Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Toyota Land Cruiser 70

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, проверьте цепь лампы на приборной панели и цепь проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. (Схема №40) для местоположения блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА».

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Поиск кодов неисправностей Подключите соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечение кодов и запись любых данных стоп-кадра. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью средства сканирования. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
4. Визуальный осмотр Осмотрите все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожное испытание. Определите, присутствуют ли первоначальные симптомы. Получить коды. См. ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. Диагностика и ремонт Коды неисправностей Выполнение процедур диагностики и ремонта по мере необходимости. См. соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если коды отсутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистите все коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить дорожное испытание. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют, и все симптомы и/или жалобы были устранены.

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следуйте инструкциям производителя).
2. Выньте предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к шагу 2). Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Обратите внимание на расположение КЛС № 3 (рис. см. рис. 1) и его клемм (рис. (Схема №39)). Убедитесь в правильности напряжения и сопротивления на указанных клеммах при проверке между клеммой на диагностический разъём № 3 и заземлением корпуса. См. диагностический разъём NO. 3 Таблица ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ. Если напряжение и сопротивление не соответствуют указанным, проверьте цепь проводки. См. статью электросхемы.

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Запустить двигатель транспортного средства и дать ему поработать на холостом ходу. Включите тестер сканирования. Контролировать расход МАФ. Если показания тестера сканирования составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 439,0 г/с. как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5).
2. Отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха. Убедитесь, что зажигание включено. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 и землей. (Схема №41) При наличии напряжения 9-14 В перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9-14 В ОТСУТСТВУЕТ, проверьте цепь между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Запустите двигатель. Обратная связь разъема блок управления двигателем, проверьте напряжение между клеммой VG и землей. (Схема №42) Если напряжение составляет 1,1-1,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Если напряжение НЕ равно 1,1-1,5 В, проверьте обрыв или короткое замыкание между массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание.
5. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Выключите зажигание. Используя омметр, подключите разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой E21 и землей. (Схема №42) Если непрерывности НЕ существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. Если целостность существует, проверьте обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените датчик массовый расход воздуха.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Если отображается только P0101 кода, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, встроенный в датчик массовый расход воздуха для контроля температуры воздуха, протекающего через датчик массовый расход воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы No3 и 4 разъема жгута массовый расход воздуха. (Схема №41) Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика ИАТ на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображается температура НЕ 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подключите перемычку между клеммами ЕСМ Е2 и THA. (Схема №42)
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если температура, отображаемая на сканирующем тестере, НЕ превышает 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №42) Включить зажигание. Если отображается температура -40°C, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если температура, отображаемая тестером сканирования, НЕ равна -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Датчик датчик температуры ОЖ - это термисторный датчик, который контролирует температуру воды. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контроль температуры датчика датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. КТС расположен в корпусе термостата. С помощью провода-перемычки подключите клеммы разъема кабеля датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C, замените датчик датчик температуры ОЖ и повторите испытание. Если отображается температура НЕ 140°C, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подключите перемычку между клеммами ЕСМ Е2 и THW. (Схема №42)
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между разъемом жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если температура, отображаемая на сканирующем тестере, НЕ превышает 140°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, замените датчик датчик температуры ОЖ и повторите тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключите зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №42) Включить зажигание. Если отображается температура -40°C, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если температура, отображаемая тестером сканирования, НЕ равна -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Если отображается только P0116 кода, замените датчик температуры ОЖ и повторите тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 вольта или более. Код P0120 не будет установлен, если есть обрыв в цепи IDL. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включите тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 75 процентов. Если процентное содержание соответствует спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть непостоянной.
3. Если проценты НЕ соответствуют спецификации, выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой No1 разъема жгута и землей. (Схема №43) Если измеренное напряжение составляет 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 8).
4. Выключите зажигание, измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема компонента TPS. Сопротивление должно быть 4,25-5,90 к/Ом. Замерить сопротивление между клеммами № 2 и 4. Сопротивление должно составлять 2-5,7 кОм при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,0-10,2 кОм при полностью открытой дроссельной заслонке.
5. Если какие-либо измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все измеренные сопротивления соответствуют техническим требованиям, подключите разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки.
6. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Обратная прокладка кабеля блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммами VTA и E2. (Схема №42) Напряжение должно составлять -3,8 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверьте цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.
8. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Обратная связь разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммами VCC и E2. (Схема №42) Напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте цепь КВ-А на обрыв. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Схема №43

Войти

Если отображается только P0121 кода, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают в себя нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет не менее 25 миль в час в течение не менее 2 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подсоедините к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Запустить транспортное средство и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включите тестер сканирования. Контролировать каждый кислородный датчик. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт и более).
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, замените блок управления двигателем и повторите тестирование. Если какой-либо датчик НЕ отображает насыщенный сигнал, проверьте цепи между блок управления двигателем и подозрительным датчиком на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, замените датчик кислорода и повторите тест.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите транспортное средство. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Проверьте цепи между блок управления двигателем и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. см. рис. 1
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер показывает обедненное состояние (0,55 В или менее, подстройка + 20) или обогащенное состояние (0,4 В или более, подстройка -20), см. CODE P0170 - топливная коррекция неисправность.
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об/мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторите тест-драйв Confirmation. Если напряжение НЕ колеблется или остается в узком диапазоне, замените датчик и повторите испытание.

Если отображается только P0133 кода, замените датчик кислорода и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммами HT1, HT2 и землей. (Схема №42) Напряжение на каждой цепи должно составлять 9-14 вольт.
2. Если напряжение соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута кислородного датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика № 1 и 2. (Схема №44)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление НЕ 11-16 Ом при 20°C, замените датчик и повторите испытание.

Схема №44

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме кода P0136, сначала выполните диагностику и исправление этих кодов. Если отображается только код P0136, проверьте цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
2. Если все цепи исправны, подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверьте соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, замените датчик и повторите испытание.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотрите все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 В или менее, подстройка + 20) или обогащенное состояние (0,4 В или более, подстройка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. CODE P0130 - обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (передний датчик) цепь.
3. Осмотрите давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, проверьте работу топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости.
4. Если все форсунки в порядке, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. процедуры в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, осмотрите систему зажигания. См. процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если система зажигания исправна, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотрите свечи зажигания и систему зажигания. См. процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если система зажигания в порядке, убедитесь, что зажигание выключено.
2. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между отдельными клеммами No # 10, # 20, # 30, # 40, # 50, # 60 и масса. (Схема №42) Если напряжение составляет 9-14 В для каждой цепи, перейдите к шагу 4). Если напряжение НЕ 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление равно 13,4-14,2 Ом, проверьте цепи между блок управления двигателем и инжектором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление НЕ 13,4-14,2 Ом, замените инжектор.
4. Осмотрите давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если давление топлива в норме, проверьте работу топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости.
5. Если все форсунки в порядке, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, осмотрите датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, также проверьте компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

См. раздел P0300 КОДА - ОБНАРУЖЕН СЛУЧАЙНЫЙ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ.

См. P0300 КОДА - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ/МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчики детонации расположены по обе стороны блока цилиндров под впускным коллектором. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается, когда нет сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем жгута Э5. (Схема №42) Измерьте с помощью омметра сопротивление между отдельными клеммами разъема жгута KNK1, KNK2 и землей.
2. Если присутствует бесконечное сопротивление, перейдите к шагу 3). Если бесконечное сопротивление ОТСУТСТВУЕТ, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика детонации. (Схема №45) Измерьте сопротивление между клеммой датчика и корпусом датчика. Если бесконечное сопротивление существует, переходите к следующему шагу. Если бесконечного НЕ существует, замените датчик.
3. Проверьте цепь между датчиком и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените подозрительный датчик детонации заведомо исправным. Очистить коды. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если код все еще присутствует, замените блок управления двигателем. Если кода больше нет, замените датчик.

Схема №45

Войти

Датчик Ckp (сигнал NE) представляет собой приемную катушку, установленную рядом с 24-зубцовой сигнальной пластиной в распределителе. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнала запуска или запуска двигателя от датчика. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема распределителя. (Схема №46) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (холодный датчик), 240-32 5 Ом (горячий датчик).
2. Замените распределитель по мере необходимости. См. процедуры в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если датчик исправен, проверьте цепь NE между блок управления двигателем и распределителем на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепь исправна, проверьте воздушный зазор между датчиком и сигнальной пластиной. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если воздушный зазор в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

Схема №46

Войти

Датчики КМП (2) представляют собой приемные катушки (сигналы G1 и G2), установленные рядом с сигнальными пластинами одного зуба в распределителе. Код устанавливается при отсутствии сигнала запуска двигателя от датчика в ЭСУД, возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема распределителя № 2, 3 и 4. (Схема №46) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (холодный датчик) или 240-325 Ом (горячий датчик).
2. Замените распределитель по мере необходимости. См. процедуры в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если датчик исправен, проверьте цепи G1, G2 и G- между блок управления двигателем и распределителем на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепь исправна, проверьте воздушный зазор между датчиком и сигнальной пластиной. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если воздушный зазор в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

Датчик Ckp (сигнал NE2) представляет собой приемную катушку, установленную рядом с 34-зубцовой сигнальной пластиной, установленной на коленчатом валу. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал о работе двигателя от датчика. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем датчика положение коленвала (сигнал NE2). (Схема №47) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами компонента № 1 и 2. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. Если измеренное сопротивление НЕ соответствует спецификации, замените датчик. Если измеренное сопротивление соответствует спецификации, проверьте цепь NE2 между датчиком положение коленвала и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
3. Если цепь исправна, осмотрите установку датчика и зубцы сигнальной пластины. Ремонт или замена по мере необходимости. Если датчик и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №47

Войти

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости ниже 60°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов не превышает 40°C выше температуры окружающего воздуха после того, как транспортное средство работает в течение 3-5 минут (50 миль в час или более). Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверьте «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображается температура 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. Датчик установлен в коллекторе, проходящем от клапана рециркуляция отработавших газов до впускной камеры. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема жгута.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 157,5°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, проверьте разъемы и клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик и повторите тест.
4. Снимите провод перемычки. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините провод перемычки между клеммами разъема жгута блок управления двигателем THG и E2. (Схема №42) Включить зажигание. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 157,7°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотрите и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
6. Осмотрите вакуумные шланги. Ремонт по мере необходимости. Если все шланги в порядке, осмотрите НА. На тестере сканирования выберите активный режим тестирования. Проверьте работу НА при включении тестером сканирования. НА расположены на приточной камере.
7. Запустите и запустите двигатель. При выключенной системе воздух должен поступать из трубки «Д». (Схема №48) При включенном режиме системы воздух НЕ должен проходить через клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 11). Если клапан работает НЕПРАВИЛЬНО, переходите к следующему шагу.
8. Снимите НА ЭГР. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости замените VSV.
9. Проверить работу НА. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Воздух НЕ должен проходить через клапан. Снимите напряжение аккумулятора с клемм клапанов. Воздух должен проходить через клапан. Замените по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов VSV и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
11. Осмотрите вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости. Осмотрите кран ЭГР. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости.
12. Убедитесь, что все компоненты подключены. Осмотрите датчик температуры газа ЭГР. Запустите и запустите двигатель. Включите на тестере обзора (рециркуляция отработавших газов система ON) активный режим контроля. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Температура должна быть 140°C или более.
13. Если температура НЕ соответствует спецификации, замените датчик. Если температура соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Схема №48

Войти

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Отсоедините датчик температуры газа ЭГР. Датчик расположен на коллекторе между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускной камерой. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 600 кОм, проверьте датчик. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости.
2. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение НЕ 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля. Измерьте напряжение между клеммами блок управления двигателем THG и E2. (Схема №42) Если напряжение 4,5-5,5 В, проверьте цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение НЕ 4,4-5,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
4. Осмотрите все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Замените по мере необходимости. Проверьте работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (VSV). Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля E6. Включить зажигание. Соедините клемму рециркуляция отработавших газов модуля блок управления двигателем с землей с помощью соединительного провода.
5. НА расположены на приточной камере. При подсоединенном соединительном проводе VSV включен. Воздух НЕ должен проходить через клапан. (Схема №48) Отсоедините провод перемычки. Воздух должен проходить через клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9).
6. Если клапан работает правильно, выключите зажигание и снимите НА рециркуляция отработавших газов. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости замените VSV.
7. Проверить работу НА. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Воздух НЕ должен проходить через клапан. Снимите напряжение аккумулятора с клемм клапанов. Воздух должен проходить через клапан. Замените по мере необходимости.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверьте цепи между рециркуляция отработавших газов VSV и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.
9. Осмотрите вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости. Осмотрите кран ЭГР. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости.
10. Осмотрите датчик температуры газа ЭГР. Отсоедините разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. Запустите и запустите двигатель. Отсоедините разъем НА для ЭГР. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика через 3 минуты. Сопротивление должно быть 4,3 к/Ом или менее.
11. Если сопротивление НЕ соответствует спецификации, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

См. " CODE P0401 " - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСХОД РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов высокое. Двигатель еще не находится при нормальной рабочей температуре. Возможные причины: (ref-21666-S02770939772001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Разомкнутая цепь НА ЭГР.
4. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверьте «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторите процедуру тест-драйва.

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C. Если температура соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура составляет 157,5°C, это означает короткое замыкание в цепи датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. Датчик установлен в коллекторе, проходящем от клапана рециркуляция отработавших газов до впускной камеры.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, замените датчик и повторите испытание.
4. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Отсоедините разъем E4 жгута блок управления двигателем. (Схема №42) Включить зажигание. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотрите и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
6. Осмотреть НА. На тестере сканирования выберите активный режим тестирования. Проверьте работу НА при включении тестером сканирования. НА расположен на задней стороне приточной камеры.
7. Запустите и запустите двигатель. При работе системы в выключенном режиме воздух НЕ должен проходить через клапан. (Схема №48) При включенном режиме системы воздух должен проходить через клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 11). Если клапан работает НЕПРАВИЛЬНО, переходите к следующему шагу.
8. Снимите НА ЭГР. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости замените VSV.
9. Проверить работу НА. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Воздух НЕ должен проходить через клапан. (Схема №48) Снять напряжение с клемм клапана. Воздух должен проходить через клапан. Замените по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверьте цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов VSV и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости.

1. Отсоедините датчик температуры газа ЭГР. Датчик расположен на коллекторе между клапаном рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет приблизительно 2,5 кОм или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 2,5 кОм или меньше, замените датчик.
2. Проверьте цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем на короткое замыкание. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (VSV). НА, расположенные на обратной стороне приточной камеры. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените клапан. Если клапан исправен, осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов. Замените по мере необходимости.
4. Проверить цепи на короткое замыкание между ЭГР НА и ЭСУД. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить транспортное средство. Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала выполните диагностику и восстановление этих кодов. Если отображается только P0420 кода, проверьте цепи датчика кислорода. См. КОД P0130 - ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРАВАЯ СТОРОНА, НЕТ. 1) ЦЕПЬ. Ремонт систем по мере необходимости. Если цепи и датчики датчиков кислорода исправны, замените каталитический нейтрализатор и повторите испытание.

Датчик скорости транспортного средства № 1 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие раздаточной коробкой, выдает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не обнаруживает никакого сигнала во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. № 1 ВСС обрыв или короткое замыкание.
2. Отказ ВСС No1.
3. Комбинированный измеритель.
4. Блок управления двигателем.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если спидометр функционирует правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите ECU круиз-контроля. ЭБУ круиз-контроля расположен с левой стороны рулевой колонки, за панелью приборов. Цвет разъема - серый (26-контактный).
3. Переключите переключатель переключения передач в нейтральное положение. Подъем и поддержка задней части транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой SPD и землей, вращая задние колеса. (Схема №42)
4. При вращении задних колес напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверьте цепь SPD между комбинированным измерительным прибором и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

Блок управления двигателем управляет клапаном регулятор холостого хода (шаговый двигатель), чтобы контролировать частоту вращения на холостом ходу путем регулирования воздуха, минуя дроссельную заслонку. Код устанавливается, когда частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Сигнал кондиционер обрыв или короткое замыкание.
4. Негерметичность воздухозаборника.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система подачи воздуха в порядке, обратитесь к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля E4. (Схема №42)
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между отдельными клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 и землей. Напряжение для каждой цепи должно быть 9-14 вольт. Если напряжение для всех цепей соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если напряжение для какой-либо цепи НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Клапан МАК находится рядом с TPS на корпусе дросселя. С помощью омметра проверьте сопротивления между указанными клеммами клапанов регулятор холостого хода. (Схема №49) См. таблицу регулятор холостого хода RESISTANCE. регулятор холостого хода RESISTANCE клемма No. Ом 1 и 2 10-30 2 и 3 10-30 4 и 5 10-30 5 и 6 10-30
4. Если все измеренные сопротивления цепи соответствуют техническим требованиям, проверьте цепи между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном регулятор холостого хода, а также клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Ремонт по мере необходимости. Если какое-либо измеренное сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятор холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании тестера сканирования Toyota для проверки работы клапана используйте клапан регулятор холостого хода в активном тестовом режиме.
5. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. Снимите клапан регулятор холостого хода. С помощью автомобильного аккумулятора и 6 проводов-перемычек подключите 2 положительных вывода к клеммам клапанов № 2 и 5. (Схема №49) В следующем порядке подсоедините отрицательные выводы к клеммам № 4, 1, 6, а затем 3. Плунжер клапана должен перемещаться в наружном направлении.
6. Отсоедините все выводы от штуцера клапана. Подсоедините 2 положительных вывода к клеммам вентиля № 2 и 5. (Схема №49) В следующем порядке подсоедините отрицательные выводы к клеммам NoNo 3, 6, 1, а затем 4. Плунжер клапана должен перемещаться во внутреннем направлении.
7. Если клапан работает, как указано в предыдущих шагах 5) и 6), замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если клапан работает НЕПРАВИЛЬНО, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №49

Войти

Встроенный в датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дроссельной заслонки НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутая цепь переключателя положения дроссельной заслонки разомкнутая.
2. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключите тестер сканирования. см. рис. 1 Отсоедините разъем жгута TPS. С помощью провода-перемычки подсоедините провод к клеммам № 1 и 2 соединителя жгута TPS. (Схема №43)
2. Включить зажигание. Считайте сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель (Коммутатор CTP), замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите тестирование. Если сигнал отключен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Подсоедините перемычку между клеммами разъема блок управления двигателем IDL и E2. (Схема №42) Включить зажигание. Считайте сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель, проверьте цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. Если отображаемый сигнал выключен, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 1 и 2. (Схема №43) Если напряжение составляет 9-14 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите испытание. Если напряжение НЕ 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, замените блок управления двигателем и повторите тест.

ЭСУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания Первичная цепь выключается, когда ЭСУД подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи по проводу IGT, ЭСУД контролирует цепь IGF, чтобы обеспечить первичное переключение. Код устанавливается, когда нет сигнала IGF на ЭСУД для 6 последовательных сигналов IGT во время работы двигателя.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотрите на отсутствие искры у свечей. Снимите провод свечи с индивидуальной свечи зажигания. Снимите свечу зажигания и вставьте в провод. Отсоедините соответствующий разъем жгута инжектора. Наземная свеча зажигания и кривошипно-шатунный двигатель. Убедитесь в наличии искры.
2. Если искры не существует, перейдите к шагу 5). Если искра действительно существует, проверьте цепь IGF между воспламенителем и блок управления двигателем на короткое замыкание или обрыв. (Схема №42) и (Схема №50). См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
3. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, отсоедините разъем запального устройства. Воспламенитель установлен на левом внутреннем крыле с левой стороны главного тормозного цилиндра. Доступ к блок управления двигателем за приборной панелью правого динамика. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем.
4. Измерьте напряжение между клеммой IGF и землей. (Схема №42) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените воспламенитель и повторите испытание. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
5. Доступ к блок управления двигателем за приборной панелью правого динамика. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема блок управления двигателем и землей при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт.
6. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение какой-либо цепи НЕ соответствует спецификации, перейдите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем запального устройства. Воспламенитель установлен на левом внутреннем крыле с левой стороны главного тормозного цилиндра. Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема жгута зажигания и землей. (Схема №50) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Напряжение должно быть 9-14 вольт. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение должно быть 9-14 вольт.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверьте цепь питания запального устройства. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте цепь между выключателем зажигания и катушкой, катушкой и воспламенителем на предмет обрыва или замыкания. Ремонт по мере необходимости.
9. Если цепи в порядке, осмотрите катушку зажигания. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Замените по мере необходимости. Если катушка в порядке, замените воспламенитель и повторите испытание.
10. Доступ к блок управления двигателем за приборной панелью правого динамика. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Убедитесь, что разъем воспламенителя отсоединен. Измерьте напряжение между клеммой IGT разъема блок управления двигателем и землей при прокрутке двигателя. (Схема №42) Напряжение должно составлять 0,5-1,0 В для каждой цепи.
11. Если напряжение соответствует спецификации, замените воспламенитель и повторите испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверьте цепь IGT между воспламенителем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №50

Войти

См. " CODE P0335 " - положение коленвала (Ckp) датчик " A " цепь. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнала датчика Ckp при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или более. Возможные причины: (ref-21666-S36623095892001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

См. CODE P0335 - коленчатый вал положение (положение коленвала) датчик «A» цепь.

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Блок управления двигателем.

1. Подключите тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считайте сигнал STA на тестере сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустите.
2. Сигнал STA должен быть выключен при включенном выключателе зажигания. Сигнал STA должен быть включен с выключателем зажигания в положении START (ПУСК). Если сигнал STA правильный, как показано на рисунке, проверьте все применимые разъемы. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Неисправность может быть периодической.
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2), проверьте цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. Блок управления двигателем.

1. Убедитесь, что зажигание выключено (положение замок (БЛОКИРОВКА)). Доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой BATT разъема блок управления двигателем и землей. (Схема №42) Если напряжение 9 -14 В, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение НЕ 9-14 вольт, переходите к следующему тесту.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Замените по мере необходимости. Если предохранитель в порядке, проверьте цепь между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.

См. CODES P0325 и P0330 - датчик детонации № 1 (передний) и № 2 (ЗАДНИЙ) КОНТУР. Код устанавливается при обнаружении неисправности ЭСУД в отношении контроля детонации. блок управления двигателем - единственная возможная причина.

Если отображаются коды, отличные от Code P1605, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P1605 кода, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Переключатель положение парковки/нейтрали посылает сигнал в блок управления двигателем, когда коробка передач находится в нейтральном или парковом положении. Этот сигнал используется для коррекции топливовоздушной смеси и управления скоростью холостого хода. Код устанавливается при 2 условиях

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

1. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверьте прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №51) и (Схема №52). Замените по мере необходимости.
2. Если переключатель в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за правым динамиком приборной панели. Включить зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между выводом NSW и землей. (Схема №42)
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификации, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификации, проверьте цепь между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти