Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Land Cruiser 70

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания/массы см. процедуры в статье контакт напряжение CHART S. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем для определения мест установки блок управления двигателем.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №13

Войти

Расходомер воздуха

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от расходомера. Обратите внимание на идентификацию терминала расходомера воздуха. (Схема №14)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедитесь, что на нем установлен электрический разъем. Подсоедините выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №15)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и запишите показания напряжения. (Схема №15) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снимите вольтметр.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ»(ссылка-21565).

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подсоедините омметр к электрическим клеммам. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-21609-S10693226932001010300000)». Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. электросхему в статье электросхемы. ПРИМЕЧАНИЕ: температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с использованием соответствующей иллюстрации в статье «THEORY/OPERATION»(ссылка-21664).
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика ЭСТ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №16) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №16

Войти

Датчик детонации

1. Датчик (датчики) детонации расположены на блоке цилиндров. (Схема №17) Перед испытанием снимите датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверьте с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.

Схема №17

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

При наличии проблемы с переключателем или цепью стояночного/нейтрального положения расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для получения информации о доступе к диагностическим кодам неисправностей см. статью ТЕСТЫ W/CODES.

Модели АКПП

1. Отсоедините электрический разъем от выключателя стояночного/нейтрального положения, установленного сбоку трансмиссии или трансмиссии. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №18)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах с переключением передач в надлежащих положениях. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащая непрерывность не может быть получена, отрегулируйте переключатель. Замените переключатель, если невозможно обеспечить надлежащую непрерывность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №18

Войти

Нагреватель датчика кислорода

1. Передний кислородный датчик используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а задний кислородный датчик - на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Отсоедините электрический соединитель от соответствующего кислородного датчика и отметьте клеммы кислородного датчика. (Схема №19)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + В и НТ. (Схема №19) Замените кислородный датчик, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №19

Войти

Приемные катушки

См. раздел "ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ .

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №20) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют приложения вакуума к дроссельному открывателю перед проверкой датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки.
2. Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки и проверьте сопротивление или непрерывность. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

Схема №20

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии/трансакселе и содержит 3-проводный разъем. Подключите вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Схема №21)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечьте изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №21

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Реле размыкания цепи.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле размыкания цепи можно также идентифицировать, используя соответствующую иллюстрацию в статье «ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ»(ссылка-21664) или цвет провода. См. схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ Расположение реле приложения Land Cruiser В релейной коробке за пультом управления со стороны водителя
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №22)
3. Проверьте работу реле размыкания цепи, приложив напряжение батареи и землю и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №23) Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Главное реле электронный впрыск топлива можно также идентифицировать, используя соответствующую иллюстрацию в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ или цвет провода. См. схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION Место применения Land Cruiser блок предохранителей и реле Рядом со стороной водителя Передний угол моторного отсека
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №24)
3. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение батареи и землю и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №25) Замените основное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Реле топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле топливного насоса можно идентифицировать, используя соответствующую иллюстрацию в статье «ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ»(ссылка-21664) или цвет провода. См. схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Место применения Сторона водителя Land Cruiser моторного отсека на крыле, рядом с Fenderwell и содержит черный 4-провод разъем
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №26)
3. Проверьте работу реле топливного насоса, приложив напряжение аккумулятора и землю и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №27) Замените реле топливного насоса, если оно неисправно.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ.

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ».

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе РЕЛЕ.

Резистор топливного насоса

1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините электрический разъем резистора топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (Схема №28)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами резистора топливного насоса. Замените резистор топливного насоса, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №28

Войти

Топливные форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами топливной форсунки. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла топливного инжектора, снимите топливный инжектор. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью раздаточного шланга (09268-41045) установите топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №29) и (Схема №30).
3. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Используйте тестер сканирования для работы топливного насоса или подайте напряжение аккумулятора на электрический топливный насос для создания давления в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Подключите тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Используйте тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерьте объем топливного инжектора и проверьте характер распыла. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
7. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует VSV, управляя цепью массы в течение приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снимите НА управления давлением топлива. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор давления топлива VSV также может быть идентифицирован с использованием соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ или цвета провода. См. схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА VSV РАСПОЛОЖЕНИЕ Применение Расположение Land Cruiser Передняя часть Нижняя сторона впускного коллектора, рядом с измерительным стержнем
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление и целостность между электрическими клеммами НА контроля давления топлива. Заменить НА регулирования давления топлива, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
4. Убедитесь в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установите на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА управления давлением топлива, подав давление воздуха в обозначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем подав напряжение батареи и землю и повторно протестировав. (Схема №31) Заменить НА регулирования давления топлива, если он неисправен.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №31

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. К разъему № 3 канала передачи данных подключен скан-тестер для контроля оборотов двигателя. Для подключения тестера сканирования см. соответствующее приложение в разделе «СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ» в статье РЕГУЛИРОВКИ. ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и/или катушки НЕ допускайте массы клеммы тахометра.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. СПЕЦИФИКАЦИЯ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА Применение Обороты двигателя Land Cruiser 3500
4. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться, что обороты отсечки топлива (при наличии) и обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключите двигатель, снимите КПА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка на клапане регулятор холостого хода сразу после выключения двигателя.ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя.
2. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. Обратите внимание на клеммы клапанов регулятор холостого хода. (Схема №32)
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода. Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода Клеммы Ом B1 - S1 или S3 10-30 B2 - S2 или S4 10-30
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода. Обратите внимание на идентификацию клемм клапана регулятор холостого хода. (Схема №32)
5. Подайте напряжение батареи на клеммы В1 и В2. (Схема №32) Последовательно заземлите клеммы и убедитесь, что клапан регулятор холостого хода закрывается и открывается. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода. (Схема №33) и (Схема №34). В случае неисправности замените клапан регулятор холостого хода. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода Последовательность массы клеммы приложения для закрытия клапана регулятор холостого хода S1-S2-S3-S4-S1 для открытия клапана регулятор холостого хода S4-S3-S2-S1-S4
6. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверьте проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
7. ЭСУД расположен над перчаточным ящиком.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Система зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 24 ПРИМЕЧАНИЕ: Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». см. рис. 24 Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустите и проработайте двигатель на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоедините электрический соединитель от НА ЭГР, расположенного ниже камеры воздухозаборника. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами НА ЭГР.
2. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР. Убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить ЭГР НА, если между любой электрической клеммой и корпусом НА имеется цепь.
3. Приложите давление воздуха к порту «G» без подключенной батареи. (Схема №35) Через отверстие «Е» должно проходить давление воздуха. Подключите напряжение батареи и заземлите к электрическим клеммам НА ЭГР. (Схема №35) Приложить давление воздуха к отверстию «G». Давление воздуха не должно вытекать из порта «Е». В случае неисправности заменить НА рециркуляция отработавших газов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №35

Войти

Система испарения топлива

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажей. Снимите EVAP TVV, расположенный в канале для охлаждающей жидкости на головке цилиндров. см. рис. 25
2. Используйте холодную воду для охлаждения резьбового конца EVAP TVV до температуры менее 45°C. Подайте давление воздуха в нижний порт на EVAP TVV. Убедиться, что EVAP TVV закрыт, а воздух выходит через воздушный фильтр, расположенный сверху EVAP TVV.
3. Нагрейте воду до температуры выше 64°C. Подайте давление воздуха в нижний порт на EVAP TVV. Убедитесь, что EVAP TVV открыт и воздух проходит через верхнее отверстие, а не через воздушный фильтр. Замените EVAP TVV, если он неисправен. Нанесите резьбовой герметик на резьбу EVAP TVV и переустановите. Заполнить систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоедините шланги от угольного фильтра. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем подачи воздуха под низким давлением в отверстие «А». (Схема №36) Обеспечьте свободный приток воздуха из других отверстий на угольном контейнере.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию «B», удерживая отверстие «C» закрытым. (Схема №36) Обеспечьте свободный приток воздуха из порта «А». Замените контейнер с древесным углем, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедитесь, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №36

Войти

Контрольный клапан EVAP

1. Снимите обратный клапан EVAP с вакуумного шланга к клапану регулировки вакуума EVAP (VCV). VCV EVAP расположен на кронштейне, ниже камеры воздухозаборника, рядом с масломерной линейкой двигателя. см. рис. 25
2. Подайте давление воздуха на оранжевую сторону обратного клапана EVAP. Воздух должен проходить через обратный клапан EVAP. Подайте давление воздуха на окрашенную в черный цвет сторону обратного клапана EVAP. Воздух не должен проходить через обратный клапан EVAP. Замените обратный клапан EVAP, если он неисправен.

EVAP Вакуумный регулирующий клапан

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии всасывания на штуцерной трубе вакуумного регулирующего клапана (VCV) EVAP. (Схема №37)
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин. Убедитесь, что на соединительной трубе имеется всасывающий патрубок. Если всасывание отсутствует, удалите VCV EVAP. С помощью вакуумного насоса нанесите 2,8 дюйма. Рт.ст. вакуума в порт «S» на EVAP VCV. (Схема №37)
3. Приложить давление воздуха к отверстию «Y». Обеспечьте приток воздуха из порта «Z». Снимите вакуумный насос. Приложить давление воздуха к отверстию «Y». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «Z». Замените VCV EVAP, если он неисправен, и выполните повторную проверку. Если EVAP VCV в порядке, проверьте EVAP Vacuum Switching клапан (VSV).

Схема №37

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Система управления DASHPOT

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. На холостом ходу двигателя откройте дроссельную заслонку на корпусе клапана до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не отделится от торца демпфера. Плавно отпустите дроссельную заслонку и зафиксируйте уставку частоты вращения демпфера при касании рычага дросселя с демпфером.
3. Частота вращения демпфера должна быть 1900-2500 об/мин. При неправильной установке частоты вращения демпфера выключите двигатель, ослабьте контргайку и поверните стопорный болт. (Схема №38)
4. Повторяйте шаг 2) до тех пор, пока не будет получена надлежащая регулировка. Затяните контргайку. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV) корпуса дроссельной заслонки, работайте двигатель на 3500 об/мин. Отпустить дроссель. Убедитесь, что двигатель возвращается на холостой ход через несколько секунд.

Схема №38

Войти

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. Отсоединить/заглушить вакуумный шланг у открывателя дросселя, расположенного со стороны корпуса дросселя. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. Выключите двигатель и установите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ