Компьютерная система управления.: Прочее Toyota Camry V20

Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)

Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает топливом регулятор давления топлива. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к форсункам.

ЭБУ контролирует продолжительность впрыска в соответствии с условиями работы двигателя для обеспечения эффективной работы двигателя. Подробнее см. статью BOSCH AFC впрыск топлива в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Датчики данных

Переключатель кондиционера

Коммутатор подает сигнал на ЭБУ во время работы A/C. ECU использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода во время работы кондиционер.

Датчик воздушного потока

Датчик воздушного потока, установленный внутри измерителя воздушного потока, измеряет скорость воздушного потока через измеритель воздушного потока. Сигнал подается в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания.

Датчик температуры воздуха

Датчик установлен в расходомере. Датчик измеряет температуру входящего воздуха. Подают сигнал в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Переключатель определяет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал в ЭБУ на некоторых моделях для управления инжектором холодного запуска.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает сигнал на КРД в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. ЭБУ использует сигнал датчика для управления длительностью впрыска топлива, системой опережения зажигания, системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Выключатель контролирует температуру теплоносителя и подает сигнал на КРД.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов

Датчик определяет температуру газа рециркуляция отработавших газов и подает сигнал на ЭБУ.

Частота вращения двигателя

С катушки зажигания поступает информация о сигнале оборотов двигателя. ЭБУ использует эти сигналы для контроля длительности впрыска топлива и работы системы опережения зажигания.

Датчик детонации

Датчик контролирует условия детонации зажигания и посылает сигнал на ЭБУ.

Переключатель нейтрали/пуска

Переключатель установлен на моделях АКПП для информирования ECU о выборе передачи. Информация используется ЭБУ для разрешения работы стартера и управления двигателем на холостом ходу.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает в ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива.

Датчик недостаточного содержания кислорода (только калибровка)

Датчик используется совместно с датчиком O2. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает сигнал на ЭБУ.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик определяет изменения положения дроссельной заслонки и подает сигналы на ЭБУ. Сигналы используются для управления длительностью впрыска топлива и системой регулирования частоты вращения холостого хода.

Датчик давления в турбонаддуве

Датчик контролирует давление в турбонаддуве и посылает сигнал на ЭБУ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик служит для контроля скорости автомобиля. Информация о скорости транспортного средства используется ЭБУ для круиз-контроля и электронного управления автоматической коробкой передач.

Переключатель 4WD

Переключатель показывает работу 4WD и посылает сигнал на ECU.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ управляет всеми функциями ВСУТ. ЭБУ принимает сигналы от датчиков и переключателей данных. Сигналы обрабатываются ECU для управления системами электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива), электронного опережения зажигания (ESA), управления холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода), электронной управляемой трансмиссии (температура охлаждающей жидкости) и рециркуляция отработавших газов.

ЭБУ имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика данных или коммутатора. Эта функция обеспечивает резервную систему для обеспечения минимальной управляемости. Во время выполнения этой функции также будет активирована лампа «проверить двигатель».

Лампа Check Engine

Включить зажигание. Лампа «проверить двигатель» включится при включенном зажигании и неработающем двигателе. Запустите двигатель и обратите внимание, что свет не активирован. Если свет остается включенным, существует неисправность или ненормальность системы.

Схема №122

Войти

1. Убедитесь, что напряжение батареи превышает 11 вольт и дроссельная заслонка полностью закрыта. Поместите трансмиссию или трансмиссию в нейтральное положение и выключите все переключатели аксессуаров.
2. Для перехода в режим диагностики включите зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установите перемычку между клеммами контрольного разъема двигателя. (Схема №122)
3. Подсчитайте количество вспышек от лампы «проверить двигатель». Если система работает правильно (без кодов), индикатор «проверить двигатель» будет мигать непрерывно и равномерно.
4. На всех моделях код будет идентифицироваться по а.5 секундной вспышке включения и выключения для первого номера. Произойдет пауза в 1,5 секунды, за которой последует второе число. см. рис. 7
5. Если хранится более одного кода, то перед миганием второго кода произойдет пауза в 2,5 секунды. Как только все коды будут отображены, произойдет пауза в 4,5 секунды и код (ы) повторятся.
6. На всех моделях коды неисправностей даются от наименьшего значения по порядку к наибольшему. После извлечения кода (ов) удалите провод-перемычку для выхода из режима диагностики.
7. Сравните код неисправности с перечисленным для определения вероятной причины. См. соответствующие таблицы ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ и КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ.

Расходомер воздуха

Выключите зажигание, отсоедините разъем проводки от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №123) Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными выводами. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

Схема №123

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Camry 2.0L

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Установите перемычку между клеммами «Т» и «Е1» контрольного разъема, расположенного у левой ударной вышки. (Схема №124) - (Схема №126).
2. Отметим, что обороты двигателя поддерживаются на уровне 1000-1300 об/мин в течение 5 секунд, затем возвращается на холостой ход на Camry.
3. Если обороты двигателя не соответствуют спецификации, отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «В +» и «ISC1» И «ISC2.»(Схема №124) - (Схема №126). Замените вентиль, если сопротивление не в пределах 16-17 Ом.

Camry 2.5L

1. Прослушайте звук «щелчка» после выключения двигателя. Если звук не слышен, отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода.
2. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №124) - (Схема №126). С помощью омметра проверьте сопротивление между обозначенными клеммами. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE технические характеристики. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода Клеммы Ом B1 - S1 или S 10-30 B2 - S2 или S4 10-30
3. Для проверки работы клапана подайте напряжение батареи на клемму «В1» и клемму «B2.»(Схема №123) Повторное масса выводов «S1,» «S2,» «S», «S4» и «S1» в последовательности. При этом клапан закрывается. (Схема №124) - (Схема №126).
4. Подать напряжение батареи на клеммы «В1» и «B2.» Последовательно заземлите клеммы «S4,» «S», «S2,» «S1» и «S4». При этом клапан открывается. Замените клапан, если он не работал должным образом.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Выключите зажигание и отсоедините электрический соединитель на TPS. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №127) - (Схема №129). Всегда вставляйте щуп заданной толщины между упорным винтом дросселя и дросселем. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Реле времени инжектора холодного запуска

Отсоедините разъем выключателя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №130) С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами «STA» и «STJ» при соответствующей температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. Проверьте сопротивление между клеммой «STA» и землей. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Схема №130

Войти

Снимите соединитель с датчика. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре. (Схема №131)

Схема №131

Войти

Датчик температуры ЭГР

Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. Прикрепите омметр к клеммам датчика. Нагрейте масло и отметьте сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Camry 2VZ-FE (Calif. модели)

1. Осмотр необходим при наличии кода неисправности № 27. Очистка кодов неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Управлять транспортным средством со скоростью 50-62 миль/ч в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (МКПП) или в диапазоне «D»(АКПП).
3. На всех моделях полностью нажмите педаль акселератора не менее 2 секунд. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 62 миль в час, иначе код неисправности будет отменен.
4. Остановите двигатель и выключите зажигание. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, если код неисправности № 27 существует снова. Если код неисправности существует снова, проверьте цепь датчика субкислорода на целостность, короткие замыкания или масса. Если цепь исправна, замените датчик недостаточного содержания кислорода.

Нагреватель датчика кислорода (O2)

Отсоедините разъем датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не находится в пределах 5-6 Ом при 20°C.

Информация на момент публикации отсутствует.

Схема №132

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр аналогового типа к соответствующей клемме контрольного разъема электронный впрыск топлива. (Схема №132) Установите перемычку между соответствующими клеммами разъема двигателя. См. таблицу ПРОВЕРКА КЛЕММ РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ. ПРОВЕРКА КЛЕММ РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ Клеммы приложения Camry T (TE1) и E1
2. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об/мин и проверьте, сколько раз стрелка вольтметра колеблется за 10 секунд. См. таблицу КОЛЕБАНИЯ ИГЛЫ ВОЛЬТМЕТРА. Если игла вообще не колеблется, переходите к шагу 4). Если колебания иглы меньше указанной величины, перейдите к шагу 3). Если колебания иглы как указано или больше, датчик кислорода в порядке. КОЛЕБАНИЯ ИГЛЫ ВОЛЬТМЕТРА Применение Нормальные колебания Camry 8 раз
3. Если колебания иглы меньше указанного, снимите провод-перемычку на контрольном разъеме двигателя, но вольтметр оставьте подключенным к клеммам контрольного разъема электронный впрыск топлива. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин (обеспечивая тщательный прогрев кислородного датчика) и измерьте напряжение на клеммах контрольного разъема электронный впрыск топлива. Если показание напряжения равно 0 (нулю), перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0 (нуля) вольт, замените основной кислородный датчик и повторите шаг 1).
4. Считывание и запись диагностических кодов. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье. Исправьте все несвязанные коды. Если коды являются релевантными или нормальными, удалите провод-перемычку, ранее установленную на контрольном разъеме двигателя, но оставьте вольтметр подключенным к клеммам контрольного разъема электронный впрыск топлива.
5. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об/мин и снова измеряйте напряжение. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения отсоедините шланг ПКВ и измерьте напряжение повторно. Если показание напряжения остается равным 0 (нулю), замените датчик кислорода и повторите шаг 1). Если напряжение больше, чем 0 (ноль) вольт, ремонт для сверх богатого состояния.
6. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите резистор 4-8 Ом к клеммам разъема. При отсутствии резистора замените новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Повторите шаг 1) и измерьте напряжение на клеммах. Если напряжение отсутствует, замените основной кислородный датчик и повторите шаг 1). Если колебания иглы после замены кислородного датчика меньше указанных, замените ЭБУ.

Источник питания

Включить зажигание. Отсоедините разъем датчика давления турбонаддува и измерьте напряжение между клеммами «ВК» и «Е2» разъема жгута. (Схема №133) Напряжение должно быть 4-6 вольт.

Схема №133

Войти

Выходная мощность

1. Включить зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления турбонаддува от впускного коллектора. Подключите вольтметр к клеммам «PIM» и «E2»(датчик давления) разъема КРД и измерьте выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды.
2. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу датчика давления турбонаддува и приложите вакуум в указанных ступенях. (Схема №134) Измерьте и запишите показания напряжения для каждой ступени применяемого вакуума. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА/НАПРЯЖЕНИЯ. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификациям.

Схема №134

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА/НАПРЯЖЕНИЯ

Клапан переключения вакуума давления турбонаддува (VSV)

1. Проверьте с помощью омметра неразрывность между обеими клеммами разъема НА давления турбонаддува. (Схема №135) Замените VSV, если не существует непрерывности.
2. Убедитесь в отсутствии непрерывности между корпусом (корпусом) VSV и каждым выводом. При наличии непрерывности замените VSV.
3. Проверьте отсутствие перетекания воздуха из трубопровода «Д» в трубопровод «Е». При поступлении воздуха от трубопровода «Д» к трубопроводу «Е» замените НА.

Схема №135

Войти

Датчик скорости (аналоговый)

Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между соответствующими клеммами. (Схема №136) См. Нет. 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (АНАЛОГОВОГО ТИПА). Вращение вала счетчика и снятие показаний. Омметр при вращении вала должен отклоняться от 0 (нуля) до бесконечности Ом.

НЕТ. 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (АНАЛОГОВОГО ТИПА)

Схема №136

Войти

Датчик скорости No1 (цифрового типа)

1. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №137) Подключите вольтметр между соответствующими клеммами. См. Нет. Таблица 1 датчик скорости проверка TERMINALS (DIGITAL TYPE) для соответствующих клемм. Возможно, потребуется снять комбинированный измеритель.
2. Включение зажигания, при выключенном двигателе. Вольтметр должен отклоняться между заданным напряжением при вращении вала измерителя. См. таблицу № 1 датчик скорости проверка TERMINALS (DIGITAL TYPE).

№ 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (ЦИФРОВОГО ТИПА)

Схема №137

Войти

Обороты отсечки топлива

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E1 (или E2) на проводной стороне разъема. (Схема №138) и (Схема №139).
2. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. (Схема №140) Убедитесь, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу топливо-CUT и топливо RETURN обороты в минуту.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

ОТСЕЧКА ТОПЛИВА И СКОРОСТЬ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА

Отсоедините разъем выключателя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №141) С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующем диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №141

Войти

4-Цилиндр схемы электропроводки. Схема №142

Войти

Электросхема V6. Схема №143

Войти