Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Celica T200

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы см. информацию в статье " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ ". См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ", чтобы определить места установки ECМ. (ref-21430)(ref-21343-S32948159572001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха может быть назван датчиком температуры всасываемого воздуха. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21343-S15056849342001010300000)

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть назван датчиком температуры хладагента двигателя. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (температура охлаждающей жидкости) ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21343-S34521731362001010300000)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21343-S35852030422001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик ECТ расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации, см. Схему подключения в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " статьи. (ref-21370)(ref-21369)
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре (Таблица 3) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №18

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры впускного воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-21369)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометра в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами датчика.
3. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление соответствует спецификации в зависимости от температуры. (Рисунок 4) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если он неисправен.

Схема №19

Войти

Датчик детонации

1. Датчик(ы) детонации расположены на блоке цилиндров. (Рисунок 5) и (Лист 6). Перед началом испытаний снять датчик детонации с блока цилиндров, см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-21431)
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить электрический разъем от датчика МАР. См. Таблицу " Расположение датчиков карты ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". Датчик МАР имеет подключенный к нему вакуумный шланг и его можно идентифицировать по цветам проводов. См. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".расположение датчика КАРТА Место применения Celica Сторона пассажира отсека двигателя, на брандмауэре (ref-21343-S35053274922001010300000)(ref-21369)(ref-21370)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами Vc или VCC и E2 электрического соединителя на жгуте проводов. (Рисунок 7) Клеммы Vc- или VCC, а также Е2 являются двумя внешними клеммами во всех моделях. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ".абсолютное давление во впускном коллекторе датчик SUPPLY Volts 4.50-5.50 (ref-21343-S18085097272001010300000)
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки согласно соответствующей схеме в статье " электросхемы ". При правильном напряжении питания выключить зажигание и переустановите электросоединитель на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-21370)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Подключить вольтметр к клеммам PIM и E2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (таблица 8) и (таблица 9). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.П риложение. Место применения: Celica ниже пассажирской стороны Dash под ковром (ref-21343-S32948159572001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-21343-S16511607302001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Цепь переключателя " парковка / нейтраль "

1. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей во время прокрутки двигателя. См. Статьи, перечисленные ниже для доступа к диагностическим кодам неисправностей: " ТЕСТЫ W / CODES - 1.8L " ИСПЫТАНИЯ Wt / КОДЫ - 2.2L (ref-21372)
2. С трансмиссией / коробкой передач в парке, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать устойчиво, указывая на нормальную работу. С коробкой передач / коробкой перемены передач в приводе MILL должен вспыхивать диагностической проблемой код 51. Это указывает на то, что цепь переключения парка / нейтрали в порядке.
3. Если диагностический код 51 существует с коробкой передач / трансмиссией в парковке и на приводе, проверить жгут проводов между выключателем парковки / нейтрали и модулем управления двигателем (блок управления двигателем). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем- ". Если жгут кабелей исправен, заменить блок управления двигателем другим ECМ и перепроверьте операцию. (ref-21343-S32948159572001010300000)
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображает нормальную работу с коробкой передач / трансмиссией в режиме парковки и привода, проверить переключатель " парковка / нейтраль ". См. " Переключатель PARK / NEUTRAL " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ. Если переключатель " стоянка / нейтрали " исправен, заменить блок управления двигателем другим ЕСМ и перепроверьте операцию. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕCM ". (ref-21343-S32328598472001010300000)(ref-21343-S32948159572001010300000)

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Модели АКПП

Отсоединить электрический соединитель от стояночного / нейтрального переключателя в коробке передач или на трансакселе. Примечание идентификация клемм. (Таблица 10) С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении коробки передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Заменить переключатель, если он неисправен. (ref-21343-S22008340572001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №25

Войти

Датчик субкислорода

Для тестирования датчика пониженного содержания кислорода см. DETECTION DRIVING PATTERN проверка под кодом неисправности 27 в таблицах кодов неисправностей в соответствующих статьях, перечисленных ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1,8 л
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.2L

Нагреватель датчика кислорода

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21311)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм (таблица 13) и (таблица 14). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы вакуум был приложен к открывателю дросселя перед проверкой TFS. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21343-S21272961862001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TTS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21343-S21272961862001010300000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен на коробке передач / трансакселе и содержит 3-проводной разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Рисунок 15)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №28

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-21343-S13685408552001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи (см. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами (поз.16 и поз.17). (ref-21343-S31034110292001010300000)
2. Проверить срабатывание реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами (поз.16) и (поз.17). В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EMI ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рис. 18) и (Лист 19). (ref-21343-S07558406622001010300000)
2. Проверить работу основного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Поз.18) и (поз.19).в случае неисправности заменить основное реле ЭФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Основное реле зажигания

См. раздел " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-21343-S22813526342001010300000)

Поставка топлива

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21343-S04643097562001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21343-S04643097562001010300000)

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21343-S04643097562001010300000)

Контроль топлива

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21343-S19944244262001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ "), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива форсунку. (ref-21431)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание при выключенном двигателе для создания давления в топливной системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение соединителя канала передачи информации № 1 и идентификацию клемм см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Провод-перемычка устанавливается в разъем линии передачи данных разъема № 1 при проверке работы топливного насоса. (ref-21311)
4. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
5. Измерить объем топливной форсунки и проверить картину распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. Смотрите таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. (ref-21343-S07893411142001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться в том, что утечка топлива с конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключить зажигание и снять испытательное оборудование. (ref-21343-S30000027292001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Система контроля давления топлива (2.2L CA)

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет активировать Vsv, управляя цепью массы в течение приблизительно 90 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и удалить регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА VSI " ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулирования давления топлива может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. соответствующую электросхему в разделе 2.2СХАР. СХЕМЫ МОНТАЖА (ref-21343-S13774010382001010300000)(ref-21369)(ref-21370)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21343-S10548259972001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в заданную зону и проверив прохождение воздуха, а затем подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса и повторное тестирование. (Рисунок 22) При неисправности заменить НА c регулировкой давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №35

Войти

Система отсечки топлива

1. Установить тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21340)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя для поддержания по крайней мере указанной частоты вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ СИСТЕМ ОТСЕКАНИЯ ГОРЮЧЕГО 1.8L (7A-FE) 3500 2.2L (5s-FI) 2500 (ref-21343-S37683701282001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Отсоединить тахометр. (ref-21343-S24404346312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытания описаны в разделе " РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА " раздела " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21343-S07556902952001010300000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Клапан холостого хода кондиционера

1. Демонтировать клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого режима кондиционера также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета проводов. См. Соответствующую схему электропроводки в " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " статья. 7A (ref-21343-S06031710332001010300000)(ref-21369)(ref-21370)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода кондиционер и заменить его, если сопротивление не равно 30-34 Ом.
3. Убедиться, что между каждым электрическим контактом и корпусом клапана холостого хода кондиционера отсутствует непрерывность. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционера подайте давление воздуха в указанную область и проверить прохождение воздуха, а затем приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите и повторить тестирование. (Рисунок 25) Заменить клапан холостого вращения кондиционера, если он неисправен.

Схема №38

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, убедиться в правильности оборотов холостого хода (см. статью " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-21340)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема № 1 канала передачи данных установить провод-перемычку (SST 09843-18020).
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов двигателя в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ".технические характеристики ТЕСТИРОВАНИЯ СКОРОСТИ Двигателя клапана IАС Применение Частота вращения двигателя Celica 900-1300 (ref-21343-S42561835562001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана МАК убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от крана МАК, расположенного на нижней площадке корпуса дросселя и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + и каждой оставшейся клеммой (поз.27 и поз.28).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21343-S42318899042001010300000)
7. Для проверки работы клапана МАК необходимо извлечь клапан из корпуса дросселя, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Рисунок 29) и (Лист 30).при неисправности заменить клапан МАК.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить цепь подключения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Смотрите соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21343-S32948159572001010300000)(ref-21370)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Система зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21343-S07556902952001010300000)

2.2L

1. Убедиться, что фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить вакуумметр штуцером «Т» в вакуумной магистрали к клапану ЭГР. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу плавно, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1, расположенного в моторном отсеке. (Таблица 26) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка компонентов системы рециркуляция отработавших газов может проводиться при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и оборотах двигателя на указанных оборотах.
4. Работайте двигатель с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и при указанных оборотах в минуту. См. таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Показания вакуума не должны быть получены. (ref-21343-S01421785022001010300000)
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова эксплуатируйте двигатель при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Убедиться, что теперь получено показание низкого вакуума. (ref-21343-S01421785022001010300000)
6. Отсоединить вакуумный шланг от порта " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Рис. 31) С помощью дополнительного шланга подсоединить порт " P " вакуум-модулятора ЭГР непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума должно быть получено при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЭГРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор. (ref-21343-S01421785022001010300000)
7. Снять вакуумный шланг и снова подсоединить оригинальный вакуумный шланг к вакуумному модулятору рециркуляция отработавших газов. Для проверки работы клапана ЭГР снять вакуумный шланг с клапана ЭГР.
8. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент. Выключить двигатель и снять провод-перемычку с разъема № 1 канала передачи данных.

Схема №44

Войти

1.8L

1. Убедиться, что фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить вакуумметр штуцером «Т» в вакуумной магистрали к клапану ЭГР. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу плавно, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1, расположенного в моторном отсеке. (Таблица 26) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка компонентов системы рециркуляция отработавших газов может проводиться при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и оборотах двигателя на указанных оборотах.
4. Работайте двигатель с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и при указанных оборотах в минуту. См. таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Показания вакуума не должны быть получены. (ref-21343-S01421785022001010300000)
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова эксплуатируйте двигатель при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Убедиться, что теперь получено показание низкого вакуума. (ref-21343-S01421785022001010300000)
6. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов необходимо снять вакуумный шланг с клапана ЭГР. При помощи вакуум-насоса подайте разрежение непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу, двигатель должен работать грубо или глохнуть.
7. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, следует проверить каждый отдельный компонент. Выключить двигатель и снять провод-перемычку с разъема № 1 канала передачи данных.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ рециркуляция отработавших газов

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе ЭГР. ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р " - двойные порты со стороны вакуумного модуляции ЭГР.П орты " Q " являются одинарными портами со стороны этого же модулятора.
2. Подайте давление воздуха в окно " Q ". (Рисунок 31) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21343-S16902630452001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGRS, если существует неразрывность между любой из электрических клемм и корпусом подъемного клапана Vsv. (ref-21343-S41760353952001010300000)
3. Приложите давление воздуха к порту " Е " (без подключенной аккумуляторной батареи). (Рис. 32) и (Стр. 33).давление воздуха должно поступать от порта " G ". Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам ЭГР НА НА. (Лист 32), и (лист 33) Подайте давление воздуха в порт " E ".перегрузка воздуха должна проходить через воздушный фильтр. Заменить рециркуляция отработавших газов Vsv

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGRS, если существует неразрывность между любой из электрических клемм и корпусом подъемного клапана Vsv. (ref-21343-S41760353952001010300000)
3. Подайте давление воздуха на порт " Е " (без подключенной аккумуляторной батареи). (Рис. 32) и (Стр. 33).давление воздуха должно проходить через воздушный фильтр. Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам ЭГР Vsv. (Лист 32), и (лист 33) Приложите давление воздуха к порту " E ". Давление воздуха не должно проходить сквозь воздушный фильтр Заменить рециркуляция отработавших газов В случае неисправности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажа. Снять ТВВ, расположенный в тракте охлаждающей жидкости и содержащий 2 вакуумных шланга, которые идут к угольному канистре и корпусу дросселя.
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец Tvv до температуры ниже 35°C. Приложите давление воздуха к верхнему порту на T-образном клапане. Убедиться, что клапан закрыт и воздух не будет проходить через нижний порт.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию на Tvv. Убедиться, что клапан открыт и воздух проходит через нижнее отверстие. Заменить клапан в случае его неисправности. Нанести герметик на резьбу клапана и установить систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра. Проверить, не засорился ли фильтр и / или застрял ли обратный клапан, прикладывая низкое давление воздуха к порту " А ". (Рисунок 42) Убедиться, что воздух свободно проходит из других портов на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 42) Убедиться в отсутствии воздушных потоков из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №55

Войти

Обратный клапан

1. Снять обратный клапан с нижнего шланга на угольном баллоне. Приложите давление воздуха к синей или желтой стороне обратного клапана. Воздух должен пройти через обратный клапан.
2. Подайте давление воздуха на черную сторону обратного клапана. Воздух не должен проходить через обратный клапан. Заменить обратный клапан, если он неисправен.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельные регуляторы

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21340)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21343-S07415705302001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Таблица 43) Переустановите вакуумный шланг на открыватель дросселя.

Схема №56

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ