Диагностика автоматической коробки передач - U241E: Диагностика Toyota RAV4 II

Поиск неисправностей диагностики автоматической коробки передачи - U241E: диагностики

Предварительный осмотр

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильной регулировкой или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Перед диагностикой проблем с трансмиссией всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и настройки кабеля переключения передач. Убедиться в том, что двигатель запускается с рычагом переключения передач на стоянке и нейтрали для обеспечения надлежащей регулировки переключателя стояночного / нейтрального положения. Проверить исправность всех предохранителей, относящихся к системе. проверить, чтобы все жгуты проводов были чистыми и герметичными. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости во время самостоятельного ремонта см. (ref-140813-S40588959232002053100000)(ref-140813-S41232799732002053100000)

Провести дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Если проблема все еще существует, диагностируйте по симптому. Смотрите " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-140813-S34731036142002060300000)(ref-140813-S28191801782002053100000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключение в диапазон " D ". Удерживать педаль акселератора постоянной на полной дроссельной заслонке. Проверить точки блокировки и повышения передачи 1-2, 2-3 и 3-Od. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ БЛОКИРОВАНИЯ ". Если точки переключения не соответствуют указанным, диагностировать по симптому. См. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " раздела ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-140813-S11375887502002061200000)(ref-140813-S14741925502002053100000)(ref-140813-S28191801782002053100000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Проверить аккумулятор или контрольный шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным ведущим мостом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить функцию блокировки. Управляйте транспортным средством на передаче Od диапазона " D " с включенной блокировкой. Держите скорость транспортного средства постоянной на уровне около 47 миль в час. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на то, что функция блокировки неисправна.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключение на диапазон " 2 ". Привод с педалью акселератора, постоянно удерживаемой на полной дроссельной заслонке. Убедиться в том, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу имеют место и работают должным образом. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Если точки переключения не соответствуют указанным, диагностируйте по симптому. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: в диапазоне " 2 ' блокировки до 2-й передачи не будет. (ref-140813-S11375887502002061200000)(ref-140813-S28191801782002053100000)
2. Во время движения в диапазоне " 2 ", 2я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. Если нет тормозного эффекта двигателя, проверить неисправный тормоз 2го берега, или прилипание или связывание клапана модулятора 2го побережья в корпусе клапана. Проверить на наличие ненормального шума и удара при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне " L " убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. При движении в диапазоне L отпустить педаль акселератора. Если отсутствует эффект торможения двигателем, проверить наличие неисправного 1-го и заднего тормозов или залипания или привязки клапана модулятора низкого берега в корпусе клапана. Проверить отсутствие ненормального шума при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Переключитесь в диапазон " R ". Ускорьте автомобиль от остановки до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что проскальзывание не происходит. Если возникает пробуксовка, проверить наличие неисправного прямого сцепления, 1-го и заднего тормоза, залипания или заедания клапана первичного регулятора или ограниченного масляного фильтра.

Как проверить диапазон «P»

Остановить транспортное средство как минимум на 5-градусной шкале. Переведите трансмиссия в диапазон " P ". Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Блокировать передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (DLC3) для контроля оборотов двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Полностью нажать на педаль акселератора. Отпустить педаль через 10 секунд.
3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя, повторить тест в положении " R " и сравнить полученное показание со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2200-2550 как в положениях " D ", так и в " Р ".
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость сваливания в минуту более чем на 600 оборотов в минуту меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость сваливания в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, муфта пониженного привода может проскальзывать или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в спецификации, может произойти пробуксовка сцепления прямого действия, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем можно будет ощутить удар, отмечается временная задержка. Это испытание используется для проверки состояния сцепления с пониженной передачей, сцепления переднего хода, прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Подключить сканирующий инструмент к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 600-700 об / мин с переключением на нейтральную ось и выключением кондиционера. Переведите трансмиссию из положения " N " в положение " D ". Использовать секундомер, чтобы измерить прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Испытание с ручным переключением передач

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления двигателем. Режим проверить используется, чтобы проверить на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства, чтобы смоделировать условия, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №55

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей можно очистить с помощью сканирующего устройства, подключенного к 16-контактному разъему DLC3. Разъем DLC3 расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (Рисунок 13) Если для очистки коды неисправностей используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, следовать инструкциям производителя по эксплуатации сканирующих устройств.

Диагностические тесты

При возникновении неполадок в работе трансмиссия, сначала проверить сохраненные коды неисправностей и отремонтируйте по мере необходимости. Если коды неисправностей не существует, выполнить ручное испытание переключения, чтобы определить, есть ли проблема в электрических цепях transaxel или механическая неполадка transaxe. См. Соответствующий " MANUAL Переключение проверка " под тестами производительности. (ref-140813-S05869045162002060700000)

Процедура диагностики

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к модулю блок управления двигателем. (Таблица 3) или (таблица 4). Повернуть выключатель цепи зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.44 или (страница 45). Используя DVOM, проверить целостность между заземлением и разъемом E7 жгута ECМ, клеммой 23 (SPD) для xtag0 или соединителем E6 клемма № 22 на следующем шаге SPDER. RAV4
3. На Highlander отсоединить разъем жгута блок управления двигателем E6, клемма № 22 (SPD). Если напряжение не составляет 9-14 вольт, проверить наличие обрыва в жгуте проводов или разъеме между ЕСМ и комбинированным измерительным прибором. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и разъема извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из ЕСР. если P0500
4. На RAV4 поднять автомобиль на тали. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и соединителем жгута блок управления двигателем E7, клемма № 23 (SPD), медленно вращая переднее колесо. Напряжение должно генерироваться прерывисто. Если напряжения не образуется, проверить соединитель или жгут. При положительном результате заменить ECМ. См. соответствующую СТАТЬЮ ПО ДЕМОНТАЖУ, КАПИТРЕМОНТУ И МОНТАЖУ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Поднять и поддержать ТС. Отсоединить 10-контактный разъем трансакселя, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансаксела. (Таблица 7) Снять масляный поддон трансаксиля. См. СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Разъединить все разъемы электромагнитов на соленоидах. (Страница 5) Демонтировать жгут проводов трансаксила с трансаксаля. Датчик АТФ является частью внутреннего жгута трансакселей Submerge ATF датчика температуры воды.
2. Подогрейте воду при измерении сопротивления датчика температуры ATF между клеммами № 1 и 6. При 25°C сопротивление должно быть 3,5 к / Ом, а при 111°C. сопротивление должно составлять 231-263 Ом. Если сопротивление не указано, заменить температурный датчик ATF.Е сли сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтируйте жгут проводов и соединитель между датчиком температуры АТФ и блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем соленоида от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммой № 5 (SL1 +) и № 10 (SL1-). ( 15) Если сопротивление не находится в пределах 5,0-5,6 Ом при приблизительно 20°C, перейдите к шагу 3. Измерение сопротивления между клеммами № 4 (хтагх2 +), а также 9 (хт? 68). Если сопротивлением не является сопротивление между 5,1-5,5 ° С и 20 Ом. SL2 SL2-
2. Подсоединить разъем электромагнита к трансакселю. Отсоединить соединитель от блок управления двигателем. Измерить сопротивление между следующими клеммами при блок управления двигателем-: (SL1 +) до (SL1-) должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C (xthagx2 +) - (SL2-) должно составлять 5,1-5,5 Ом на 68 ° Ф (20º С) Измерение сопротивления между следующими контактами при монтаже Есм. 11-15 Ом для массы, если технические характеристики см. в пределах SL2
3. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Извлечь электромагнитный клапан переключения передач (SL1). Измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует техническим условиям, отремонтируйте или заменить провод трансаксела. В противном случае заменить соленоидный клапан переключений (SL1).
4. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Извлечь электромагнитный клапан переключения передач (SL2). Измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть от 5,1 до 5,5 Ом при 20°C. Подключить положительный вывод с лампочкой мощностью 21 Вт к клемме № 2, а отрицательный вывод - к зажиму хтагх1 разъема электромагнитного клапана, затем проверить перемещение клапана. Если клапан издает рабочий шум, перейдите на следующий шаг, не слышно. SL1 SL2
5. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Извлечь электромагнитный клапан переключения передач (S4). Измерить сопротивление между разъемом соленоида и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть от 11 до 15 Ом при 20°C. Подключить напряжение батареи для вывода к клемме разъема соленоидного клапана, и поместить заземленный вывод на корпус соленоид. Если соленоиды делают рабочий шум или заменяют проводку или разъем жгута, если нет шума.

Схема №56

Войти

1. Получить доступ к указанному блок управления двигателем. (Таблица 3) или (Страница 4).выключить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем E4 ЕСМ. Используя DVOM, измерить сопротивление между разъемом жгута ЕСМР клеммами № 8 (SL2 +) и № 20 (хтагх1). См. раздел " ИСПЫТАНИЯ контакт НАПРЯЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом, если на следующем этапе работы по замене сопротивления не указано. SL2- (ref-140813-S40676669082002053100000)
2. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверить жгут проводов и разъем между клеммой (SL1 +) или (SL1-) разъема блок управления двигателем, либо заменить клемму (xthagx2 +), если не найден разъем электромагнита; проверить жгут кабелей и разъемы между клеммами (хtagx 4 +) и (хтагх 5) разъема ЕСР и клеммы (хт x6 +) либо (xтаг7). SL1 SL1- SL2 SL2- SL2 SL2-
3. Проверить электромагниты переключения передач (SL1) (SL2) ИЛИ (S4) на предмет неисправности. См. " Переключение SOLENOIDS xtagen x2, SL2 и S-4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить электромагнит переключения передач. Если соленоиды переключения передач исправны, проверить и отремонтируйте поврежденную цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и трансаксом. SL1 (ref-140813-S19564361372002053100000)

1. Доступ к блок управления двигателем. (Таблица 4) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ E6. Разъединить 10-контактный соединитель трансакселя, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансаксела. (Страница 7) При помощи DVOM проверить целостность цепи между разъемом жгута Е6 (DSL) и разъемом трансаксельного жгута № 3 см. (ref-140813-S40676669082002053100000)
2. Поднять и привести в действие электромагнит. Демонтировать клемму DSL с электромагнитным управлением. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем переключающего электромагнита (DSL). ( 10) Снять соленоид переключения передач с клеммы Dsl. Используя DVOM, измерить сопротивление между корпусом соленоида переключения передач и клеммой переключающего магнита. Сопротивление должно быть 11-13 ом. Если сопротивление не соответствует указанному сопротивлению заменить перемычку.

1. Поднять и поддержать транспортное средство. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммой № 3 и массой кузова. (Рис. 15) Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификациям, перейти к следующему шагу.
2. Подключить разъем провода трансмиссия. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой (DSL) и E1. Сопротивление должно быть в пределах 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут проводов transaxel.
3. Снять электромагнитный клапан переключения передач (DSL). Измерить сопротивление между клеммой соленоидного клапана переключения и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть в пределах 11-13 Ом при 20°C, если сопротивление соответствует техническим требованиям, подключить напряжение батареи к клемме разъема соленоида и заземлите корпус электромагнит. Соленоидный клапан (Sl-) должен издавать рабочий шум. Если соленоид не шумит, заменить соленоиды, если слышен шум или неисправен жгут.

1. Получите доступ к блок управления двигателем. (Рис. 3) или (Лист 4). Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM измерить напряжение путем обратной прокладки между соответствующим разъемом жгута ЕСМ, клеммой № 15 (STP) и землей. При нажатой тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14 вольт. Если тормозная педаль отпущена, то напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. В случае, если напряжение не соответствует заданному значению, выполнить проверку электрического жгута на следующем шаге, как указано напряжение.
2. Проверить выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить переключатель тормозного щитка. Если с выключателем тормоза все в порядке, проверить цепь между переключателем тормозного огня и блок управления двигателем. В случае исправности цепи заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующей статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-140813-S39811604022002053100000)

1. Отсоединить разъем датчика скорости от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами датчика вращения NT. (Таблица 16) На датчиках производства TOYOTA сопротивление составляет 500-620 Ом при 20°C. На сенсорах производства AISIN сопротивление находится в пределах 560-680 при 68% F. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить разъем датчика скорости. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами (NT +) и (NT-). На датчиках производства TOYOTA сопротивление составляет от 500 до 620 Ом при 20°C. У датчиков производства AISIN сопротивление находится в пределах 560-680 при 68 F. Если сопротивление соответствует спецификации, проверить и заменить ECМ. См. Соответствующие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА НЕ ИСПРАВНЫ в работе двигателя.
3. Проверить напряжение между клеммами № 1 и 2 датчика частоты вращения при постановке магнита вплотную к переднему торцу датчика скорости, затем быстро снимайте. Напряжение формируется прерывисто. Если напряжение не индицируется, заменить датчик частоты вращения турбины.

Схема №57

Войти

1. Отсоединить разъем датчика скорости от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами датчика вращения NT. (Рисунок 16) На датчиках TOYOTA, сопротивление составляет 500-620 Ом при 20°C. На сенсорах AISIN сопротивление находится в пределах 560-680 при 68 F. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем. См. соответствующее УДАЛЕНИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ИЗДЕЛИЯ в ДВИГАТЕЛЕ НЕ РАБОТАЕТ ДАЛЬШЕ.
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансакселя. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 датчика скорости. На датчиках производства TOYOTA сопротивление находится в пределах 500-620 Ом при 20°C.на сенсорах производства AISIN сопротивление составляет 560-680 при 68 F. Если показания соответствуют техническим условиям, проверить и отремонтировать электропроводку и разъем. Если нет - перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами № 1 и 2 датчика частоты вращения при постановке магнита вплотную к переднему торцу датчика скорости, затем быстро снимайте. (Рисунок 16) Напряжение формируется периодически. Если напряжение не индицируется - заменить входной датчик частоты вращения турбины.

1. Отсоединить разъем датчика скорости от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения (Nc) трансмиссия. На датчиках TOYOTA made, сопротивление находится в пределах 500-620 Ом при 20°C (20 ° С).на сенсорах AISIN mass, сопротивление лежит в пределах 560-680 at 20°C. Если показания не соответствуют спецификациям, заменить датчик скорости, если показания находятся в пределах спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Подключить разъем датчика скорости. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой (Nc +) и (NC-). На датчиках TOYOTA, изготовленных с сопротивлением 500-620 Ом при 20°C. У датчиков AISIN сопротивление составляет 560-680 при 68 F. Если показания не соответствуют спецификациям, отремонтируйте или заменить кабельный жгут или соединитель.

1. Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммой SLT + и SLT-. С помощью DVOM измерить сопротивление среди клемм соленоида переключения передач SLТ. Если сопротивление равно 5,0-5,6 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить разъем жгута проводов трансакселя. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами (STL +) и (STAT-) разъема блок управления двигателем.Т ехнические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если показания не соответствуют техническим условиям, отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель между соленоидами переключения SLT и ECМ. В случае исправности жгутов проводов и соединителя заменить ECMS. См.
3. Снять электромагнит регулятора давления в магистрали (SLT). Подав 71 фунт / кв. дюйм или (5,0 кг / см 2) сжатого воздуха, проверить отсутствие утечки воздуха из электромагнитного клапана. Если это так, заменить его. Приложите напряжение аккумуляторной батареи к соленоиду регулятора давления магистрали (ТА).клапан должен открыться, а если нет - заменить соленоид регулятора давления сети (СЛТ)

1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять масляный поддон. См. клапан СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить соленоидный разъем (ТА). Измерить сопротивление электромагнита между клеммами № 1 (оранжевый провод) и 2 (зеленый провод) соленоидного разъема. Сопротивление должно быть от 5,1 до 5,5 Ом. Проверить работу соленоида. Подключить положительный вывод с помощью 8-10 Вт лампочки к клемме SL27 электромагнитного соединителя, а затем проверить отрицательное напряжение на клемму. SL1
2. Проверить жгут и разъем между электромагнитным клапаном переключения передач (SLT) и блок управления двигателем на предмет открытого или закороченного состояния. Если проводка в порядке, заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующей статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №58

Войти

1. Установить сканирующее устройство. Переведите рычаг переключения передач в диапазоны " P ", " R " ", N " и " D " ', " 2 " и " L "; контролируйте сигналы NSW, Reverse, привод, 2nd и низкий на сканирующем устройстве (Рис. 18). Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При указанных значениях сканирующего устройства заменить блок управления двигателем. См. соответствующие инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу в разделе характеристики двигателя.
2. Снять переключатель положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами при перемещении рычага переключения передач в каждый диапазон (Рис. 19) Если тесты показывают непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не обнаружена, заменить переключатель ПНП.
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали, отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания и измерить напряжение между клеммами " Р ", " R " ", N " ', D ' " 2 " и " L " и клеммой Е1 ECМ при переводе рычага переключения передач в положение каждой передачи. ( 20) Если значения выключателя PPNP не совпадают с рисунком, отремонтируйте или заменить жгут, если установлены соответствующие величины в Eчеки.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель сканирующего устройства. Переведите рычаг переключения передач в положения " P ", " R " " N " ' D " 2 " и " L " и считать сигнал переключателя положение парковки/нейтрали, реверса, привода, второго и низкого уровня на сканирующем устройстве. (Вкл. 18) Если значения указаны, попытайтесь диагностировать по симптому.
2. Поднять и поддержите автомобиль. Снять переключатель положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами при переводе рычага переключения передач в каждое положение. (Рисунок 21) Если целостность цепь соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если нет - заменить переключатель ПНП.
3. Проверить жгут проводов и разъем между батареей и выключателем положение парковки/нейтрали, а также переключателем и блок управления двигателем. Если проблема с проводкой была обнаружена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №62

Войти

Описание цепи

Во время движения в гору с включенным круиз-контролем, чтобы свести к минимуму переключение передач и обеспечить плавный крейсерский режим, при некоторых условиях может быть временно запрещена повышающая передача. ECU круис-контроля отправляет сигналы отключения O / D на блок управления двигателем по мере необходимости, а блок управления двигателем- отменяет переключение повышающей передачи до тех пор, пока эти сигналы не будут прерваны.

Схема №63

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем. (Кабель 3) или (Провод 4). Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерить напряжение путем обратной связи между разъемом жгута Е6 ЭСУД № 24 (Белый провод) и землей. При наличии 10-14 вольт заменить заведомо исправный ECМ и повторить тест. Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем жгута ЭБУ круиз-контроля, расположенный за приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой 14 (белый провод) и землей. (Острие 22) Если присутствует напряжение 10-14 вольт, заменить ECU и провести повторные испытания. Если нет напряжения 10-14в, проверить и отремонтируйте цепь или заменить разъемы ЭКМ в цепи управления.

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Отсоединить разъем главного выключателя O / D. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и № 6 главного переключателя, нажимая и отпуская его. В нажатом состоянии выключатель должен показывать непрерывность, а в отпущенном - переключатель не должен показывать непрерывности. Если результаты были такими, как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии результатов заменить главный переключатель О / D.
2. Подключить разъем переключателя управления коробкой передач. Проверить целостность цепи между терминалом ODMS и E1 блок управления двигателем. При нажатии переключатель должен показывать целостность, а при отпускании выключатель не должен показывать непрерывность. Если результаты были не так, как указано, отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель. ЕСЛИ результаты были такими, как указаны, заменить блок управления двигателем.СМ. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Включить выключатель зажигания. Проверить индикаторную лампу O / D OFF, когда главный переключатель О / Д нажат в положение ON. Он должен загореться. При повторном нажатии на главный переключатель O и D выключить индикаторный индикатор О \ Д. Она должна отключиться. Если система работает как описано выше, проверить и заменить блок управления двигателем. См. соответствующие статьи снятие, OVERTAIN и установка в разделе " Характеристики двигателя ".
2. Проверить комбинированный измерительный прибор (приборную панель) на предмет неисправности или плохого соединения. Если обнаружено, что комбинационный измерительный датчик неисправен, заменить его. В случае отсутствия проблем перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем главного выключателя O / D. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и № 3 разъема главного выключатель О / D. (Рис. 23) Нажать переключатель, наблюдая за омметром. Должна быть непрерывность. Отпустить переключатель, следя за омометром. Не должно быть непрерывности. Если результаты как указано, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить главный выключатель о / D.
4. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между клеммой ODMS разъема Е8 блок управления двигателем и землей, когда главный переключатель O / D переключен из положения ON в положение OFF. При включенном главном выключателе О / Д напряжение должно быть меньше одного вольта. Отпустить главный выключатель О \ Д. Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если показания как указано, проверить и заменить ECМ. ЕСЛИ Показания не указаны, переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем ЕСМ Е8. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой ODLP разъема ЕСМР (E8) и землей. Если измеренное напряжение находится в пределах 7,5-14 вольт, проверить и заменить ЕКМ. При измеренном напряжении не в пределах 7,5- 14 вольта заменить жгут проводов между комбинированным счетчиком и ЕSM.

Схема №64

Войти

При выборе 2-го пускового режима переключателем выбора схемы, блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами и трансмиссия запускается со 2-й передачи. В положении " D " трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на O / D как обычно. Во 2-м положении трансмиссия удерживается на 2-ой передаче.

1. Отсоединить разъем переключателя выбора шаблона (находится под рамкой рычага переключения передач). Установить омметр между клеммами № 1 и 2 выключателя, нажимая на выключатель ВКЛ. Должна присутствовать прозвонка. Отпустить выключатель. Не должно быть прозвонки. Подключить контрольную лампу от клеммы № 2 и клемму щупа № 4 разъема переключателя выбора образца. Если горит контрольная лампа, переходите к следующему шагу. При несоответствии показаний заменить выключатель.
2. Проверить жгут и разъем переключателя выбора шаблона, блок управления двигателем, масса переключателя выбора образца. Если все в порядке, состояние прерывистое. При обнаружении проблемы с проводкой отремонтируйте по мере необходимости.