Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. Функция ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на условия работы двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате улучшается топливная экономичность и характеристики передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен путем управления двигателем и коробкой передач / трансакселем одновременно. Кроме того, функция диагностики имеет следующие функции:
Описание монитора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель положения " стоянка / нейтраль " определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении переключения P или N.
Когда переключатель в положении парковки / нейтрального положения посылает более одного сигнала за один раз из положений переключателя P, R, N, 2 или L, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / час (19 миль в минуту) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механической неисправности электромагнитного клапана переключения Sl, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз или передача и т.д.).
Схема №72
По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала ЭСУД посылает сигнал электромагнитному клапану переключения Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Соленоидный клапан переключения передач Sl- реагирует на команды ЭСДУ. Клапан управляет клапаном-реле блокировки для выполнения функций блокировки гидротрансформатора и гибкой блокировки.
Блок управления двигателем сравнивает сигнал оборотов двигателя (NE) и входную частоту вращения, рассчитанную датчиком выходной частоты вращения (выходная частота вращения) и передаточным числом для обнаружения блокировки гидротрансформатора. Затем ЕСМ сравнивает состояние блокировки с графиком блокировки в памяти блок управления двигателем. Если ECМ не обнаружит блокировку в соответствующее время, он сделает вывод о неисправности соленоида Sl переключения передач. ESM будет подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости автомобиля и датчика положения коленчатого вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 3-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения передач в памяти ЭСОД, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №73
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЭСУД определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ЭСОД, и действительное положение передачи не совпадают, то ЭСУБ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости автомобиля и датчика положения коленчатого вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 3-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения передач в памяти ЭСОД, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №74
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЭСУД определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ЭСОД, и действительное положение передачи не совпадают, то ЭСУБ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЭСУД обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУБ выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные вентили переключения в исправное состояние " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУВ прекращает посылку тока в цепь) см.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЭСУД обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУБ выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные вентили переключения в исправное состояние " включено / выключено " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУВ прекращает посылку тока в цепь) см.
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл соленоидного клапана ТА, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим от первичного регулирующего клапана. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя. При обнаружении открытого или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (СЛТ) блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем посылает сигнал электромагнитному клапану Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Соленоидный клапан Sl- реагирует на команды от блок управления двигателем.К лапан управляет клапаном-реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротрансформатора или отключения короткого замыкания.