Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry XV20 (1994-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E: Капиталь…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E: Капитальный ремонт Toyota Camry XV20

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 63 иллюстрации ~35 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов при разборке. Для предотвращения повреждения корпуса необходимо установить болты соответствующей длины.

Как разобрать трансаксель

ПримечаниеRAV4 оснащен раздаточной коробкой. О процедурах капитального ремонта раздаточных коробок см. статью " Раздаточная коробка TOYOTA A-540H " в разделе " Полуоси и раздаточные коробки ".

  1. На A-540H демонтировать шланг суфлирования с обоймы подшипника ведущей шестерни, отвернуть болты и гайки на раздаточной коробке в сборе, снять раздаточную коробку в сборе с трансмиссия, снять прокладку, используя съемник / установщик (09520-32012), вынуть промежуточный вал боковой передачи дифференциала.
  2. На всех трансмиссионных осях снять штуцеры и / или колена охладителя. Демонтировать трубы маслоохладителя (если применимо). Извлечь щуп и наливную трубку. Удалить ручной рычаг переключения передач. Откиньте стопорный язычок на ручную шайбу вала. Отвернуть гайку с шайбой. Снять переключатель парковочного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
  3. Снять фиксирующий болт троса дроссельной заслонки. Снять крепежный болт разъема электромагнитного жгута (если применимо). Снять датчик скорости автомобиля, установленный в крышке дифференциала. Снять адаптер датчика. Снять датчик скорости прямого сцепления (T/M оборот), установленный на верхней крышке картера (если установлен). Снять верхнюю крышку корпуса. Снять масляный поддон трансакселя. Осмотреть любое загрязнение в кастрюле, чтобы помочь в диагностике.
  4. Снять масляный коррозионно-стойкий фильтр и прижимной кронштейн масляной трубы. Извлечь корпус ручного клапана, включая стопорную пружину. Аккуратно удалить все масляные трубопроводы, подняв конец трубопровода отверткой.
  5. Отсоединить разъемы жгута электромагнита, снять хомут разъема и приклейте фиксатор трубопровода, демонтировать 1-й и обратный трубопровод, отвернуть болты корпуса клапана, снять зажим жгута электропроводки, отсоединить трос дросселя от кулачка и снять корпус клапана.
  6. Снять трос дроссельной заслонки и электрожгут электромагнита. Снять 2-й тормоз, наложить прокладку. Отвернуть болты крышки аккумулятора крест накрест; снять крышку и прокладку; демонтировать аккумулятор муфты переднего хода. (Рисунок 10)
  7. Удалить оставшиеся аккумуляторы, приложив давление воздуха 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг / см 2) к отверстию для нанесения. (Рисунок 11) При нанесении воздуха закрыть отверстия в аккумуляторах ветошью.
  8. Отметить 2-й сервопривод берегового тормоза, приложите поршневой шток там, где он встречается с корпусом. Приложите давление воздуха 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) для нанесения отверстия и измерить ход поршневого штока (ход поршня). (Рисунок 12) Ход поршневых штоков должен быть 0,79-1 138 " (2,0-3,5 мм). Если ход штока не соответствует спецификации, то при разборке дополнительно осмотреть бандаж.
  9. Снять стопорное кольцо крышки поршня тормозного механизма 2-го берега, подайте воздух в масляное отверстие и снять крышку с поршнем в сборе. (Рисунок 12) Отвернуть болты маслонасоса и при помощи соответствующего съемника снять маслонасос.
  10. Снять сцепление прямого действия и переднее сцепление. Отделите компоненты и снять упорную шайбу. Удалить упорные подшипники спереди и сзади переднего сцепления. Вытолкните анкерный палец 2-й береговой тормозной ленты. Снять ленту и осмотреть.
  11. Снять переднюю планетарную кольцевую шестерню. Снять с обеих сторон переднюю планетарный редуктор с упорными подшипниками, снять упорные подшипники и снять обечайку солнечной шестерни с упорной шайбой.
  12. Подайте сжатый воздух в поршневое отверстие 2-го тормоза и проверить работу 2-ого тормоза. (Рисунок 13) Снять направляющую ленты 2-ой береговой тормозной системы. НЕ отделяйте направляющую ленту от болта. Удалить стопорное кольцо, закрепляющее 2-й тормозной барабан. Извлечь барабан.
  13. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза, демонтировать одностороннюю муфту № 1. Демонтировать диски, пластины и фланец 2-й тормозной муфты. Указать количество и расположение компонентов; снять стопорное кольцо крепления односторонней муфты № 2 и задней планетарной передачи. (Выпуск 14) Демонтировать компоненты.
  14. Снять упорную шайбу с задней планетарной передачи, снять заднюю планетарную коронную шестерню с упорным подшипником и подайте воздух в соответствующий канал для проверки работы 1-го и заднего тормозов. (Рисунок 15)
  15. Проверить щупом зазор пакета 1-го и заднего тормозов в сборе. Зазор должен быть 0.033-.081 "(.85-2.05 мм) для A-540E оси, 041-.085" (1,04-2,16 мм) для A-540H оси или 076-.106 "(1,92-2,68 мм) для A-541E оси. Снять стопорное кольцо, закрепляющее 1-й и задний тормоз. Снять 1-й и обратный тормозные диски, пластины и фланец. Записать количество и расположение компонентов.
  16. Снять 13 болтов, крепящих узел повышающей передачи, с задней стороны трансмиссии. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по внешней стороне корпуса, пока узел привода не ослабнет и не сможет быть удален.
  17. Демонтировать планетарную передачу с ускоряющей передачей (Od) из картера коробки передач, снять тормозной барабан с усиливающей передачей. (Рисунок 14) Удалить прокладки для установки муфты сцепления с усиливающим приводом и отверстия для установки тормоза с усилителем.
  18. С помощью соответствующего компрессора сжать 1-й и 2-ой поршни. (Рис. 16) Снять стопорное кольцо, подать сжатый воздух и вынуть поршень. (Стр. 15) Удалить внутреннее упорное кольцо.

ПримечаниеЕсли рычажный механизм ручного переключения передач поврежден или требует разборки, см. раздел " РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (ref-482-S19752505712000030800000)

Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136

Как разобрать и повторная сборка

  1. Снять кронштейн собачки стояночного замка, при помощи молотка и зубила срежьте буртик на ручном валу клапана, снять стопорную пружину и выведите палец валика на вал.
  2. Выдвиньте вал из картера и извлечь рычаг ручного клапана и шток стояночного замка, снять масляное уплотнение вала, вынуть штифт, пружину и собачку парковочного замка.
  3. Для сборки, обратной процедуре разборки. Использовать НОВУЮ манжету. Смазать уплотнение перед установкой ручного вала рычага клапана. Проверить работу собачки стояночного замка.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-540E, A-540H и A-541E: капитального ремонта

Снять уплотнительное кольцо и 2 маслосъемных кольца с корпуса насоса и вала статора. Демонтировать упорную шайбу барабана сцепления со статорного вала; отвернуть болты крепления корпуса масляного насоса к валу статора, определить верх и низ и сохранить детали в порядке. Разделить вал статора и корпус насоса. Разметить места расположения шестерен для повторной сборки. (Таблица 18) Снять переднее уплотнение.

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с наружным краем корпуса насоса. Установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться в том, что опознавательные знаки обращены вверх. Поставить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Вставить болты между валом статора и корпусом маслонасоса. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  2. Совместите лепесток шайбы с полостью корпуса насоса, установить упорную шайбу и установить на масляный насос 2 маслосъемных кольца. НЕ раздвигайте концы колец больше необходимого для монтажа, обеспечить свободное перемещение маслосъёмных колец. Проворачивая отверткой ведущую шестерню, добейтесь плавного вращения.
Схема №137
Схема №138
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты прямого сцепления. Измерить ход поршня подачей сжатого воздуха под давлением 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2). (Таблица 20) Ход поршня должен составлять 036- 0 053 " (0,91-1,35 мм) для осей A-540E и А-хтагх1 или 044- 0 058 " (1,11-1,47 мм), если величина хода поршня не превышает максимального значения для каждой из компонент трансаксель A - 540H. 541E
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. (Примечание 21) Сжать возвратные пружины поршня и вынуть стопорные кольца. Снять фиксатор пружин. Надвинуть муфту прямого действия на масляный насос. Извлечь поршень сжатым воздухом низкого давления. (Рис. 20) Снять муфту непосредственного действия с масляного насоса. Вынуть из поршня муфты О-образное кольцо.
  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить возвратные пружины поршня. Установить фиксатор и стопорное кольцо.
  2. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  3. Установить муфту прямого сцепления на масляный насос. Проверить ход поршня. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня, подавая и отпуская сжатый воздух под давлением 57-786 кПа (4-8 кг / см 2).
  4. Ход поршня должен составлять 0,36- 0 053 " (0,91-1,35 мм) для трансакселей А-540E и A-хтагх1 или 0,44- 0 058 " (1,11-1,47 мм). Если ход поршня меньше, чем указано в спецификации, заменить фланец. Толщина фланца составляет 0 106 " (2,70 мм) и 0 118 " (3,00 мм) при трансаксиле.50 " (0 044 -0,08 мм) или 0 127 " (1,6 мм) 541E 540H 540E 541E 540H
Схема №139
Схема №140
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты переднего хода, измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня подачей и стравливанием 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) сжатого воздуха. (Рис. 22) Ход поршня должен быть 0,71- 0 087 " (1,79-2,21 мм) для трансосей A-540E и А-хтагс1 или. 056-,072 " (1,4-1,82 мм) Максимальный ход компонента При осмотре ТРАНССС2. 541E 540H
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. (Рисунок 23) Демонтировать фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. При помощи соответствующего компрессора сожмите пружины и снять стопорное кольца. Снять возвратную пружину в сборе. Извлечь фиксатор и пружины. Подайте сжатый воздух к маслопроводу для снятия поршня. Если поршень не вышел, вынуть поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Удалить уплотнительные кольца из масла (при необходимости).
  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ. Установить уплотнительные кольца на поршень. Запрессуйте поршень в барабан стороной чашки вверх. Убедиться, что уплотнительное кольца не повреждено.
  2. Установить в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо, сожмите фиксатор с помощью компрессора. При помощи плоскогубцев установить стопорное кольца в канавку, убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с клешней пружинного фиксатора.
  3. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоским концом внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. Проверить ход поршня. Ход поршня должен составлять 0,71-,087 " (1,79-2,21 мм) для трансакселей A-540E и А-хтагx1 3,15 " или 0,56- 0 072 " (1.41-1,82 мм), если ход поршня меньше указанного в спецификации, заменить фланец. Фланец доступен толщиной 0,91 " (2,30 мм) и 1,06 " (2.70 мм) 541E 540H 540E 541E 540H
Схема №141
Схема №142
  1. Проверить работу односторонней муфты № 1. Удерживая входной барабан солнечной шестерни (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки.
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снять одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни. Снять упорную шайбу со входного барабана солнечных шестерен. Удалить стопорное кольцо и солнечную шестерню с барабана. (Выпуск 25)
  3. С помощью отвертки снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снять переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.

Установить фланец в коронную шестерню, наверните с помощью отвертки стопорное кольцо. (Рис. 25) Установить на солнечное зубчатое колесо упорное кольцо вала. Установить входной барабан солнечного зубчатого колеса на солнечном зубчатом колесе. Навернуть упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. При повороте ступицы по часовой стрелке сдвинуть одностороннюю муфту на солнечная шестерня и перепроверить работу односторонней муфты.

Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживая наружное кольцо, повернуть заднюю планетарную передачу так, чтобы она свободно проворачивалась против часовой стрелки и стопорилась при повороте по часовой стрелке (Рис. 27). Разделите одностороннюю муфту No2 с задней планетарной передачей.
  2. Снять упорную шайбу (шайбы) с задней стороны планетарной передачи, удалить стопорные кольца и фиксаторы с обеих сторон, демонтировать одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы.
  1. Установить одностороннюю муфту № 2 во внешнюю обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 в сторону блестящей внешней обоймы. Установить фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи к черной стороне наружного кольца. Проверить работу односторонней муфты No2. Нанести покрытие на упорные шайбы с вазелином и установить упорную шайбу по обе стороны водила, совместив лепесток шайб с выемкой водила.
Схема №146
Схема №147

НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть ATF. Установить 2 уплотнительных кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец.

Схема №148

Снять с поршня кольцо масляного уплотнения, выталкивая поршень игольчатыми плоскогубцами из поршневого штока " Е ", внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня.

Установить на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установить на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №149

Как снять и повторная сборка корпуса клапана

ВниманиеПри разборке корпуса клапана в сборе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ повреждение или деформация пластины, нависающей над корпусом клапана. Давление дросселя изменяют в соответствии с количеством колец за дроссельной заслонкой. Некоторые корпуса клапанов НЕ имеют регулировочных колец. Обратить внимание, какая ступень на конце втулки плунжера контактирует с корпусом клапана перед разборкой. На давление в линии влияет расположение плунжера.

Следующие заголовки используются для идентификации корпусов клапанов и процедур компонентов

  1. Разборка (A-540E)
  2. Разборка (A-540H)
  3. Разборка (A-541E)
  4. Разборка и повторная сборка

Разборка (A-540E)

  1. Снять электромагниты № 1 и № 2. НЕ использовать отвертку для поднятия соленоида(ов), снять блокировочный соленоид, снять уплотнительное кольцо с соленоидов.
  2. Снять тормозной аккумулятор ОД в сборе. Вывернуть контрольный шарик на пластине № 1. Подав сжатый воздух в отверстие цилиндра аккумулятора, вынуть поршень и пружину. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца.
  3. Снять болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Обратить внимание на длину болта и место для повторной сборки. Снять верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. Удалить стопор втулки клапана реле блокировки. Переверните сборку.
  4. Снять болты с корпуса и крышки нижнего клапана. Осторожно снять прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
  5. Снять 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана, 1 болт - с нижнего. 3 болта - с верхнего корпуса клапана. Придерживайте пластину № 1 к верхнему корпусу клапана. Поднять верхний корпус клапана и пластину как единое целое. НЕ теряйте контрольные шарики, фиксаторы и штифты в нижнем корпусе клапана.
Схема №150

Разборка (A-540H)

  1. Снять соленоиды № 1 и № 2. (Рисунок 32) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать отвертку для поднятия электромагнита (-ов). Снять уплотнительное кольцо (-я) с электромагнитного клапана Sl. Демонтировать электромагнитный клапан переключения ST с втулкой обратного клапана.
  2. Вынуть ключ, 2 обратных клапана и контрольный шарик из втулки обратного клапана. Снять тормозной аккумулятор ОД в сборе. Подав сжатый воздух на отверстие цилиндра аккумулятора, извлечь поршень и пружину. Удалить с поршня 2 " О " кольца.
  3. Снять болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Обратить внимание на длину болта и место для повторной сборки. Снять верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. Удалить стопор втулки клапана реле блокировки. Переверните сборку.
  4. Снять болты с корпуса и крышки нижнего клапана. Осторожно снять прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
  5. Снять 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана. Вынуть 1 болт из нижнего тела клапана. Вывернуть 3 болта из верхнего тела клапана, придерживая пластину № 1 к верхнему телу клапана. Поднять верхнее тело клапана и пластину как единое целое. НЕ терять стальные шарики, фиксаторы и штифты в теле клапана.
Схема №151

Разборка (A-541E)

  1. Снять электромагниты № 1 и № 2 с фиксаторами, демонтировать электромагнит № 3, снять стопорную пластину, снять тормозной аккумулятор ОД в сборе. Для снятия поршня подать сжатый воздух в вентиляционное отверстие со стороны гидроцилиндра аккумулятора, снять электромагнитный клапан № 4.
  2. Снять нижнюю крышку корпуса клапана № 1. (Рисунок 33) Снять разделительную пластину и прокладки, снять масляный фильтр, обратный клапан и пружину, демонтировать предохранительный клапан (тарелку, пружину и контрольный шарик).
  3. Снять нижнюю крышку корпуса клапана № 2. Удалить 2 контрольных шарика, масляный фильтр и вибрирующий стопор. Перевернуть крышку корпуса крана № 2.снять 2 винта и снять разделительную пластину с прокладками. Удалить 3 контрольных шариков. (Рисунок 34)
  4. Отвернуть болты, крепящие верхнюю часть корпуса клапана. Поднять верхний корпус клапана и сепараторную пластину № 1 как единое целое. Переверните верхнее тело клапана, не допуская выпадения контрольных шариков. Снять разделительную пластину. Удалить контрольный шарик и вибрирующую пробку. Извлечь контрольные шарики и масляные красители из нижнего тела клапана.
Схема №152
Схема №153

Как разобрать и повторная сборка (верхний корпус клапана A-540E, A - 540H и A -xtg x 2) 541E

  1. При разборке верхнего корпуса клапана поддерживайте детали в порядке, необходимом для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан поддерживается соответствующей пружиной. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и сжатых витков.
  2. Измерить свободную высоту пружины верхнего клапана. При превышении технических условий заменить любую пружину. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА ". Очистить все компоненты растворителем и смазать с помощью ATF. Для идентификации деталей (маркировка 35) и (маркировка 36). (ref-482-S10923943482000030800000)
Схема №154
Схема №155
Схема №156

Как разобрать и повторная сборка (нижняя часть корпуса клапана A-540E, А-хтагх1 и А -хтегх2) 540H 541E

  1. При разборке корпуса нижнего клапана поддерживайте детали для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан поддерживается соответствующей пружиной. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и сжатых витков.
  2. Измерить свободную высоту пружины корпуса нижнего клапана. Заменить любую пружину, если превышены технические условия. См. Соответствующую таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА ". (ref-482-S06120832422000030800000)

Повторная сборка (корпус клапана в сборе A-540E)

  1. Установить НОВУЮ прокладку № 1, сепараторную пластину № 1 и прокладку НОВ № 2 на верхний корпус клапана. Для идентификации прокладки (Выпуск 39) Убедиться в том, что контрольные шарики правильно установлены в нижнем корпусе клапана (низ).
  2. Удерживая верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки так, чтобы они не разделялись. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Обратить внимание на длину и расположение болтов. Установить и затянуть пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана для крепления нижнего корпуса клапана. (Рисунок 42)
  3. Установить стопор втулки клапана реле блокировки, установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, пластину и масляный фильтр дроссельного модулятора, установить верхнюю крышку корпуса клапана и затянуть пальцами 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Таблица 42) Ввернуть и подтянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана.
  4. Установить контрольные шарики в нижний корпус клапана (верх). (Таблица 40) Установить НОВЫЕ прокладки нижней крышки корпуса клапана и пластину № 2. Установить нижнюю крышку корпуса клапана, затянуть пальцем 12 болтов в крышке корпуса клапана. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  5. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца АТФ, установить на поршень уплотнительные О-кольца, вставить в цилиндр пружину и поршень, поставить контрольный шарик на прокладку № 1, установить аккумулятор, завернуть 3 болта, установить электромагнит блокировки, установить электромагниты переключения передач № 1 и № 2.
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160

Повторная сборка (корпус клапана в сборе A-540H)

  1. Установить НОВУЮ прокладку № 1, разделительную пластину № 1 и прокладку НОВ № 2 на верхний корпус клапана. Для идентификации прокладки (рисунок 43) Проверить правильность установки контрольных шариков. (рисунок 44) Поместить верхний корпус с пластиной № 1 с прокладками на нижний корпус.
  2. Удерживая верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки так, чтобы они не разделялись. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Обратить внимание на длину и расположение болтов. Установить и затянуть пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана для крепления нижнего корпуса клапана. (Рисунок 42)
  3. Установить стопор втулки клапана реле блокировки, установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, пластину и масляный фильтр дроссельного модулятора, установить верхнюю крышку корпуса клапана и затянуть пальцами 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Таблица 42) Ввернуть и подтянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана.
  4. Установить контрольные шарики в нижний корпус клапана. Установить НОВЫЕ прокладки крышки нижнего корпуса клапана и тарелку № 2. Поставить НОВУЮ крышку нижнего корпуса крана и затянуть пальцем 12 болтов в крышке корпуса крана. Подтянуть болты до технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  5. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ. Установить на поршень уплотнительные О-образные кольца, вставить в цилиндр пружину и поршень, поставить контрольный шарик на прокладку № 1, установить аккумулятор, установить и затянуть 2 болта, установить электромагнитные клапаны переключения Sl и ST Установить соленоиды переключения № 1 и № 2.
Схема №161
Схема №162

Повторная сборка (корпус клапана в сборе A-541E)

  1. Установить стопорный шарик и вибрирующую пробку на верхний корпус клапана. (Рисунок 45) Установить маслосъемники и стопорный шар в нижний корпус клапана (верх). (Лист 46) Прокладка позиции № 1 против верхнего корпуса крана. (Выпуск 48) Поместить разделительную пластину и прокладку № 2 на прокладку No1.
  2. Прижать прокладку и пластину в сборе к верхнему корпусу клапана, перевернуть узел и установить на нижний корпус клапана в сборе. Совместить отверстия под болты и установить болты (Рисунок 49).
  3. Установить 3 контрольных шарика в нижнюю крышку корпуса клапана № 2. (Таблица 34) Поставить прокладки и разделительную пластину на корпус клапана, закрепить винтами. Установить масляный фильтр, контрольные шарики и вибрирующий стопор в нижний корпус клапана (низ). (Страница 47) Установить крышку корпуса нижнего клапана No2 Совместить отверстия под болты и установить болты. (См. 49)
  4. Установить масляный фильтр и обратный клапан в корпус нижнего клапана. Установить крышку корпуса нижнего клапана № 1 с прокладками и разделительной пластиной. Поставить болты. Затянуть все стопорные болты согласно техническим условиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  5. Установить клапан сброса давления, завернуть 3 болта верхнего корпуса клапана, установить блок тормозных аккумуляторов ОД, установить стопорную пластину и все электромагниты.
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167

Как разобрать (тормоз с ускоряющей передачей)

  1. При нажатии на возвратную пружину отверткой снять стопорное кольцо, снять возвратную поршневую пружину, удалить пластины, диски и фланец. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. (Таблица 50)
  2. Снять поршень с барабана, подав сжатый воздух в масляное отверстие. (Рисунок 51) Убедиться, что поршень не наклоняется. Снять уплотнительные кольца с поршня. Осмотреть диск, тарелку и фланец. При замене дисков замочить диски в АТФ на 15 минут.

Повторная сборка (тормоз с повышающей передачей)

  1. Установить уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в барабан. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
  2. Установить диски и пластины, установить подушечную пластину закругленным концом вверх. Установить поршень в сборе с возвратной пружиной. Вставить стопорное кольцо в корпус так, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами.
Схема №168
Схема №169

Как разобрать (прямай муфты с ускоряющей передачей)

  1. Снять муфту прямого сцепления с ускоряющей передачей из картера. (Рисунок 50) Снять подшипник и обойму с барабана и картера муфты. Отверткой снять стопорное кольцо. Демонтировать фланцы, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. Сжать возвратную пружину поршня и вынуть защелкивающееся кольцо. Снять возвратную пружины поршня.
  2. Установить барабан в гильзу, подать сжатый воздух на отверстие для приложения давления и извлечь из гильзы барабан прямого сцепления с наружным диаметром 52. При неполном выходе поршня извлечь его игольчатыми плоскогубцами и снять кольца " О " с поршня.

Повторная сборка (прямая муфты с повышающей передачей)

  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ, установить на поршень кольцевое уплотнение и запрессуйте поршень в барабан стороной стакана вверх. НЕ повреждайте кольцевое уплотняющее кольцо. Установить возвратную пружину и установить стопорное кольцо на место. (Таблица 50)
  2. Установить пружинный компрессорный блок на фиксатор пружины и сожмите пружины. С помощью отвертки установить стопорное кольцо, обеспечив совпадение торцевого зазора кольца с проточкой барабана сцепления.
  3. Установить пластины, диски и фланец. С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор конца стопорного кольца не совпадает с канавкой барабана сцепления. Покройте подшипник вазелином и установить обойму, обращенную вниз к барабану сцепления. Установить барабан муфты повышенной передачи в корпус.
  4. Измерить ход поршня, прикладывая и отпуская сжатый воздух под давлением 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2). Ход поршня должен составлять 0,69-,098 " (1,75-2,49 мм). Обеспечить свободное перемещение поршня. Если поршень не двигается, разобрать и осмотреть.
Схема №170

Как разобрать (шестерня привод счетчика овердрайва)

  1. Установить муфту прямого включения повышающей передачи в одностороннюю муфту. Удерживая ее, повернуть промежуточный вал так, чтобы он свободно проворачивался по часовой стрелке и фиксировался против часовой стрелки (Рис. 53) Снять сцепление прямого включения ускоряющей передачи.
  2. Проверить натяг ведущей шестерни счетчика. Удерживайте планетарную шестерню овердрайва в тисках с мягкой челюстью. НЕ допускайте касания ведущей шестерней счетчика тисков. Используя пружинный манометр, измерить натяжение. (Рис. 54) Перед измерением натяга повернуть ведущую шестню счетчика вправо и влево несколько раз. Начальное натяжение должно быть 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н).
  3. Снять стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту с ускоряющей передачей и наружную обойму в сборе. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты.
  4. Снять упорную шайбу планетарной передачи № 3. (Шплинт 50) С помощью магнита осторожно вывернуть 4 пробки из планетарной шестерни, законтрить отверткой заднюю контровочную шайбу, придерживая вал в мягком челюстном тиске, ослабить регулировочную гайку, вывинтить гайку и шайбу.
  5. Используя съемник подшипника и пресс для вала, снять подшипник промежуточного вала. С помощью пресса снять вместе приводную шестерню счетчика и передний подшипник. Удалить задний подшипник с помощью съемника подшипника и пресса для вала. Маркируйте подшипники, чтобы показать место для повторной сборки.
  6. Для снятия зубчатого планетарного венца с шестерни привода контрпривода необходимо подтянуть зубчатый венец, сжимая игольчатыми плоскогубцами стопорное кольцо и вынуть его из паза.
  7. Снять коронную шестерню с шестерни привода счетчика. С помощью латунной штанги и молотка привести в движение наружные обоймы от шестерни встречного привода. Снять стопорное кольцо с шестерни привода счетчика. Пометить гонки, чтобы показать место для повторной сборки.

Повторная сборка (шестерня встречного привода с повышающей передачей)

  1. Установить в шестерню привода счетчика стопорное кольцо, установить по 2 наружных кольца на обе стороны шестерни привода счетчика и вдавливайте наружные кольца до соприкосновения колец со стопорным кольцом.
  2. Установить стопорное кольцо на зубчатый венец. Надавливая на зубчатый венец, зажать конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить планетарную кольцевую шестерню повышающей передачи в ведущую шестерню счетчика.
  3. Установить на вал задний подшипник, запрессуйте его до касания боковой поверхности внутреннего кольца с водилом планетарной передачи и установить на вал ведущую шестерню счетчика. Зацепите зубчатый венец с сателлитами планетарных шестерен, поставить передний подшипник на вал и удерживайте от падения вал зубчатым венцом.
  4. Запрессовать подшипник до появления незначительного люфта между подшипниками, установить подшипник промежуточного вала и поджать подшипник до легкого касания им переднего подшипника шестерни привода счетчика.
  5. Установить НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку на промежуточный вал, отрегулировать натяг ведущей шестерни счетчика, удерживая вал в тисках с мягким перекосом и при помощи натяжного манометра и ключа контргайки на регулировочной гайке затянуть ее. (Рисунок 54)
  6. Повернуть приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н). Загнуть лепесток стопорной шайбы до ровного с канавкой регулировочной гайки.
  7. Установить 4 заглушки в вал-шестерню. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу овердрайва. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Установить фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту в планетарную передачу с повышающей передачей. Убедиться, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
  8. Удерживая муфту прямого включения овердрайва, проверните промежуточный вал так, чтобы он свободно вращался по часовой стрелке и зафиксировался против часовой стрелки (Рис. 53) Снять с муфты одностороннего действия муфту непосредственного выключения овердрива.
  9. При повороте планетарной передачи по часовой стрелке установить шестерню на муфту прямого сцепления с повышающей передачей. Если планетарная передача с повышенной передачей установлена правильно, зазор между ведущей шестерней счетчика и картером повышающей передачи составит 0,94 " (24,0 мм).
Схема №171
Схема №172
Схема №173

Как разобрать (варианты с перегрузкой)

Снять стопорное кольцо, удерживающую пластину и 2 пружины. Извлечь поршень аккумулятора муфты прямого действия Od из корпуса повышающей передачи. Снять уплотнительное кольцо с поршня. Раздвиньте 2 кольца масляного уплотнения и удалить кольца.

Повторная сборка (вариант с перегрузкой)

Раздвинуть кольца и установить в канавки. После установки колец масляного уплотнения проверить плавность их перемещения. Нанести АТФ на кольцо «О». Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора, пружины, стопорную пластину и стопорное кольцо.

  1. С помощью соответствующего съемника снять боковые подшипники картера дифференциала. Нанести метки соответствия как на картер дифференциала, так и на коронную шестерню. Отвернуть 16 болтов. Постукивайте по коронной шестерне пластиковым молотком для снятия шестерни.
  2. Проставьте метки соответствия на правом и левом корпусе дифференциала. Отвернуть 16 винтов Torx. Используя пластиковый молоток, выбейте левый корпус дифференциала. Снять шестерню привода спидометра с правого корпуса дифференциала.
  3. Снять с левого картера дифференциала боковые шестерни, боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, сателлиты и шайбы. (Рисунок 56)
  4. С помощью молотка и отвертки снять масляное уплотнение. Удалить маслоотражатель из левого фиксатора подшипника. Отожмите наружную обойму и регулировочную прокладку от левого фиксатор подшипника молотком и латунным шаблоном. Снять правое сальниковое уплотнение с фиксатора.
  1. Установить на фиксатор правое сальниковое уплотнение, заведите НОВОЕ масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность уплотнения не станет заподлицо с поверхностью фиксатора и покройте смазкой кромку масляного уплотнения.
  2. Установить исходную регулировочную прокладку и наружное кольцо подшипника на левый фиксатор подшипника. Прокладка должна быть 0,0945 " (2 400 мм). Запрессуйте внешнее кольцо в левый держатель. Установить масляный отбойник и масляное уплотнение после регулировки предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника. См. " трансмиссия REASSEMBLY ". (ref-482-S36698542542000030800000)
  3. Собрать картер дифференциала. Перед сборкой покрыть все скользящие и вращающиеся поверхности ATF, установить на боковую шестерню упорную шайбу, поставить на крестовину шестерни и упорные шайбы, к левому картеру дифференциала установить боковое зубчатое колесо и крестовину с сателлитами, измерить по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну из шестерен о корпус водила. ( 60) Люфты должны быть 0 002-0 008 " (0,05 -20 мм) Установить в правую сторону от картера боковую передачу и крестовины с шестернями.
  4. Выбрать упорную шайбу боковой шестерни, которая обеспечивает зазор в соответствии с техническими условиями. Упорные шайбы боковых шестерен доступны толщиной от 0315 " (.80 мм) до 0551 " (1.40 мм) in.004 " (.10 мм) с приращением. Выбрать шайбы одинакового размера для обеих сторон. Установить ведомую шестерню спидометра.
  5. Выравнивание меток соответствия на дифференциальных случаях. Используя пластиковый молоток, осторожно постучите по правому корпусу дифференциала. С помощью гаечного ключа Torx установить и затянуть 16 винтов Torx до 46 футов фунтов (63 Н.м).
  6. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала чистящим растворителем. Нагрейте кольцевое зубчатое колесо до температуры около 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистьте поверхность контакта кольцевого зубчатого колеса чистящим раствором. Быстро установить кольцевую шестерню на корпус дифференциала. Затянуть болты до 91 фута фунта (124 Н · м). Установить подшипник с правой и левой стороны к корпусу дифференциала
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
  1. Снять наружное кольцо правого картера. (Рисунок 57) Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт торца дифференциала, который должен быть не менее 0071-0323 " (.180-.820 мм). (Лист 58) Демонтировать втулку картера крепления коронной шестерни. Снять 4 кольца масляного уплотнения с правой части картера и вынуть стопорное кольцо и ведущую шестерню спидометра.
  2. Установить метки совпадения на левом и правом корпусе коронной шестерни. Снять болты и левый корпус. Нанести метки соответствия на зубчатый венец и левый корпус. Поместить левый корпус в набор инструментов АКПП (09350-32014). С помощью пластикового молотка снять корончатую шестерню с левого корпуса.
  3. Снять упорную шайбу № 2. Снять левый картер переднего дифференциала с правого картера крепления коронной шестерни. Ключом Torx вывернуть винты из левого картера, разделив левый и правый кейсы. НЕ царапать контактную поверхность игольчатого подшипника.
  4. Снять с корпусов переднего дифференциала следующие детали: 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, 4 сателлита дифференциала и 4 шайбы сателлитов.
  5. Снять упорную шайбу № 1. Проверить работу поршней сцепления, заглушите рукой одно отверстие в правом корпусе, подайте сжатый воздух в другое и убедиться в движении поршней (Рисунок 59)
  6. Снять гидравлические многодисковые диски сцепления и пластины. Снять стопорное кольцо. Демонтировать фланец, диски и плиты. Отметить номер и расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора (09350-32014) сжать возвратную пружину. Удалить защелкивающееся кольцо. Приложить сжатый воздух к правому отверстию картера. Вынуть поршень № 1. Извлечь из поршня № 1 кольцо " О ". При помощи маленькой отвертки вынуть реакционную втулку и поршень № 2. Убрать из реакционной втулки и поршня № 2 3 кольца " о ".
  7. С помощью съемника подшипников и крепежа (09950-00020, 09950-00030) снять подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установить подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
  8. С помощью долота и молотка вырежьте обойму подшипника правого корпуса. НЕ повреждайте правый корпус. Используя набор инструментов A / T (09350-32014) и пресс для оправки, снять внутреннее кольцо подшипника. С использованием заменителя подшипников (09616-60010) и пресса для оправок установить НОВЫЙ подшипник правого корпуса для установки кольцевого зубчатого колеса.
  9. С помощью молотка и отвертки снять сальниковое уплотнение левого картера установки зубчатого венца. Удалить масляную перегородку из фиксатора левого подшипника. Извлечь наружное кольцо с помощью молота и латунной штанги, а затем установить регулировочную прокладку в фиксатор левого подшипника с помощью оригинальной прокладки или прокладки толщиной 0,0945 дюйма (2 400 мм). Использовать комплект инструментов A / T (09350-32014) и нажать на оправке для установки нагрузки наружного кольца и масляной прокладки. (ref-482-S36698542542000030800000)
Схема №178
  1. Нанести АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установить уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установить поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установить возвратную пружину на поршень. Установить комплект инструмента A / T (09350-32014) на фиксатор возвратной пружины поршня. Сожмите пружину с помощью пресса для оправки и установить стопорное кольцо.
  3. Установить пластины и диски, начиная с пластины, чередуясь с диском и заканчивая диском. Установить фланец плоским концом вниз. Установить стопорное кольцо. Проверить работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечить движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. Установить в левый картер переднего дифференциала упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 4-е сателлиты дифференциала, 4 упорные шайбы ведущей шестерни и крестовину дифференциала с помощью циферблатного индикатора для измерения люфта одной из ведущих шестерен, удерживая при этом боковую шестерню в сторону картера. (ГОСТ 60) Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).
  5. Если люфт превышает спецификацию, установить упорные шайбы различной толщины. НЕ допускайте переувлажнения тисков (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ G92 ").произвести ту же процедуру, что и в пункте 4 для правого картера переднего дифференциала. (ref-482-S12968019852000030800000)
  6. Установить левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместить метки соответствия на левом и правом картерах. Затянуть винты Torx до 24 футов фунтов (33 Н.м). Установить передний картер дифференциала в правый картер коронной шестерни. Выровнять лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Поставить шайбу № 2.
  7. Очистить контактную поверхность левого картера коронной шестерни. Нагреть коронную шестерню до температуры около 100°C в масляной ванне. НЕ нагревать коронную шестерню выше 110°C. Очистить поверхность контакта коронной зубчатой передачи чистящим растворителем. Быстро установить коронную зубчатую передачу на картер дифференциала. Совместить метки соответствия на левом картере и коронной передаче. Установить коронную передачу и левый картер на правый картер. Поставить 12 болтов. Выровнять метки соответствия по левому и правому картерам. Затянуть болты на 91 футляр.
  8. Убедиться, что передний дифференциал поворачивается плавно. Поместить ведущую шестерню спидометра на корпус коронной шестерни. Установить стопорное кольцо. Вставить кольца масляного уплотнения в правый картер коронной зубчатой передачи. Установить втулку картера коронной передачи. Поставить наружную обойму подшипника правого картера.
  1. С помощью соответствующего съемника снять боковые подшипники картера дифференциала, вынуть шестерню привода спидометра. Нанести контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Отвернуть болты коронной шестерни. При помощи молоточка с мягким торцом снять коронную шестернь.
  2. Установить дифференциал в тиски. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни. (Рис. 61) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05 -,20 мм). Со стороны картера вывести палец валика вала сателлита, снять вал сателлитной шестерни, снять шестерню, боковые зубчатые колеса и все упорные шайбы. (Табл. 62) Осмотреть все компоненты на предмет износа и заменить по мере необходимости.
  1. Совместите боковые и сателлиты с соответствующими упорными шайбами, установить шестерни в картер дифференциала, поставить вал-шестерню и проверить люфт шестерен.
  2. Если люфт не соответствует спецификации, заменить упорные шайбы боковых шестерен согласованным комплектом. Шайбы выпускаются в 3 толщинах:.063" (1,60 мм),.067" (1,70 мм) и.071" (1,80 мм). Перепроверить люфт после замены шайб.
  3. Привод в валике вала шестерни. Убедиться, что посадочная поверхность зубчатого венца чистая и не имеет заусенцев или царапин. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C в масляной ванне. НЕ превышайте температуру. Установить зубчатый венец, совместив контрольные отметки, сделанные при разборке. Затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Поставить приводную шестерню спидометра. Наденьте боковой подшипник на корпус дифференциала. Смазать все подвижные детали с помощью АТФ. (ref-482-S06457381512000030800000)
Схема №179
Схема №180

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанести покрытие ATF на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, пластины сцепления и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Необходимо заменить все прокладки и резиновые уплотнительные кольца. Убедиться в том, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. Если изношенная втулка должна быть заменена, следует выполнить замену узла, содержащего эту втулку. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелиновую смазку для удержания деталей на месте. Заменить необходимое количество деталей. см. 15 мин. (ref-482-S32424976372000030800000)

ПримечаниеДля определения местоположения и идентификации упорного подшипника и обоймы (Поз.73) и (поз.74).

Повторная сборка (дифференциал и ведущая шестерня)

  1. Установить НОВЫЙ подшипник ведомой шестерни контрпривода (при необходимости). Запрессовать наружное кольцо подшипника вала в обойму. Напрессовывать подшипник на вал ведущей шестерни, установить ведущую шестерню в картер трансмиссии (поз.63 и поз.64). Установить обойму подшипника на вал ведущего зубчатого колеса. НЕ повреждать масляные уплотнения с валом-шестерней. Используя латунный дрифтер и молоток, слегка постукнуть обойму в картер трансакселя до появления кольцевой канавки в отверстии.
  2. На трансмиссия A-540E установить ротор датчика. На все transaxes установить маслосъемник и НОВУЮ проставку (давящую втулку). Проставку установить малым концом вниз, наружную обойму вдавить в корпус. Поместить картер transaxel стороной преобразователя вниз. Поддерживать вал ведущей шестерни латунной планкой. ( 65) С помощью пресса установить ведомую шестерню до касания подшипником почти встречного зубчатого колеса.
  3. Наверните НОВУЮ контргайку. Закрепить шестерню от проворачивания. Затянуть гайку до 207 фут-фунтов (280 Н.м). Вращайте шестерню в обоих направлениях, затягивая гайку. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить пусковой натяг ведущей шестерни.
  4. Начальная предварительная нагрузка на новый подшипник должна составлять 8,7-13,9 дюйма (1,0-1,6 Н.м). При использовании подшипника предварительная нагрузка должна составлять 4,3-6,9 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м). Если предварительная нагрузка превышает технические требования, заменить проставку подшипника (втулку). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять гайку для регулировки предварительного натяга при запуске.
  5. Если начальная предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, затянуть гайку вала на 115 дюймов фунтов (13 н.м) за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки вала составляет 260 футов фунтов (353 н / м). При превышении максимального крутящего момента во время затяжки гайки вала заменить проставку подшипника. Повторить процедуру предварительного натяга. НЕ ослабляйте гайку для уменьшения преднагруженности. законтрите стопорную гайку.
  6. Установить прокладку (прокладки) в картере трансакселя. На трансосях А-540E и A-хтагx1 разместить наружную обойму и подобранную регулировочную прокладку на правом боковом подшипнике. Для всех трансакселей поместить картер дифференциала в чехол трансаксела. НА-540E и А - 541E убедиться, что прокладка установлена правильно. 541E 540H
  7. На всех коробках передач убедиться, что контактные поверхности подшипника крышки дифференциала (водила) и картера коробки передач не содержат масла. Нанести соответствующий герметик на коробку и крышку водила. Установить крышку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  8. Установить левый фиксатор подшипника, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, удерживая держатель в центрированном положении. Затянуть болты до 14 футов фунтов (19 Н · м). Посадочные подшипники, поворачивая дифференциальный узел несколько раз.
  9. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, измерить общую предварительную нагрузку. (Таблица 17) Предварительная нагрузка при запуске ведущей шестерни с новыми подшипниками должна быть на 2,2-3,8 дюйма фунта (.2-,4 Н.м) больше предварительной нагрузки вала ведомой шестерни, ранее измеренной в шаге 4.
  10. Если используются подшипники 2.550 То величина предварительного натяга должна составлять 2 851,9 INCH lbs. (.1-,2 Н.м) 0,12 118 (2,4660 Nm) больше ранее измеренной величины предварительного натяжения вала ведущей шестерни 2 246 2 066 Заменить регулировочную прокладку в левом фиксаторе подшипника, снять левый фиксатор подшипника, вынуть обойму подшипника из фиксатора, выбрать РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА из таблицы " ВЫБОР БОКОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ " (1,07мм). (ref-482-S38065226352000030800000)
  11. Установить выбранную регулировочную прокладку в фиксатор, установить кольцо подшипника. Установить левый фиксатор подшипника путем постукивания молотком с мягкой поверхностью, удерживая держатель по центру с фиксатором. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверить общую предварительную нагрузку при запуске. (ref-482-S06457381512000030800000)
  12. Если пусковой натяг соответствует техническим условиям, снять левый фиксатор подшипника, нанести на посадочную поверхность фиксатора соответствующий герметик, на болты нанести уплотнитель резьбы и установить фиксатор.
  13. Установить масляный дефлектор на левый фиксатор подшипника. Надавите в масляное уплотнение до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с поверхностью фиксатора. Нанести герметик на правый фиксатор. Покройте резьбу болтов уплотнителем. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить колпачок ведущей шестерни на сторону преобразователя корпуса трансмиссии. (ref-482-S06457381512000030800000)
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Проверить работу собачки стояночного замка. Убедиться, что ведомая шестерня счетчика заблокирована при нахождении рычага ручного крана в диапазоне " Р ". Установить кольца " О " на 1-й и реверсивный тормозные поршни. Поставить 1-ый и реверсный тормозной поршень в гильзу. Протолкните поршень в расточку гильзы, обращенную седлом пружины вверх.
  2. Установить возвратную пружину поршня. С помощью соответствующего пружинного компрессора сожмите возвратную рессору. (Таблица 16) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольца полностью посажено и центрировано 3 проушинами на фиксаторе пружины. Проверить, чтобы зазор между торцами стопорного кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины. Установить центральное защелкивающее кольцо.
  3. Установить тормоз с повышающей передачей и муфту сцепления с ускоряющей передачей, наложить прокладки на соответствующее отверстие (отверстия) в картере. Установить тормозной барабан с повышенной передачей в картер. Поставить НОВУЮ прокладку картера. Совместить каждое отверстие под болт в коробке прокладок. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ поверх прокладки к корпусу трансаксела. Покрыть резьбу 23-мм болтов герметиком. (Рис. 66) Затянуть болты согласно техническим условиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТМОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  4. Проверить люфт торца промежуточного вала (осевой). (Рис. 67) Зазор между торцами должен быть 0 019-,059 " (.47-1,50 мм), обеспечить плавность вращения вала; если люфт не соответствует спецификации, проверить установку промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения местоположения и идентификации упорного подшипника и обоймы (Рис. 33) и (Рис. 74).
  5. Установить задний планетарный зубчатый венец, поставить подшипник на коронную шестерню, покрыть упорную шайбу вазелином и установить на заднюю планетарную передачу. (Рисунок 28)
  6. Установить 1-й и 2-й тормозные диски, пластины и фланец. (Рисунок 14) Начать с пластины, чередующейся с диском, и закончить диском. Установить наружный фланец плоской стороной в сторону поршня, установить стопорное кольцо так, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами.
  7. Проверить работу 1-го и реверсивного тормозов. Для подтверждения движения поршня подайте сжатый воздух при прохождении масла в картере трансмиссии. (Рисунок 15) Проверить зазор пакета 1-ого и реверсного тормоза. Зазор A-540E из.33 -.081 " (.85-2.05 мм) Просвет А-хтагс1 из.041-.085 " (1.04-2.16 мм). Просадок а а-Xtags2 из.076-.106 " (1.92 мм) Зазор 68 х 2.86 " 540H 541E
  8. Установить одностороннюю муфту № 2 в футляр, при повороте планетарной шестерни по часовой стрелке с разжимным устройством стопорного кольца произвести установку односторонней муфты. Проверить работу односторонней сцепления No2 путем поворота планетарной передачи. Шестерня должна свободно проворачиваться по часовой стрелки и фиксироваться против часовой стрелки. (Рис. 69) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что торцевой зазор не совмещен с вырезами.
  9. Установить упорную шайбу на заднюю планетарную передачу, установить направляющую ленты тормозов 2-го берега правильным болтом. Поставить упорную шайбу на одностороннюю муфту № 1. Установить одностороннюю сцепление № 1 в задний планетарный редуктор.
  10. Установить 2-й тормозной фланец плоским торцом вверх, установить 2-е тормозные диски и пластины, начиная с диска и заканчивая пластиной. Поместить возвратную пружину поршня в футляр. Поставить 2-ой тормозной барабан в картер. Убедиться, что канавка барабана совмещена с болтом. При сжатии возвратных пружин поршня над барабаном рукоятками молотка установить стопорное кольцо в канавку. Зазор торца стопорного кольца не совмещен с вырезами.
  11. Установить НОВУЮ 2-ю тормозную прокладку до контакта со 2-м тормозным барабаном. (Рисунок 14) Проверить работу 2-го тормоза путем подачи сжатого воздуха в масляный канал и убедиться, что поршень перемещается свободно. (Лист 13)
  12. Установить упорную шайбу на входной барабан (обечайку) солнечной шестерни, установив солнечную шестерню вращением по часовой стрелке и установив в одностороннюю муфту № 1. На промежуточный вал установить кольцо масляного уплотнения. Переднюю планетарную передачу с подшипником с обеих сторон шестерни установить на солнечную шестерню, а переднюю - на нее.
  13. Установить в картер тормозную ленту 2-го берега, через отверстие под болт крепления масляного насоса вставить штифт, с обеих сторон муфты переднего хода установить упорные подшипники и на барабан прямого сцепления установить упорную шайбу масляной канавкой вверх.
  14. Сцепление ступицы муфты переднего хода с лапами дисков сцепления прямого действия. Убедиться в том, что подшипник и упорная шайба не сдвинуты с места. Установить муфту прямого и переднего действия в картер. Удерживайте муфту переднего хода во избежание смещения упорной шайбы. Проверить расстояние между барабаном муфты прямого действия и входным барабаном солнечной шестерни. (Рис. 70) Расстояние должно быть 12 " (3 мм).
  15. Поместить масляный насос над входным валом. Совместите отверстия под болты корпуса насоса с корпусом трансмиссии. НЕ надавливайте на маслонасос, иначе кольцо сальника может прилипнуть к прямому барабану сцепления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-482-S06457381512000030800000)
  16. Плавно измерить люфт входного вала. (Ххххх71) Зазор на конце должен составлять 0 010 -.035 " (.25-.90 мм) для поперечных осей А-540E и A-хтагx1 или 0 012 -.05 " (.30-.90 мм.) для поперечного сечения оси A - 540H. Если люфт конца не соответствует спецификации, заменить передний подшипник на передней муфте. Подшипники доступны в толщинах 142 " (3,60 мм) и 1,19 " для поперечной оси. 541E 540E 541E 540H
  17. Установить поршень 2-го берегового тормоза, наружную пружину с поршнем и крышку в расточку. (Рисунок 30) При нажатии на крышку установить стопорное кольцо, обеспечив контакт переднего конца штока поршня с центром впадины 2-й тормозной ленты.
  18. Проверить ход поршня 2-го бокового тормоза. Нанести метку на шток поршня в точке, где находятся контакты штока поршня. Измерить 2-й боковой ход поршня путем подачи и стравливания 57-786 кПа (4-8 кг / см 2) сжатого воздуха. (Рис. 12) Ход поршня должен составлять 0,79- 1 138 " (2,00-3,50 мм).
  19. Если ход превышает спецификацию, заменить поршневой шток на более длинный. Поршневые штоки доступны в 2-х размерах: 3 748 " (95,20 мм) или 3 791 " (96,30 мм). После установки НОВОГО штока заново измерить ход. Если же ход превышает спецификация, заменить тормозную ленту.
  20. Установить поршни и пружины гидроаккумулятора в отверстиие.28 Белый 2.33 Тормоз заднего хода, 2-я муфта сцепления ( 10) Нет " ПРУЖИНА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА 68 Технические характеристики ".60 Крышка гидроаккума с новой прокладкой. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией.технические характеристики ПРУЖИНЫ Гидроаккумулятор Цвет свободного хода - Дюйм (мм) А-540E Прямая муфта Желтый / фиолетовый 2.173 (55.20) 2 Синий / Зеленый 540H 541E (ref-482-S22034980792000030800000)
  21. Установить 2-й тормоз, наложите прокладку. Установить трос дросселя и провод электромагнита. Поместить корпус клапана на трансаксель. Удерживая кулачок рукой вниз, вставить конец троса в прорезь. Опустить клапан на место. НЕ перепутывайте проводку соленоида. Поставить болты корпуса клапана. Обеспечить надлежащую длину и расположение болтов. (Рис. 1) Затянуть все болты пальцем. Затянуть болты крест-накрест согласно спецификации. (ref-482-S06457381512000030800000)
  22. Установить трубку включения 1-го и заднего тормозов. Установить хомут разъема и фиксатор трубки. Подсоединить соединители соленоидов. При помощи пластикового молотка установить масляные трубки. НЕ допускать изгиба или повреждения трубок. Поместить корпус ручного клапана на коробку передач. Совместить ручной рычаг со штифтом рычага ручного вала. Опустить корпус ручного крана в нужное положение. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. (Рис. 3) Затянуть болты пальцем, равномерно затягивая болты крест-накрест.
  23. Установить пружину фиксатора. Обеспечить правильную длину и расположение каждого болта. Затянуть болты пальцем. Проверить правильность работы рычага ручного клапана. Убедиться, что рычаг соприкасается с центром ролика наконечника пружины стопора.
  24. Установить кронштейн для трубок и масляный фильтр. Установить магниты в масляном поддоне. Убедиться, что магниты не мешают маслопроводным трубкам. Установить масляный поддон с прокладкой NEW (НОВЫЙ). Поставить датчик скорости автомобиля с уплотнительным кольцом " О " (если применимо); установить разъем датчика скорости; установить фиксирующую пластину троса дроссельной заслонки; установить провод соленоида.
  25. Установить верхнюю крышку картера трансакселя. Установить датчик скорости прямого сцепления (вращения Т / М) (если он есть). Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на вал ручного клапана. Поставить НОВУЮ стопорную пластину. Затянуть гайку и стойку с стопорной пластиной. Отрегулировать выключатель совмещением паза и нейтральной базовой линии. Подтянуть болты. Вставить рычаг ручного переключения передач.
  26. На трансмиссия A-540H установить НОВОЕ стопорное кольцо в канавку вала и установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. (Таблица 63) Поддерживая промежуточный вал на вале-шестерне дифференциала, измерить длину выступа вала от поверхности картера transaxel до конца вала Длина выступа должна быть 10.059 " (255.50 мм).
  27. Установить НОВУЮ прокладку на крышку держателя дифференциала. Установить раздаточную коробку в сборе на трансмиссионную ось. Нанести уплотнительную набивку Three Bond (1281) или Loctite (518) на контактирующую поверхность корпуса трансмиссии. Покройте резьбу болтов герметиком Threy Band (1324). Наверните и затянуть гайки и болты на 51 фут фунта (69 Н · м). Наденьте дыхательный шланг на обойму подшипника ведущей шестерни и верхнюю крышку трансмиссионной оси.
  28. На всех трансмиссионных осях установить штуцер линии охладителя и колено. Установить колено под прямым углом к нижней части корпуса. Поставить гидротрансформатор. Перед установкой убедиться, что преобразователь заполнен ATF. Проверить установленное положение путем измерения установленной глубины от края корпуса. (Штамп 72) Расстояние должно быть 539 " (13,7 мм).
Схема №190
Схема №191
Схема №192

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E