Описание монитора
После того, как ЕСМ посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV, ЕКМ контролирует ток OCB для установления " фактического " рабочего периода. Когда фактический коэффициент продолжительности включения отличается от целевого коэффициента продолжительности включения, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы регулирования фаз газоснабжения впускных клапанов (Vvt) для управления распределительным валом впускного клапана. Система регулировки фаз газонефтеводопроявления включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектрирующее устройство посылает целевой сигнал управления " рабочий цикл " на OCV. Этот сигнал управления может подавать на Ocv, регулирует давление масла, подаваемое на VRET.
Пример
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если: 1) разница между целевой и фактической фазами газораспределения составляет более 5 градусов угла распределительного вала (CA), а состояние продолжается в течение более 4,5 секунд; или 2) OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
Усовершенствованные кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 1 отключение ".
Запаздывающие кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 2-х срабатывание ".
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы регулирования фаз газонагнетания (Vvt) для управления распределительным валом впускного клапана. Система регулировки фаз газогенератора включает в себя регулятор CAM, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vt.э лектронный регулятор посылает сигнал управления целевым рабочим циклом к клапану Vv. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемое на клапан.
Если полученное значение удовлетворяет обоим следующим условиям (" a " и " b "), ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение обучения Vvt меньше 27 ° CA или больше 49 ° СА.
- Вышеуказанное состояние продолжается более 18 секунд.
Блок управления двигателем использует информацию датчика A / F, чтобы сохранить соотношение воздуха и топлива близким к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал в ЕСМ.
Внутренняя поверхность элемента датчика подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Элемент датчика изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Циркониевый элемент генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода в выхлопе и наружном воздухе. Платиновое покрытие усиливает генерацию напряжения. При нагревании датчик становится очень эффективным. Если температура выхлопа низкая, датчик не будет генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева.
Когда ток нагревателя выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, то элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из двуокиси циркония блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Если имеется дефект датчика или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект в измерителе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки
Пример
Когда выходное напряжение датчика меньше 0,2 В, или больше 4,9 В и если либо состояние продолжается более 3 секунд.
Схема №1
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет напряжение в пропорциональном диапазоне блок управления двигателем. При отклонении напряжения от нормального значения через дроссельную заслонку, датчик использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри расходомера массовый расход воздуха- нагретый платиновый провод подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая определенный ток к проводу, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор или поддерживает их постоянное значение.
Пример: если напряжение больше 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при отключении от холостого хода, блок управления двигателем интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение сенсора меньше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту), или больше 140 ° С (284 градусов по Цельсию) и любое из этих условий продолжается в течение 0,5 секунды или более.
Схема №2
Датчик температура охлаждающей жидкости используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика.
ЕСМ контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) или больше 140 ° С (284 градусов по Цельсию), и если какое-либо из условий продолжается в течение 0,5 секунды или более, то ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №3
Для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя используется датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), который имеет термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей воды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости составляет более 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
- Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. Если разница между xтагх2 и xtaгх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
- Если VTA1 или xtigx3 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA2
- Если VTA1 и VTA2 находятся в пределах 0,02 V от xtigx3, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
Этот датчик включает в себя 2 сигнала: VTA1 и VTA2. Xtagх2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 используется для обнаружения неисправностей в VTA1. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной канавки и xtagen x5. VTA1 VTA2 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. При отклонении разности выходных напряжений хтагх2 и xtaгх3 от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга температуры хладагента двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала. ЕСМ контролирует сигнальное напряжение температура охлаждающей жидкости после запуска двигателя. Если по прошествии достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, ECМ интерпретирует это как неисправность или устанавливает систему охлаждения.
Пример
ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать активное управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №4
Блок управления двигателем контролирует задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в следующих 3 пунктах
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется между Rich (более 4,5 вольт) и Lean (менее 4,5 вольта), пока автомобиль работает (повторяя ускорение и замедление) в течение 8 минут. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик не остается на уровне менее 0,05 вольта в течение длительного времени, пока автомобиль работает (60% времени в 220 секундном мониторе, выход датчика меньше 0,хтагх1). Если это так, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки. 05V
- Напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 вольта (очень бедное состояние) сразу же, когда автомобиль замедляется и сокращение топлива работает в течение 7 секунд. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как то, что характеристика отклика датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №5
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового стука
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки на наличие неисправностей в датчике. Если уровень сигнала сенсора детонации слишком низкий в течение более 10 секунд, или если выходное напряжение сенсора стука выходит за пределы нормального диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в сенсоре стука и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №6
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, или если вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №7
Блок управления двигателем использует датчики, установленные до и после трехкомпонентного катализатора (TWC) для мониторинга его эффективности. Первый датчик, датчик соотношения воздуха и топлива (A / F-датчик), отправляет информацию о соотношении А / Ф перед катализатором в блок управления двигателем.Е кторой датчик, нагретый кислородный сенсор (O2s), передает информацию о посткаталитической емкости в EСМ. блок управления двигателем сравнивает эти два сигнала, чтобы судить об эффективности катализатора и способности катализатора хранить кислород во время работы.
Если катализатор функционирует нормально, форма волны нагретого датчика кислорода медленно переключается между RICH и LEAN.
Если катализатор ухудшается, форма волны будет часто чередоваться между RICH и LEAN. Поскольку эффективность катализатора снижается, его способность хранить кислород уменьшается, а выходная мощность катализатора становится более переменной. При запуске монитора блок управления двигателем сравнивает сигналы датчика 1 (A / F-датчик) в течение определенного периода времени для определения эффективности катализатора. ЕСМ начинается с расчета длины сигнала для обоих датчиков (для заднего кислородного датчика ECМ использует длину выходного сигнала напряжения).
Если длина сигнала выходного напряжения датчика кислорода больше порогового значения (порог рассчитывается на основе длины сигнала датчика A / F), блок управления двигателем приходит к выводу, что катализатор неисправен. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Утечка в системе испарительных выбросов заставляет блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0442, xtigx1 или xtegx2. P0455 P0456
Блок управления двигателем проверяет наличие утечек в системе путем введения высокого отрицательного давления (вакуума) из впускного коллектора, подавая команду на открытие Vsv EVAP при закрытом CCV (вентиляция). По истечении достаточного времени топливный бак должен создать высокое отрицательное давление (вакуум) и VSTC ЭВАП должны быть закрыты. После этого EСМ контролирует повышение давления (потерю вакууса) в топливном баке. Если давление быстро увеличивается, то ECМ также установит Mo утечки.
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда переключатель стояночного / нейтрального положения выключен и прошло более 4 секунд с тех пор, как фактическая скорость транспортного средства составила 9 км / ч (6 миль в час) или более.
Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства с этими условиями, блок управления двигателем приходит к выводу, что есть неисправность в датчике скорости автомобиля. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной задвижки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки с целью получения целевой частоты вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ делает вывод о том, что функция управления частотой вращения при холостом ходе работает неправильно, если: 1) фактическое число оборотов в режиме холостого хода изменяется более чем на указанную величину 5 раз или более во время ездового цикла, либо 2) запомненное значение регулирования частоты вращения на малом ходу остается на максимальном или минимальном уровне 5 раз и более в течение ходового цикла. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов в секунду на холостой ход более чем на 200 (* 1) об / мин 5 раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
* 1: Порог оборотов изменяется с нагрузкой на двигатель.
Схема №11
Схема №12
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это электричество позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные о стоп-кадрах, значения подстройки топлива и другие данные. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, ECМ придет к выводу, что в цепи питания есть неисправность. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен DEC.
Схема №13
HINT
Если появляется расшифровка кода ошибки P0560, блок управления двигателем не сохраняет никакие другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходных сигналов на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.В случае обнаружения какой-либо неисправности ECMS установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти блок управления двигателем диагностируется внутренним " зеркалированием " основного CPU и субпроцессора для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем- устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2 cpus различны и отклоняются от стандартов; 2) сигналы на привод дроссельной заслонки не соответствуют стандартам; 3) обнаружена неисправность в напряжении питания привода дросселя; 4) найдена любая другая функция ECМ.
Схема №14
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму STA блок управления двигателем. Если транспортное средство находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕСС приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №15
Блок управления двигателем следит за протеканием электрического тока через электронный привод дроссельной заслонки, и обнаруживает неисправности или открытые цепи в приводе дросселя на основе значения электрического тока. Когда ток отклоняется от стандарта, ECМ делает вывод о том, что есть неисправность в исполнительном механизме дроссели.
Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла), блок управления двигателем приходит к выводу о наличии неисправности и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда ток больше 10 А. Или ток меньше 0,5 А, когда коэффициент заполнения привода более 80%. блок управления двигателем приходит к выводу, что ток выходит за пределы нормального диапазона, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем приходит к выводу, что существует неисправность ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на электронный привод дроссельной заслонки. Когда напряжение питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о том, что цепь питания имеет разомкнутую цепь. Устанавливается расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем определяет " фактический " угол дросселя на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым от ЕСМ. Если разность этих двух значений превышает указанный предел, то ЕКМ интерпретирует это как неисправность в системе ETCS. блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходами напряжения 2-х датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. У датчика положения педалей акселератора есть 2 чувствительных элемента / сигнальных выхода: VPA1 и VPA2. Xtagх2 служит для определения фактического угла педали газа (используется для управления двигателем), а xtegx3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. При отклонении разности между выходами напряжения VPA и VPA2 от стандарта блок управления двигателем заключает о неисправности педального датчика акселератора. VPA1 VPA2 VPA1
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A / F-датчика указывает на RICH или LEAN в течение определенного периода времени или более, блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности в системе датчиков.
Пример
Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень RICH) в течение 10 секунд, даже несмотря на то, что напряжение выходного напряжения нагретого кислородного датчика составляет менее 0,85 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или DTS P2198. Если напряжение на выходе нагреваемого кислородного сенсора составляет 0,15 В или более, но выходное значение выходного напряжения датчика А / Ф больше 3,8 B (Very LEAN) на протяжении 10 секунд устанавливается DTP P2195.
Если импеданс (сопротивление переменного тока) или выходное напряжение датчика значительно отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, есть ли неисправность разомкнутого или короткого замыкания в цепи датчика A / F.
Примечание