2,0-литровый 4-CYL - VIN [S]: Диагностика Toyota Camry V10

Как проверить 2,0-литрового 4-CYL - VIN [S]: диагностику

1. Осмотрите поверхности камеры воздухозаборника и прокладок впускного и выпускного коллекторов на предмет забоин, коробления или повреждения. Предел коробления впускного и выпускного коллекторов 0 012 "(0,30 мм).
2. Предел коробления камеры воздухозаборника 0 012 "(0,30 мм). Если коробление выходит за максимальные пределы, при необходимости выполните повторную облицовку или замените компоненты.

1. Очистите весь материал прокладки сверху блока цилиндров. Продуйте углерод и масло из отверстий под болты. С помощью проволочной щетки и скребка прокладки удалите углерод и материал прокладки с камер сгорания, поверхностей головки и коллектора. НЕ царапайте и не повреждайте контактные поверхности прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите головку цилиндров в «горячем бачке», иначе она может быть повреждена.
2. С помощью рихтовки и щупа проверьте головку и блок цилиндров на коробление. Измерить напор со всех 4-х сторон и по диагонали. Замерьте колодку продольно поперек болтовых отверстий головки на поверхности прокладки и по диагонали.
3. Максимальное коробление со стороны головки со стороны корпуса блока и распределительного вала составляет.002" (.050 мм). На коллекторных сторонах головки предел коробления 0,0031 "(0 080 мм). Максимальное коробление блока 0 002 "(0 050 мм). В случае деформации, выходящей за допустимые пределы, следует восстановить или заменить головку и/или блок цилиндров.
4. Используя краситель-пенетрант, проверьте камеры сгорания, впускные и выпускные окна, поверхность головки и верх головки на наличие трещин. При обнаружении трещины замените головку цилиндров.

1. Проверьте зубцы ремня ГРМ на наличие трещин или повреждений. Если обнаружено повреждение зуба, убедитесь, что распределительный вал, водяной насос или масляный насос не заблокированы. При обнаружении износа или трещин на торце плоского ремня проверьте наличие забоин с одной стороны замка натяжного ролика.
2. Если обнаружен износ или повреждение только одной стороны ремня, проверьте направляющую ремня и центровку каждого шкива и звездочки. Если на зубцах ремня обнаружен заметный износ, проверьте прокладку крышки ГРМ на наличие повреждений и правильность установки. Убедитесь в отсутствии посторонних материалов на зубьях звездочки.
3. Проверить натяжные шкивы на плавность вращения. При обнаружении шероховатости или шума замените. Осмотрите свободную длину пружины растяжения. Длина в свободном состоянии 2,01" (51 мм). Установленное натяжение и длина 16-19 лб. при 2,36" (7,4-8,6 кг при 60 мм).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Установить звездочку газораспределения коленчатого вала над шпонкой коленчатого вала. Установите натяжной ролик № 2. Совместите метки и установите ремень ГРМ на звездочку. Установите направляющую ремня стороной стакана наружу. Установите крышку ГРМ № 1 с новыми прокладками.
2. Установить шкив коленчатого вала. Закрепите коленчатый вал и затяните установочный болт. Оттяните ремень ГРМ вверх и совместите заданную метку на крышке ремня ГРМ № 1 с пазом звездочки коленчатого вала. (Схема №1)
3. Установите натяжной шкив № 1 и пружину натяжения. Pry шкив как далеко налево, как он будет идти и затянуть. При установке совместить стопорный штифт распределительного вала со звездочкой синхронизации распределительного вала. Придерживая звездочку инструментом, установите болт крепления звездочки.
4. Совместить заданную метку фиксатора масляного уплотнения распределительного вала с центром малого отверстия на звездочке синхронизации распределительного вала. Установите ремень ГРМ. (Схема №1) (Схема №1) Установка зубчатого ремня и звездочек двигателя
5. Ослабить болт крепления холостого шкива № 1 на 1/2 оборота. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке примерно на 90 ° и установить цилиндр № 1 в ВМТ на такте сжатия. Затянуть болт крепления шкива холостого № 1. Убедитесь в надлежащем натяжении ремня в указанном положении. (Схема №2) (Схема №2) Проверка натяжения ремня ГРМ
6. Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке от ВМТ к ВМТ. Проверить синхронизацию клапана. Убедитесь, что метки звездочек совмещены с метками ремня и крышки, а ремень имеет надлежащее натяжение. (Схема №1) и (Схема №2). ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение зацепления ремня ГРМ на один зуб приведет к изменению угла звездочки коленчатого вала на 18 °.
7. При необходимости отрегулируйте положение ремня. Установите крышку ремня ГРМ № 2 с новой прокладкой. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

1. При снятом корпусе распределительного вала измерить контактную поверхность головки цилиндров на коробление с помощью линейки и щупа. Максимальный предел коробления 0,0031 "(0 080 мм). Если коробление больше, чем указано в спецификации, замените корпус распределительного вала.
2. Проверить распредвал на биение по кругу, поместив распредвал в блоки «V». С помощью циферблатного индикатора установите указатель на центральной цапфе. Повернуть распределительный вал и измерить общее биение. Максимальный предел изгиба 0,0016 "(0 040 мм). Если превышен предел, замените распределительный вал.
3. С помощью микрометра проверьте высоту кулачков распределительного вала на предмет чрезмерного износа. Стандартная высота лепестка 1 533-1 537" (38,93-39,03 мм). Минимальная высота лепестка 1 527" (38,78 мм). Если износ ниже предельного, замените распределительный вал.
4. Измерьте с помощью микрометра и телескопического манометра отверстия шейки распределительного вала и отверстия подшипников корпуса распределительного вала на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между подшипником и цапфой -.0010-.0026" (.025-.067 мм). Максимальный зазор 0 004 "(0,10 мм). Если зазор превышает максимальный предел, замените распределительный вал и/или корпус.

1. Используя стальной квадрат, проверьте квадратность пружин клапанов. Пружина не должна превышать 0 079 "(2 мм). Проверьте свободную длину пружины и замените любую не в норме.
2. С помощью тестера пружин проверьте натяжение каждой пружины на заданной установленной высоте. Высота установки пружины клапана 1 555" (39,50 мм). Минимальное установленное натяжение составляет 68 фунтов (30,5 кг). Замените пружину, если она не соответствует техническим условиям.

Проверьте контактную поверхность коромысла клапана, конец штока клапана и/или лепесток распределительного вала. При чрезмерном износе контактной поверхности замените коромысло.

1. Для проверки гидравлических подъемников прокачайте блок, погрузив его в легкое масло. Вставьте тестер подъемника (09276-70010) в отверстие плунжера подъемника. Сдвиньте плунжер вверх и вниз несколько раз, слегка нажимая на контрольный шарик.
2. Если ход плунжера превышает 0 020 "(0,50 мм), повторите шаг 1). Если ход плунжера после повторного стравливания превышает предельный, замените компонент.
3. Если ход плунжера подъемника находится в допустимых пределах, используйте тестер утечки для проверки подъемника. Приложите 44 фунтов (20 кг) давления к плунжеру и измерьте скорость его утечки вниз после перемещения плунжера приблизительно на 0,08 "(2 мм).
4. Стандартное время утечки составляет 2-7 секунд при движении плунжера 0,04 "(1 мм). Если утечка подъемника вниз не соответствует спецификации, замените блок.

1. Проверьте шатун на изгиб или кручение. Предел изгиба 0 002 «(0,05 мм) или менее в 3,94»(100 мм) длины. Предел кручения составляет 0 006 «(0,15 мм) или менее в 3,94»(100 мм) длины.
2. Установить шатун с подшипниками, на палец кривошипа. Измерить боковой зазор тяги. Максимальный люфт на большом конце стержня должен быть не более 0 012 "(0,30 мм). Замените шток, если он не соответствует техническим условиям.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Смажьте маслом кольца, отверстие поршня и цилиндра. Установить поршень и шток в сборе. Убедитесь, что кольцевые зазоры установлены на 180 ° друг от друга, а кодовые метки обращены вверх. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать на упорной стороне поршня или на одной линии с поршневым пальцем. (Схема №3) Убедитесь, что половины подшипника правильно установлены в стержне и крышке. (Схема №3): Сборка поршневых колец ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что кольцевые зазоры не совпадают, а кодовые метки обращены вверх.
2. Установить кольцевой компрессор. Установите поршень в цилиндр с полостью сверху поршня, совмещенной с прямой кромкой штока и обращенной в сторону передней части двигателя. (Схема №4) После установки поршня убедитесь, что шток и подшипники упираются в шейку коленчатого вала. (Схема №4) Проверка центровки поршня и штока
3. Установите крышки штоков на соответствующие поршни и штоки в сборе. Установите головку цилиндров. Установите новую прокладку и масляный поддон. Болты поддона затягивайте поочередно и равномерно, крест-накрест. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

1. Проверить шейки коленчатого вала и шатунные шейки на задиры, износ, трещины, конусность и некруглость. Максимальный предел конусности и некруглости составляет 0,0008 "(0 020 мм). Если конусность и некруглость превышают технические характеристики, замените коленчатый вал.
2. Проверить коленчатый вал на изгиб, поставив на колодки «В». Используйте циферблатный индикатор на центральной шейке коленчатого вала. Допустимый изгиб 0,0024 "(0 060 мм) или менее. Если изгиб превышает технические характеристики, замените коленчатый вал.
3. Проверьте поверхность маховика на наличие трещин, повреждений или износа. Измерить биение фрикционной поверхности с помощью циферблатного индикатора. Предел биения 0 004 "(0,10 мм). Восстановить поверхность или заменить маховик, если не в пределах. Проверить поверхности зубьев зубчатого венца на наличие повреждений или износа. При необходимости замените.

Схема №5

Войти

1. Установить половины коренного подшипника в блок двигателя. Убедитесь, что верхние половины подшипника имеют смазочное отверстие и смазочную канавку. Нижние половины подшипника НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. НЕ меняйте вкладыши, или это приведет к повреждению шейки коленчатого вала.
2. Смажьте маслом поверхности коренных подшипников. Установить верхние упорные шайбы на подпятник и нижние упорные шайбы на крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу. Установить коленчатый вал. Установите крышки коренных подшипников стрелками, обращенными в сторону передней части двигателя.
3. Сместите коленчатый вал в сторону передней части двигателя. Затянуть крышки главного подшипника в 2 или 3 этапа, начиная с центрального подшипника и работая наружу. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.
4. Проверьте люфт конца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора с указателем, установленного на креплении звездочки коленчатого вала. Стандартная толщина упорной шайбы - 096-.098" (2,44-2,49 мм). Люфт торца должен быть не более 0 012 "(0,30 мм). При несоответствии замените упорные шайбы No3 центрального коренного подшипника в комплекте. (Схема №5) (Схема №5) Проверка люфта конца коленчатого вала
5. Установите задний фиксатор масляного уплотнения. Установите маховик или приводную пластину. Установить поршневые и штоковые узлы. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

1. Проверить рабочее колесо водяного насоса и корпус насоса на отсутствие трещин и повреждений контактных поверхностей. Замените водяной насос в сборе, если он изношен или поврежден.
2. Осмотрите подшипник насоса на предмет шероховатости или шума. При необходимости замените. Проверьте отсутствие следов утечки охлаждающей жидкости из сливного отверстия. Проверьте термостат и радиатор, чтобы убедиться в правильной работе системы охлаждения.

Схема №6

Войти

1. Собрать водяной насос с новой прокладкой. Установить насос на 3 болта. Поместите новое уплотнительное кольцо в канавку крышки насоса. Установить насос в сборе. (Схема №6) (Схема №6) Демонтаж болтов крепления водяного насоса в сборе ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж болтов крепления водяного насоса в сборе производите в надлежащей последовательности.
2. Установить трубу нагревателя с новой прокладкой. Подсоедините соответствующие шланги и выключатель. Установка ГРМ и приводных ремней. Обратная процедура удаления для установки оставшихся компонентов. Заправьте систему охлаждения охлаждающей жидкостью, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.