Предосторожность
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ КАБЕЛЯ ОТ КЛЕММЫ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля от клеммы отрицательной (-) вспомогательной аккумуляторной батареи инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля. Процедура системы Система управления замками дверей с электроприводом См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
- ВЫРАЖЕНИЯ ДЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Тип выключателя зажигания, используемого на данной модели, отличается в зависимости от технических характеристик автомобиля. В данной статье используются выражения, перечисленные в таблице ниже. Выражение Выключатель зажигания (Положение) Выключатель питания (Состояние) Выключатель зажигания Выкл. Блокировка Выкл. (Блокировка) Выключатель зажигания ACC ACC Вкл. (ACC) Выключатель зажигания Вкл. (IG) Вкл. (IG) Выключатель зажигания Вкл. (Готов) Вкл. (Готов) Вкл. (Готов)
- Это транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SRS). Сбой выполнения операций службы в правильной последовательности может привести к неожиданному развертыванию SRS во время обслуживания. Это может привести к серьезной аварии. Перед обслуживанием (включая осмотр, замену, снятие и установку частей) обязательно ознакомьтесь с предупредительными надписями для дополнительной удерживающей системы. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, МОНТАЖЕ И ЗАМЕНЕ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ При демонтаже и монтаже рулевого механизма в сборе обязательно выровняйте передние колеса прямо перед собой. При отсоединении промежуточного вала рулевого управления в сборе перед началом работы обязательно ставьте метки соответствия. После замены подузла рулевой колонки с электроусилителем или блока управления усилителем откалибруйте нулевую точку датчика крутящего момента. См. КАЛИБРОВКА.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При обращении с электронными деталями: Избегайте любого воздействия на такие детали, как ЭБУ и реле. При падении или сильном ударе замените их новыми. Не подвергайте никакие электронные детали воздействию высоких температур или влажности. Во избежание деформации или неисправностей из-за статического электричества не прикасайтесь к клеммам разъема. При обращении с блоком ECU усилителя рулевого управления: Когда блок ECU усилителя рулевого управления был заменен новым, выполните вспомогательную запись карты и калибровку нулевой точки датчика крутящего момента. См. КАЛИБРОВКА. При обращении с подузлом рулевой колонки с электрическим усилителем: Избегайте любых ударов по подузлу рулевой колонки с электрическим усилителем, особенно по двигателю и датчику крутящего момента. При падении или сильном ударе замените их новыми. Не натягивайте жгут проводов при перемещении подузла рулевой колонки с электроусилителем. После замены подузла рулевой колонки с электрическим усилителем выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента после инициализации нулевой точки датчика крутящего момента. См. КАЛИБРОВКА. При отсоединении и повторном соединении разъемов: Перед отсоединением разъемов, относящихся к системе усилителя рулевого управления, поверните выключатель зажигания во включенное положение (IG), отцентрируйте рулевое колесо, выключите выключатель зажигания, а затем отсоедините разъемы. Перед повторным подсоединением разъемов, относящихся к системе рулевого управления с усилителем, убедитесь, что выключатель зажигания выключен, затем отцентрируйте рулевое колесо и поверните выключатель зажигания во включенное положение (IG). ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте (IG) выключатель зажигания, когда рулевое колесо не центрировано. При неправильном выполнении вышеуказанных операций центральная точка рулевого управления (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к разнице в рулевом усилии между поворотом вправо и влево. Если имеется разница в усилии рулевого управления между поворотом вправо и поворотом влево, выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента после инициализации нулевой точки датчика крутящего момента. См. КАЛИБРОВКА.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ CAN Линии связи CAN используются для получения информации от усилителя тормозов с главным цилиндром в сборе (ECU управления скольжением) и ECU управления управлением мощностью, а также для передачи предупреждений на комбинированный измерительный узел. При обнаружении проблем в линиях связи CAN сохраняются расшифровка кода ошибки связи CAN. Устранение неполадок связи при выводе расшифровка кода ошибки связи CAN. Обязательно приступайте к устранению неисправностей электронной системы рулевого управления с усилителем после подтверждения того, что коммуникационная система CAN в норме. Так как линии связи CAN каждая имеет свою длину и маршрут, их нельзя временно ремонтировать обходным проводом и т.д.
Схема №8
Схема №9
Данные Стоп-Кадра.
- Вращающий момент 3.0v Выключатель зажигания 2.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение / выключение двигателя 3.0v. Включение (Включение / выключение двигателя 3.0v). Включение / выключение двигателя 1.0v. Включение. Выключ. Включение. Выключ. Включение. Выключ. Выключ. Включение. Выключ. Выключ. DLC3 TRQ1 TRQ2
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если в системе рулевого управления с усилителем возникнет проблема, усилитель рулевого управления будет остановлен, заблокирован в определенной точке или одновременно уменьшен для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511/11 C1512/12 C1513/13 C1514/14 C1515/15 C1516/16 | Неисправность датчика крутящего момента | Ограниченная вспомогательная сила или силовая помощь остановлена |
| C1517/17 | Неисправность датчика крутящего момента | |
| C1524/24 | Неисправность двигателя | |
| C1531/31 C1532/32 | Неисправность блока ЭБУ усилителя рулевого управления | |
| C1533/33 | Неисправность датчика температуры в блоке ЭБУ усилителя рулевого управления | |
| C1534/34 | Неисправность EEPROM | |
| C1535/35 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | |
| C1551/51 | Ошибка напряжения источника питания IG | Подача питания остановлена |
| C1552/52 | Ошибка напряжения источника питания скребка | |
| C1553/53 | Перенапряжение на клеммах IG и PIG | |
| C1554/54 | Неисправность реле источника питания | |
| C1555/55 | Неисправность реле двигателя | |
| C1581/81 | Неисправность ЭБУ (отмена записи номера карты помощи) | Разрешение карты помощи управления |
| C1582/82 | Несоответствие карты помощи, написанной в блоке ECU усилителя рулевого управления | Контролируется с помощью текущей карты по умолчанию |
| U0129/93 | Потеря связи с усилителем тормозов и главным цилиндром в сборе | Ограниченная вспомогательная сила |
| U0293/92 | Ошибка связи ЭБУ ВН | Подача питания остановлена |
HINT
- Количество вспомогательного питания может быть уменьшено для предотвращения перегрева электродвигателя и ЭБУ, если рулевое колесо непрерывно поворачивается, когда транспортное средство либо останавливается, либо движется с низкой скоростью, или если рулевое колесо удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество силовой помощи возвращается в норму, если рулевое колесо не поворачивается приблизительно в течение 10 минут при включенном выключателе зажигания (READY).
- Если вспомогательная батарея недостаточно заряжена или напряжение временно снижается, количество вспомогательного питания будет уменьшено, и загорится сигнальная лампа EPS. В таких случаях величина вспомогательного питания возвращается в нормальное состояние, когда восстанавливается напряжение вспомогательной батареи.