Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 100 (1998-2002)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциалы и полуоси: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциалы и полуоси: Диагностика Toyota Land Cruiser 100

Дифференциалы и приводы 7 иллюстраций ~6 мин чтения

Поиск неисправностей дифференциалов и полуоси: диагностики

ПримечаниеСм. соответствующую таблицу в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Как проверить дифференциалы и полуось: диагностики

Измерьте биение оси и фланца оси с помощью соответствующего опорного приспособления и циферблатного индикатора. Максимальное биение оси - 0 079 "(2,01 мм). Максимальное биение фланца оси 0 002 "(0,05 мм). Замените полуось, если она не соответствует спецификации.

  1. Тщательно осмотрите все детали на наличие признаков износа или повреждения. При замене боковой шестерни необходимо заменить упорную шайбу (шайбы), соприкасающуюся с шестерней.
  2. На дифференциале с ЛСД используйте микрометр, и измерьте толщину контактной поверхности упорных шайб и дисков сцепления. Стандартная толщина должна быть 0776- 0811" (1,97-2,06 мм). Проверьте, нет ли оголенного металла или ненормального износа. В случае замены упорной шайбы замените контактирующий с ней диск сцепления.
  3. На дифференциале с ЛСД с помощью суппортов проверьте свободную длину пружины сжатия. Свободная длина должна быть 1 291" (32,80 мм). При необходимости замените пружину.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
  1. Тщательно очистите все компоненты. Нанесите масло на все скользящие и вращающиеся контактные поверхности.
  2. На моделях с LSD измерьте размеры «X» на левом и правом корпусе дифференциала. (Схема №1) Установить упорные шайбы и диски сцепления на боковую шестерню. Нажмите вниз, как показано на рисунке, с помощью специального прижимного инструмента приблизительно до 22 фунтов (10 кг). Измерить размер «Y». См. таблицу регулировочных прокладок для выбора подходящих прокладок, используя формулу: "X" минус "Y" minus.7511" (19.080 мм) = прокладка. (Схема №4)
  3. На моделях с LSD выберите толщину прокладки, отметив метку прокладки. См. таблицу МАРКИРОВКА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ. Установить на боковую шестерню упорные шайбы, диски сцепления и регулировочную прокладку. Убедитесь, что сторона масляной канавки прокладки не обращена к стороне корпуса дифференциала. Установите боковую шестерню на корпус. РЕГУЛИРОВКА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ Маркировка Марка Вх. (мм) «А «0079 (.201) «В «0098 (.249) «С «0118 (.300) «Д «0138 (.350)
  4. На моделях с ЛСД установите на крестовину 4 шестерни и упорные шайбы. см. рис. 15 Совместите отверстия пружинного фиксатора с прямыми штифтами и установите фиксатор. Установить крестовину в картер дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать фиксатор пружины.
  5. На моделях без ЛСД установите на каждую боковую шестерню упорные шайбы боковых шестерен. Установите на крестовину обе боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы шестерни-шестерни. Установите крестовину плотно на корпус дифференциала.
  6. На всех моделях с помощью циферблатного индикатора измерьте боковой люфт шестерни, удерживая при этом боковую шестерню и крестовину. (Схема №2) Люфт должен быть менее 0008-.0059" (.020-.150 мм). Измерьте люфт в 4 местах, а также в левом и правом случаях дифференциала.
  7. Если люфт выходит за пределы указанного диапазона, удалите компоненты. Установить упорные шайбы боковых шестерен различной толщины (без ЛСД) или регулировочные прокладки (с ЛСД) до тех пор, пока люфт не будет соответствовать техническим требованиям.
  8. Установить спайдер плотно на картер дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать фиксатор пружины. На моделях LSD установите пружину сжатия и фиксатор правой пружины, а также установите правую боковую шестерню. На всех моделях совместите реперные отметки, сделанные на половинках корпуса дифференциала, и установите 8 стопорных болтов. Затягивать ровными шагами до спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  9. Используйте пресс и переходники для установки НОВОГО вспомогательного фланцевого дефлектора пыли. см. рис. 15 и (Схема №3).
  10. С помощью пресса установите правый боковой подшипник на картер дифференциала. Нажмите на левый боковой подшипник на корпусе дифференциала.
  11. Прочистите резьбу болтов и корпус дифференциала белым бензином. Очистите контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрев кольцевого зубчатого колеса в кипящей воде. Осторожно снимите коронную шестерню и дайте высохнуть до полного испарения влаги. Быстро установите коронную шестерню в картер дифференциала, совместив реперные отметки, сделанные при разборке.
  12. Временно установить 12 наборных болтов. После полного охлаждения коронной шестерни снимите болты и нанесите герметик для фиксации резьбы. Установить и затянуть 12 болтов комплекта зубчатых венцов в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  13. На моделях без LSD используйте пресс и адаптеры для установки обоих боковых подшипников в картер дифференциала.
  14. На всех моделях размещайте наружные обоймы подшипников в оригинальных местах. Установите картер дифференциала на водило дифференциала. Затяните регулировочную гайку только до тех пор, пока в подшипниках не останется люфта.
  15. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. см. рис. 9 Биение не должно превышать 0,0020 "(0 050 мм). Снимите картер дифференциала.
  16. Установите с помощью пресса и переходников наружную обойму переднего подшипника и наружную обойму заднего подшипника в картер дифференциала.
  17. Установите тарельчатую шайбу на ведущую шестерню (используйте ту же толщину, что и снятая, проверьте характер контакта зубьев и при необходимости замените шайбу на другую толщину). Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
  18. После регулировки схемы контакта шестерни собрать проставку ведущей шестерни и масляное уплотнение. Установите ведущую шестерню и задний подшипник. Установить стропальщик. С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки вспомогательного фланца. Удерживайте фланец и затягивайте гайку небольшими приращениями.
  19. Поверните подшипник шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы обеспечить плавное вращение. Фланцевая гайка должна быть затянута таким образом, чтобы начальная предварительная нагрузка шестерни с НОВЫМ подшипником, установленным на 11,5-15,9 ДЮЙМОВЫХ фунтах (1,3-1,8 Н.м). При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 5,7-8,1 ДЮЙМ фунтов (.6-.9 Н.м).
  20. Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедитесь в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
  21. Установите 2 регулировочные гайки на поводок дифференциала. Убедитесь в правильном зацеплении гаек. Совместите реперные отметки, нанесенные на крышках подшипников и водиле. Вверните болты крышки подшипника на 2-3 оборота и надавите рукой на крышку. Если крышки подшипников не плотно прилегают к держателю, регулировочные гайки не входят в правильное зацепление и должны быть установлены заново. (Схема №5)
  22. Затяните болты крышки подшипника на 61 фут фунтов (83 Н.м). Ослабьте болты до тех пор, пока регулировочные гайки не будут повернуты гаечным ключом.
  23. Затянуть 4 болта крышки подшипника до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9,5 Н.м). Затяните регулировочную гайку со стороны зубчатого венца до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 008 "(0,20 мм).
  24. При повороте зубчатого венца полностью затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. После посадки подшипников ослабьте регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни.
  25. Установите циферблатный индикатор на регулировочную гайку со стороны зубчатого венца. Отрегулируйте боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая регулировочную гайку стороны ведущей шестерни до тех пор, пока не начнет перемещаться стрелка циферблатного индикатора. Затянуть регулировочную гайку 1 на стороне ведущей шестерни на 1-1/2 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки. (Схема №6)
  26. С помощью наконечника циферблатного индикатора на кромке коронной шестерни отрегулируйте люфт коронной шестерни до достижения люфта в пределах 0051-.0071" (.130-.180 мм). Поворачивайте регулировочные гайки на одинаковую величину с обеих сторон до тех пор, пока люфт не попадет в диапазон. Например, затяните регулировочную гайку 1 на стороне коронной шестерни и ослабьте регулировочную гайку 1 на стороне ведущей шестерни.
  27. Затяните 4 болта крышки подшипника на 61 фут фунтов (83 Н.м). После проворачивания коронной шестерни не менее 5 оборотов повторно проверьте люфт коронной шестерни, чтобы убедиться, что он остается в заданном диапазоне. Если люфт не остается в диапазоне, повторите регулировку.
  28. Прикрепите динамометрический ключ к шестерне и измерьте общую предварительную нагрузку. Замерьте натяг при соприкасающихся зубьях ведущей шестерни и коронной шестерни. Предварительная нагрузка должна быть равна начальной предварительной нагрузке плюс 3,5-5,6 ДЮЙМ фунтов (.4-.6 Н.м).
  29. Осмотрите зубчатый контакт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема расположения контактов неверна, выберите соответствующую тарельчатую шайбу для вала шестерни. см. рис. 15 и (Схема №3).
  30. Снимите ответный фланец, маслоотражатель, передний подшипник и наружное кольцо. Установите НОВУЮ проставку подшипника. С помощью молотка и установочного инструмента установите наружное кольцо подшипника. Используя инструмент установщика и молоток, установить передний подшипник и маслосъемник. Покройте НОВУЮ наружную кромку масляного уплотнения трансмиссионным маслом. Установите масляное уплотнение до тех пор, пока оно не окажется на 0 020 "(0,50 мм) ниже края корпуса. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
  31. С помощью установщика установите вспомогательный фланец. Покрыть маслом НОВУЮ резьбу гайки фланца. Удерживая фланец, установите и затяните гайку вспомогательного фланца в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  32. Измерьте тарированным ключом натяг ведущей шестерни, используя люфт ведущей шестерни и коронной шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 11,5-15,9 ДЮЙМА фунтов (1,3-1,8 Н.м) с НОВЫМ подшипником. При повторном использовании подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 5,7-8,1 ДЮЙМ фунтов (.6-.9 Н.м).
  33. Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного диапазона, затяните гайку ответного фланца с шагом 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м) до достижения диапазона предварительной нагрузки. НЕ ослабляйте гайку ответного фланца шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ крутящий момент гайки 326 футов фунтов (442 Н.м).
  34. Перепроверить люфт зубчатого венца, схему контакта зубьев и биение вспомогательного фланца. Гайка ответного фланца стойки (ведущей шестерни).
  35. Установите 2 НОВЫХ гаечных замка на болты крышки подшипника. Затяните болты на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м) и отогните стопорные лапки на место. (Схема №7)
Схема №7

Другие статьи — Дифференциалы и полуоси