Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Гибридная аккумуляторная система (диагностика - введение) (…
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Гибридная аккумуляторная система (диагностика - введение) (PHV): Прочее Toyota Prius PHV pre-III

Электрооборудование кузова 18 иллюстраций ~17 мин чтения

Определение терминов

УсловияОпределение
Описание монитораОписание того, что контролирует ECU управления питанием (HV аккумулятор CPU) и как обнаруживать неисправности (цель мониторинга и его детали).
Связанные расшифровка кода ошибкиГруппа диагностических кодов неисправностей, выдаваемых ЭБУ управления питанием (ЦПУ высоковольтной батареи) на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей.
Типичное условие включенияПредварительные условия, которые позволяют ECU управления питанием (HV аккумулятор CPU) обнаруживать неисправности. При выполнении всех предварительных условий ECU управления мощностью (центральный процессор высоковольтной батареи) устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (пороговые значения) сбоя.
Последовательность операцийПорядок приоритета монитора, применяемый, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент контролируются по очереди, и последующие элементы не контролируются до завершения предыдущей операции обнаружения.
Требуемый датчик/компонентыДатчики и компоненты, используемые ЭБУ управления питанием (ЦПУ высоковольтной батареи) для обнаружения каждой неисправности.
Частота работыКоличество раз, когда ЭБУ управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи) проверяет каждую неисправность в течение каждого ездового цикла. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЭБУ управления мощностью (центральный процессор высоковольтной батареи) проверяет наличие неисправностей только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что ECU управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи) проверяет наличие неисправностей всякий раз, когда выполняются условия включения.
ПродолжительностьМинимальное время, в течение которого ECU управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи) должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях), чтобы установить расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении типовых условий включения.
Пороговые значения сбоевЗначение, за пределами которого ECU управления питанием (центральный процессор батареи ВН) определяет наличие неисправностей и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что ECU управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается неисправность. «2 ездовых цикла» означает, что ECU управления мощностью (центральный процессор высоковольтной батареи) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если та же неисправность обнаруживается снова во время следующего ездового цикла.
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
  1. УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ БЛОКОМ АККУМУЛЯТОРА Интеллектуальный блок аккумулятора контролирует состояние аккумуляторной батареи высокого напряжения, такое как напряжение, ток и температура, и передает эту информацию в ECU управления питанием (центральный процессор аккумулятора высокого напряжения). Кроме того, интеллектуальный блок батареи обнаруживает и передает напряжение обратной связи скорости вентилятора, которое необходимо для выполнения управления системой охлаждения (для высоковольтной батареи), в ECU управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи). Схема обнаружения утечки предусмотрена в интеллектуальном аккумуляторном блоке для обнаружения любой электрической утечки из высоковольтного аккумуляторного блока или высоковольтной цепи. Интеллектуальный блок батареи преобразует эти сигналы в цифровые сигналы и передает их в ECU управления питанием (центральный процессор батареи ВН) через последовательную связь.

Как проверить на наличие периодические проблемы

  1. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ ПРОБЛЕМ Проведите имитационный тест. См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Для имитационного испытания воспроизведите условия вождения, которые присутствовали при возникновении неисправности. Эти условия должны основываться на комментариях клиента и данных стоп-кадра, которые записываются с помощью расшифровка кода ошибки, таких как угол открытия педали акселератора, SOC (состояние зарядки), температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, а также MG1/MG2 об/мин и крутящий момент. Проверьте разъем (разъемы) и клемму (клеммы). См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ. Покачивайте жгут и разъем (разъемы). См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Нагреть или охладить подозрительные детали. См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ БЛОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (ОСНОВНОЙ) ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Интеллектуальный блок аккумуляторной батареи (основной) - - СХЕМА КЛЕММ ЭБУ № клеммы (Символы) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие c5-1 (VIB0) - c5-7 (GIB0) R - W Источник питания для датчика тока батареи (основной) Выключатель питания (IG) от 4,5 до 5,5 В c5-2 (IB01) - c5-7 (GIB0) Y - W Датчик тока (основной) 1 Выключатель питания включен (ГОТОВ) 0,5 на 4,5 В с5-8 (IB00) - с5-7 (GIB0) Шасси - Вт Датчик тока (осн.) 0 Включение питания (READY) от 0,5 до 4,5 В c5-3 (AM) - c5-6 (масса) L - W-B Источник питания Всегда от 11 до 14 В c5-4 (BTH +) - c5-6 (масса) R - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (форма сигнала 1) c5-5 (BTH-) - c5-6 (масса) G - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (сигнал 2) c5-6 (масса) - Масса корпуса W-B Масса всегда (проверка целостности) Ниже 1 Ом c5-9 (IGCT) - c5-6 (масса) B - W-B Управляющий сигнал Выключатель питания включен (READY) от 11,5 до 15,0 В c5-12 (VM) - c5-6 (масса) LG - W-B Сигнал контроля вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Выключен вентилятор охлаждения 0 В c5-12 (VM) - c5-6 (масса) LG - W-B Сигнал контроля вентилятора охлаждения аккумулятора Вентилятор охлаждения включен от 0 до 5 В м2-17 (TC0) - м2-27 (GC0) G - G-Y Датчик температуры приточного воздуха 0 Температура приточного воздуха: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) м2-12 (TC1) - м2-22 (GC1) V - V-W Датчик температуры воздуха на входе 1 Температура всасываемого воздуха: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) m1-4 (TB0) - m1-8 (GB0) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 0 HV температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) м1-3 (TB1) - м1-7 (GB1) Вт - Вт - Вт-В Датчик температуры аккумулятора 1 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) м1-2 (TB2) - м1-6 (GB2) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 2 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) m1-1 (TB3) - m1-5 (GB3) L - L-Y Датчик температуры аккумуляторной батареи 3 Температура высоковольтной аккумуляторной батареи: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) м2-16 (TB4) - м2-26 (GB4) Y - L-W Датчик температуры аккумулятора 4 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-15 (TB5) - м2-25 (GB5) P - P-G Датчик температуры аккумулятора 5 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-14 (TB6) - м2-24 (GB6) BR - G-R Датчик температуры аккумулятора 6 HV Температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-13 (TB7) - м2-23 (GB7) GR - L-R Датчик температуры аккумулятора 7 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-11 (TB8) - м2-21 (GB8) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 8 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-10 (TB9) - м2-20 (GB9) Вт - Вт-В Датчик температуры аккумулятора 9 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-9 (TB10) - м2-19 (GB10) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 10 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) м2-8 (TB11) - м2-18 (GB11) L - L-Y Датчик температуры аккумулятора 11 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) 4,7 (от -40°C до 0,6 В (90°C)
  2. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ БЛОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (SUB1) ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Интеллектуальный блок аккумуляторной батареи (Sub1) - - СХЕМА КЛЕММ ЭБУ № клеммы (Символы) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие о5-1 (VIB1) - o5-7 (GIB1) R - W Источник питания для датчика тока батареи (sub1) Включение питания (IG) от 4,5 до 5,5 В o5-2 (IB11) - o5-7 (GIB1) Y - W Датчик тока (суб1) 1 Выключатель питания включен (ГОТОВ) 0,5 до 4,5 В о5-8 (IB10) - о5-7 (GIB1) LG - W Датчик тока (под1) 0 Включение питания (READY) от 0,5 до 4,5 В o5-3 (AM1) - o5-6 (GND1) Источник питания L - W-B Всегда от 11 до 14 В o5-4 (BH2 +) - o5-6 (GND1) R - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (форма сигнала 1) o5-5 (BH2-) - o5-6 (GND1) G - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (форма сигнала 2) o5-6 (GND1) - Масса корпуса W-B Масса всегда (проверка целостности) Ниже 1 Ом o5-9 (IGC1) - o5-6 (GND1) B - W-B Управляющий сигнал Выключатель питания включен (ГОТОВ) От 11,5 до 15,0 В о5-12 (VM10) - о5-6 (GND1) LG - W-B Сигнал монитора вентилятора охлаждения Вентилятор охлаждения остановлен 0 В о5-12 (VM10) - о5-6 (GND1) LG - W-B аккумулятор охлаждение Воздуходувка контроль сигнал охлаждение Воздуходувка activated 0.5 V n5-17 (TC0) - n5-27 (GC0) G - G-Y Датчик температуры воздуха на входе 0 Температура воздуха на входе: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) n5-12 (TC1) - n5-22 (GC1) V - V-W Датчик температуры воздуха на входе 1 Температура воздуха на входе: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n4-4 (TB0) - n4-8 (GB0) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 0 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (от 90°C) n4-3 (TB1) - n4-7 (GB1) W - W-B Датчик температуры аккумулятора 1 HV температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (от 90°C) n4-2 (TB2) - n4-6 (GB2) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 2 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (от 90°C) n4-1 (TB3) - n4-5 (GB3) L - L-Y Датчик температуры аккумулятора 3 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) n5-16 (TB4) - n5-26 (GB4) Y - L-W Датчик температуры аккумулятора 4 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-15 (TB5) - n5-25 (GB5) P - P-G Датчик температуры аккумулятора 5 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-14 (TB6) - n5-24 (GB6) BR - G-R Датчик температуры аккумулятора 6 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-13 (TB7) - n5-23 (GB7) GR - L-R Датчик температуры аккумулятора 7 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-11 (TB8) - n5-21 (GB8) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 8 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-10 (TB9) - n5-20 (GB9) Вт - Вт-В Датчик температуры аккумулятора 9 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-9 (TB10) - n5-19 (GB10) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 10 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) n5-8 (TB11) - n5-18 (GB11) L - L-Y Датчик температуры аккумулятора 11 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) 4,7 (от -40°C до 0,6 В (90°C)
  3. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ БЛОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (SUB2) ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Интеллектуальный блок аккумуляторной батареи (Sub2) - - СХЕМА КЛЕММ ЭБУ № клеммы (Символы) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие о8-1 (VIB2) - o8-7 (GIB2) R - W Источник питания для датчика тока батареи (sub2) Включение питания (IG) от 4,5 до 5,5 В o8-2 (IB21) - o8-7 (GIB2) Y - W Датчик тока (sub2) 1 Выключатель питания включен (ГОТОВ) От 0,5 до 4,5 В о8-8 (IB20) - о8-7 (GIB2) LG - W Датчик тока (суб2) 0 Включение питания (READY) от 0,5 до 4,5 В o8-3 (AM2) - o8-6 (GND2) L - W-B Источник питания Всегда от 11 до 14 В o8-4 (BH3 +) - o8-6 (GND2) R - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (форма сигнала 1) o8-5 (BH3-) - o8-6 (GND2) G - W-B Последовательная связь Выключатель питания включен (IG) Генерация импульсов (форма сигнала 2) o8-6 (GND2) - Масса корпуса W-B Масса всегда (проверка целостности) Ниже 1 Ом o8-9 (IGC2) - o8-6 (GND2) B - W-B Управляющий сигнал Выключатель питания включен (ГОТОВ) От 11,5 до 15,0 В o8-12 (VM20) - o8-6 (GND2) Y - W-B Сигнал контроля вентилятора системы охлаждения Выключен вентилятор системы охлаждения 0 В o8-12 (VM20) - o8-6 (GND2) Y - W-B Контрольный сигнал вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Вентилятор охлаждения включен от 0 до 5 В p15-17 (TC0) - p15-27 (GC0) G - G-Y Датчик температуры воздуха на входе 0 Температура воздуха на входе: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (от 90°C) p15-12 (TC1) - p15-22 (GC1) V - V-W Датчик температуры воздуха на входе 1 Температура воздуха на входе: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) p16-4 (TB0) - p16-8 (GB0) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 0 HV Температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p16-3 (TB1) - p16-7 (GB1) W - W-B Датчик температуры батареи 1 HV Температура батареи: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p16-2 (TB2) - p16-6 (GB2) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 2 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) 4.7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p16-1 (TB3) - p16-5 (GB3) L - L-Y Датчик температуры батареи 3 HV температура батареи: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p15-16 (TB4) - p15-26 (GB4) Y - L-W Датчик температуры аккумулятора 4 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p15-15 (TB5) - p15-25 (GB5) P - P-G Датчик температуры аккумулятора 5 HV Температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p15-14 (TB6) - p15-24 (GB6) BR - G-R Датчик температуры аккумулятора 6 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) p15-13 (TB7) - p15-23 (GB7) GR - L-R Датчик температуры аккумулятора 7 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) p15-11 (TB8) - p15-21 (GB8) R - G-O Датчик температуры аккумулятора 8 HV температура аккумулятора: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p15-10 (TB9) - p15-20 (GB9) Вт - Вт-В Датчик температуры аккумулятора 9 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (-40°C) до 0,6 В (90°C) p15-9 (TB10) - p15-19 (GB10) B - B-Y Датчик температуры аккумулятора 10 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (90°C) p15-8 (TB11) - p15-18 (GB11) L - L-Y Датчик температуры аккумулятора 11 Температура аккумулятора ВН: от -40 до 90°C (от -40 до 90 ° C) от 4,7 (от -40°C) до 0,6 В (от 90°C)
  4. Осциллографы HINT: Образцы осциллографов приведены здесь для информационных целей. Шумы и колебания исключены. Форма сигнала 1 Содержание элемента Клемма c5-4 (BTH +) - c5-6 (масса) o5-4 (BH2 +) - o5-6 (GND1) o8-4 (BH3 +) - o8-6 (GND2) Настройка оборудования 2 В/DIV., 500 μ с/DIV. Условие Включение питания (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 2 Содержание элемента Клемма c5-5 (BTH-) - c5-6 (масса) o5-5 (BH2-) - o5-6 (GND1) o8-5 (BH3-) - o8-6 (GND2) Настройка оборудования 2 В/DIV., 500 μ с/DIV. Условие Включение питания (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал).
Схема №322
Схема №323
  1. ОПИСАНИЕ ЭБУ управления питанием (ЦПУ высоковольтной батареи) имеет систему самодиагностики. Если компьютер, ЭБУ управления питанием (центральный процессор высоковольтной батареи) или компонент не работают должным образом, ЭБУ записывает условия, которые относятся к неисправности. ЭБУ также зажигает главный предупреждающий световой индикатор в комбинированном счетчике и выдает другие соответствующие сообщения на многоинформационный дисплей, такие как предупреждающее сообщение системы ВН, предупреждающее сообщение батареи ВН или предупреждающее сообщение разряда. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 ГОТОВАЯ ЛАМПА * 2 Главная сигнальная лампа * 3 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - - ПОДСКАЗКА: Главная сигнальная лампа будет светиться, когда гибридная аккумуляторная система работает со сбоями, и лампа будет мигать, когда находится в режиме проверки. При поиске и устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) Techstream (соответствующий J1987 SAE) должен быть подключен к DLC3 (разъем 3 канала передачи данных) транспортного средства. Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Компоненты системы контроля выбросов. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ECU управления мощностью (CPU батареи HV). Если неисправность не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти ECU управления питанием (HV аккумулятор CPU). Чтобы проверить наличие расшифровка кода ошибки, подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные гибридной системы управления. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
  2. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности неисправность временно сохраняется в памяти ЭБУ управления питанием (ЦПУ высоковольтной батареи) (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
  3. Данные стоп-кадра ЭБУ управления мощностью (центральный процессор высоковольтной батареи) записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, а также другие данные, записанные во время неисправности.
  4. НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Стандартное состояние переключателя напряжения Указанное состояние Переключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите аккумулятор.
  5. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя питания (IG) до того, как загорится индикатор READY. При включении индикатора READY контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в работе системы. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается при первом включении выключателя питания (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №324
  1. Проверить FOR коды неисправностей Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/HV аккумулятор/коды неисправностей. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
  2. Проверить FREEZE FRAME DATA и INFORMATION Если присутствует расшифровка кода ошибки, выберите его, чтобы отобразить данные о нем. Считать данные стоп-кадра, записанные при установке расшифровка кода ошибки. Ознакомьтесь с информацией для получения информационного кода.
  3. Проверить FOR коды неисправностей (SYSTEMS OTHER THAN питание MANAGEMENT управление ECU (HV аккумулятор CPU)) ПОДСКАЗКА: ECU управления питанием поддерживает связь с другими компьютерами, включая блок управления двигателем, ECU управления скольжением и ECU усилителя рулевого управления. Поэтому, если ECU управления мощностью выдает предупреждение, необходимо проверить и записать расшифровка кода ошибки всех систем. При наличии расшифровка кода ошибки проверьте соответствующие системы. ПОДСКАЗКА: Если расшифровка кода ошибки для системы связи CAN присутствуют в дополнение к другим расшифровка кода ошибки, сначала устраните и устраните любые неисправности в системе связи CAN.
  4. Сброс коды неисправностей ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка расшифровка кода ошибки также очистит данные стоп-кадра, информацию. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Убедитесь, что выбран режим парковки (P). Войдите в следующие меню: Powertrain/HV аккумулятор/коды неисправностей. Очистка расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
  5. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/HV аккумулятор/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальная схема вождения поездки могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Powertrain/HV аккумулятор/коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Данные Стоп-Кадра.

  1. Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация управления информацией Информация Информация управления Управление Управление Управление информацией Информация Управление информацией Информация Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Информация Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Контроль Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление управление DLC3 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG2 MG2 MG1 MG2 MG1 MG1 MG1 MG1 MG2 MG2 MG2 MG2 5kHz MG2 MG2 MG2 MG2 MG1 MG1 MG1 MG1 TB1 TB1 TB1 TB2 TB2 TB2 TB3 TB3 TB3 TB4 TB4 TB4 TB5 TB5 TB5 TB6 TB6 TB6 TB7 TB7 TB7 TB8 TB8 TB8 TB9 TB9 TB9 TB10 TB10 TB10 TB11 TB11 TB11 TB12 TB12 TB12 V01 V01 V01 V02 V02 V02 V03 V03 V03 V04 V04 V04 V05 V05 V05 V06 V06 V06 V07 V07 V07 V08 V08 V08 V09 V09 V09 V10 V10 V10 V11 V11 V11 V12 V12 V12 V13 V13 V13 V14 V14 V14 V15 V15 V15

Другие статьи — Гибридная аккумуляторная система (диагностика - введение) (PHV)