Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 171 (12.0) |
| Минимальное давление сжатия | 128 (9.0) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеИспользуется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель батареи.
- Обратите внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Поместите контейнер под нагнетательный трубопровод или топливный фильтр. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабьте накидной болт, чтобы сбросить давление топлива.
- Снимите накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Установите пробник на разъем № 3 канала передачи данных. см. рис. 1 С помощью инструкций изготовителя сканирующего тестера включите электрический топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 2
- Если давление топлива превышает технические характеристики, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше указанного, проверьте неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
- Снимите тестер с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратите внимание на давление топлива.
- Вновь подсоедините вакуумный шланг на регуляторе давления топлива и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключите двигатель и запишите давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затяните соединительный болт. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №3
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 6-цилиндровый | 38-44 (2.7-3.1) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Тип приложения | На холостом ходу с вакуумом | На холостом ходу без вакуума |
|---|---|---|
| Сухопутный крейсер | 31-37 (2.2-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеИнформацию по испытаниям реле и компонентов топливной системы см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. Реле можно идентифицировать по иллюстрации в статье «ТЕОРИЯ/РАБОТА»(ссылка-21664). Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива получает питание от клеммы MRLY модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B ЭСУД при включении зажигания. Главное реле ЭФИ расположено в коробке реле моторного отсека.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле электронный впрыск топлива основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение подается на реле размыкания цепи. Сторона управления топливным насосом цепи массы реле размыкания цепи управляется с клеммы управление вентилятором модуля управления двигателем (МУД). При возбуждении реле размыкания цепи реле размыкания цепи затем подает напряжение на реле топливного насоса для работы топливного насоса.
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса
Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи для работы топливного насоса. Скорость работы топливного насоса может изменяться блоком управления двигателем. При замыкании реле наземного топливного насоса ЭСУД и контактов реле напряжение через резистор топливного насоса подается на топливный насос. Это изменяет рабочую скорость топливного насоса.
Датчик положения коленвала
- Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен на дне передней крышки, вблизи передней части поддона картера и шкива коленчатого вала. (Схема №4)
- Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами NE- и NE + на датчике положения коленчатого вала. (Схема №5) Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не равно 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Подсоедините электрический соединитель.
Схема №4
Схема №5
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоедините проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Схема №6)
- Проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) клеммой катушки зажигания и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Схема №7) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Холодный (1) | .36-.55 | 9000-15,400 |
| Горячий (2) | .45-.65 | 11,400-18,100 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №6
Схема №7
Сопротивление катушки датчика
Отсоедините электрический соединитель на распределителе и отметьте идентификацию клемм приемных катушек на распределителе. (Схема №8) Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными выводами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Замените распределительный узел, если сопротивление приемной катушки не соответствует спецификации.
| Применение | Клеммы приемных катушек | Омы |
|---|---|---|
| Холодный (1) | G1 и G | 185-275 |
| Холодный (1) | G2 и G | 185-275 |
| Холодный (1) | NE и G | 185-275 |
| Горячий (2) | G1 и G | 240-325 |
| Горячий (2) | G2 и G | 240-325 |
| Горячий (2) | NE и G | 240-325 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №8
Воздушный зазор приемного змеевика
- Проверьте с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №9)
- Замените распределитель в сборе, если воздушный зазор приемного змеевика не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Сухопутный крейсер | .008-.016 (.20-.40) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №9
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.