Диагностика автоматической коробки передач - U140E и xtigx1 U140F: Диагностика Toyota RAV4 II

Поиск неисправностей диагностики автоматической коробки передачи - U140E и xtigx1 U140F: диагностики

Предварительный осмотр

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на трансмиссия.
2. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться в том, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага селектора. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если неисправность существует, может возникнуть механическая проблема с трансмиссией. Выключить зажигание. (ref-141103-S29257612532002061700000)
3. Снова подключить разъем электромагнита. Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнит установит расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-141103-S03725825792002061300000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) для контроля оборотов двигателя. Примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Установить рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить педаль через 5 секунд.
3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя, повторить тест в положении " R " и сравнить полученное показание с техническими условиями (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА "). (ref-141103-S17186853232002061700000)
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но меньше указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более чем на 600 об / мин меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость сваливания в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, муфта пониженного привода может проскальзывать или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в спецификации, может произойти пробуксовка сцепления прямого действия, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем можно будет ощутить удар, регистрируется задержка во времени. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, сцепления переднего хода, прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Подключить сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 650-750 об / мин при выключенной трансмиссии в нейтральном положении и режиме кондиционирования воздуха. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". С помощью секундомера измерить прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Поиск диагностических кодов неисправностей

На всех моделях коды неисправностей - это 4-значный код. См. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". коды неисправностей можно получить только с помощью инструмента сканирования Toyota или Lexus, либо с помощью сканирующего устройства On-board Diagnostic (бортовая система диагностики-II), которое соответствует стандарту SAE J-1978. Подключить сканирующее устройство к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3). ( 15).xx2 находится под панелью управления. DLC3 (ref-141103-S09158269282002061300000)

Если коды неисправностей не существует, выполнить ручное испытание переключения, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или проблема с механической коробкой передач. См. " MANUAL Переключение проверка " под тестами производительности. (ref-141103-S25143253372002061700000)

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из ECU температура охлаждающей жидкости. Режим проверить используется для проверки коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть очищены с помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3. Xtagх1 расположен под приборной доской, рядом с рулевой колонкой. (Выпуск 15) и (выпуск 16). DLC3

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При правильной работе скоростемера перейдите к следующему шагу. (ref-153333-S33899796102003040200000)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЕСМ Е6. (Розетки 5) - (Подзаголовок 8).при помощи вольтметра проверить целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута E6 блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности переходите к следующему шагу. Если имеется целостность, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе блока проводов Em.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E6. Если напряжение 0-5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не от 0 до 5 вольтов найдите и отремонтируйте открытый в фиолетовом / белом проводе между соединительным разъемом J17 и блок управления двигателем.С оеденитель J17 представляет собой 16-контактный разъем, расположенный за перчаточной коробкой.
4. Проверить обрыв фиолетового / белого провода между клеммным блоком J17 и приборной группой. См. статью " электросхемы ". Восстановить проводку по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если проводка в порядке, заменить блок управления двигателем и повторно протестируйте систему. (ref-134952)

Как продиагностировать и ремонт

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержать переднюю часть транспортного средства. Переключить трансмиссию в нейтральное положение. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, резервировать клемму № 22 на соответствующем разъеме блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Медленно вращать ведущее колесо при наблюдении напряжения на DVOM.Н апряжение должно колебаться от нуля вольт до 4,5-5,5 вольта по мере поворота колеса. Если напряжение не соответствует указанному, найти и отремонтировать обрыв / короткое замыкание между клеммой № 22 у разъема жгута кабеля блок управления двигателем и соответствующим соединителем кластера.
3. Проверить ослабленное или плохое соединение на соединителе ЕСМ E8. Отремонтируйте по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить блок управления двигателем и провести повторное тестирование системы. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

Используя инструмент сканирования, считывайте данные стоп-кадра. Записи стоп-кадров будут указывать на состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Снять масляный поддон трансаксела. См. СМАЗКА в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Разъединить все разъемы электромагнитов на соленоидах. (Страница 11) Демонтировать жгут проводки трансаксиала с трансаксила. Погружать датчик температуры ATF в воду.
2. Нагрейте воду, измеряя сопротивление датчика между клеммами разъема соленоида № 1 и 6. При 25°C сопротивление должно быть 3,5 к / Ом, а при 111°C.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить термодатчик ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если указано сопротивление, проверить и отремонтируйте жгут проводов и разъем между термодетектором и блок управления двигателем ATF.Е сли жгут и разъем в порядке, заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ см. статью " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Запустить и разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Установить сканирующий прибор. Включить зажигание и включить сканирующее устройство. Выбрать значение AT FLUID TEMP в списке данных и считать показанное на дисплее значение. Нормальная рабочая температура должна составлять приблизительно 80°C. Если температура близка к техническим требованиям, заменить блок управления двигателем. См. соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали 23со стороны трансмиссия. ( 10) Снять масляный поддон transaxe. См. СМАЗКА в соответствующем изделии AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание °. Разъединить все разъемы соленоида на соленоидах. (Вып. 11) Демонтировать жгут проводки transaxel с transaxlew. Submerge ATF датчик температуры в воде. подогрев воды при измерении сопротивления 1.
3. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить термодатчик ATF. Датчик является частью внутреннего жгута проводов трансмиссия. Если указано сопротивление, проверить и отремонтируйте жгут проводов и разъем между термодетектором и блок управления двигателем ATF.Е сли жгут и разъем в порядке, заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И УСТАНОВКИ см. статью " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Получите доступ к блок управления двигателем. Отсоединить соответствующий разъем ECМ. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами SL1 + и xtigx1 на разъеме блок управления двигателем.СМ. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". SL1- (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Рисунок 10) Проверить целостность цепи между клеммой SL1 + разъема ЕСМ и клеммой № 5 разъема соленоида, а также между клеммным разъемом ECMX ag1. SL1-
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения SL2 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем ЕСМ. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами SL2 + и xtigx1 на разъеме ЕСР. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". SL2- (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отключить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Проверить целостность цепи между клеммой SL2 + разъема ЕСМ и клеммой № 4 разъема электромагнетика. SL2-
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения SL1 на неисправность. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем ECМ. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме ЕСМ. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При несоответствии сопротивления отключить 10-контактный электромагнитный разъем, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Таблица 10) Проверить целостность цепи между клеммой S4 разъема ECМ и клеммой 8 разъема соленоида.
3. Если целостность цепи существует, проверить соленоид переключения S4 на предмет неисправности. См. соответствующий тест соленоида в разделе " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если целостности нет, проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между разъемом электромагнита и блок управления двигателем. (ref-141103-S26787868832002061300000)

1. Прогрейте двигатель. Выключить зажигание. Подключить сканирующий прибор бортовая система диагностики-II или ручной тестер к DLC3. Включить зажигание и нажать на основной выключатель сканирующего прибора или ручного тестера. Выбрать пункт " замок UP " в активно проверка и активировать электромагнитные клапаны блокировки на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II.
2. Отсоединить разъем электромагнита от трансмиссия. (Таблица 10) Измерить сопротивление между клеммой № 3 и землей корпуса. Сопротивление должно быть 11-15 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 4.
3. Подключить разъем кабеля передачи. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между терминалом DSL и E1. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель. ЕСЛИ сопротивление соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
4. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Снять масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКА в соответствующем изделии AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Если соленоид не работает, заменить электромагнит переключения DSL. При работе соленоида проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

1. Отсоединить разъем электромагнита от трансакселя. Измерить сопротивление между клеммой № 3 и заземлением корпуса. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 3. В случае соответствия измерения спецификации переходите к следующему шагу.
2. Подключить разъем кабеля передачи. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой DSL и El. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить кабельный жгут и соединитель.
3. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Демонтировать электромагнитный клапан переключения передач DSL. Измерить сопротивление между клеммой DSЛ электромагнитного клапана переключения и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если соответствует техническим условиям, подключить напряжение аккумуляторной батареи к положительному выводу разъема соленоида, а также заземлить корпус электромагента, если соленоид не работает, то заменить или выполнить ремонт.

1. Доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.У ключите 10-контактный соленоидный соединитель, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на стороне трансмиссия. (Рисунок 10) При помощи DVOM проверить цепь на целостность между клеммой разъема DSL и разъемом электромагнита DSL. см. " Проверка целостности контакт напряжение проверка ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Отсоединить соленоид переключения передач разъем DSL. (Рисунок 12) Демонтировать электромагнит. Используя DVOM, измерить сопротивление между корпусом электромагнита и клеммой разъема электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, то заменить соленоида, если сопротивление указано следующим шагом, как следует перейти к следующему шагу.
3. Подсоединить провод-перемычку от положительной стойки батареи к клемме разъема соленоида и добавьте дополнительный провод-перемычки от отрицательной стойки батареи в корпус электромагнита. Если электромагнит не работает, заменить соленоид переключения передач DSL. При работающем электромагните проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости.

1. Отсоединить разъем электромагнита на трансмиссия. Проверить разъем жгута проводов между терминалом DSL и терминалом ЕСМ DSL.П ри обнаружении целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность не найдена, отремонтируйте или заменить кабельный жгут и соединитель.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансакселя. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в ТРАНСМИССИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Вывернуть разъем электромагнитного клапана переключения передач и вынуть соленоид переключения передач. Замерить сопротивление между клеммой Sl вентиля переключения и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. В противном случае подключить напряжение аккумуляторной батареи к положительной клемме соленоида и заземлить корпус электромагнетрона.
3. Отремонтируйте или заменить жгут проводов и разъем.

1. Получить доступ к ЭСУД. (Рис. 5) - (Стр. 8), повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой цепи STP ЭСОД. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить жгут проводов и разъем.
3. Проверить выключатель тормозного освещения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если выключатель тормоза исправен, проверить цепь между выключателем тормозного света и блок управления двигателем. При исправной цепи заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующей статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-141103-S18883114102002070100000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному за бардачком. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема ЕСМ NT + и NT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При несоответствии указанного сопротивления перейдите к следующему шагу. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансмиссия. (Рисунок 10) Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Подключить DVOM к клеммам датчика скорости.
3. Измерить напряжение, когда магнит расположен рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро вынуть его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным значениям, заменить датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема ЕСМ NT + и NT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков производства Toyota и 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Если сопротивление указано, заменить блок управления двигателем на следующем шаге удаления. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снять масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Извлечь входной датчик частоты вращения турбины из трансакселя. (Рисунок 10) Замерить сопротивление между клеммами датчика скорости. Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков производства Toyota и 560-680 Ом - для датчиков, изготовленных компанией AISIN. Подключить DVOM к клеммам датчиков скорости.
3. Измерить напряжение, когда магнит расположен рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро вынуть его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным значениям, заменить датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Прогрейте двигатель. Выключить зажигание. Подключить к DLC3 инструмент для капитального ремонта двигателя бортовая система диагностики-II или ручной тестер. Включить зажигание и повернуть инструмент для сканирования или основной Sw ручного тестера. Выбрать пункт " SPD- (Nc) " в списке данных и считать его значение, отображаемое на инструменте для осмотра или ручном тестере.
2. Отсоединить разъем проводки датчика скорости на датчике скорости и измерить сопротивление между клеммами. (Рисунок 17) Сопротивление должно составлять 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить датчик скорости.
3. Подключить разъем датчика скорости. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами Nc + и NC-. Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют техническим требованиям, заменить ECМ. См. соответствующие СТАТЬИ ПО ДЕМОНТАЖУ, КАПИТРЕМОНТУ И МОНТАЖУ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Получите доступ к блок управления двигателем. (Таблица 5) - (Страница 8). Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем.С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами Nc + и NC- разъема ECMS. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков Toyota, а 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Если сопротивление указано, заменить EСМ. (ref-141103-S07545612282002061300000)
2. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Извлечь датчик скорости встречной передачи из трансмиссия. (Таблица 10) Измерить сопротивление между клеммами датчика скорости. Сопротивление должно быть 500-620 Ом для датчиков Toyota, и 560-680 Ом - для датчиков AISIN. Перейдите к следующему шагу.
3. Подключить DVOM к клеммам датчика скорости. Измерить напряжение, когда магнит находится рядом с наконечником датчика скорости, а затем быстро снять его. (Рисунок 17) Генерируемое напряжение должно быть прерывистым и чрезвычайно низким. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, заменить датчик скорости. При указанном сопротивлении и напряжении проверить и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между датчиком скорости и блок управления двигателем.

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить к DLC3 инструмент для капитального ремонта бортовая система диагностики-II или ручной тестер двигателя. Включить зажигание и включить инструмент для сканирования бортовая система диагностики- II. Выбрать пункт " LINE PRESS UP " в активно проверка и приведите в действие соленоид переключения SLT на инструменте для сканирования ОБД-Iили ручном тестере, если линия может быть заменена.
2. Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммой SLT + и SLT-. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к этапу 4. (ref-141103-S07545612282002061300000)
3. Подключить разъем провода передачи к трансакселю. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- разъема блок управления двигателем.П р. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют техническим условиям, заменить ECМ. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-141103-S07545612282002061300000)
4. Поднять и поддерживайте автомобиль. Снять масляный поддон. См. описание клапана СМАЗКИ в соответствующем изделии AUTOMATIC в разделе трансмиссия обслуживание. Отсоединить разъем соленоида. Измерить сопротивление электромагнита между клеммами 1 и 2 разъема электромагнита. Сопротивление должно быть от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C. Подключить напряжение аккумулятора с помощью 21-ваттной лампы к клемме № 1 разъема соленоид и заземлите клемму № 2, затем проверить перемещение клапана при снятом напряжении.

1. Отсоединить жгут проводов от трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT-. (Таблица 18) Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 3.
2. Соединить разъем провода передачи с трансакселем. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- соединителя блок управления двигателем.Р асопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, заменить ECМ. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При несоответствии показаний отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель.
3. Снять электромагнит регулятора линейного давления (SLT). Приложив сжатый воздух под давлением 71 фунт / кв. дюйм (5 кг / см 2), проверить отсутствие утечки воздуха через электромагнитный клапан. Также убедиться в том, что при подаче напряжения аккумуляторной батареи на соленоид регулятора сетевого давления (ТА) клапан открывается. Если обе проверки проходят нормально, заменить жгут проводки и разъем трансакселя. если, если проверки не прошли, заменить электромагнит регулятора линии.

Схема №95

Войти

1. Поднять и поддерживайте автомобиль. Снять масляный поддон. См. СМАЗКУ в соответствующей статье AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Отсоединить разъем электромагнита. Измерить сопротивление соленоида между клеммами 1 и 19 разъема электромагнитного. Сопротивление должно быть между 5,1-5,5 Ом при 20°C. Подключить напряжение аккумулятора, с помощью лампы 8-10 ватт, к клемме № 1 разъема электромагнетика и массы № 2, затем проверить перемещение клапана при снятом напряжении напряжения.
2. Проверить жгут проводов трансакселя на наличие прерывистого разомкнутого контура или слабого натяжения клемм в соединителях. Может потребоваться манипулировать жгутом с подключенным испытательным оборудованием для определения состояния. Если жгуты проводов и разъем исправны, заменить блок управления двигателем. См. Соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема №96

Войти

1. Проверить напряжение батареи. Если напряжение находится в пределах 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами NSW и E1, когда ключ зажигания повернут в каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". При положении СТАРТ показание должно быть 10-14 вольт, а все другие положения должны считывать ноль вольт. Если показания соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем.С м. см. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В случае несоответствия отремонтируйте или заменить проводку трансакселя и соединитель и соединительный разъем. (ref-141103-S07545612282002061300000)

1. Установить сканирующее устройство в положение DLC3 и контролируйте переключение передач. Переведите рычаг переключения передач в диапазоны " P ", " R " ", N " ', D ' ", 2 " и " L " и прочтите сигналы NSW, REVERSE, привод, xtigx1 и низкий на ручном тестере (Рис. 20) Если показания соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем. См. соответствующие значения REMOVERY, ORAIL и GO на следующем шаге УСТАНОВКИ двигателя. 2ND
2. Снять переключатель запуска в нейтраль. Проверить целостность между каждой клеммой, показанной при переводе рычага переключения передач на каждый диапазон. (Рисунок 21) Если показания соответствуют указанным, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Если значения отличаются, переходите к следующему шагу.
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание и измерить напряжение между клеммами " P ", " R " ", N " ', D ' ", 2 " и " L " проводки ECМ и зажима Е1 при установке рычага переключения передач в указанные положения. (Шток 22) Если показания соответствуют указанным, заменить жгут. См. соответствующие показания ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА и МОНТАЖА Заменить соединитель в работе двигателя не указан.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Установить сканирующее устройство в DLC3. Включить зажигание. Контролируйте функцию переключателя положение парковки/нейтрали. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам передачи, наблюдая за сканирующим устройством. (Таблица 23) Если показания соответствуют спецификации, проверить на наличие прерывистого состояния: Ослабленное натяжение клемм, корродированные клеммы, оборванная или поврежденная проводка или цепной жгут проводов. Если показание не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами " P ", " N " R " ", D " ', 2 " и " L " разъема блок управления двигателем и землей при смещении рычага переключения передач в положения, показанные на рисунке. (Рисунок 24) Если показания соответствуют техническим условиям, проверить состояние: Ослабленное натяжение клемм, разъеденные клеммы, оборванная или поврежденная электропроводка или изломанный жгут проводов. Если показаний не соответствует техническим требованиям, переходите к шагу 3.
3. Поднять и поддержите транспортное средство. Снять переключатель положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной при переводе рычага переключения передач в каждое положение (поз.25) и (поз.44). Если целостность находится в пределах спецификации, заменить выключатель положение парковки/нейтрали.Е сли целостность цепи не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить жгут проводов и разъем между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также переключателем и блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, заменить жгут кабелей и соединитель.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Установить сканирующее устройство в DLC3. Включить зажигание. Контролируйте функцию переключателя положение парковки/нейтрали. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам передаточных чисел, наблюдая за сканирующим устройством. (Таблица 26) Если показания соответствуют спецификации, проверить на наличие прерывистого состояния: Ослабленное натяжение клемм, корродированные клеммы, оборванная или поврежденная проводка или цепной жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Если показание не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами NSW, " 2 ", " L " и " R " блок управления двигателем, пока рычаг переключения передач перемещается через все положения. (Таблица 27) Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении заменить ECМ. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
3. Поднять и поддержите транспортное средство. Снять переключатель положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Таблица 21) и (Страница 44). Если целостность не соответствует спецификации, заменить выключатель положение парковки/нейтрали.Е сли целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить жгут проводов и разъем между аккумуляторной батареей и переключателем положение парковки/нейтрали, а также от переключателя положение парковки/нейтрали- к блок управления двигателем. Если проблема была обнаружена, заменить жгут кабелей и разъем.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Описание цепи

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Процедура проверки

1. Прогрейте двигатель, выключить зажигание. Подсоединить к DLC3 сканирующий прибор или ручной тестер для капитального ремонта. Включить зажигание и включить сканирующие приборы или ручные тестеры. Выбрать пункт OVERDRV CUT SW1 в списке данных и считать его значение, отображаемое на сканирующем приборе бортовая система диагностики-II или ручном тестере. (Таблица 29) Если параметры сканирующего прибора находятся в пределах спецификации, установить заведомо исправное устройство блок управления двигателем.
2. Отсоединить разъем выключателя управления коробкой передач, проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4 выключателя. (ОСТ46) и (Ост30). Если целостность цепи соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В противном случае заменить выключатель управления передачей.
3. Подсоединить разъем выключателя управления коробкой передач. Проверить целостность цепи между клеммами ODMS и E1 модуля блок управления двигателем. (Рисунок 31) Если целостность соответствует указанному, заменить модуль блок управления двигателем.В разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " смотрите соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Отсоединить разъем выключателя управления трансмиссией, проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 6 переключателя управления коробкой передач. (Вкл.46) и (Выкл 30).если целостность указана, перейдите к следующему шагу, в противном случае заменить переключатель управления передачей.
2. Подсоединить разъем выключателя управления коробкой передач. Проверить целостность цепи между клеммами ODMS и E1 модуля блок управления двигателем. (Рисунок 31) Если целостность соответствует указанному, заменить модуль блок управления двигателем.В разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " смотрите соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель.

Главный выключатель системы O / D является выключателем мгновенного типа. При нажатии на главный выключатель системы О / Д загорается индикаторная лампа ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и блок управления двигателем запрещает переключение в режим O \ D, а при повторном нажатии на него - гаснет индикаторный световой индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ O D и ЭСУД позволяет переключаться в режим О Д. Отключение выключателя зажигания приведет к сбросу индикаторной лампы ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

1. Включить зажигание. Проверить индикаторную лампу O / D OFF, когда главный выключатель О / Д нажат в положение ON. Лампа должна загореться. Убедиться в том, что индикаторная лампочка O \ D выключена при повторном нажатии главного выключателя О \ Д лампа должна погаснуть. Если система работает как указано, проблема прерывистая. Проверить на наличие прерывистого состояния: слабое натяжение клемм, разъеденные клеммы, оборванная или поврежденная электропроводка и отремонтируйте по мере необходимости, если система не работает следующим шагом.
2. Проверить правильность работы комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Проверить лампу включения / выключения O / D. Если работа в порядке, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов или лампочку.
3. Отсоединить разъем главного выключателя O / D. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и № 3, нажимая на выключатель О / D. (Рис. 32) Должна быть целостность цепи. Если нет, заменить главный выключатель O или D. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой ODMS разъема блок управления двигателем. Нажать на выключатель O / D. Напряжение должно быть менее одного вольта. Отпустить переключатель. Показание должно быть напряжением батареи. Если проверка находится в пределах параметров, заменить блок управления двигателем.С м. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
5. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой ODLP разъема ЕСМ. Напряжение должно быть в пределах 7,5-14 вольт. Если показания соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем. См. соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и монтаже в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема №108

Войти

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы на блок управления двигателем. блок управления двигателем- принимает сигналы (REVERSE, привод, 4th, 2nd и низкий) от переключателя положение парковки/нейтрали-.

1. Прогрейте двигатель, выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включить зажигание и сканирующий прибор. Установить рычаг переключения передач в положения " R ", " D " ", 2 " и " L ". Выбрать REVERSE (реверс), 4th / привод (привод), xtigx1 и низкий (низкий уровень) в списке данных DATA LIST и считать его значение, отображаемое на сканирующем устройстве (см. раздел 33). 2ND
2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. См. " Диагностическая процедура ". Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить переключатель положение парковки/нейтрали. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (CAMRY, ES 300, HIGHLANDER и RAV4) ". (ref-141103-S16295996192002061900000)(ref-141103-S36092816002002061300000)
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание и измерить напряжение от клеммы E1 до клемм " R ", " D " ", 2 " и " L " при перемещении рычага переключения передач через указанные положения. (Рисунок 34) Если показания соответствуют техническим условиям, заменить блок управления двигателем.Д ля соответствующего ДЕМОНТАЖА, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И МОНТАЖА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Переключатель положение парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем- принимает сигналы (" R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L ") от переключателя положение парковки/нейтрали-.

1. Прогрейте двигатель. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включить зажигание и сканирующий прибор. Установить рычаг переключения передач на " R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L " позиции. Выбрать REVERSE, 5th / привод, 4th, 3rd, 2nd и низкий в списке DATA LIST и считать его значение установки, отображаемое на сканирующем устройстве или ручном тестере (см. далее).
2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Рисунок 36) Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, а если нет - заменить переключатель ПНП.
3. Подключить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединить разъем переключателя управления коробкой передач. Включить зажигание и проверить целостность цепи при перемещении рычага переключения передач через заданные положения. (Рисунок 37) Если показания не соответствуют спецификации, заменить блок управления блокировкой переключений. См. раздел ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ в соответствующей статье СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ. Если показание соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Состыкуйте разъем выключателя управления коробкой передач. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание и измерить напряжение от клеммы E1 до клемм " P ", " R " ", N " ', D ' " 4 " " 3 " " 2 " и " L " при перемещении рычага переключения передач через указанные положения. (Вкл. 38) Если показания находятся в пределах технических условий, заменить жгут. См. соответствующий ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ ИЗДЕЛИЕ заменить соединитель в исполнении ДВИГАТЕЛЬ или РЕМОНТ.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

При выборе 2-го режима запуска переключателем выбора схемы, блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами и коробка передач запускается со 2-й передачи. В положении " D " трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на O / D как обычно. Во 2-м положении передача удерживается на 2-ой передаче.

1. Отсоединить разъем переключателя выбора шаблона. Нажимая на переключатель управления шаблоном, проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 45) Отпустить переключатель управления рисунком и убедиться в целостности цепи. Целостность должна существовать при нажатии на выключатель, а не существовать при отпускании выключателя. Подключить напряжение батареи к клемме № 4 и клемме массы № 2 разъема жгута переключателя выбора рисунка. Лампа выбора шаблона в группе приборной панели должна гореть. Если все тесты были как описано, перейдите к следующему шагу переключения, если бы не заменили шаблон.
2. Проверить на наличие прерывистых условий, таких как: корродированные клеммы, плохое масса, свободные разъемы, порезанная или поврежденная проводка или защемленный / поврежденный жгут проводов. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте или заменить жгут и разъем проводов.

При выборе 2-го режима запуска переключателем выбора схемы, блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами и коробка передач запускается со 2-й передачи. В положении " D " трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на O / D как обычно. Во 2-м положении передача удерживается на 2-ой передаче.

Отсоединить разъем переключателя выбора шаблона. Нажимая на переключатель управления шаблоном в положении " снег ", проверить целостность между клеммами 3 и 4. (Рисунок 45) Отпустить переключатель управления образцом и проверить целостность. Целостность должна существовать при нажатии выключателя, а не существовать при отпускании выключателя. Если выключатель не работает как описано выше, заменить переключатель выбора образца.