Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта
- Наверните гайки на концы болтов зубьев фиксатора подшипника. С помощью молотка удалите болты с зубцами с опорной плиты. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №14) Гайки утилизировать.
- Зачистите поверхности фиксатора подшипника и ротора датчика частоты вращения АБС и вытяните долотом и молотком. Снимите стопорное кольцо с полуоси. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №14)
- Установите шайбы и гайки на болты с зубцами опорной пластины. Ключом затяните гайки для установки болтов с зубцами на опорную плиту, затем снимите гайки и шайбы. Выполните ШАГ 3 на иллюстрации. (Схема №14)
- Снять полуось и расположить вертикально. С помощью пресса и соответствующих переходников снимите полуось, фиксатор подшипника и тарельчатую шайбу с опорной плиты. Выполните ШАГ 4 на иллюстрации. (Схема №14)
- Расположите полуось в мягко-челюстном тиске. С помощью латунной планки и молотка выверните 5 болтов ступицы, маслоотражатель и прокладку.
- С помощью съемника снимите масляное уплотнение со ступицы оси. Установите молотком гайки на концы болтов с зубьями и болтов привода и корпуса подшипника с опорной плиты. Гайки утилизировать.
- При помощи пресса и надлежащих переходников выпрессуйте подшипник заднего моста.
- С помощью съемника снимите масляное уплотнение с внутренней стороны.
Схема №14
Повторная сборка
- С помощью установщика уплотнений и молотка привести НОВОЕ внутреннее масляное уплотнение в положение в корпусе оси. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- С помощью пресса и переходника установите НОВЫЙ подшипник в корпус подшипника. Установите опорную плиту на корпус подшипника и с помощью нажимного и 2 торцовых гаечных ключей установите 4 НОВЫХ болта с зубцами.
- С помощью молотка и уплотнителя установите НОВОЕ наружное масляное уплотнение на ступицу оси. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- Установите НОВУЮ прокладку и маслоотражатель на место на полуоси. Установите шайбу и гайку на один НОВЫЙ болт с зубцами ступицы. С помощью ключа затяните гайку до тех пор, пока зубчатый болт не будет полностью на месте. Повторить для каждого болта с зубцами.
- Установите опорную плиту, тарельчатую шайбу и фиксатор подшипника на полуось. С помощью пресса и переходников установить полуось в подкладку. Установите НОВОЕ стопорное кольцо оси.
- С помощью пресса и переходников установите НОВЫЙ ротор датчика частоты вращения АБС и фиксатор подшипника.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Выверните 9 болтов из крышки водила. Используя латунную планку и молоток, отделите крышку от носителя. Снимите заглушку суфлера с крышки водила. Отверните 2 болта и снимите маслоотражатель с крышки.
- Установить водило дифференциала на рабочий стенд с вертикальным фланцем шестерни. Измерьте циферблатным индикатором вертикальное и боковое биение фланца-компаньона. Если биение превышает 0035 "(0,09 мм), замените вспомогательный фланец во время повторной сборки. (Схема №15)
- Установите водило дифференциала и прикрепите циферблатный индикатор для измерения биения коронной шестерни. Если биение превышает 0,0028 "(0 071 мм), замените кольцевую шестерню и ведущую шестерню как комплект во время повторной сборки. (Схема №16)
- Установите циферблатный индикатор на зубчатую сторону коронной шестерни и измерьте люфт коронной шестерни, удерживая фланец ведущей шестерни. Замеры производите в 3 и более местах по окружности коронной шестерни. Люфт должен быть в пределах 0051-.0071" (.130-.180 мм). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт пластинчатыми шайбами. См. процедуру в разделе ПОВТОРНАЯ СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА. (Схема №16)
- Прикрепите моментный ключ к ведущей шестерне и измерьте предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт ведущей шестерни и зубчатого венца. Преднагружение при запуске должно составлять 4,4-7,1 дюйма (0,5-,8 Н.м). Используйте динамометрический ключ для определения ПОЛНОЙ предварительной нагрузки. Общая предварительная нагрузка равна начальной предварительной нагрузке плюс 3,5-5,3 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м). Если предварительная нагрузка ведущей шестерни не соответствует спецификации, разберите и осмотрите компоненты дифференциала.
- С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса дифференциала. (Схема №17) Если люфт превышает 0059" (.150 мм), установите правильные упорные шайбы во время повторной сборки.
- Снять масляные уплотнения вала боковой шестерни, используя съемник. Снимите стопорные кольца дифференциальной трубки. Снимите с водила дифференциала 4 болта и трубку дифференциала с валом боковой шестерни.
- Снимите вал с трубки дифференциала. С прессом и переходником отжать подшипник от вала боковой шестерни.
- Демонтировать гайку ответного фланца. Придерживая фланец, отверните гайку. С помощью инструмента для демонтажа снимите ответный фланец. С помощью съемника снимите заднее масляное уплотнение с держателя дифференциала. Снять нефтесборщик.
- Используя съемник в сборе, снимите задний подшипник. Если подшипник изношен или поврежден, его необходимо заменить во время повторной сборки.
- Нанесите контрольные метки на крышку подшипника и держатель дифференциала. Отверните 4 болта и снимите обе крышки подшипников. Снимите обе шайбы боковых зубчатых колес. Измерить и записать толщину тарельчатой шайбы. Снять картер дифференциала с наружными кольцами подшипников. Отметьте наружные обоймы для повторной сборки.
- Снимите ведущую шестерню и проставку подшипника с водила дифференциала. С помощью пресса и переходника снимите передний подшипник с ведущей шестерни. Если ведущая шестерня или коронная шестерня повреждены, замените обе как комплект. Снимите тарельчатую шайбу.
- С помощью съемника снимите наружную обойму заднего подшипника с водила дифференциала. С помощью латунной планки и молотка снимите кольцо для хранения масла и наружное кольцо переднего подшипника с держателя дифференциала.
- Нанесите контрольные метки на коронную шестерню и корпус дифференциала. Снять 5 стопорных пластин. Отвернуть 10 болтов и 5 стопорных пластин. Молотком с мягкой поверхностью постучите по коронной шестерне, чтобы отделиться от корпуса дифференциала.
- Установите наружные кольца на соответствующие подшипники. Убедитесь, что левая и правая обоймы не взаимозаменяемы. Установить собранные тарельчатые шайбы на боковой подшипник. Установите картер дифференциала в держатель (при необходимости используйте более тонкую тарельчатую шайбу, чтобы установить картер, но не оставляйте зазора между тарельчатой шайбой и держателем).
- Совместите контрольные метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить и равномерно затянуть 4 болта крышки подшипника, в несколько этапов. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение корпуса дифференциала. Биение не должно превышать 0,0028 "(0 071 мм). (Схема №18) Снять картер дифференциала.
- Используя съемник подшипников в сборе, снимите оба боковых подшипника с корпуса дифференциала (зафиксируйте захваты съемника в пазах в корпусе дифференциала).
- Используя штыревой пробойник и молоток, удалите прямой штырь. см. рис. 5 Снять вал-шестерню, 2 шестерни, упорные шайбы шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен.
- С помощью пресса и переходников снимите дефлектор пыли с фланца компаньона.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Тщательно очистите все компоненты. Нанесите масло на все скользящие и вращающиеся контактные поверхности.
- Используйте пресс и переходники для установки НОВОГО вспомогательного фланцевого дефлектора пыли. см. рис. 5
- Установите по 2 боковые упорные шайбы шестерен на каждую боковую шестерню. Установите в картер дифференциала обе боковые шестерни, шестерни-сателлиты, упорные шайбы шестерни-сателлита и вал-шестерню (совместите отверстия картера дифференциала и вала-шестерни).
- С помощью циферблатного индикатора измерьте боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса дифференциала. (Схема №17) Если люфт превышает 0059" (.150 мм), установить упорные шайбы боковых шестерен различной толщины до тех пор, пока люфт не станет ниже максимального значения. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 059 "(1,50 мм) до 0 075" (1,90 мм) с шагом 0 002 "(0,05 мм).
- С помощью штифтового пуансона и молотка установить прямой штифт через картер дифференциала и отверстие вала шестерни. Кол за пределами отверстия под палец корпуса дифференциала.
- Очистите контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрев кольцевого зубчатого колеса в кипящей воде. Осторожно снимите коронную шестерню, и дайте высохнуть до полного испарения влаги. Быстро установите коронную шестерню в картер дифференциала, совместив реперные отметки, сделанные при разборке.
- Временно установить 5 НОВЫХ стопорных пластин и 10 болтов, обеспечив совмещение болтовых отверстий в коронной шестерне и корпусе дифференциала. После полного охлаждения зубчатого венца затяните 10 болтов зубчатого венца в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стопорные пластины стойки к головке болта. Поставьте только половину зуба стопорной пластины на выступающую часть засова в направлении затяжки. (Схема №19)
- С помощью пресса и переходников установите оба боковых подшипника в картер дифференциала.
- Установите наружные кольца подшипников в исходные места. Установить собранные тарельчатые шайбы на боковой подшипник. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Совместите контрольные метки на крышке подшипника и каретке. Установите и равномерно затяните болты крышки подшипника.
- Измерьте биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. (Схема №16) Биение не должно превышать 0,0028 "(0 071 мм). Снимите картер дифференциала.
- Установите с помощью пресса и переходников наружную обойму переднего подшипника и наружную обойму заднего подшипника в картер дифференциала.
- Установите тарельчатую шайбу на ведущую шестерню (используйте ту же толщину, что и снятая, проверьте характер контакта зубьев и при необходимости замените шайбу на другую толщину). Надавите передним подшипником на ведущую шестерню.
- После регулировки схемы контакта шестерни соберите проставку ведущей шестерни и масляное уплотнение и установите ведущую шестерню и задний подшипник. Установить стропальщик. С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки вспомогательного фланца. Придерживайте фланец и затягивайте гайку небольшими приращениями.
- Поверните подшипник шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы обеспечить плавное вращение. Фланцевая гайка должна быть затянута таким образом, чтобы предварительная нагрузка на начальную шестерню с НОВЫМ подшипником, установленным в 8,9-14,2 ДЮЙМОВЫХ фунтах (1,0-1,6 Н.м). При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 4,4-7,1 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м).
- Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
- Установить тарельчатую шайбу с обратной стороны коронной шестерни, обеспечив наличие у коронной шестерни некоторого люфта. Постучите по зубчатому венцу пластиковым молотком до тех пор, пока тарельчатая шайба не будет правильно прилегать к подшипнику.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца, удерживая одну шестерню в направлении корпуса дифференциала. (Схема №20) Люфт не должен превышать 0051" (.130 мм). Если люфт превышает максимальное значение, выберите тарельчатую шайбу в соответствии с величиной люфта.
- Подберите шайбу боковой пластины зубьев коронной шестерни, чтобы не было зазора между наружным кольцом и корпусом. Снимите тарельчатые шайбы и корпус дифференциала. Установите соответствующую тарельчатую шайбу на заднюю сторону зубчатого венца водила.
- Установите оставшуюся тарельчатую шайбу на корпус дифференциала, закрепив наружную обойму. Установите картер дифференциала с наружным кольцом в водило. (Схема №21) Постучать пластмассовым молотком по зубчатому колесу, чтобы установить тарельчатые шайбы на подшипник.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0070" (.130-.180 мм). При необходимости отрегулируйте толщину тарельчатой шайбы с обеих сторон на равные величины, пока люфт не будет в пределах спецификации. Между тарельчатой шайбой и корпусом не должно быть зазора.
- Снять шайбу боковой пластины зубьев коронной шестерни, и измерить толщину. Используя люфт как эталон, установите НОВУЮ шайбу 0 024-,0035" (0,6-,09 мм) толще снятой тарельчатой шайбы. Установите тарельчатую шайбу.
- Совместите контрольные метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить и затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- При установленном циферблатном индикаторе отрегулируйте толщину шайб с обеих сторон коронной шестерни одинаково до люфта 0051-.0070" (.130-.180 мм).
- Прикрепите динамометрический ключ к шестерне и измерьте общую предварительную нагрузку. Предварительная нагрузка должна быть равна начальной предварительной нагрузке плюс 3,5-5,3 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м).
- Осмотрите зубчатый контакт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема расположения контактов неверна, выберите соответствующую тарельчатую шайбу для вала шестерни.
- Снимите ответный фланец, маслоотражатель, задний подшипник и наружное кольцо. Установите НОВУЮ проставку подшипника. С помощью молотка и установочного инструмента установите НОВОЕ кольцо для хранения масла. см. рис. 5
- Используя инструмент установщика и молоток, установить задний подшипник и маслосъемник. Покройте НОВУЮ наружную кромку масляного уплотнения трансмиссионным маслом. Установите масляное уплотнение так, чтобы оно было на 0 059 "(1,50 мм) ниже края корпуса. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки фланца. Удерживая фланец, установить и затянуть гайку вспомогательного фланца на 80 футов фунтов (108 Н.м). См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Измерьте тарированным ключом натяг ведущей шестерни, используя люфт ведущей шестерни и коронной шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 8,9-14,2 ДЮЙМА фунтов (1,0-1,6 Н.м) с НОВЫМ подшипником. При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 4,4-7,1 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м).
- Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного диапазона, затяните гайку шестерни с шагом 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м) до достижения диапазона предварительной нагрузки. Если во время повторной затяжки превышен максимальный крутящий момент, замените проставку подшипника и повторите шаг 29. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки.
- Повторно проверьте общую предварительную нагрузку, люфт зубчатого венца, характер контакта зубьев и биение вспомогательного фланца. См. шаги 2-5 в разделе РАЗБОРКА. Гайка ответного фланца стойки.
- С помощью пресса установить подшипник на вал боковой шестерни. Очистите материал прокладки от поверхности сопряжения дифференциальной трубки, и нанесите новый герметик. Установите трубку дифференциала и 4 НОВЫХ болта на держатель дифференциала. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Установить вал боковой шестерни. Установите стопорные кольца. Нанести покрытие на наружную кромку масляных уплотнений НОВОГО бокового вала зубчатой передачи и установить уплотнения до посадки. Нанести смазку на кромки уплотнения.
- Снять поводок дифференциала с рабочего стенда. Установите маслоотражатель крышки дифференциального водила и пробку суфлера. Удалите любую старую прокладку или материал герметика с сопрягаемой поверхности, и нанесите НОВЫЙ валик герметика (НЕ закрывайте отверстия под болты герметиком). Установите крышку каретки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №22
- Установить водило дифференциала на рабочий стенд с вертикальным фланцем шестерни. Измерьте циферблатным индикатором вертикальное и боковое биение фланца-компаньона. Если биение превышает 0,0039 "(1,00 мм), замените вспомогательный фланец во время повторной сборки. (Схема №15)
- Установите держатель дифференциала и прикрепите циферблатный индикатор для измерения биения зубчатого венца, удерживая при этом ответный фланец. Если биение превышает 0,0020 "(0 050 мм), замените коронную шестерню.
- Установите циферблатный индикатор со стороны зуба коронной шестерни и измерьте люфт коронной шестерни. Замеры производите в 3 и более местах по окружности коронной шестерни. Люфт должен быть в пределах 0051-.0071" (.130-.180 мм). Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте компоненты.
- Прикрепите моментный ключ к ведущей шестерне и измерьте предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт ведущей шестерни и зубчатого венца. Преднагружение при запуске должно составлять 5,7-8,1 дюйма (0,6- 0,9 Н.м). С помощью моментного ключа определите ПОЛНУЮ предварительную нагрузку, при этом зубья кольца и шестерни соприкасаются. Общая предварительная нагрузка равна начальной предварительной нагрузке плюс 3,3-5,6 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м). Если предварительная нагрузка ведущей шестерни не соответствует спецификации, разберите и осмотрите компоненты дифференциала.
- Проверьте характер контакта зубьев между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Отвинтите гайку шестерни. Удерживая фланец, отвинтите гайку. С помощью инструмента для демонтажа снимите ответный фланец. С помощью съемника снимите заднее масляное уплотнение с держателя дифференциала. Снять нефтесборщик.
- С помощью съемника в сборе снимите передний подшипник с ведущей шестерни. Если подшипник изношен или поврежден, его необходимо заменить во время повторной сборки.
- Нанесите контрольные метки на крышки подшипников и водило дифференциала. Отверните 2 болта и снимите замки регулировочных гаек. Отвернуть 4 болта, как крышки подшипников, так и регулировочные гайки. Отметьте детали для повторной сборки. Снимите с водила картер дифференциала с наружными кольцами подшипников. Отметьте каждую наружную обойму для повторной сборки.
- Снимите ведущую шестерню с задним подшипником. Снимите проставку подшипника. С помощью пресса и переходника снимите задний подшипник с ведущей шестерни. Если ведущая шестерня или коронная шестерня повреждены, замените обе как комплект. Снимите тарельчатую шайбу с ведущей шестерни.
- С помощью латунной планки и молотка снимите с поводка переднюю и заднюю наружные обоймы.
- Нанесите контрольные метки на коронную шестерню и корпус дифференциала. Отвернуть 12 болтов комплекта зубчатых венцов. Используя пластиковый молоток, постучите по коронной шестерне, чтобы отделиться от корпуса дифференциала.
- Установите наружные кольца на соответствующие подшипники. Убедитесь, что левая и правая обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала в водило. Затяните регулировочную гайку до отсутствия люфта в подшипнике.
- Совместите контрольные метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить и равномерно затянуть 4 болта крышки подшипника, в несколько этапов. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение корпуса дифференциала. Биение не должно превышать 0,0016 "(0 040 мм). (Схема №18) Снять картер дифференциала.
- Используя съемник подшипников в сборе, снимите оба боковых подшипника с корпуса дифференциала.
- Нанесите опорные метки на правый и левый корпуса дифференциала. Выверните 8 болтов, в четных шагах. Касание корпусов дифференциала пластиковым молотком для отделения.
- На дифференциале без ЛСД снять 2 боковые шестерни, 2 упорные шайбы, крестовину, 4 шестерни и упорные шайбы шестерни.
- На дифференциале с ЛСД снимите 2 боковые шестерни, 6 упорных шайб боковых шестерен, 4 диска сцепления, 2 пружинных фиксатора, пружину сжатия, 4 шестерни, 4 упорную шайбу ведущей шестерни и крестовину. Детали держать в порядке как разобранные. (Схема №22)
- С помощью пресса и переходников снимите и замените дефлектор пыли с фланца компаньона.
- Установить водило дифференциала на рабочий стенд с вертикальным фланцем шестерни. Измерьте циферблатным индикатором вертикальное и боковое биение фланца-компаньона. Если биение превышает 0039 "(1 000 мм), замените вспомогательный фланец во время повторной сборки. (Схема №15)
- Установите держатель дифференциала и прикрепите циферблатный индикатор для измерения биения зубчатого венца, удерживая при этом ответный фланец. Если биение превышает 0,0020 "(0 050 мм), замените коронную шестерню.
- Установите циферблатный индикатор со стороны зуба коронной шестерни и измерьте люфт коронной шестерни. Замеры производите в 3 и более местах по окружности коронной шестерни. Люфт должен быть в пределах 0051-.0071" (.130-.180 мм). Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте компоненты.
- Прикрепите моментный ключ к ведущей шестерне и измерьте предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт ведущей шестерни и зубчатого венца. Преднагружение при запуске должно составлять 5,7-8,1 дюйма (0,6- 0,9 Н.м). Используйте динамометрический ключ для определения ПОЛНОЙ предварительной нагрузки. Общая предварительная нагрузка равна начальной предварительной нагрузке плюс 2,7-4,4 ДЮЙМА фунтов (.3-,5 Н.м). Если предварительная нагрузка ведущей шестерни не соответствует спецификации, разберите и осмотрите компоненты дифференциала.
- Проверьте характер контакта зубьев между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Снимите переключатель положения блокировки заднего дифференциала и прокладку. Отверните 3 болта и снимите крышку привода. (Схема №23) Отвернуть 4 болта и переключить болт вильчатого вала. С помощью отвертки вытащите привод и снимите втулку и вилку переключения передач.
- Демонтировать гайку ответного фланца. Удерживая фланец, отвинтите гайку. С помощью инструмента для демонтажа снимите ответный фланец. С помощью съемника снимите заднее масляное уплотнение с держателя дифференциала. Снять нефтесборщик.
- С помощью съемника в сборе снимите передний подшипник с ведущей шестерни. Если подшипник изношен или поврежден, его необходимо заменить во время повторной сборки.
- Нанесите контрольные метки на крышки подшипников и водило дифференциала. Отверните 4 болта и снимите обе крышки подшипников. С помощью съемника и молотка снимите тарельчатые шайбы с корпуса дифференциала. Измерить и записать толщину пластины. Снимите с водила картер дифференциала с наружными кольцами подшипников. Отметьте каждую наружную обойму для повторной сборки.
- Снимите ведущую шестерню с задним подшипником. Снимите проставку подшипника. С помощью пресса снимите подшипник с ведущей шестерни. Если ведущая шестерня или коронная шестерня повреждены, замените обе как комплект. Снимите тарельчатую шайбу с ведущей шестерни.
- С помощью латунной планки и молотка снимите с поводка переднюю и заднюю наружные обоймы.
- Нанесите контрольные метки на коронную шестерню и корпус дифференциала. Отвернуть 12 болтов комплекта зубчатых венцов. Используя пластиковый молоток, постучите по коронной шестерне, чтобы отделиться от корпуса дифференциала.
- Установите наружные кольца на соответствующие подшипники. Убедитесь, что левая и правая обоймы не взаимозаменяемы. Установить собранные тарельчатые шайбы на боковой подшипник. Установить картер дифференциала в водило. Если корпус трудно установить, используйте более тонкую тарельчатую шайбу. Убедитесь в отсутствии зазора между пластинчатой шайбой и держателем. Совместить реперные отметки на крышках подшипников. Затяните болты крышки подшипника, четными шагами.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение корпуса дифференциала. Биение не должно превышать 0,0016 "(0 040 мм). (Схема №18) Снять картер дифференциала.
- Нанесите опорные метки на правый и левый корпуса дифференциала. Снимите 5 установочных болтов и 3 штифта вала-шестерни. Касание корпусов дифференциала пластиковым молотком для отделения. Снимите 2 боковые шестерни, упорные шайбы боковых шестерен, 4 шестерни, 3 вала шестерен и держатель. (Схема №23)
- Используя съемник подшипника в сборе, снимите боковой подшипник с корпуса дифференциала. Расположите когти съемника подшипника в пазах в корпусе дифференциала. С помощью пресса и переходников снимите боковой подшипник с крышки дифференциала.
- С помощью пресса и переходников снимите дефлектор пыли с фланца компаньона.
Схема №23
Схема №24
- Тщательно очистите все компоненты. Нанесите масло на все скользящие и вращающиеся контактные поверхности.
- Используйте пресс и переходники для установки НОВОГО вспомогательного фланцевого дефлектора пыли. (Схема №23)
- Установите на каждую боковую шестерню упорные шайбы боковых шестерен. Установите на шестерни упорные шайбы. Установите боковую шестерню в картер дифференциала. Установите держатель шестерни. Установите в картер дифференциала 4 шестерни с упорными шайбами. (Схема №23)
- Совместить отверстия картера дифференциала и вала-шестерни, установить 3 вала-шестерни. Установите боковую шестерню на крышку дифференциала.
- Совместите реперные отметки и установите картер дифференциала на крышку дифференциала. Установите 5 болтов Torx и 3 штифта вала-шестерни. Затяните болты до 43 футов фунтов (58 Н.м).
- С помощью циферблатного индикатора измерьте боковой люфт шестерни, удерживая при этом боковую шестерню. (Схема №24) Люфт должен быть менее 0008-.0059" (.020-.150 мм). Измерить люфт в 4-х местах. Если люфт выходит за пределы указанного диапазона, удалите компоненты и установите упорные шайбы боковых зубчатых колес различной толщины до тех пор, пока люфт не будет в пределах спецификации. Используйте упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.
- После измерения люфта снимите 5 установочных болтов и 3 штифта вала-шестерни.
- Очистить резьбу болтов, штифтов вала шестерни, корпуса дифференциала и крышки белым бензином. Резьбу болтов и шпилек покрыть клеем-фиксатором резьбы. Совместите контрольные метки и установите корпус дифференциала на крышку. Установить и затянуть 5 болтов Torx и 3 штифта вала-шестерни до 43 футов фунтов (58 Н.м).
- С помощью пресса установите боковой подшипник на крышку дифференциала. Подпрессовать боковой подшипник зубчатого венца на корпусе дифференциала.
- Очистить резьбу болтов, штифтов вала шестерни, корпуса дифференциала и крышки белым бензином. Очистите контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрев кольцевого зубчатого колеса в кипящей воде. Осторожно снимите коронную шестерню, и дайте высохнуть до полного испарения влаги. Быстро установите коронную шестерню в картер дифференциала, совместив реперные отметки, сделанные при разборке.
- Временно установить 12 наборных болтов. После полного охлаждения коронной шестерни снимите болты и нанесите герметик для фиксации резьбы. Установить и затянуть 12 болтов комплекта зубчатых венцов в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Измерьте биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Биение не должно превышать 0,0020 "(0 050 мм). Снимите картер дифференциала.
- Установите с помощью пресса и переходников наружную обойму переднего подшипника и наружную обойму заднего подшипника в картер дифференциала.
- Установите тарельчатую шайбу на ведущую шестерню (используйте ту же толщину, что и снятая, проверьте рисунок контакта зубьев, затем при необходимости замените шайбу на другую толщину). Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
- Собрать проставку ведущей шестерни и масляное уплотнение после схемы контакта регулировочной шестерни. Установить ведущую шестерню и передний подшипник. Установить стропальщик.
- С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки вспомогательного фланца. Удерживайте фланец и затягивайте гайку небольшими приращениями.
- Поверните подшипник шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы обеспечить плавное вращение. Фланцевая гайка должна быть затянута таким образом, чтобы начальная предварительная нагрузка шестерни с НОВЫМ подшипником, установленным на 11,5-15,9 ДЮЙМОВЫХ фунтах (1,3-1,8 Н.м). При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 5,7-8,1 ДЮЙМ фунтов (.6-.9 Н.м).
- Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Установите собранную тарельчатую шайбу на боковой подшипник. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Постучите по зубчатому венцу пластиковым молотком, чтобы установить тарельчатую шайбу в нужное положение.
- С помощью наконечника циферблатного индикатора на кромке коронной шестерни удерживайте боковой подшипник стороны коронной шестерни и измерьте люфт коронной шестерни. Если люфт превышает 0,0059 "(0 150 мм), выберите шайбу боковой пластины крышки, используя величину люфта в качестве эталона.
- Выберите шайбу боковой пластины коронной шестерни, чтобы не было зазора между наружным кольцом и корпусом. Снимите с корпуса 2 пластинчатые шайбы и поводок дифференциала.
- Установите тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила. Установите тарельчатую шайбу на корпус дифференциала с наружными кольцами. Установите картер дифференциала с наружным кольцом в водило.
- Постукивание по зубчатому венцу пластиковым молотком для установки тарельчатой шайбы на место. Измерить с помощью циферблатного индикатора с наконечником на кромке коронной шестерни люфт коронной шестерни. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130.180 мм). Отрегулируйте толщину тарельчатой шайбы, равномерно с обеих сторон, чтобы привести люфт в диапазон. При отсутствии зазора между тарельчатой шайбой и корпусом должна быть задана величина люфта зубчатого венца.
- После регулировки с использованием зазора зубчатого венца в качестве эталона снимите шайбу боковой пластины зубчатого венца. Измерьте микрометром толщину снятой тарельчатой шайбы. Установите новую тарельчатую шайбу толщиной 0 024-,0035 "(0,60- 0 090 мм) больше снятой. Шайба должна быть в состоянии быть нажата в 2/3 пути вручную.
- С помощью специального установщика полностью установите тарельчатую шайбу. Совместите контрольные метки на крышке подшипника и каретке. Установить и затянуть 4 болта крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца и отрегулируйте до тех пор, пока он не попадет в указанный диапазон. После регулировки провернуть коронную шестерню не менее 5 оборотов. Перепроверить люфт зубчатого венца.
- Прикрепите динамометрический ключ к шестерне и измерьте общую предварительную нагрузку. Замерьте натяг при соприкасающихся зубьях ведущей шестерни и коронной шестерни. Она должна быть равна начальной предварительной нагрузке плюс 2,7-4,4 ДЮЙМА фунтов (.3-,5 Н.м).
- Осмотрите зубчатый контакт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема расположения контактов неверна, выберите соответствующую тарельчатую шайбу для вала шестерни. (Схема №23) Пластинчатые шайбы поставляются толщиной 0,0413-0,0610 «(1 050-1 550 мм) с шагом 0,0010»(0 025 мм).
- Если требуется НОВАЯ пластинчатая шайба вала шестерни, снимите вспомогательный фланец, маслоотражатель, передний подшипник и наружное кольцо. Установите НОВУЮ проставку. С помощью молотка и установочного инструмента установите наружное кольцо подшипника. С помощью инструмента монтажника и молотка установить передний подшипник и маслосъемник. Покройте НОВУЮ наружную кромку масляного уплотнения трансмиссионным маслом. Установите масляное уплотнение до тех пор, пока оно не окажется на 0 020 "(0,50 мм) ниже края корпуса. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки фланца. Удерживая фланец, установить и затянуть гайку вспомогательного фланца до 181 фут-фунт (245 Н.м).
- С помощью моментного ключа измерьте предварительную нагрузку или люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 11,5-15,9 ДЮЙМА фунтов (1,3-1,8 Н.м) с НОВЫМ подшипником. При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 5,7-8,1 ДЮЙМ фунтов (.6-.9 Н.м).
- Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного диапазона, повторно затяните гайку ответного фланца с шагом 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м), пока не будет достигнут диапазон предварительной нагрузки. НЕ ослабляйте гайку ответного фланца шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. Если при повторной затяжке гайки шестерни превышен максимальный крутящий момент 326 фут-фунтов (442 Н.м), замените проставку подшипника и повторите процедуру предварительного натяга.
- Перепроверить люфт зубчатого венца, характер контакта зубьев между зубчатым венцом и ведущей шестерней и биение сопряженного фланца. Когда все спецификации выполнены, поставить на кол сопутствующий фланец (ведущую шестерню) гайку.
- Очистите весь старый материал герметика от контактных поверхностей привода, вилки переключения передач и гильзы. Повторно нанесите круг из нового герметика с тремя соединениями вокруг края контактной поверхности привода. Установить вилку переключения передач и привод на дифференциал. Совместить отверстие вилки переключения передач с вилкой переключения передач.
- Прочистите резьбу наборного болта и вала вилки белым бензином. Резьбу закладного болта покрыть герметиком замка резьбы. Установить и затянуть установочный болт вала вилки переключения передач в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Сцепление втулки вилки переключения передач с кулачковой муфтой картера дифференциала. Установите и затяните 4 крепежных болта привода. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Очистите поверхность контакта крышки привода старого герметика. Нанесите новый валик герметика вокруг монтажной поверхности (отверстия под болты НЕ закрывать). Установите крышку и затяните 3 стопорных болта в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Используйте НОВУЮ прокладку, затем установите и затяните переключатель положения блокировки заднего дифференциала. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
