Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Corolla/Toyota Corolla IX рестайлинг (2003-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A245E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A245E и A246E: Капитальный ремонт Toyota Corolla IX рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 43 иллюстрации ~21 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A245E и A246E: капитального ремонта

  1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Выполнить разметку вала статора и корпуса маслонасоса для справок по сборке. Снять болты на валу статора. Разделить вал статора на корпус масляного насоса. Разметить место установки шестерни для справочных данных. Демонтировать зубчатые колеса насоса. С помощью отвертки удалить переднее уплотнение. (Рисунок 28)

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Обмазать упорную шайбу вазелином, установить на корпус масляного насоса и совместить лепесток шайбы с корпусом маслонасоса, поставить кольца масляных уплотнений, соблюдая осторожность при раздаче колец, отвертками проверить зубчатое колесо привода на плавность вращения, кольцо " О " установить обойму на вал статора.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. Для повторной сборки необходимо обратить внимание на количество и расположение компонентов (Рис. 33). При помощи соответствующего пружинного компрессора сжать фиксатор пружины и пружины. Снять защелкивающееся кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор рессоры и возвратные пружины поршня.
  2. Установить муфту прямого действия на масляный насос. Для удаления поршня подайте сжатый воздух в маслопроводный канал овальной формы (Рис. 34) Снять с масляного насоса муфту непосредственного действия и снять уплотнительные кольца поршня муфты.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и захватом пружинного фиксатора не совпадает. Установить 3 пластины и 3 диска в порядке, обратном снятию. Фланец должен быть установлен плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Зазор между стопорными кольцами не должен совпадать с вырезом барабана.
  3. Установить муфту прямого сцепления на масляный насос. Измерить с помощью циферблатного индикатора прямой ход поршня муфты. Подать сжатый воздух в канал масляного насоса и записать показания индикатора по шкале. (Рис. 34) Ход поршня должен составлять 0 044-0 060 " (1,12-1,52 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланцы поставляются толщиной 0,02-.126 " (2,60-3,20 мм) in.008 " (.20 мм] приращений.
Схема №33
Схема №34
  1. Снять упорную шайбу, снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон муфты, снять стопорное кольцо барабана сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. Для повторной сборки отметить номер и расположение компонентов (Рис. 35) При помощи соответствующего пружинного компрессора сжать фиксатор пружины и возвратные пружины.
  2. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снять с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.
  1. Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установить 4 пластины и 4 диска в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной внутрь; установить стопорное кольцо; убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана; расположить циферблатный индикатор на фланце поршня; измерить ход поршня подачей сжатого воздуха в маслопроводный канал (отверстие ближе всего к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания стрелочного индикатора. (Рис. 36)
  3. Ход поршня должен составлять 0,05-0 071 " (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы изготавливаются толщиной 0,10-,142 " (2,80-3,60 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипники покрыть вазелином и установить комплектующие детали.
Схема №35
Схема №36
  1. Проверить работу односторонней муфты № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки. (Рис. 37) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
  2. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо. Снять входной барабан солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор односторонней муфты, если муфта требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы. (Таблица 38)

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить солнечную шестерню на барабан. Установить стопорное кольцо на барабан. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Рисунок 38) Вращать ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверить работу односторонней муфты. Удерживать солнечную шестерню и вращать ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживать наружную обойму и вращать ступицу. Ступица должна вращаться свободно против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рисунок 40)
  2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Отделите одностороннюю муфту № 2 от планетарной передачи. Снять стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратить внимание на положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. (Рисунок 41)
  1. Покройте все детали ATF, установить одностороннюю муфту в наружную обойму, отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. (Рисунок 40) Установить боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено внутрь с обратной стороны наружного кольца, проверить работу односторонней муфты. (Рисунок 40) Покройте упорные шайбы вазелином, установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полым участком шестерни.
Схема №40
Схема №41
  1. С помощью соответствующего компрессора сжать пружины. (Рисунок 42) Снять стопорное кольцо пружинного фиксатора и компрессор.
  2. Снять возвратную пружину поршня в сборе, подав сжатый воздух на масляный канал в картере трансмиссии для снятия поршня. (Рисунок 27) Снять уплотнительные кольца поршня.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и нанести покрытие с помощью ATF. Установить поршень в корпус трансмиссии так, чтобы седла пружин были обращены вверх. Поместить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Таблица 42)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снять пружинный компрессор.
Схема №42
  1. Перед разборкой проверить ход тормозных поршней. Нанести краску на шток поршня в месте пересечения штока с корпусом трансмиссии. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и измерить ход поршня, используя соответствующий набор проволочных манометров. Ход поршня должен составлять 0,05-0 138 " (1,50-3,50 мм). (Таблица 16)
  2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверить тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  3. Снять масляное уплотнение с поршня, при проталкивании поршня игольчатыми плоскогубцами снять кольцо " Д ", пружину, шайбу и шток поршня.

Установить шайбу и пружину на шток поршня, установить кольцо " Д ", установить маслосъемное кольцо, не раздвигайте торцы маслосъемного кольца больше, чем необходимо для монтажа. (Рисунок 43)

Схема №43

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляный канал и снять 2-й тормозной поршень. (Выпуск 20) Снять уплотнительные кольца с поршня. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно прижмите 2-й тормозной поршень ко 2-му тормозному барабану. (Выпуск 44)

Схема №44
  1. Снять солнечную планетарную шестерню с промежуточного вала, вынуть стопорное кольцо из солнечной шестерни и узла промежуточного вала и демонтировать понижающую передачу планетарной передачи, упорный подшипник и обойму. (Рисунок 45)
  2. Снять ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратить внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снять оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снять наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратить внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессуйте подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточный вал, установить на него коронную шестерню и упорное кольцо. Наружные кольца подшипника установить на ведущую шестерню. Толстое кольцо подшипника запрессуйте во фланцевую часть ведущей шестерни с помощью переходников, а тонкое кольцо подшипника прижмите к оставшейся части ведущей шестерны (поз.45)
  2. Установить НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установить оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедиться в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установить внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с противоположным приводом. Закрепить зубчатую передачу с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Использовать старую контргайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала. Затянуть контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м).
  4. Используя переходник промежуточного вала (09351-32170) и шкалу пружины, измерить пусковой момент промежуточного вала. Перед измерением пускового момента плотно повернуть промежуточный вал к подшипнику седла. Пусковой момент должен быть 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Заменить проставку в случае превышения пускового крутящего момента. Повторно проверить пусковой крутящий момент. (Рис. 46)
  5. С помощью пуансона и молотка снять контргайку кола, демонтировать контрприводную шестерню, установить упорный подшипник и обойму " Н ". (Гост 71) Поставить планетарную передачу под приводом и стопорное кольцо, на солнечное зубчатое колесо установить защелочное кольцо, а на промежуточный вал установить планетарное солнечное колесо. (Стандарт 45)
Схема №45
Схема №46
  1. Снять одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана сцепления под приводом. Удалить стопорное кольцо с барабана муфты под приводом (Рис. 47). Вынуть фланец, диски и пластины из барабана сцепления. Записать количество и расположение компонентов для повторной сборки. Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать пластину возвратной пружины.
  2. Снять стопорное кольцо, возвратную пружину и тарелку пружины. Установить кольца масляного уплотнения в картер трансмиссии (при необходимости). Установить муфту под привод в картер трансмиссий. Подайте сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссии для снятия поршня. (Рис. 25) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установить муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установить пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом пружинного фиксатора. Установить 3 пластины и 3 диска в обратном порядке разборки, заканчиваясь диском. Установить фланец круглым концом, обращенным внутрь. Поставить стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня понижающей муфты. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на муфту понижающей передачи в сборе. Приложить давление воздуха для включения поршня. (Рис. 25) Ход поршня должен быть не менее 059-.075 " (1,50-1,90 мм). При несоответствии хода поршня техническим требованиям заменить фланец.
  4. Фланцы поставляются толщиной 0 080 " (2,04 мм), 0 087 " (2.20), 0 094 " (2.40 мм) и 0 098 " (.2.50 мм). Установить соответствующий фланец для получения правильного зазора.
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом, установить одностороннюю муфту под приводом на барабан муфты под приводом так, чтобы клешня фиксатора была обращена вверх. Проверить работу односторонней муфты. Придерживая барабан муфты и вращая одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно проворачиваться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. (Рисунок 47)
Схема №47
  1. Сожмите возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Удалить пластины, диски и фланец. Записать номер и расположение компонентов для ссылки на повторную сборку. Извлечь возвращающую пружину. Снять уплотнительные кольца (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал картера коробки передач, чтобы извлечь поршень под приводом из картера. (Стр.25) Снять уплотнительные кольца с поршня. Снять крышку масляного желоба и прокладку. Извлечь поршень аккумулятора и пружину из чехла коробки передач. Удалить уплотнительное кольцо из поршня. (Рис. 48)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора и пружину. Установить прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установить кольца " О " поршня тормоза под приводом. Нанести покрытие из материала ATF на уплотнительные кольца. Установить поршень в корпус трансакселя чашеобразной стороной вверх, соблюдая осторожность во избежание повреждения кольцевых уплотнений и установив возвратную пружину тормозного поршня. Установить 3 пластины и 3 диска, фланец с плоским торцом, обращенным внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо. Зазор торца стопорного кольца не должен совпадать с вырезом. Сжатым воздухом убедиться в плавной работе поршня тормоза под приводом (рисунок 25)
Схема №48

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеПроизводитель не предоставляет разнесенные виды, спецификации или процедуры капитального ремонта.

ПримечаниеРазборку и повторную сборку следует проводить на чистом виниловом листе или мате, либо алюминиевом поддоне.

Отвернуть болты и снять соленоидные узлы трансмиссии № 1, 2 и 3. Извлечь болт, стопорную пластину и узел электромагнита управления давлением в магистрали (Рисунок 49)

Схема №49

Установить соленоиды в порядке, обратном разборке. Затянуть болты согласно техническим условиям (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-153667-S21735153932003041800000)

Разобрать проставку вала ручного клапана и снять. Вывинтить палец валика, вынуть стопорный штифт сцепки. Выдвинуть вал и снять рычаг ручного клапана с шайбой. При необходимости заменить уплотнение вала. Для повторной сборки произвести обратную разборку (рисунок 6).

  1. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца и законтрить «усы». Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. Снять подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего рассекателя подшипников и съемника. Снять шестерню привода спидометра.
  2. Проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера дифференциала. Замерить люфты боковых шестерен. (Рис. 51) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (05-,20 мм).если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерней.
  3. Вывинтите стопорную шпильку вала-шестерни со стороны зубчатого венца, снять вал-шестерню, сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы. (Рисунок 52) Снять масляные уплотнения с корпуса коробки передач и картера коробки передач. Удалить наружные кольца подшипников и регулировочные прокладки из корпуса коробки перемены передач и кожуха.
  1. Установить наружные кольца подшипников и оригинальные прокладки в корпус и коробку передач. Подобрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковых шестерен. Упорные шайбы доступны с шагом 0 002 " (0,05 мм), толщиной от 037-,047 " (.95-1,20 мм). Поставить упорных шайб и боковые шестерни в картер дифференциала.
  2. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер коробки передач, установить корпус коробки передач. Установить болты в нужное место и затянуть их на 21 фут фунт (29 н.м). (Таблица 53) Измерить предельную нагрузку подшипника дифференциала с помощью адаптера предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и моментного ключа INCH-lb. (Рисунок 54)
  5. Натяг должен соответствовать техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительный натяг неверен, снять дифференциал с картера коробки передач и заменить регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки поставляются толщиной 0 079-0 114 дюйма (2,00-2,90 мм) с приращением 0 002 дюйма (0,05 мм). Предварительное натяжение будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 дюймовых фунта (.3-0,4 н.м) при каждой толщине прокладки. (ref-153667-S10745855972003041800000)
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снять дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистить зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец до температуры выше 110°C. Выровнять зубчатое колесо на корпусе дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Равномерно затянуть болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставить 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред сборкой все кольца масляных уплотнений, диски, пластины, вращающиеся детали и скользящие поверхности должны быть покрыты ATF. Использовать вазелин для удержания подшипников и обойм на месте. Перед установкой диски следует замочить в АТФ не менее чем на 15 минут.

ПримечаниеДля спецификации и расположения кольца подшипника и упорного подшипника (Таблица 71)

Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Установить масляную трубку нанести крышку и прокладку (при наличии), установить масляные трубки, установить зажимы масляной трубки, поставить поршень и пружину тормозного аккумулятора под приводом.
  2. Установить крышку масляного картера и прокладку. Затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Нанести герметик на резьбу винтов крышки масляного галереи. Установить винты и затянуть до 65 дюймовых фунта (7,0 Н.м.).
  3. Установить кулачковый направляющий кронштейн, вставить в него шток стояночного замка и установить втулку стояночной блокировки приподнятой частью вверх. На приподнятую часть втулки замка установить стопорную пластину. Установить направляющую втулку и пружину, поставить собачку парковочного замка, вал собачки и зажим вала (рисунок 17).
  4. Установить НОВЫЕ «О» кольца на 1-й и задний поршень тормоза. Кольца «О» смазать АТФ. С помощью соответствующего компрессора запрессовать первый и задний тормозные поршни в картер трансмиссии.
  5. Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо, не допуская изгиба фиксатора пружины за счет затяжки болта. (Рис. 26) Убедиться в том, что стопорные кольца полностью посажены и отцентрованы тремя выступами на фиксаторе пружины. Проверить, чтобы концевой зазор стопорного кольца не совпадал с захватом фиксатора рессоры.
  6. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить 3 пластины и 3 диска. Начать с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вниз.
  7. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо. Убедиться в том, что зазор торца стопорного кольца не совмещен с вырезом. Проверить ход поршня муфты тормоза под приводом. Расположить шток циферблатного индикатора на муфте тормоза под приводом в сборе. Подать сжатый воздух в маслопроводный канал в случае трансмиссии. (Рис. 25) Ход поршня должен быть 0 045-0 078 " (1,15-1,97 мм). Если ход поршней не соответствует спецификации, детали были неправильно собраны.
  8. Установить маслосъемные кольца в картер трансмиссии. Поставить шестерню контрпривода на платформу пресса. Запрессовать подшипник на шестерню контрприведения. Установить стопорное кольцо. Вставить шестернь контрпривод в картер, установить промежуточный вал, установить контргайку. Закрепить от проворачивания и затянуть контргаянную гайку до 131 фут (177 н.м).
  9. Динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт измерить пусковой момент промежуточного вала на контргайке шестерни контрпривода. (Стр.55) Пусковой момент должен быть 0,9.6,2 ДЮЙМА ФУНТ. (0,11-,7 Н.м) Вращающий момент должен составлять 3,32,6 ДЮЙМА ФУНТОВ.
  10. Если пусковой момент меньше, чем указано в спецификации, заменить проставку и перепроверьте. Законтрите стопорную гайку на месте.
  11. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи в сборе, поставить противоборшневой зажим. (Стык 24) Совместить лепестки диска сцепления в тормозе пониженной передачи и установить узел муфты понижающей трансмиссии в сборе. Проверить работу односторонней муфты понижающего привода, при этом муфта должна свободно проворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Рис. 57)
  12. Измерить высоту муфты от втулки до внутренней обоймы, которая должна быть не менее 0 681-,717 " (17.29-18.21 мм). (Рисунок 58) Проверить ход поршня сцепления под приводом и установить шток циферблатного индикатора на муфте под приводом в сборе. (Лист 59) Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал коробки передач. (Текст 25)
  13. Ход поршня должен быть 0,59-,075 " (1,50-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, установить правильный фланец. Фланцы доступны в толщинах 0 080 " (2,04 мм), 0 087 " (2.20 мм.), 0 094 " (2.40 мм) и 0 098 " (2.25 мм).установить упорный подшипник " G ". (ГОСТ 71) Установить солнечную шестерню в корпус трансоси.
  14. Совместите лепестки диска сцепления в муфте понижающего привода, установить промежуточный вал в сборе и проверить высоту промежуточного вала. Измерить расстояние от наконечника промежуточного вала до гнезда болта опоры сцепления (Рис. 60) Высота промежуточного вала должна быть 1.193-1.280 " (30.30-32.50 мм).
  15. Установить упорный подшипник " F ". (Поз.71) Нажать на контрприводную шестерню, навернуть НОВУЮ контргайку. С помощью державки и переходника затянуть контровочную гайку до 133 фут-фунт (180 Н.м) Поставить контргаек. Измерить циферблатным индикатором люфт торца промежуточного вала. (Рис. 56) Люфт торцов должен быть 0 008-.035 " (0,20-,89 мм).
  16. Нанести уплотнитель прокладки на зоны уплотнения задней крышки, установить заднюю крышку и болты трансакселя. Убедиться в том, что болты установлены в правильных местах. (Рисунок 61) Затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Обеспечить плавный поворот промежуточного вала.
  17. Установить 1-й и реверсивный тормозные компоненты в картер коробки передач. Установить 6 дисков и 6 пластин. Начать с пластины, чередовать с диском, заканчиваясь диском. Поставить наружный фланец с плоским участком, обращенным внутрь. Вставить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что торцевой зазор не совпадает с вырезом картера трансмиссии.
  18. Проконтролировать зазор 1-го и заднего пакетов тормозных муфт. (ГОСТ 21) Зазор должен быть be.046-.088 " (1,19-2,25 мм).установить упорный подшипник и обоймы " А " в заднюю планетарную кольцевую шестерню. (Рис. 71) Совместите лепестки диска, установить на задний планетарный редуктор упорную шайбу и обеспечить совмещение лепестков с канавками шестерни.
  19. Совместите шлиц планетарной передачи с лапками 1-го и заднего тормозных дисков, установить заднюю планетарную передачу в 1-й и задний тормоз так, чтобы внутренняя поверхность задней планетарной шестерни находилась ниже верхней поверхности фланца. (Рисунок 63) Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх, вращая планетарную шестерню по часовой стрелке при установке односторонней муфты No2.
  20. Проверить работу односторонней муфты № 2. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 64) Установить упорную шайбу на планетарную передачу, установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами корпуса.
  21. Установить 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластинкой. Поверх выступов корпуса установить узел возвратных пружин поршня с пружинами. Установить направляющую 2-го тормозного бандажа наконечником, контактирующим с корпусом трансактора. Совместить канавку 2-ого тормозного барабана с болтом в корпусе трансакля.
  22. Установить 2-й тормозной барабан. Установить стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в картере трансмиссии. Установить прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопроводный канал до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Подайте сжатый воздух во 2-й маслопроводный канал тормоза в картере трансмиссии. Убедиться, что 2-й тормозной поршень работает плавно. (Рис. 20)
  23. Совместите лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверить расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной шестерней. (Рис. 65) Расстояние должно быть приблизительно 20 " (5,0 мм). На входном барабане солнечной шестерни установить упорную шайбу. Солнечную шестерню и входной барабан солнечных шестерен вращайте по часовой стрелке, устанавливая при этом в одностороннее сцепление солнечную шестню.
  24. Установить упорный подшипник и обойму " В " на передний планетарный редуктор. (Рисунок 71) Поставить планетарный зубчатый механизм, а упорный подшипник- и обойма " С " - на переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо. (Лист № 71) Установить переднюю планетарную кольцевую шестерню, установить сальниковое кольцо промежуточного вала.
  25. При правильной установке компонентов, установленных в картере коробки передач, конец втулки фланца коронной шестерни будет находиться на одном уровне или немного ниже заплечика промежуточного вала. (Рисунок 66) Установить упорный подшипник и дорожки качения " D " на наконечник фланца зубчатой передачи. Вставить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансмиссии. Установить штифт.
  26. Установить упорный подшипник и обойму " Е " на переднем барабане сцепления. (Рисунок 71) Установить опорную шайбу барабана сцепления на прямой барабан сцепления масляной канавкой вверх. Совместить лепестки диска сцепления. Установить прямую муфту в переднюю муфту. При правильном совмещении лепестков со ступицей конец втулки прямого барабана сцепления будет находиться заподлицо с поверхностями передней муфты.
  27. Проверните муфту переднего хода до зацепления с передней планетарной передачей и дисками. Установить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Проверить установку муфты прямого / переднего движения в сборе. Измерить расстояние между сцеплением непосредственного действия и барабаном солнечной шестерни (обечайкой). (Таблица 67) Расстояние должно составлять 1118 " (3,0 мм).
  28. Установить в расточку пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  29. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза подачей сжатого воздуха в маслопроводный канал коробки передач. (Рисунок 16) Ход поршня должен быть не более 0,05-0 118 " (1,50-3,00 мм). Заменить шток, если ход не соответствует техническим условиям. Длина штока составляет 2 811 " (71,40 мм) и 2 870 " (72,90 мм) Установить прокладку в коробке коробки передач
  30. Установить дифференциал. Если трубка снята, установить трубку. Нанести уплотнитель (Three Bond 1281 или аналогичный) на корпус трансмиссия. Установить корпус transosle. Поставить монтажные болты в оригинальном месте. Наложить резьбовой герметик на резьбу болтов 1,38 " (35 мм). (Рис. 53) Затянуть болты на 21 фут фунта (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку подшипника стороны дифференциала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК " при РАЗБОРКЕ и ПОВТОРНОЙ СБОРКЕ КОМПОНЕНТА. (ref-153667-S42920705802003041800000)
  31. Установить обойму на вал статора. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
  32. Убедиться, что входной вал вращается плавно. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт на конце входного вала. (Рисунок 62) Люфт на торце должен быть 0 012-0 035 " (3,30-0,90 мм). При неправильном люфте заменить обойму масляного насоса. В наличии имеются обоймы маслонасоса толщиной 0 031 " (0,80 мм) и 0 055 " (1,40 мм)
  33. Покрытие пружинного поршня " О ".40 Желтые места с ATF. Установить кольца " O " на поршни гидроаккумулятора 68.668 Замерить длину пружины в свободном состоянии и заменить при необходимости. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ РЕССОРЫ " 2.38 ( 68) Технические характеристики аккумуляторной пружины (1) Цвет применения Длина в свободном положении - дюйм (мм) Сцепление прямого действия (C2) Фиолетовый 2 774 (70.45) Вперед (ref-153667-S23490697282003041800000)
  34. Установить 2-й тормоз, наложить прокладку. (Рисунок 9) Установить корпус контрольного шарика и пружину в проходе рядом со 2-м тормозным аккумулятором. (Лист 8) Поставить трос дроссельной заслонки, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнительного кольца. Убедиться, что трос полностью посажен в картер коробки передач. Установить соленоидный провод (провода) в картер трансмиссии.
  35. Удерживая кулачок корпуса клапана вниз, установить трос дроссельной заслонки в прорезь. Установить ручной соединительный шток клапана. Вставить корпус клапана в сборе. Убедиться, что провод переключателя сбрасывания не защемлен под корпусом клапана в собранном виде. Поставить узел корпуса клапана.
  36. Установить болты для сборки корпуса клапана, плотно прижав их пальцами. Убедиться в том, что болты надлежащей длины установлены в правильном месте. (Таблица 7) Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Подсоединить соединитель(ы) соленоида.
  37. Установить пружину ручного фиксатора и крышку. Установить болт и затянуть его до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора. Установить масляные трубки. Установить хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр (фильтр) с НОВОЙ прокладкой.
  38. Установить магнит (магниты) в масляный поддон. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона и установить масляный поддон. Затянуть болты масляного поддона до 46 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,2 Н.м). Установить трос дросселя и пластины электромагнитного замка.
  39. Установить трубные муфты маслоохладителя (при необходимости). Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на ручной вал клапана. Поставить набивку, гайку, стопор и гайку. Затянуть гайку до 106 дюймовых фунтов (12 Н.м). Отрегулировать переключатель стоячечного / нулевого положения (если необходимо) и подтянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м.). См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Закрепить стопорную гайку к стопору. Установить рычаг ручного переключения передач и затянуть гайку; установить заливную трубку и измерительную линейку.
  40. Установить гидротрансформатор в корпус трансмиссии при вращении. Убедиться, что преобразователь правильно установлен, измерив следующие размеры. С помощью штангенциркуля измерить размер " А " между соединительной деталью трансмиссии и соединительной частью преобразователя приводной пластины. ( 69) Используя штангенглубиномер и прямую кромку, замерить размер " B " 70 Обеспечить, чтобы размер " В " был больше размера " A ". Не добавлять толщину прямой кромки " а ".39 Стандартное измерение - Это больше 0 мм.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A245E и A246E