Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry XV20 (1994-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Капитальный ремонт Toyota Camry XV20

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 34 иллюстрации ~21 мин чтения

Узел ведущей шестерни

ПримечаниеЧтобы установить общую предварительную нагрузку, см. шаги 10) и 11) в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-140E: капитального ремонта

  1. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, замерить натяг ведущей шестерни при снятом дифференциальном узле. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снять колпачок ведущей шестерни со стороны корпуса преобразователя. Ослабить застопоренный участок контргайки шестерни с противоположным приводом. Установить держатель 09351-32032 на шестерню. Отвернуть контргайку. С помощью съемника (09351-32061) снять зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник с вала.
  2. При помощи соответствующего 2-х кулачкового съемника снять наружное кольцо подшипника с картера трансмиссии, демонтировать маслосъемник, проставку подшипника и датчик ротора. Вынуть стопорное кольцо ведущей шестерни из картера трансакселя. Используя латунный шаблон и молоток, извлечь ведущую шестерню и обойму подшипника из расточки. Снять обойму " О " с обоймы подшипника. (Рисунок 19)
  3. Выжать подшипник из шестерни с противоположным приводом. Снять подшипник вала-шестерни. Извлечь наружное кольцо приводного подшипника из сепаратора. Обратить внимание на положение губок масляного уплотнения. Снять пломбы с обоймы.

Повторная сборка

  1. Смазать губы масляных уплотнений. Установить внутреннее уплотнение губкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на глубину.374" (9,50 мм).
  2. Установить наружное уплотнение губкой вверх. Установить масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. Установить наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
  3. Установить подшипник вала ведущей шестерни. Установить подшипник на шестерню с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установить датчик ротора магнитом наружу. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
  4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедиться, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установить стопорное кольцо. Вставить латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. Установить наружную обойму в корпус трансакселя узким концом наружу. Установить НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
  5. Привод контрприводной шестерни на вал до возможности установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смазать резьбу контргайки и установить контргайку на вал. Установить держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращение шестерни с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
  6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный, замерить натяг ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для новых подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для использованных подшипников. Заменить проставку подшипника (втулку), если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
  7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затянуть контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затянуть контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), заменить проставку подшипника и повторить процедуру. НЕ отворачивайте (не ослабляйте) гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Снять обойму с вала статора (при наличии), вынуть уплотнительное кольцо из корпуса насоса. Демонтировать 2 маслосъемных кольца с обратной стороны вала статтора (опоры насоса). Снять упорную шайбу со статорного вала и отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса к статорному валу.

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть зубчатых колес обращена вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болтов крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м).
  2. Покройте упорный подшипник вазелином, совместите лепесток шайбы с полостью корпуса насоса, установить упорную шайбу, наденьте на масляный насос 2 маслосъемных кольца. НЕ разводите концы колец слишком сильно, проворачивайте ведущую шестерню отвертками для обеспечения плавности вращения, НЕ повреждайте манжету сальника и установить обойму на вал статора (при наличии).
Схема №19
Схема №20
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямого сцепления. Измерить прямой ход поршня сцепления путем подачи сжатого воздуха. (Схема №21) Ход поршня должен составлять 044- 0 057 "(1,11-1,44 мм). Если ход поршня превышает технические характеристики, проверить каждый компонент.
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. Сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Схема №22)
  3. Снять возвратную пружину поршня. (Схема №23) Установить прямую муфту на масляном насосе. Снять поршень, применив сжатый воздух низкого давления. Если поршень не полностью вышел, снять игольчато-носовыми плоскогубцами. Снять прямую муфту с масляного насоса. Снять 2 уплотнительных кольца с поршня сцепления.
  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительные кольца не повреждены. Установить возвратные пружины поршня. Установить фиксатор и стопорное кольцо на место.
  2. С помощью оправочного пресса сжать возвратные пружины. (Схема №22) С помощью плоскогубцев установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установить по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск и фланец. (Схема №23) Установить фланец плоским концом внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверить ход поршня. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня, подавая и выпуская сжатый воздух под давлением 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2). (Схема №21)
  5. Ход поршня должен быть be.044-.057" (1,11-1,44 мм). Если ход поршня меньше указанного в спецификации, разобрать и собрать детали сцепления прямого действия.
  6. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах,.102»(2.60 мм) или.118»(3.00 мм).
  7. Проверить работу прямого сцепления. Установить прямую муфту на масляный насос. Подать сжатый воздух в канал корпуса масляного насоса. (Схема №21) Обеспечить перемещение поршня. Если поршень не перемещается, разобрать и осмотреть агрегат.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Снять упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов. (Схема №24)
  2. С помощью пресса-оправки сжать возвратные пружины. Снять стопорное кольцо, снять фиксатор и 18 пружин. Подвести сжатый воздух к маслопроводу на валу для снятия поршня. Если поршень не вышел - вынуть поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Извлечь 2 " О " кольца из поршня.
  1. Установить на вал НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдать осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительные кольца не повреждены.
  2. Установить в барабане возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать фиксатор с помощью пресса с оправкой. Установить в паз плоскогубцами стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установить по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установить фланец плоским концом вниз. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами барабана.
  4. Смонтировать вал барабана в тисках с мягкой челюстью. Измерить ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и записать показания. Ход поршня сцепления должен быть.056-.072" (1,41-1,82 мм).
  5. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланцы имеют толщину от 0 110 «(2,8 мм) до 0 142»(3,6 мм) с шагом 0,2 мм. Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.
Схема №24
  1. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и должна фиксироваться при повороте против часовой стрелки.
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снять одностороннюю муфту с солнечной шестерни. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечных шестерен. Удалить стопорное кольцо. Извлечь солнечную шестерню из входного барабана. (Таблица 26) Снять стопорный венец вала с солнечной передачи.

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установить стопорное кольцо вала. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №25) Вращая ступицу по часовой стрелке, надвиньте одностороннюю муфту на солнечную шестерню. Перепроверить работу односторонней муфты № 1. Убедиться, что ступица вращается по часовой стрелке, удерживая внешнюю ступицу.

Схема №25
  1. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживая наружную обойму, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и должна фиксироваться при повороте по часовой стрелке.
  2. Раздельная № 2 односторонняя муфта и задняя планетарная передача. Снять упорные шайбы с каждой стороны планетарной передачи. Снять оба боковых стопорных кольца и 2 боковых фиксатора. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы. (Схема №26)
  1. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Лицевая отбортованная сторона односторонней муфты внутрь от блестящей стороны наружного кольца. Установить 2 боковых фиксатора и 2 стопорных кольца.
  2. Установить заднюю планетарную передачу в одностороннюю муфту, обращенную к внутренней обойме планетарной передачи в сторону черной наружной обоймы. Проверить работу одностороннего сцепления. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установить упорную шайбу с каждой стороны водила. Совместите лепесток шайб с полостью задней планетарной передачи.
Схема №26

Используя соответствующий пружинный компрессор, постепенно и равномерно затянуть болт инструмента, чтобы сжать пружины. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снять стопорное кольцо. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера для удаления поршня. см. рис. 14 Держите пневмопушку подальше от отверстия. Убедиться, что поршень не наклоняется во время снятия. Снять с поршня уплотнительные кольца.

  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Установить поршень в расточку корпуса, обращенную пружинными гнездами вверх. Подложите основание пружинного компрессора под корпус. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор. Установить стопорное кольцо на место.
  2. Медленно и равномерно сжимайте возвратные пружины поршня, чтобы обеспечить установку стопорного кольца. НЕ затягивайте болт, так как это приведет к изгибу фиксатора пружины.
  3. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано на 3 выступах фиксатора пружины. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с зубом фиксатора пружины. Снять инструмент компрессора. (Схема №27)
Схема №27

Снять с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо «Е», толкая поршень игольчатыми носовыми плоскогубцами. Снять пружину, шайбу и шток поршня.

Установить шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Д». Установить кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №28)

Схема №28

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие и снять 2-й тормозной поршень. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно вдавить 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №29)

Схема №29

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установить такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

  1. Отвернуть 9 болтов и снять верхнюю крышку корпуса клапана. Снять сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снять манжету. Отвернуть 3 болта и снять верхний корпус клапана. Отвернуть 10 болтов, снять нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Отвернуть 3 болта корпуса нижнего клапана.
  2. Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Снять пластину и прокладку. (Схема №30)
Схема №30
  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра на верхней стороне нижнего корпуса клапана. (Схема №34) Проверить правильность установки контрольных шариков, штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №32)
  2. Установить НОВУЮ прокладку № 2, пластину и НОВУЮ прокладка № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться, что прокладки установлены в правильных местах. (Таблица 37) Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. Использовать болт соответствующей длины. (Таблица 36) Установить крышку нижнего корпуса клапана поверх новой прокладки. Установить 10 болтов крышки, завернуть 3 болта верхнего корпуса 1 102 " (28,00 мм).
  4. Убедиться, что фиксаторы установлены правильно на верхней стороне верхнего корпуса клапана. (Таблица 33) Установить манжетный стопор. Расположить НОВУЮ прокладку, пластину и сетчатый фильтр. Установить сетчатый шаблон на пластину. Разместить и установить верхнюю крышку корпуса клапана, затянуть 9 болтов пальцем. (Страница 36) Поставить и устанавливать НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоидах. Проверить центровку прокладок и пластин. Подтянуть верхние и нижние болты корпуса клапана до 48-дюймовых погонных частей (5.4).
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Снять тормозной барабан с ускоряющей передачей, нажать на возвратную пружину и при помощи отвертки вынуть стопорное кольцо. Демонтировать подушечную пластину. Снять пластины, диски и фланец. Отметить номер и расположение компонентов. (Таблица 41)
  2. Извлечь поршень из барабана, подав сжатый воздух в масляное отверстие. (Таблица 38) Убедиться, что поршень не наклоняется и снять уплотнительное кольцо с поршня.
  1. Установить уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в барабан. Убедиться, что уплотнительные кольца не повреждены. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
  2. Установить диск, пластину 0 150 " (3,8 мм), пластину 0 098 " (2,5 мм). Установить подушечную пластину закругленным концом кверху, установить пружину возврата поршня в сборе, установить стопорное кольцо на корпус, не совмещая торцовый зазор стопорного кольца с вырезами, при повороте шестерни повышенной передачи по часовой стрелке установить шестерню повышающей передачи на корпус. Если шестерня повышенной передачи правильно установлена на корпусе, то высота будет составлять 0,94 " (24,0 мм)
Схема №37
Схема №38
  1. Извлечь муфту прямого сцепления наружного диаметра из корпуса. Снять подшипник и обойму с барабана сцепления и картера. С помощью отвертки снять стопорное кольцо. Снять фланцы, диски и пластины. Записать количество и расположение компонентов.
  2. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо и возвратную пружину поршня. Установить барабан сцепления на корпус.
  3. Подайте сжатый воздух в отверстие для приложения давления и извлечь поршень муфты прямого сцепления наружного диаметра из гильзы. (Рисунок 40) Если поршень не полностью выходит наружу, удалить его с помощью игольчато-носовых плоскогубцев и снять с поршня уплотнительные кольца.
  1. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. НЕ повреждайте уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину. Установить фиксатор и стопорное кольцо на место.
  2. Сожмите фиксатор пружины. Установить стопорное кольцо отверткой. Убедиться, что торцевой зазор кольца совмещен с пазом барабана сцепления.
  3. Установить по порядку следующие детали: фланец, диск, тарелку, диск и фланец. С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца совмещен с канавкой барабана сцепления.
  4. Покрыть обойму вазелином и установить обойму на корпус. Подшипник и обойму в сборе покрыть вазелином и установить стороной обоймы вниз к барабану сцепления.
  5. Установить барабан муфты наружного диаметра в корпус. Измерить наружный диаметр прямого хода поршня сцепления путем подачи сжатого воздуха в канал картера. Ход поршня должен быть be.048-.075" (1,21-1,91 мм). (Схема №39) Если поршень не перемещается, разобрать и осмотреть.
Схема №39
  1. Установить муфту прямого сцепления наружного диаметра в планетарную передачу наружного диаметра, поворачивая при этом шестерню наружного диаметра по часовой стрелке. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Если нет, переходите к следующему шагу.
  2. Снять стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту и наружную обойму в сборе. Снять планетарную упорную шайбу с повышающей передачей № 3. (Схема №40)
  3. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты. С помощью магнита осторожно снять 4 заглушки с планетарной передачи.
  1. Установить 4 заглушки в планетарную передачу. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу овердрайва. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму.
  2. Установить фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту в сборе в ступицу. Убедиться, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении и является правильной деталью. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
  3. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Снять муфту прямого сцепления ОД с планетарной передачи.

Снять стопорное кольцо поршня аккумулятора прямого сцепления наружного диаметра. Снять стопорную пластину и 2 пружины. Снять поршень аккумулятора. Снять кольца масляного уплотнения с корпуса. Вдвиньте один конец кольца в канавку и отцепите рукой оба конца кольца. Развести кольца и снять.

Раздвинуть кольца и установить в канавку. Протолкните один конец кольца в канавку и зацепите рукой оба конца. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора прямого сцепления наружного диаметра. Установить поршень аккумулятора, пружину, фиксирующую пластину и стопорное кольцо.

  1. Отожмите лапки контровочной шайбы долотом. Удерживайте вал в тисках с мягкой челюстью. Ослабить регулировочную гайку. Отвернуть гайку и снять шайбу. Для снятия подшипника промежуточного вала использовать съемник подшипника и пресс-вал.
  2. Использовать пресс для снятия шестерни контрпривода и переднего подшипника вместе. Снять задний подшипник с помощью съемника подшипника и пресса для оправки. Для снятия планетарной коронной шестерни наружного диаметра с шестерни контрпривода необходимо подтянуть коронную шестерню. Сожмите защелкивающееся кольцо игольчато-носовыми плоскогубцами. Извлечь стопорное кольцо из канавки.
  3. Снять коронную шестерню с шестерни контрпривода. Для привода наружных обойм от шестерни контрпривода использовать латунный дорн и молоток. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с шестерни контрпривода.
  1. Установить стопорное кольцо в шестерню контрпривода. С помощью установщика кольца подшипника и пресса для оправки установить 2 наружных кольца в шестерне контрпривода. Вдавливать в наружные обоймы до соприкосновения обойм со стопорным кольцом.
  2. Надавливая на зубчатый венец, зажать конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить кольцевую планетарную шестерню наружного диаметра в промежуточную шестерню. Когда стопорное кольцо полностью посажено, конец свободен.
  3. С помощью плиты и пресса для оправки установить на вал задний подшипник. Запрессовать подшипник до касания боковой поверхности внутреннего кольца с валом. Установить на вал шестерню контрпривода. Зубчатый венец в зацеплении с сателлитами планетарной передачи. Установить передний подшипник на вал. Удерживайте коронную шестерню, чтобы предотвратить падение вала.
  4. Запрессовать подшипник до осевого люфта между подшипниками 0 020 "(0,50 мм). Запрессовать подшипник на промежуточный вал до соприкосновения подшипника с передним подшипником шестерни контрпривода.
  5. Установить на промежуточный вал НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку. Отрегулировать натяг шестерни контрпривода. Удерживайте вал в тисках с мягкой челюстью. Используя пружинный калибр и ключ на регулировочной гайке, затянуть регулировочную гайку.
  6. Повернуть шестерню контрпривода вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 2,0-3,4 дюйма (9-15 Н). (Схема №41) Загнуть лепесток контровочной шайбы до совмещения с канавкой регулировочной гайки.
  7. Установить стопорное кольцо, не допуская совпадения зазора торца стопорного кольца с вырезами. Повернуть шестерню наружного диаметра по часовой стрелке и установить в картер шестерню наружного диаметра. При правильной установке шестерни наружного диаметра зазор между шестерней наружного диаметра и гильзой составит 0,94 " (24,0 мм). (Выкл.39) Совместить штифт тормозного барабана наружного диаметра в отверстии картера и установить тормозной барабан внешнего диаметра.
Схема №40
Схема №41

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедиться, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами барабана. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Использовать вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления перед установкой следует замочить в ATF не менее чем на 15 минут.

ПримечаниеДля размещения упорного подшипника и обоймы (Таблица 53)

Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Установить ведущую шестерню. См. раздел " СБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ. Установить дифференциальный узел. См. " ПОВТОРНУЮ СБОРКУ " под разделом СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРИ РАЗБОРКЕ и ПОВТОРНОЙ СБОРКЕ КОМПОНЕНТА. (ref-468-S18879457882000030800000)(ref-468-S00182026152000030800000)
  2. Установить ручной вал клапана. Установить НОВОЕ масляное уплотнение вала на корпус. Собрать НОВУЮ манжету к ручному рычагу клапана. Установить вал рычага ручного крана в корпус через рычаг. Вбить палец валика до заподлицо с поверхностью рычага. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установить удерживающую пружину. Убедиться, что рычаг движется плавно.
  3. Установить парковочную собачку. Пружина крючка заканчивается корпусом и собачкой. Установить штифт в отверстие гильзы через пружину и собачку. Установить шток стояночного замка. Установить кронштейн собачки стояночного замка. Затянуть болты до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверить работу стояночной собачки. Убедиться, что шестерня с противоположным приводом заблокирована, когда ручной рычаг находится в диапазоне «P».
  4. Кольца «О» поршня 1-го и заднего тормозов покрыть АТФ и установить на поршень. Установить 1-й и обратный тормозной поршень в картер седлом пружины вверх. Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на поршень. Сжимайте возвратную пружину до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо.
  5. Нанести прокладки с вазелином для удержания на месте. Установить прокладки на картер трансакселя. Установить как тормоз с ускоряющей передачей, так и муфту с ускоряющей передачей, наложить прокладки на соответствующее отверстие корпуса.
  6. Совместите каждое отверстие под болт в НОВОЙ прокладке и корпусе. Установить блок повышающей передачи и картер на картер трансмиссии. Затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Проверить люфт конца промежуточного вала. Убедиться, что вал имеет осевой люфт в осевом (внутрь и наружу) направлении. Зазор тяги должен быть 0 019-,059 "(0,49-1,51 мм). Убедиться, что вал вращается плавно.
  7. Установить 1-й и задний тормоз в случае. Установить внутренний фланец тормоза, обращенный плоским концом в сторону масляного насоса. Установить следующие детали по порядку: диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка и диск. Установить наружный фланец плоской стороной, обращенной в сторону поршня.
  8. Установить стопорное кольцо, убедиться в том, что зазор торца стопорного кольца не совпадает с вырезами. Проверить работу 1-го и реверсивного тормозов. Подайте сжатый воздух при прохождении масла через картер трансмиссии для подтверждения движения поршня. (Рисунок 43)
  9. Покройте упорные шайбы задней планетарной передачи вазелином. Установить шайбы на шестерню. Убедиться, что различные формы ушек соответствуют отверстиям на зубчатом колесе. см. рис. 13 Покрывают дорожки качения и подшипник вазелином. Установить планетарную передачу на коронную шестерню. Установить в корпус коронную шестерню.
  10. Установить заднюю планетарную передачу в корпус, совместив проушины дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Совместите шлиц водила с проушинами дисков. Установить планетарную передачу в 1-й и задний тормозные диски.
  11. Установить одностороннюю муфту № 2 в футляре блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, вращая планетарную передачу по часовой стрелке плоскогубцами со стопорными кольцами. Проверить работу односторонней муфты № 2 поворотом водила планетарной передачи. Водило должно свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор не совмещен с вырезами.
  12. Установить направляющую 2-й береговой тормозной ленты и направляющую 2-го тормозного барабана. Установить направляющую ленты так, чтобы наконечник касался корпуса. Установить 2-й тормоз в футляре. Установить тормозной фланец, обращенный плоским концом в сторону масляного насоса.
  13. Установить следующие детали по порядку: фланец, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка. Установить узел возвратной пружины поршня каждым концом пружины в выступ корпуса.
  14. Установить 2-й тормозной барабан в футляр. Совместить канавку барабана с болтом. Поместить барабан в футляр. Установить стопорное кольцо в корпус так, чтобы торцевой зазор был установлен в канавку. Сжимая возвратные пружины поршня над барабаном с 2 рукоятками молотка, установить в канавку стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Установить НОВУЮ прокладку 2-го тормозного барабана.
  15. Проверить работу 2-го тормоза подачей сжатого воздуха в масляный канал картера и убедиться, что поршень свободно перемещается. (Рисунок 44) Установить НОВУЮ прокладку барабана до контакта со 2-м тормозным барабаном.
  16. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу, совместив лапы дисков во 2-м тормозе. Совместить шлиц ступицы с лапами дисков. Вставить ступицу в 2-е тормозные диски. Проверить расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи (Рис. 45) Расстояние должно быть приблиз. 20 " (5,0 мм).
  17. Установить солнечную шестерню и входной барабан солнечной шестерни, повернув солнечную шестерню по часовой стрелке и установив в одностороннюю муфту. Убедиться, что солнечная шестерня расположена в центре промежуточного вала, чтобы защитить втулку от повреждения.
  18. Для установки передней планетарной передачи на коронную шестерню нанести покрытие на обоймы и подшипники вазелином, установить на коронные шестерни дорожки качения и подшипникы. Установить планетарную передачу на коронное зубчатое колесо. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника и расположения дорожек качения (Рис. 53)
  19. Установить передний планетарный редуктор в сборе на солнечную шестерню. При правильной установке в корпус планетарной передачи и других деталей конец втулки с фланцем коронной шестерни будет заподлицо с буртом промежуточного вала.
  20. Гонки пальто с вазелином. Установить обойму на наконечник фланца коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в футляре. Вставить штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса. (Схема №45)
  21. Установить муфту переднего хода в корпус по покрытию обойм и подшипников вазелином. Установить обоймы и подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином.
  22. Установить на барабан прямого сцепления упорную шайбу с масляной канавкой, обращенной вверх. Совместите выступы диска в муфте прямого сцепления. Сетчатая ступица с приливами прямой муфты при повороте барабана муфты или муфты переднего хода.
  23. При правильном зацеплении выступов дисков со ступицей конец втулки с барабаном прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместить прямую и переднюю муфты в корпус.
  24. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Проверить расстояние между сцеплением прямого действия и сцеплением прямого действия. (Схема №46) Расстояние должно быть не менее 118" (3,00 мм).
  25. Покрыть обойму масляного насоса вазелином. Установить обойму масляного насоса на вал статора. Установить масляный насос через входной вал. Совместить болтовые отверстия корпуса насоса на корпусе трансоси. Удерживайте входной вал. Слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления.
  26. НЕ нажимайте на масляный насос, или кольцо масляного уплотнения прилипнет к барабану сцепления. Установить и затянуть болты крепления масляного насоса до 16 футов фунтов (22 Н.м). Измерить люфт торца входного вала в осевом направлении.
  27. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует спецификации, выбрать альтернативную обойму подшипника. Для торца вала статора имеются 2 различные толщины колец,.031»(.80 мм) и.055». (1,40 мм). Если люфт по-прежнему не соответствует спецификации, повторно проверить все сборки подкомпонентов. Проверить вращение входного вала. Убедиться, что вал вращается плавно.
  28. Установить колпачок ведущей шестерни. Установить поршень 2-го берегового тормоза. Установить наружную пружину с поршнем. Установить крышку в отверстие. Установить стопорное кольцо, нажимая на крышку. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  29. Проверить ход поршня 2-го берегового тормоза. Нанести небольшое количество краски на шток поршня в точке, где шток поршня соприкасается с корпусом. Измерить ход поршня 2-го берега, подав и выпустив 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №47) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 "(1,50-3,00 мм).
  30. Если ход превышает спецификацию, заменить поршневой шток на более длинный. Поршневые штоки доступны в 2-х размерах, 2 870 " (72,90 мм) или 2 811 " (71,40 мм). После установки НОВОГО штока повторно измерить ход. Если такт превышает спецификация, заменить тормозную ленту.
  31. Установить поршни и пружины аккумулятора в отверстие белого цвета. (Рис. 49) Проверить правильность установки пружинного тормоза. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ " зеленого цвета. Установить крышку с прокладкой. Затянуть 5 болтов постепенно до 89 дюймовых фунтов (10 н.м). Убедиться, что используются болты правильной длины. (Лист № 50) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВОБОДНУЮ ДЛИНУ ПОДВЕСКИ - дюйм. (мм) Цвет Передняя муфта 2.269 (57,64) Прямой фиолетовый цвет (ref-468-S12494405762000030800000)
  32. Проложите трос дросселя и электромонтаж соленоида через кейс. НЕ перекатывайте кейс по кабелю. Кабельный фитинг будет поврежден. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Убедиться, что все компоненты полностью установлены. Поместить корпус клапана на трансмиссию. Удерживая кулачок рукой, вставить конец троса в паз. Опустить корпус клапана на место. НЕ перепутывайте трос дроссельной заслонки, соленоид или проводку кикдауна.
  33. Установить болты корпуса клапана. Убедиться в правильной длине и расположении болтов. (Таблица 10) Затянуть все болты пальцами, затянуть болты крест-накрест до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Подсоединить соединители проводов электромагнита.
  34. Поместить ручной клапан и корпус на трансаксель. Совместить ручной рычаг со штифтом рычага ручного вала. Опустить корпус ручного клапана на место. Затянуть болты пальцами. Равномерно затянуть болты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).
  35. Установить пружину фиксатора. Обеспечить надлежащую длину и расположение каждого болта. Затянуть болты пальцами, затем затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Проверить правильность работы рычага ручного клапана. Убедиться, что рычаг касается центра ролика наконечника стопорной пружины.
  36. Установить масломерные трубки с помощью пластикового молотка. (Рисунок 51) ЗАПРЕЩАЕТСЯ сгибать или повреждать трубки. Установить кронштейн для трубок. Затянуть болты на 89 дюймовых фунтов (10 Н · м), установить масляный фильтр и завернуть винты на 89дюймовые фунты (10 N € м).установить 3 магнита в поддон картера.
  37. Убедиться, что магниты не мешают масляным трубкам. Установить масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Установить крышку и кронштейн 2-мя болтами.
  38. Установить пластины фиксаторов проводов дросселя и соленоида. Установить наливную трубку и манометр (щуп). Установить соленоид, покрыв «О» кольца АТФ и протолкнув наконечник соленоида в отверстие. Затянуть 2 болта.
  39. Установить переключатель стояночного/нейтрального положения. Установить уплотнительную прокладку, обращенную губкой внутрь. Затянуть гайку на 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м) и поставить стопорную шайбу. Установить рычаг ручного переключения передач. Отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения, совместив канавку и нейтральную базовую линию. Блокируйте выключатель 2 болтами. Затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).
  40. Установить линии охладителя. Установить кронштейн на корпус. Подсоединить линии к штуцеру. Зажать трубы на кронштейне и накидных гайках. Затянуть накидные гайки до 20 фут фунтов (27 Н.м). Устанавливать гидротрансформатор в трансмиссия во время поворота. Убедиться, что преобразователь правильно установлен путем измерения расстояния от края корпуса. Расстояние должно быть 0 512 " (13,00 мм) для всех моделей.
Схема №50
Схема №51
Схема №52

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - A-140E