Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E: Диагностика Toyota Camry XV20

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - A-540E, A-540H и A-541E: диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет отмечено запаздывание во времени. Это испытание используется для проверки состояния прямой муфты Od, сцепления переднего хода, прямого сцепления и 1-го и заднего тормоза.
2. Примените стояночный тормоз. Запустить двигатель. На RAV4 убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 700-800 об / мин. На всех других моделях проверить, чтобы число оборотов в холостом ходу составляло 650-750 об / мин. Переведите трансось из диапазона " N " в диапазон " D ". Использовать секундомер для измерения прошедшего времени между переключением рычага до ощущения удара. Стандартное запаздывание по времени менее 1,2 секунды.
3. Повторить процедуру, описанную в шаге 2) для измерения времени задержки от " N " до " R ". Стандартное время задержки составляет менее 1,5 секунды.
4. Если задержка времени от " N " до " D " больше, чем указано в спецификации, давление в магистрали слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта Od работает неправильно.
5. Если задержка времени от " N " до " R " больше, чем указано, может быть изношено сцепление прямого действия, тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или односторонняя муфта Od работает неправильно.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D» в диапазонах шаблонов NORM и PWR

1. Переключите в диапазон " D ". Удерживайте клапан педали акселератора на постоянном уровне при полной дроссельной заслонке. Установить кнопку режима переключения в положение NORM или Pwr. Проверить 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки и повышающей передачи. См. Соответствующую таблицу под заголовком " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: нет повышенной передачи, когда температура охлаждающей жидкости ниже 60°C. Нет переключения вверх, если скорость транспортного средства ниже 6 (ref-482-S42886666982000030800000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие удара и проскальзывания между повышающими переключениями 1-2, 2-3 и 3-Od. Если удар сильный, давление в линии может быть слишком высоким. Проверить аккумулятор или проверить шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить функцию блокировки. Управляйте автомобилем на передаче Od диапазона " D " с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля на уровне 43 миль в час для Avalon 1997 года, 47 миль в минуту для RAV4 и 37 миль в секунду для всех других моделей. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не меняются внезапно. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на неисправность функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключитесь в диапазон " 2 " и полностью нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что переключение на более высокую передачу 1-2 происходит и точка переключения соответствует спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-482-S42886666982000030800000)
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановить транспортное средство на уклоне 5 градусов или более. Переведите трансаксель в диапазон " P ". Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Целью испытания является проверка общей производительности трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных скоростей сваливания в диапазонах " D " и " R ".
2. Блокировка передних и задних колес 1998. Подключение сканирующего инструмента к xtagx99, расположенному под панелью приборов. Включение стояночного и рабочего тормозов 27.запуск двигателя. Передача положения в диапазоне " D ". Полное нажатие педали акселератора 2450 на X50. Сразу же обратить внимание на самые высокие обороты двигателя. НЕ проводите тест дольше 5 секунд. Повторить тест в диапазоне R. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ Остановка двигателя ". DLC3 540E 540H 541E (ref-482-S40533000622000030800000)
3. Если скорость сваливания одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более 600 об / мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
4. Если скорость торможения в диапазоне " D " выше, чем указано в спецификациях, может произойти проскальзывание муфты переднего хода, односторонняя муфта № 2 и одностороннее сцепление с наружным диаметром работают неправильно или давление в магистрали слишком низкое.
5. Если скорость торможения в диапазоне " R " выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия пробуксовывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, муфта прямого действия Od проскальзывает или линейное давление слишком низкое.
6. Если скорость срыва потока в диапазонах " R " и " D " выше, чем указано в спецификациях, давление в линии слишком низкое, уровень жидкости неправильный или односторонняя муфта Od работает неправильно.

Гидравлическое испытание под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости соответствует рабочей температуре. Поднять и поддержите транспортное средство. Снять пробку для испытания коробки передач и установить манометр. (Таблица 5) Опустить транспортное средство и заблокировать все колеса.
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Включить тормоза. Перевести в диапазон " D ". На трансакселе A-540H подать напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммой № 1 разъема ST электромагнитного клапана переключения передач. (Острие 6) На всех трансаксах измерить линейное давление на холостом ходу. Разогнаться до полного дросселирования. Замерить линейное нажатие на скорости сваливания. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. На всех моделях повторить проверку в диапазоне " R ". ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять электромагнитный клапан переключения ST из диапазона " R. "
4. Если давления превышают технические характеристики во всех диапазонах, неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
5. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, регулирующий клапан, дроссельная заслонка или прямая муфта Od либо не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
6. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона «D» имеет утечку жидкости.
7. Если давление ниже спецификации только в диапазоне «R», то неисправна муфта прямого сцепления, неисправен 1-й и обратный тормоз или в цепи диапазона «R» имеется утечка жидкости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-540E)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-540H) 1997 г. (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-540H) 1998-99 (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-541E)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Испытание одностороннего сцепления

1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты и установить тестер (09350-32014) так, чтобы он вошел в паз ступицы преобразователя и другой обоймы односторонней сцепления.
2. Когда гидротрансформатор находится в нормальном рабочем положении, сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и вращаться свободно и плавно при вращении по часовой стрелке. (Рисунок 7) Если односторонняя муфта не прошла испытание в любом направлении, очистить преобразователь. Повторно протестируйте сцепление. Если сцепление не прошло испытания, заменить преобразователь.

Схема №123

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №124) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь с пластины привода.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Замерить биение приводной пластины (Рис. 9). Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ ведущей пластины обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 61 фута фунтов (83 н.м).

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-540E, A-540H и A-541E: диагностики

1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, подтолкнуть шестерню к одной стороне корпуса. Замерить зазор между корпусами. (Рисунок 19) Зазор должен быть не менее 0 028-,0059 " (0 070- 1,50 мм). Максимальный зазор составляет 0 012 " (0,30 мм).при износе сверх нормы заменить корпус насоса.
2. Проконтролировать зазор между зубьями шестерни и серпообразной частью корпуса насоса. (Рис. 19) Зазор между шестернями должен быть не менее 0043-0055 " (.110-.140 мм), максимальный - 0 012 " (.30 мм) и при превышении максимального зазора заменить корпус насоса.
3. 10.416-10 424-0 426-0 740 (10 425-1 427) -10-4 429-7 720 " (0,20- 0 050 мм) -10 422-0 242-0 345-0,74 Измерить боковой зазор между обоими зубчатыми колесами. (См. таблицу " ПРИВОДНЫЕ И ВЕДОМЫЕ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА 90008-0,0030 " (0,25-0 040 мм) + 0 004 " (0,1 мм). Если износ не соответствует спецификации, заменить корпус насоса. 540E 541E 540H (ref-482-S34742689972000030800000)
4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм). Если внутреннего диаметра больше, чем максимальная спецификация, заменить корпус масляного помпа. Измерите внутренний диаметр втулок вала статора. Наибольший диаметр втулки вала статор равен 8 849 " (21,57 мм).при износе сверх спецификации заменить вал статора

Встряхните поршень, чтобы убедиться в том, что контрольный шарик поршня прямого сцепления свободен. Убедиться, что клапан не течет, подавая сжатый воздух под низким давлением. Осмотреть диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 900 " (48,27 мм) для трансакселов A-540E и А-хтагх1 или 1 853 " (47,07 мм) - для трансакса A -540H. Если intagx2 превышает внутренний диаметр, заменить муфту. 541E

Осмотреть поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться в том, что контрольный шарик свободен. Убедиться, что клапан не течет, применяя сжатый воздух низкого давления. Заменить кольца масляного уплотнения (если снято). НЕ раздвигайте концы колец больше, чем требуется для установки. Проверить диски, пластины и фланцы.

1. Измерить внутренний диаметр обеих втулок солнечного зубчатого колеса. Максимальный внутренний диаметр составляет 889 " (22,59 мм) для трансосей A-540E и А-хтагx1 или. 870 " (22, 09 мм) - для трансмиссия A -540H. Если внутренний размер превышает указанный в спецификации, заменить солнечное зубчатое колесо. Измерите внутренний диаметр втулки фланца кольцевого зубчатого зацепления. Максимально допустимый внутренний диаметр равен 1 184 " (30,08 мм) при диаметре трансосях a-X- tagx 3 и 52 дюйма для Transtag4. 541E 540E 541E 540H
2. Измерить зазор осевого усилия планетарной шестерни. Стандартный зазор - 0 006-0 022 " (.16-,56 мм) для трансакселей А-540E и A-541E или 0 008-0 020 " (20--,50 мм) - для трансмиссии А - 540H. (Рис. 26) Максимальный зазор составляет 0 024 " (.61 мм), при превышении зазора необходимо заменить планетарную передачу в сборе.

Измерить тяговый зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор - 006--.022 " (.16-.56 мм) для трансосей А-540E и A-541E или 008-.020 " (.20-.50 мм) - для трансмиссия, максимальный зазор - 0 024 " (.61 мм), при превышении зазора заменить планетарную передачу в сборе. 540H

Как разобрать и осмотр

Для демонтажа поршня подайте сжатый воздух в масляное отверстие во 2-м тормозном поршне, снять с поршня 2 уплотнительных кольца и осмотреть диски, пластины и фланец.

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выбрать новый шток поршня. Ход поршня должен быть 079-.138" (2,00-3,50 мм). Поршневой шток выпускается длиной 3 748»(95,20 мм) и 3 791»(96,30 мм).

Проверить шарик в поршне на предмет свободного перемещения путем встряхивания поршня. Убедиться, что клапан не протекает при подаче сжатого воздуха низкого давления. Если диски заменены, замочить диски в ATF на 15 минут. Измерить внутренний диаметр 2 втулок прямого сцепления. Максимальный внутренний размер составляет 8 871 дюйма (22,13 мм). В случае превышения внутреннего диаметра заменить барабан непосредственного сцепления.

Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор 0 006-,022 " (.16-.56 мм), максимальный - 0 024 " (.61 мм) и при превышении зазора заменить сателлит в сборе.