Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | |||
| Крессида | 171 (12.0) | ||
| Сухопутный крейсер | 149 (10.5) | ||
| Выше | |||
| Турбо | 142 (10.0) | ||
| Нетурбо | 171 (12.0) | ||
| Минимальное давление сжатия | |||
| Крессида и Супра | 128 (9.0) | ||
| Сухопутный крейсер | 114 (8.0) | ||
| Максимальное отклонение между цилиндрами | |||
| Крессида и Супра | 14 (1.0) | ||
| Сухопутный крейсер | 7 (.5) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 6-цилиндр
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса, а затем - давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отсоединить электрический разъем от инжектора холодного запуска (если он оборудован). Поместить контейнер под инжекторную трубу холодного запуска или подающую трубу.
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (ГОСТ 4) -6. Закрыть накидной болт фирменным полотенцем и медленно ослабить накидной винт для сброса давления топлива. Снять накидный болт и прокладки. Установить манометр топлива (SST 09268-45012), используя прокладки НОВ. (Стандарт 4) - 6.
- Затянуть соединительный болт, вновь подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Установить перемычку между клеммами + B и Fp контрольного разъема двигателя. (Розжиг 1) -3. Включить зажигание и зафиксировать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах технических условий. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-21092-S35358939942001010300000)
- Если давление топлива больше нормы, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр или регулятор давления топлива.
- Снять провод-перемычку с контрольного разъема двигателя. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива.
- Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива, которое должно быть в пределах спецификации (см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-21092-S04467909492001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить электрический разъем инжектора холодного запуска (если он оборудован). Установить отрицательный кабель аккумулятора.
| Применение | (1) Давление psi (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| 6-цилиндровый | |||
| Крессида | 38-44 (2.7-3.1) | ||
| Сухопутный крейсер | 37-46 (2.6-3.2) | ||
| Выше | |||
| Турбо | 33-40 (2.3-2.8) | ||
| Нетурбо | 38-44 (2.7-3.1) | ||
| (1) Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами контрольного разъема двигателя + B и топливный насос, зажигание включено и двигатель выключен. | |||
| (1) | Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами контрольного разъема двигателя + B и топливный насос, зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Тип протестированного приложения | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|---|
| 6-цилиндровый | ||||
| Крессида | 33-37 (2.3-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) | ||
| Сухопутный крейсер | 33-37 (2.3-2.6) | 37-46 (2.6-3.2) | ||
| Выше | ||||
| Нетурбо | 30-37 (2.1-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) | ||
| Турбо | 23-30 (1.6-2.1) | 33-40 (2.3-2.8) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Главное реле электронный впрыск топлива
- Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на клемму + Б реле размыкания цепи и контрольный разъем двигателя.
- В зависимости от модели, главное реле электронный впрыск топлива может быть включено либо непосредственно выключателем зажигания, либо терминалом M-REL электронного блока управления (ECU).
- Топливный насос должен работать с соединительным проводом между клеммами + B и Fp контрольного разъема двигателя и включенным зажиганием. Если топливный насос не работает, проверить основное реле электронный впрыск топлива и цепь электропроводки. См. Статью I - SYS / COMP TESTES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для проверки главного реле ETI.Д ля статьи " электросхемы " в главе " ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ " схема электропроводки ".
Реле размыкания цепи
- Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Электронный блок управления (ECU) принимает входной сигнал на терминале STA, когда двигатель проворачивается. Сигнал стартера подается также на клемму СТА реле размыкания цепи.
- Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, после чего реле обрыва цепи подает напряжение на топливный насос или реле топливного насоса. Реле топливного насоса используется на Крессиде и Супре.
- На всех моделях, кроме Supra Turbo, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает масса для реле размыкания цепи. Во всех остальных моделях реле замыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором.
Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Cressida и Supra)
Реле топливного насоса получает напряжение от реле размыкания цепи и приводит в действие топливный насос. Рабочая скорость топливного насоса может изменяться на основе объема всасываемого воздуха и сигнала оборотов двигателя посредством ЭБУ. Когда ЭБУ заземляет реле топливного насоса, контакты реле замыкаются и напряжение теперь подается через резистор топливного насоса на топливный насос, изменяя рабочую скорость топливного насоса.
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Проверки зажигания (кроме SUPRA TURBO)
ПримечаниеДля тестирования моделей Supra Turbo см. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (SUPRA TURBO) в этой статье.
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоединить проводку от катушки зажигания таким образом, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания.
- Проверить вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания (+) и клеммой провода высокого напряжения (стойка проводов катушек). (Рисунок 9) -10. Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21092-S42817770602001010300000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Крессида | .20-.30 | 8000-13,000 |
| Сухопутный крейсер | .30-.60 | 9000-15,000 |
| Supra Non-Turbo | .20-.30 | 8000-13,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Сопротивление катушки датчика
- Обратить внимание на идентификацию клемм катушки датчика на распределителе. (Таблица 11) -12. С помощью омметра измерить сопротивление между указанными клеммами и убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". (ref-21092-S02378031242001010300000)
- Заменить распределительный узел, если сопротивление приемной катушки не соответствует спецификации.
| Применение | Терминалы | (1) Ом | |
|---|---|---|---|
| Крессида | G1 и G | 125-190 | |
| Крессида | G2 и G | 125-190 | |
| Крессида | NE и G | 155-240 | |
| Сухопутный крейсер | Геолого-геофизические исследования | 185-265 | |
| Сухопутный крейсер | NE и G | 185-265 | |
| Выше | |||
| Нетурбо | G1 и G | 125-190 | |
| Нетурбо | G2 и G | 125-190 | |
| Нетурбо | NE и G | 155-240 | |
| (1) Спецификация с температурой катушки датчика 14-76°C (-10-40 ° C). | |||
| (1) | Технические характеристики соответствуют температуре приемного змеевика 14-76°C (-10-40 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №12
Схема №13
Воздушный зазор приемного змеевика
- Проконтролировать с помощью плоского немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Поз.13) -14.
- Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21092-S38719440342001010300000)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| 6-цилиндровый | .008-.016 (.20-.40) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №14
Схема №15
Сопротивление первичной обмотки
Измерить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между положительной и отрицательной клеммами каждой катушки зажигания. (Рисунок 17) Заменить катушку зажигания, если значение сопротивления первичной обмотки не превышает 30-60 Ом при 20°C. Если сопротивление первичной катушки в порядке, проверить масса катушки зажигания
ПримечаниеСопротивление вторичной катушки проверить невозможно.
Схема №16
Схема №17
Масса катушки зажигания
- Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить провод высокого напряжения и электрические разъемы от пакета катушек зажигания (если это не было сделано ранее).
- Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между заземлением корпуса и клеммами электрического соединителя пакета катушек зажигания. Если целостность существует, заменить пакет катушки зажигания. При отсутствии проблем проверить зажигатель. См. " ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (SUPRA TURBO). (ref-21092-S26849068262001010300000)
Подача напряжения на воспламенитель
- Выключить зажигание и отсоединить 6-контактный электрический соединитель от модуля зажигания, расположенного рядом с генератором переменного тока. (Рисунок 18)
- Включить зажигание. С помощью вольтметра убедиться, что между клеммой № 3 (черный / оранжевый провод) и заземлением на боковом разъеме жгута имеется напряжение приблизительно 12 В.
- Если напряжение 12 В отсутствует, проверить разомкнутую цепь между выключателем зажигания и 6-контактным разъемом модуля розжига. При наличии напряжения 12 вольт проверить транзистор питания воспламенителя. Повторно подключить 6-контактный разъем.
Схема №18
Транзистор питания воспламенителя
- Выключить зажигание, отсоединить 4-контактный разъем от модуля розжига, расположенного рядом с генератором переменного тока. (Рисунок 18) Отстыковать электрические разъемы от блока катушек зажигания.
- Включить зажигание. Подключить омметр между клеммой № 2 третьей катушки зажигания и землей. (Розжиг 19) -21. С помощью 3-вольтовой аккумуляторной батареи подать 3 вольта на клемму № 2 4-контактного разъема. (Подсоединение 19) - 21. При подаче 3 вольт убедиться в том, что омметер кратковременно показывает непрерывность работы.
- Подключить омметр между клеммой № 2 первой катушки зажигания и землей, подайте 3 вольта на клемму № 4 четырехконтактного разъема. (Розетки 19) -21. Если к клемме № 4 приложено 3 вольт, также подайте 3в на клемма № 2 четырехконтрактного разъема, убедиться, что омметер мгновенно показывает непрерывность работы. (Подзатворки 19) -1.
- Подключить омметр между клеммой № 2 второй катушки зажигания и землей. (Острие19) -21. Приложите 3 вольта к клемме № 3 4-контактного разъема. При подаче 3 вольт на клемму № 3 также подайте 3 вольты на клемма № 2.
- Убедиться в том, что омметр на мгновение указывает на целостность цепи. (Таблица 19) -21. При неисправности заменить узел. Если зажигатель исправен, проверить сопротивление катушки датчика. См. " ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (SUPRA TURBO). (ref-21092-S16595478312001010300000)
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- С помощью плоского немагнитного щупа проконтролировать воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Рисунок 22) Воздушный зазор должен быть менее 008-.016 " (.20-.40 мм).
- Если воздушный зазор неправильный, заменить датчик положения распределительного вала в сборе. Если зазор воздушного зазора соответствует техническим требованиям, проверить сопротивление катушки датчика. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (SUPRA TURBO). (ref-21092-S10954399922001010300000)
Схема №22
- Отсоединить 4-контактный разъем датчика положения распределительного вала. Обратить внимание на идентификацию клемм приемных катушек на датчике положения распредвала (Рисунок 23)
- Используя омметр, измерить сопротивление между указанными клеммами и убедиться в том, что сопротивление соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить датчик положения распределительного вала в сборе, если сопротивление катушки датчика не соответствует спецификациям. (ref-21092-S02378031242001010300000)
| Применение | Терминалы | (1) Ом |
|---|---|---|
| Supra Turbo | G1 и G | 185-265 |
| SUPRA Turbo | G2 и G | 185-265 |
| SUPRA Turbo | NE и G | 185-265 |
| (1) Спецификация с температурой катушки датчика 14-76°C (-10-40 ° C). | ||
| (1) | Технические характеристики соответствуют температуре приемного змеевика 14-76°C (-10-40 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №23
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если в самодиагностике жестких кодов не найдено, перейдите к изделию ТЕСТЫ в / О КОДЫ раздела РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.