Ведущий мост - цельный корпус: Капитальный ремонт Toyota Cressida IV

Узел дифференциала

Как разобрать ведущий мост - цельного корпус: капитального ремонта

1. Снять крышку держателя дифференциала. Проверить боковое и радиальное биение фланца сопряженной шестерни. Если биение превышает 0 004 "(0,10 мм), заменить вспомогательный фланец.
2. Используя динамометрический ключ INCH-pound, измерить начальную предварительную нагрузку ведущей шестерни и общую предварительную нагрузку. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-47872-S18027852922001011500000)
3. Проверить биение и люфт зубчатого венца. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Проверить схему контакта зубьев шестерни. См. " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-47872-S18027852922001011500000)(ref-91462)
4. На обычных дифференциалах с двумя шестернями проверить люфт боковой шестерни. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". На всех моделях снять валы боковых шестерен, масляные уплотнения и трубку дифференциала (если она оборудована). См. раздел " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. (ref-47872-S18027852922001011500000)(ref-47872-S27754888192001011500000)
5. Снять фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение. См. " ФЛАНЕЦ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ. Нанести маркировочные знаки на крышках подшипников, снять крышки. Удалить 2 шайбы регулировки предварительного натяга боковых подшипников. Измерить прокладки и записать толщины. (ref-47872-S25909329562001011500000)
6. Снять картер дифференциала и коронную шестерню. Снять наружные кольца бокового подшипника картера дифференциала. Индексировать маркировать подшипники, шестерни и упорные шайбы. Снять вал ведущей шестерни с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из вала-шестерни.
7. Привод переднего и заднего ведущей шестерни подшипник наружные кольца от водила. Осмотреть подшипники, наружные кольца и вал шестерни на предмет износа и повреждений. Складную проставку утилизировать. Коронную шестерню и ведущую шестерню необходимо заменить комплектно.
8. Снять боковые подшипники с корпуса дифференциала с помощью съемника. Держите боковые подшипники вместе с правильными наружными кольцами и отметить для повторной сборки. Нанести метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала.
9. Снять болты зубчатого венца и стопорные лапки. Постучать по зубчатому венцу пластиковым молотком для снятия. Разобрать картер дифференциала. См. раздел " КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-47872-S33363258662001011500000)

Повторная сборка

1. Собрать картер дифференциала. См. раздел " КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Очистить контактные поверхности картера дифференциала, нагрейте зубчатый венец до температуры 100°C в воде и не нагревайте его ниже 110°C. (ref-47872-S33363258662001011500000)
2. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала, пока он еще горячий. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Болты зубчатого венца покрыть гипоидным маслом и установить стопорными пластинами.
3. Затянуть болты зубчатого венца постепенно в диагональной последовательности до технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Стопорные пластины стойки с одним язычком заподлицо с плоскостью головки болта. Язычок, опирающийся на точку, должен быть установлен со стороны затяжки точки. (ref-47872-S08153919842001011500000)
4. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала. Установить корпус с боковыми подшипниками в держатель. Устанавливать тарельчатые шайбы до тех пор, пока в подшипнике не останется люфта. Временно установить крышки подшипников.
5. Проверить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора на задней части зубчатого колеса (противоположные зубья). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". Если биения превышают спецификацию, повернуть зубчатый венец на корпусе и повторить измерения. При невозможности привести биение в указанный диапазон необходимо заменить корпус или зубчатое колесо. (ref-47872-S18027852922001011500000)
6. Снять с водила крышки подшипников, тарельчатые шайбы, картер дифференциала. Установить наружные кольца переднего и заднего подшипника в водило. Надеть подшипник задней ведущей шестерни, с прокладкой глубины под подшипником, на ведущую шестерню. Поставить ведущую шестёрку в водиле. установить передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительный натяг ведущей шестерны устанавливается в 2 ступени. Первоначальная регулировка производится без разборной проставки, маслоотражателя или установленного сальника. Окончательная настройка осуществляется при установленном картере дифференциала и наборе колец и зазора шестерни.
7. Установить вспомогательный фланец и слегка смазать резьбу гайки фланца. Установить гайку фланца и отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни, медленно затягивая гайку. Измерить предварительную нагрузку с помощью динамометрического ключа. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". ВНИМАНИЕ: Поскольку проставка еще не установлена, медленно затянуть гайку шестерни до тех пор, пока не будет получена желаемая предварительная нагрузка. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ СПЕЦИФИКАЦИЮ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ (ref-47872-S08153919842001011500000)
8. Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники и установить картер дифференциала в водило. Тарельчатую шайбу устанавливать только со стороны, противоположной зубьям коронной шестерни. Постукивание по коронной шестерне с помощью пластикового молотка для посадки шайбы и подшипника.
9. Установить циферблатный индикатор с плунжером на поверхность зуба зубчатого венца. Приложить направленное вниз давление к бобышке бокового подшипника. Измерить опорный люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ НАЧАЛЬНЫХ ЛЮФТОВ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАЧАЛЬНЫМ ЗАЗОРАМ В (мм) Крессида и Супра.004 (.10) За исключением Кессиды и Супара.005 (.13) (ref-47872-S37605149142001011500000)
10. Используя в качестве привязки начальный люфт, выбрать пластинчатую шайбу зубчатого венца (обратная сторона). Выбрать пластинчатую шайбу со стороны коронной шестерни (со стороны зуба) достаточной толщины, чтобы устранить зазор между наружной обоймой и корпусом. Снять с водила тарельчатые шайбы и картер дифференциала.
11. Установить тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила, другую - на картер дифференциала с наружным кольцом и ввернуть узел картера в корпус водила. Посадочную шайбу и подшипник постукиванием по кольцевому зубчатому колесу пластиковым молотком.
12. Измерить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Отрегулировать люфт, увеличивая или уменьшая шайбы с обеих сторон на равные величины. Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатой шайбой и корпусом. Обеспечить наличие люфта зубчатого колеса в любое время. (ref-47872-S18027852922001011500000)
13. После регулировки снять пластинчатую шайбу коронной шестерни (со стороны зуба), и измерить толщину. Шайбу.002 -.004" (.05-.10 мм) установить толще снятой шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбрать шайбу, которая может быть нажата в 2/3 пути нажатием пальца. Люфт будет изменяться приблизительно на 0,0008 «(0 020 мм) при каждом изменении толщины шайбы на 0,0012»(0 030 мм).
14. Используя пластиковый молоток, установить шайбу на место. Перепроверьте люфт зубчатого венца. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". Отрегулировать по мере необходимости. Выровняйте указательные знаки на колпачках и держателе. Установить болты колпачка и затянуть их в соответствии со спецификацией. См. " Технические характеристики крутящего момента ". (ref-47872-S18027852922001011500000)(ref-47872-S08153919842001011500000)
15. Измерить общую предварительную нагрузку на ведущую шестерню. Убедиться, что общая предварительная нагрузка равна предварительной нагрузке ведущей шестерни плюс предварительная нагрузка в сборе. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Нанести покрытие из 3 или 4 зубьев в трех различных положениях на зубчатом венце с красным выводом. (ref-47872-S18027852922001011500000)
16. Прочно удерживайте вспомогательный фланец и вращайте зубчатое колесо в обоих направлениях. Проверить схему контакта зубьев шестерни. При необходимости отрегулировать, меняя регулировочные шайбы на ведущей шестерне. См. " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-91462)
17. Демонтировать вспомогательный фланец и передний подшипник. См. раздел " ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ. Установить новую разборную проставку подшипника, передний подшипник, маслоотражатель и масляное уплотнение. Установить вспомогательный фланц и затянуть гайку шестерни до минимальных технических характеристик. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47872-S25909329562001011500000)(ref-47872-S08153919842001011500000)
18. Проверить общую предварительную нагрузку дифференциала. Общий диапазон предварительной нагрузки равен измеренной предварительной нагрузке ведущей шестерни плюс предварительная нагрузка в сборе. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-47872-S18027852922001011500000)
19. Если предварительная нагрузка больше, чем указано в спецификации, заменить складную проставку и повторить процедуру. Если преднагрузка меньше, чем задано, затянуть гайку ответного фланца шестерни с шагом 108 ДЮЙМОВ фунтов (13 Н · м). ПРИМЕЧАНИЕ: если максимальный крутящий момент гайки фланца ведущей шестерни достигается до того, как будет достигнута минимальная предварительная нагрузка, заменить разборную прослойку и повторяйте процедуру. СМ. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47872-S08153919842001011500000)
20. Убедиться, что биение вспомогательного фланца в продольном и поперечном направлениях не превышает 0 004 " (0,10 мм). Поставить гайку на место фланца ведущей шестерни. Установить валы боковых зубчатых колес и масляные уплотнения. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " под ДЕМОНТАЖЕМ и УСТАНОВКОЙ. (ref-47872-S27754888192001011500000)
21. Нанести герметик на крышку дифференциала и установить крышку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47872-S08153919842001011500000)

Как разобрать (обычный дифференциал)

1. На дифференциалах с 2-мя шестернями с помощью молотка и пуансона выведите стопорный штифт между валом шестерни и корпусом. На дифференциалах с 4-мя шестернями отметить половины корпуса для повторной сборки и снять болты, удерживающие половины корпуса.
2. На всех дифференциалах снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Тщательно очистить и осмотреть все детали на предмет износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить детали.

Повторная сборка (обычный дифференциал)

1. Установить в картер боковые шестерни и упорные шайбы. см. рис. 2, см. рис. 3, см. рис. 4, см. рис. 5 or см. рис. 6. Упорные шайбы должны быть одинакового размера для обеих сторон. Установить шестерни с упорными шайбами. Установить вал шестерни на место. Удерживайте шестерню в направлении корпуса. Проверить люфт боковой шестерни.
2. Толщину упорных шайб изменяйте до зазора боковых шестерен 0 002-0 008 "(0,05-20 мм). На 2-х сателлитных дифференциалах установить стопорный штифт через картер и отверстие в валу шестерни. Штифт стойки к корпусу дифференциала.
3. На дифференциалах с 4-мя шестернями совместите метки и установить половины корпуса. Поочередно затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-47872-S08153919842001011500000)

Как разобрать (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

Отметить половины корпуса для повторной сборки. Снять болты, и отделите половинки корпуса. Снять боковые зубчатые колеса, упорные шайбы, тарелки пружин и сцепления и пометьте для повторной сборки. (Схема №20) Заменить поврежденные или изношенные детали.

Схема №20

Войти

Повторная сборка (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

1. Смазать все компоненты маслом. Установить упорные шайбы и диски сцепления в правый картер дифференциала. (Рисунок 7) Установить правую шестерню. Собрать левую упорную шайбу, диски сцепления и боковую передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене упорных шайб устанавливать самую тонкую шайбу в крайнем положении. Отрегулировать люфт шестерни с помощью регулировочной прокладки (прокладок).
2. Установить на крестовину шестерни, шайбы и правый фиксатор. Убедиться, что отверстия фиксатора совмещены со штифтами в крестовине. Установить крестовину в сборе в картер дифференциала.
3. Измерить величину зазора между боковой шестерней и ведущей шестерней. Если зазор не равен 0.002-008 " (05-.20 мм), заменить регулировочную прокладку. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ ЗАЗОРА МЕЖДУ БОКОВЫМИ ШЕСТЕРНЯМИ Лсд ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКЕ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА - Дюйм. (мм) A.006 (.15) B.008 (.20) C.010 (.25) D.012 (.30) E.014 (ref-47872-S07281805062001011500000)
4. Проверить люфт всех шестерен. Проверить шестерни левого картера, используя ту же процедуру. Установить пружину и собрать половинки корпуса. Убедиться, что реперные отметки выровнены.
5. Смазать смазкой половинные болты корпуса. Поочередно и равномерно затянуть болты в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-47872-S08153919842001011500000)