двигателями можно реализовать как особенно бережный и экономичный, так и экстремально спортивный стиль вождения. Возможен ресурс шин от 5000 до 40000 км и больше.
ПримечаниеИнструкция Стиль вождения - это фактор, определяющий срок службы шин.
Износ высокоскоростных шин
Данные шины рассчитаны на самые высокие скорости. Поэтому при разработке данных шин на первый план выходит хорошее сцепление на мокром дорожном покрытии. Резиновые смеси протекторов таких шин не обладают такой стойкостью к истиранию, как шины с индексами T или H для более низких скоростей.
Поэтому предполагаемый срок службы высокоскоростных шин при равных условиях эксплуатации значительно меньше.
Факторы, влияющие на срок службы шины
Следующие факторы в разной степени влияют на срок службы шины.
Стиль вождения:
- Скорость Символ, определяющий позицию иллюстрации
- Торможение Символ, определяющий позицию иллюстрации
- Ускорение Символ, определяющий позицию иллюстрации
- Прохождение поворотов Символ, определяющий позицию иллюстрации
По факторам, относящимся к стилю вождения, имеется дополнительная информация здесь .
Обслуживание:
- Давление воздуха Символ, определяющий позицию иллюстрации
По фактору обслуживания имеется дополнительная информация здесь .
Окружающая среда:
- Дорожное покрытие
- Наружная температура/климат
Автомобиль:
- Масса
- Параметры развала и схождения в движении
Условия эксплуатации шин:
- Диапазон скоростей
- Мокрое или сухое покрытие
Тип шины:
зимняя/летняя
Стиль вождения
I. Плавное движение без замедления и ускорения
Пример:
| Скорость (км/ч) | Проскальзывание | Износ |
|---|---|---|
| 100 | 1 | 1 |
| 180 | 3 | 9 |
II. Торможение (стиль вождения)
При торможении протектор шины истирается сильнее всего.
Пример: Торможение со скорости 50 км/ч
| Тормозной путь (м) | Замедление (м/с^2) Примечание | Проскальзывание | Износ |
|---|---|---|---|
| Автомобиль при выбеге | 0 | 0 | |
| 100 | 0,1 x g | 4 | 1 |
| 50 | 0,2 x g | 8 | 4 |
| 12,5 | 0,4 x g Примечание | 32 | 2000 - 3000 |
III. Ускорение (стиль вождения)
Проскальзывание при плавном трогании с места примерно соответствует проскальзыванию при движении с постоянной скоростью около 100 км/ч.
Пример:
| Проскальзывание | Износ | |
|---|---|---|
| плавное трогание | 1 - 2 | 1 |
| нормальное трогание | 7 - 8 | 5 |
| трогание с прокруткой колес | 20 и более | 100 - 200 |
IV. Прохождение поворотов (стиль вождения)
При прохождении поворотов »спортивный« стиль вождения и высокая скорость в поворотах также заметны по повышенному износу шин.
На практике это означает, что при удвоении скорости прохождения поворота износ шин увеличивается в 16 раз. Это »доплата« за скорость.
Пример: Прохождение поворота радиусом 150 м
| Скорость (км/ч) | Поперечное ускорение в (м/с^2) Примечание | Износ |
|---|---|---|
| 50 | 1 = 0,13 x g | 1 |
| 80 | 2,5 = 0,33 x g | 6,5 |
| 100 | 4 = 0,53 x g | 16 |
Обслуживание шин
Давление воздуха в шине
Под действием веса автомобиля зона контакта шины с дорогой становится плоской. Качение шины ведет к принудительной деформации протектора и всего брекера. При недостаточном давлении вынужденная деформация увеличивается, вследствие чего растет нагрев и сопротивление качению. Это влечет за собой повышенный износ и ухудшение безопасности движения.
Пример: Предписанное давление воздуха в зависимости от нагрузки при холодных шинах
| Давление воздуха (бар) | Давление воздуха (%) | Ресурс (%) |
|---|---|---|
| 2,3 | 100 | 100 |
| 1,9 | 80 | 85 |
| 1,4 | 60 | 60 |
| 1,0 | 40 | 25 |
Слишком высокое давление воздуха в шине приводит к повышенному износу средней части протектора и ухудшает комфортабельность. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха в шинах, указанное производителем.
ПримечаниеИнструкция Приведённые графики не распространяются на всю гамму продукции. Они нужны лишь для иллюстрации характера износа шин на передней и задней осях, а также износа шин на передне- и полноприводных автомобилях В зависимости от условий эксплуатации и конструкции ходовой части достижимые сроки службы шин могут сильно отклоняться от указанных.
Высота рисунка протектора на протяжении срока службы для автомобилей с передним приводом и шинами с категорией скорости V
Высота рисунка протектора на протяжении срока службы для автомобилей с полным приводом и шинами с категорией скорости V
Как видно из графиков 1 и 2, шина с рисунком протектора полной высоты за определенный пробег изнашивается больше, чем шина c большим износом. После первых 5000 км нельзя судить об общем сроке службы шины, так как характеристика износа нелинейна.
На переднеприводных автомобилях передние колеса, кроме сил от рулевого управления и тяговых, должны передавать большую часть боковых и тормозных усилий. Из-за таких нагрузок шины на передних колесах переднеприводных автомобилей изнашиваются заметно быстрее, чем на задних колесах. Равномерность износа всех шин достигается за счет регулярной перестановки передних и задних колес. Перестановка колес .
Равномерно изношенные шины
Требования, предъявляемые к шинам, постоянно ужесточаются.
Причинами являются следующие факторы:
- растущая масса автомобиля
- высокие скорости
- высокая безопасность движения
Высокая нагрузка на шину по естественным причинам влечет за собой больший износ.
Стиль вождения существенно влияет на износ шин. Поэтому при жалобах на износ шин и равномерно изношенном рисунке протектора такие шины не подпадают под гарантию.
Фактический срок службы шины выявляется лишь при остаточной высоте рисунка протектора 2 мм, графики Илл..
Измерение высоты рисунка протектора
ПримечаниеИнструкция Высота рисунка протектора измеряется в основных канавках протектора. Не измерять на TWI (Tread Wear Indikator - индикатор износа протектора).
Измерять высоту рисунка протектора следует в основных канавках протектора в самых сильно изношенных местах шины. Положение индикаторов износа протектора видно на плечевой зоне протектора Поз..
Вместо «„TWI“» может быть указан значок «„Δ“» или «„фирменный логотип“» производителя.
Выступы индикатора износа протектора имеют высоту 1,6 мм. Эта величина является минимальной глубиной рисунка протектора, законодательно установленной в ФРГ (и в России - для легковых автомобилей. Прим. ред.).
В других странах могут действовать другие нормы.
Метки индикаторов износа протектора нельзя принимать во внимание при измерении. Решающей является величина в самом глубоком месте канавки протектора.
Односторонний износ
Причиной одностороннего износа во многих случаях является стиль вождения, но иногда и неправильная регулировка углов установки колес.
Повышенный односторонний износ
Односторонний износ, чаще всего в сочетании со следами истирания на дорожках протектора и тонкими порезами, возникает всегда, когда шины работают на экстремальном угле увода, и поэтому »трутся« о дорожное покрытию.
Быстрая езда на изобилующих поворотами участках приводит в особенности на наружных плечах шины к повышенному износу.
Закругленное наружное плечо шины вместе с высокой степенью износа внешних блоков протектора говорит о быстрой езде в виражах. Такой износ получается из-за соответствующего стиля вождения.
Для оптимизации ездовых качеств ходовая часть настраивается на определенные параметры схождения и развала колес. Если шины эксплуатируются при отличных от заданных условиях, необходимо считаться с односторонним и повышенным износом.
Особенно неправильные параметры РУУК могут привести к большему одностороннему износу, кроме этого возрастает опасность неравномерного износа.
Отрицательное схождение
Расстояние между колесами спереди [A] больше, чем расстояние [B] сзади ([C] направление движения).
Схождение или положительное схождение
Расстояние между колесами спереди [A] меньше, чем расстояние [B] сзади ([C] направление движения).
Чтобы избежать одностороннего износа шин, необходимо следить за тем, чтобы углы установки колес всегда находились в пределах допуска автопроизводителя. Чаще всего углы установки колес отклоняются от номинальных параметров из-за внешнего воздействия, например жесткого контакта с бордюром при парковке.
При РУУК можно определить, находятся ли углы установки колес в пределах допуска или необходимо их отрегулировать.
Изменения в ходовой части
Использование «„комплекта укороченных пружин“» и/или легкосплавных дисков, не рекомендованных VW, может привести к углам установки колес, которые отличаются от заложенных конструкцией.
Даже если углы установки колес во время РУУК при неподвижном автомобиле в норме, из-за измененной высоты и положения колес во время движения может измениться характер движения подвески колес.
Таким образом, неравномерный износ предварительно запрограммирован.
Неправильный выбор высоты дорожного просвета (уровня воздушной подвески)
Выбор внедорожного режима рекомендуется только для езды вне дорог! Постоянный выбор внедорожного режима при обычной эксплуатации на дорогах может привести к повышенному износу шин, так как с изменением высоты колес изменяются и углы их установки по сравнению с дорожным режимом.
Для недопущения бокового износа шин следует, с одной стороны, обеспечить правильность углов установки колес, а с другой - эксплуатацию автомобиля сообразно его назначению.
Уменьшению износа шин способствует качественное обслуживание автомобиля и шин. При этом необходимо учитывать следующие моменты:
- Недопустимо снижение давления воздуха в шинах ниже предписанного.
- Избежать разной скорости износа шин передней и задней оси в зависимости от стиля вождения невозможно. Противодействовать данному обстоятельству можно посредством регулярной взаимной перестановки колёс передней и задней оси. Осуществлять подобную перестановку можно, например, при сезонной замене летних шин на зимние и наоборот. В результате проявляется и дополнительный положительный эффект - износ всех шин наступает одновременно, и при замене можно устанавливать полный комплект новых. Последнее, в свою очередь, позволяет избежать установки шин с разным рисунком протектора на обеих осях, которая может отрицательно сказаться на поведении автомобиля.
- В частности, при очень спокойном стиле вождения типичной ситуацией является пилообразный износ . Это может привести к повышению шума качения, который, однако, как правило, вновь снижается с уменьшением высоты рисунка протектора. При легком пилообразном износе либо в тот момент, когда такой износ еще только намечается, достаточно взаимно заменить колёса передней и задней оси. При более сильном пилообразном износе колёса следует переставить согласно таким образом, чтобы сменилось и направление качения шин.
- Некоторые рисунки протектора шин могут обуславливать зрительное впечатление преждевременного износа: при стирании ламелей зимних шин или желобков рисунка не затрагиваются только компактные блоки протектора, которые способствуют восприятию шины как изношенной. В этом случае следует замерять высоту рисунка протектора в каждой его канавке. Если эта высота больше минимально допустимой правилами (в Германии это 1,6 мм; рекомендуется использовать зимние шины с остаточной высотой рисунка менее 4 мм только для летней эксплуатации [что в Австрии является требованием правил]), то шина может применяться и далее без ограничений.
Износ на внешнем плече протектора
Неправильный выбор высоты дорожного просвета (уровня воздушной подвески)
Выбор внедорожного режима рекомендуется только для езды вне дорог! Постоянный выбор внедорожного режима при обычной эксплуатации на дорогах может привести к повышенному износу шин, так как с изменением высоты колес изменяются и углы их установки по сравнению с дорожным режимом.
Для недопущения бокового износа шин следует, с одной стороны, обеспечить правильность углов установки колес, а с другой - эксплуатацию автомобиля сообразно его назначению.
Уменьшению износа шин способствует качественное обслуживание автомобиля и шин. При этом необходимо учитывать следующие моменты:
- Недопустимо снижение давления воздуха в шинах ниже предписанного.
- Избежать разной скорости износа шин передней и задней оси в зависимости от стиля вождения невозможно. Противодействовать данному обстоятельству можно посредством регулярной взаимной перестановки колёс передней и задней оси. Осуществлять подобную перестановку можно, например, при сезонной замене летних шин на зимние и наоборот. У этого есть и положительный сопровождающий эффект - одновременный износ всех шин и возможность установки при их замене полного комплекта новых. Последнее, в свою очередь, позволяет избежать установки шин с разным рисунком протектора на обеих осях, которая может отрицательно сказаться на поведении автомобиля.
- В частности, при очень спокойном стиле вождения типичной ситуацией является пилообразный износ . Это может привести к повышению шума качения, который, однако, как правило, вновь снижается с уменьшением высоты рисунка протектора. При легком пилообразном износе либо в тот момент, когда такой износ еще только намечается, достаточно взаимно заменить колёса передней и задней оси. При более сильном пилообразном износе колёса следует переставить согласно таким образом, чтобы сменилось и направление качения шин.
- Некоторые рисунки протектора шин могут обуславливать зрительное впечатление преждевременного износа: при стирании ламелей зимних шин или желобков рисунка не затрагиваются только компактные блоки протектора, которые способствуют восприятию шины как изношенной. В этом случае следует замерять высоту рисунка протектора в каждой его канавке. Если эта высота больше минимально допустимой правилами (в Германии это 1,6 мм; рекомендуется использовать зимние шины с остаточной высотой рисунка менее 4 мм только для летней эксплуатации [что в Австрии является требованием правил]), то шина может применяться и далее без ограничений.
Износ центральной части протектора
Данный характер износа проявляется на ведущих колесах автомобилей с мощными двигателями, которые часто проходят длинные дистанции на большой скорости.
При высоких скоростях диаметр шины за счет центробежной силы увеличивается посередине протектора больше, чем по краям. Вследствие этого движущая сила переносится на дорожное полотно от средней части протектора. Этот факт отражается в свою очередь на характере износа.
Особенно заметно такой износ проявляется на широких шинах.
Снижением давления воздуха в шинах избежать такого износа не удастся.
Внимание! По причинам безопасности ни в коем случае не следует снижать давление воздуха в шинах ниже предписанного.
Более или менее равномерного износа можно достичь за счет своевременной перестановки колес с ведущей на неприводную ось.
Повышенный износ протектора
Типичная картина износа шин, установленных на ведущих колесах автомобиля с мощным двигателем.
Больший износ средней части протектора шин является следствием нагрузок, возникающих из-за центробежной силы шины и передачи движущей силы на дорожное полотно.
Диагональный неравномерный износ
Диагональный неравномерный износ шин
Диагональные пятна неравномерного износа проходят под углом примерно 45° относительно направлению окружности шины.
Чаще всего по всей окружности протектора такое пятно одно, но иногда встречаются и несколько "потертых пятен".
Такие пятна износа встречаются почти исключительно на шинах неприводных колес, особенно на заднем левом. Существуют модели автомобилей, на которых часто проявляется такой износ шин, а также модели, полностью избавленные от подобных проблем. Данный эффект усиливается сильным схождением. Значения схождения, лежащие у нижнего предела допуска предписанных регулировок, улучшают характеристику износа.
В области наиболее сильно изношенных диагональных пятен часто находится стык элементов шины.
Колеса с положительным схождением даже при прямолинейном движении по инерции катятся с углом бокового увода. Это ведет к диагональной деформации в зоне контакта шины с дорожным покрытием.
При езде с недостаточно накачанными шинами такой характер износа увеличивается. Для избегания подобного износа схождение обоих задних колес должно быть одинаковым, кроме того необходимо следить за правильностью давления воздуха в шинах.
При обнаружении пятен неравномерного износа эти колеса рекомендуется устанавливать на ведущую ось, при условии, что износ еще находится в ранней стадии. Более глубокие пятна неравномерного износа неизлечимы.
Ошибка регулировки
При жалобе на «„диагональные пятна неравномерного износа“» необходимо проверить регулировку схождения. Если схождение в норме, то причина с большой степенью вероятности кроется в самой шине.
Шины с диагональными пятнами неравномерного износа, появившимся из-за неправильной регулировки углов установки колес, не подпадают под гарантию.