Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Cressida IV

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Обратить внимание на расположение компонентов расходомера и идентификацию клемм (Рис. 1) и (Лист 2).
2. Используя омметр, измерить сопротивление между указанными клеммами. См. Таблицу спецификаций сопротивления расходомера воздуха. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Переключатель времени инжектора холодного запуска

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от реле времени инжектора холодного запуска. Переключатель времени инжектора холодного запуска расположен в проходе охлаждающей жидкости двигателя вблизи головки цилиндров или корпуса термостата. Для правильной идентификации может потребоваться проверка цветов проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель времени инжектора холодного запуска также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/РАБОТА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Обратить внимание на идентификацию клемм инжектора с холодным запуском. (Рис. 3) Используя омметр, измерить сопротивление на обозначенных клеммах переключателя при указанной температуре. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА ". Заменить переключатель времени инжектора холодного пуска, если сопротивление не соответствует техническим требованиям.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №70

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчик температуры ОЖ. КТС располагается в канале охлаждающей жидкости двигателя вблизи головки цилиндров или корпуса термостата. Для правильной идентификации может потребоваться проверка цветов проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры ОЖ также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Используя омметр, проверить сопротивление между электрическими клеммами датчик температуры ОЖ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Таблица 4) На всех моделях заменить CTC, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №71

Войти

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (только калибровка)

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГРА, поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подсоединить омметр к электрическим клеммам. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов. Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Схема №72

Войти

Датчик детонации

На моделях, оснащенных датчиком детонации, использовать диагностику в таблицах Code 52 и 53. Некоторые модели имеют только код 52. Кодовые таблицы см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. раздел ДАТЧИК ВАКУУМА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель нейтрали/пуска

Отсоединить электрический соединитель от нейтрального / пускового выключателя на трансмиссии или трансакселе. Примечание идентификация клеммы. (Таблица 6) С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО / ПУСКОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Заменить нейтральный / пусковой выключатель, если он неисправен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №73

Войти

Датчик кислорода или нагреватель датчика субкислорода

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика + В и ГИ. (Рисунок 10)
2. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №74

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дросселя и отметить обозначение клеммы. (Рисунок 11)
2. Вставить щуп заданной толщины между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, и проверить сопротивление или непрерывность. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. Заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

Схема №75

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели. Подключить омметр между клеммами " А " и " Б ". Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Рисунок 12)
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить датчик скорости автомобиля, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №76

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи (см. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ).проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами.
2. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение батареи и проверив целостность между указанными клеммами. (Рисунок 13) - (Лист 15).в случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива (см. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EFA).проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 16)
2. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 16) При неисправности заменить главное реле ЭФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №80

Войти

Реле топливного насоса

См. раздел ПОСТАВКА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА для тестирования.

Поставка топлива

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса (см. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА).проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами.
2. Проверить работу реле топливного насоса, подав напряжение на батарею и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 18) При неисправности заменить реле топливной помпы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Резистор топливного насоса

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем резистора топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами резистора топливного насоса. (Рисунок 17) Заменить резистор топливного насоса, если сопротивление не приблизительно.7 Ом.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль топлива

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливной форсунке. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами топливной форсунки. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топливных форсунок снять топливные форсунки (см. статью N - снять / установить / OHAUL в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "), отсоединить топливный шланг от выходного отверстия топливного фильтра с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить топливную форсунку между топливным фильтром и регулятором давления топлива.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоединить перемычку между клеммами топливный насос и + B контрольного разъема двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе наддув топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение контрольного разъема двигателя и идентификацию клемм см. в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В контрольный штуцер двигателя при проверке работы топлива и давления топлива устанавливается провод-перемычка.
4. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
5. Измерить объем топливного инжектора и проверить характер распыла. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее в течение одной минуты. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключить зажигание и снять испытательное оборудование.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Система отсечки топлива

1. Установить тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и/или катушки НЕ допускайте массы клеммы тахометра.
2. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, по крайней мере, до 2500 об/мин.
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу топливо CUT система технические характеристики (технические характеристики системы отсечки топлива).открыть двигатель и отсоединить тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

Инжектор холодного пуска

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора холодного запуска.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами инжектора холодного запуска и заменить его, если сопротивление не равно 2-4 Ом.
3. Демонтировать инжектор холодного запуска, установить переходники штуцера (09268-41080) на инжекторе холодного запуска и нагнетательном трубопроводе, подсоединить рукав нагнетания к переходникам штуцеров.
4. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подсоединить перемычку между клеммами топливный насос и + B контрольного разъема двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе наддув топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение контрольного разъема двигателя и идентификацию клемм см. в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В контрольный штуцер двигателя при проверке работы топлива и давления топлива устанавливается провод-перемычка.
5. Подсоединить тестер инжектора холодного запуска к инжектору холодного старта. Использовать тестер впрыска холодного пуска (09842-30050). Поместить инжектор холодного запуска в контейнер. ВНИМАНИЕ: Провести испытание инжектора с холодным запуском в кратчайшие сроки, чтобы проверить характер распыления топлива.
6. Подключить тестер инжектора холодного запуска к аккумулятору. Убедиться, что форма распыла топлива имеет ровную конусную форму. Отсоединить тестер инжектора холодного пуска от аккумулятора.
7. Обратить внимание на утечку топлива из инжектора холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Заменить инжектор холодного запуска, если он неисправен. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и испытательное оборудование.

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №85

Войти

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка на клапане регулятор оборотов холостого хода сразу после выключения двигателя. Клапан регулятор оборотов холостого хода расположен на камере впуска воздуха, рядом с корпусом дроссельной заслонки.
2. Если звук не слышен, проверить регулятор оборотов холостого хода-клапан и электросхему между электронным блоком управления (ECU) и регулятор оборотов холостого хода-клапаном. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ЭБУ расположен рядом с перчаточным ящиком.
3. Для проверки сопротивления клапана регулятор оборотов холостого хода необходимо убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля регулятор оборотов холостого хода.П римечать клеммы на клапане. (Рисунок 22)
4. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода.Т ехнические характеристики сопротивления клапана ISK На клеммы B1 - S1 или S3 10-30 B2 - На S2 либо S4 10-30ПРИМЕЧАНИЕ.: Перед снятием клапана ИСЦ слить хладагент из системы охлаждения. Снять оба перепускных шланга охлаждающей жидкости.
5. Для проверки работы клапана регулятор оборотов холостого хода демонтировать клапан ISС, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы B1 и B2. (Таблица 23) и (Страница 24).последовательно повторно заземлите клеммы и убедиться в том, что закрывается и открывается вентиль регулятор оборотов холостого хода. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА ISK. При наличии дефекта заменить клапан регулятор оборотов холостого хода.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Система зажигания

На моделях, оснащенных датчиком детонации, для диагностики см. диаграммы CODE 52 и CODE 53 в статье «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов является 3-портовым типом в зависимости от применения.
2. Через оставшееся окно подайте давление воздуха, которое должно свободно пройти через сторону воздушного фильтра модулятора. Отсоединить все шланги. Заблокируйте окна " P " и " R ". Приложите давление воздуха к окну " Q " (Рис. 25) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушных фильтров модулятора
3. Проработайте двигатель на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторить процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоединить вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №89

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV)

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Отсоединить разъем Vsv. (Рис. 28) Подключить батарею к клеммам НА. (Лист 26) Подайте давление воздуха в порт " E ". Воздух должен проходить через порт " F "
2. Отсоединить клеммы аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух не должен проходить через порт «F». Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Заменить блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерить с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Заменить клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV).

Схема №90

Войти

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов и рабочие параметров ID. Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверить, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверить все линии и фитинги. Проверить работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверить, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоединить шланг к верхнему порту. Поместить клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуть воздух в шланг. Убедиться, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуть воздух в шланг. Убедиться, что клапан открыт. Если клапан не открыт, заменить клапан. Перед установкой смазать резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, заменить клапан.

Угольная канистра

1. Проверить засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедиться, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуть воздух в продувочное отверстие канистры. Убедиться, что воздух не выходит из любого другого порта.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотреть шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалить отложения с жиклера растворителем и продуть сжатым воздухом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечить легкое прохождение воздуха. Продуть воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечить прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Система управления Dashpot

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедиться, что обороты холостого хода правильные.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000. Зажать вакуумный шланг между демпфером и клапаном передачи вакуума (VTV). (привод 31) Отпустить дроссельную заслонку. Убедиться, что демпфер установлен, а обороты двигателя равны 2000. (Пуск 32)
3. Для проверки VTV запустить двигатель на 3000 об / мин. Зажать вакуумный шланг между Vtv и демпферной заслонкой, стравите дроссель, отпустить пережатый шланг. Двигатель должен вернуться в режим холостого хода примерно через одну секунду. Для того чтобы проверить VTP от автомобиля (привод 33)

DASHPOT тестирование обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДЕМПФЕРА)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти