Система рециркуляции отработавших газов - бензин: Прочее Toyota Land Cruiser 60

Вакуумный модулятор.

1. Отсоедините вакуумные шланги от портов «P», «Q» и «R» вакуумного модулятора. Заглушите порты «P» и «R»(2 порта на одной стороне) и продуйте порт «P»(один порт на противоположной стороне). Воздух должен свободно выходить из фильтра.
2. Запустите двигатель и работайте при 2000 об/мин на Camry, 3000 об/мин на Celica, Pickup и 4-Runner или 2500 об/мин на всех других моделях. Повторите испытание продувкой. Должно быть сильное сопротивление потоку воздуха через модулятор. В противном случае замените модулятор. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте хладагент и снимите клапан БВСВ. Поместите чувствительную часть в прохладную воду, но не допускайте попадания воды в клапан.
2. Охладить BVSV до температуры ниже 30°C. Продуйте воздух в верхнее отверстие и убедитесь, что воздух не выходит через нижнее отверстие.
3. Нагреть клапан-отсекатель до температуры выше 44°C. Продуйте воздух в верхнее отверстие и убедитесь, что воздух выходит через нижнее отверстие.
4. Смажьте резьбу БВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Если проблема обнаружена, замените BVSV.

Схема №17

Войти

1. Подключите напряжение батареи к клеммам НА. (Схема №17) Продуть воздух в отверстие «Е»(ближайший клапан) и проверить выход воздуха из отверстия «F»(наиболее удаленный от клапана). Отсоедините аккумулятор и повторите тест. Воздух должен выходить из переднего порта («G»). (Схема №17) Испытательные соединения вакуумного переключающего клапана (VSV)
2. С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между положительной клеммой и корпусом НА. Сопротивление между выводами должно быть 38-43 Ом при 20°C. Замените клапан, если он не соответствует техническим условиям.

Схема №18

Войти

1. Проверьте и очистите фильтры модулятора вакуума сжатым воздухом, прежде чем приступить к тесту. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр к шлангу между клапаном рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте посадку клапана ЭГР запуском двигателя. Двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу.
3. Проверить BVSV при температуре охлаждающей жидкости ниже 30°C. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2500 об/мин. (Схема №18) Система рециркуляция отработавших газов
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум при 2500 об/мин.
5. Отсоедините вакуумный шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов и подключите порт непосредственно к вакууму во впускном коллекторе. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум при 2500 об/мин. Отсоедините вакуумметр и снова подсоедините шланги в соответствующие места. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к незначительным пропускам зажигания двигателя из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
6. На холостом ходу двигателя подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или умереть. Удалите вакуум и снова подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места. Двигатель должен работать плавно. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.
7. Проверить компьютерное управление вакуумным переключающим клапаном (НА). Отсоедините вакуумные шланги от портов «Д» и «Е» НА. (Схема №19) На холостом ходу двигателя продуть в окно «F». Клапан должен закрываться и не допускать выхода воздуха через отверстие «Е».
8. Увеличить обороты двигателя до более 1500 об/мин. Снова продуть в окно и отметить, что клапан должен открыться, чтобы позволить воздуху выйти из окна «Е». Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.

Проверка компьютерного управления VSV. Схема №19

Войти