1,8 л 4-CYL дизель/турбодизель - VIN [C]: Диагностика Toyota Camry V10

Как проверить 1,8 л 4-CYL дизель/турбодизеля - VIN [C]: диагностики

Проверьте плавность вращения колеса крыльчатки. Если колесо крыльчатки вращается неравномерно, необходимо заменить весь блок турбонагнетателя.

Проверьте осевой люфт подшипника вала с помощью циферблатного индикатора. Максимальный осевой люфт торца составляет 0 005 "(.13мм). (Схема №15)

Проверка осевого люфта подшипника вала. Схема №15

Войти

Убедитесь, что контактные поверхности «коллектор-головка» чистые. Осмотрите на наличие царапин, повреждений и/или коробления. Максимальный предел коробления 0 016 "(.40 мм). Замените вентильный блок, если коробление превышает предельное значение.

Проверьте и очистите контактные поверхности между коллектором и головкой. Осмотрите на наличие царапин, повреждений или коробления. Замените коллектор, если коробление превышает 0 016 "(0,40 мм).

1. Осмотрите головку цилиндров, камеры сгорания и блок на наличие трещин, дефектов или оплавленных участков. При необходимости замените.
2. Проверить поверхность прокладки головки цилиндров, поверхность крепления впускного и выпускного коллекторов и поверхность прокладки головки блока цилиндров на коробление, используя прямую кромку и щуп.
3. Предел коробления поверхности прокладки головки - 0 008 "(0,20 мм). Предел коробления поверхности крепления впускного и выпускного коллекторов - 0 016 "(.40 мм).
4. Предел коробления блока цилиндров - 0 008 "(0,20 мм). Замените головку и/или блок цилиндров в случае механической обработки или деформации за пределами допуска.

Очистите и проверьте камеры сгорания на наличие трещин и повреждений. Замените неисправные камеры.

1. Проверьте ремень ГРМ на предмет износа, трещин или отсутствующих зубьев. При неисправности проверьте, не застопорен ли распределительный вал ТНВД или имеются забоины со стороны ремня замка натяжного шкива. Замените ремень и компоненты по мере необходимости.
2. Осмотрите ремень на предмет чрезмерного износа только с одной стороны. В случае повреждения проверьте направляющую ремня и центровку каждой звездочки. Перед установкой нового ремня снимите натяжные шкивы и пружину. Проверьте подшипники натяжного шкива на предмет шума или шероховатости.
3. Осмотрите пружину на предмет правильной свободной длины и натяжения. Стандартная свободная длина - 2 045" (51,93 мм). При необходимости замените натяжной шкив и/или пружину.
4. Проверьте распределительный вал, ТНВД и звездочки синхронизации коленчатого вала на предмет износа или повреждения. При износе зубцов ремня проверьте прокладку крышки ремня ГРМ на наличие повреждений и правильность установки. При необходимости замените компоненты.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Совместить шпоночную канавку на шкиве ремня ГРМ коленчатого вала со шпонкой на коленчатом валу. С помощью привода (09214-60010) установите шкив. Установите натяжной ролик № 2. (Схема №16) (Схема №16) Покомпонентный вид крышки зубчатого ремня и зубчатых колес
2. На моделях с турбонаддувом совместите шпоночную канавку на шкиве привода инжекторного насоса со шпонкой на приводном валу. С помощью привода (09278-54011) установить шкив привода инжекторного насоса. Установите и затяните болт комплекта шкивов и шайбу. Затянуть до 47 ft.lb (64 Н.м).
3. Установите натяжитель ремня ГРМ, с болтом большего размера позади водяного насоса, и слабо закрепите крепежные болты. Поверните натяжное устройство влево. Совместите ударник распределительного вала со шкивом синхронизации распределительного вала и установите шкив синхронизации. Используя SST (09278-54011) для удержания шкива ГРМ, установите болт крепления шкива с тарельчатой шайбой. Затяните болт до 72 футов фунтов (98 Н.м). Проверьте совмещение меток времени на каждом шкиве. (Схема №17) (Схема №17): Регулировка распределительного вала/коленчатого вала/синхронизирующих меток инжекторного насоса ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке болтов крепления холостого шкива и зубчатой передачи ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать кронштейн холостого шкива или прикладывать натяжение к зубчатому ремню.
4. Установить ремень ГРМ на шкив ГРМ распределительного вала. Убедитесь, что зубчатый ремень надежно сцеплен и не ослаблен. Совместите метки ведущего шкива инжекторного насоса и установите зубчатый ремень на шкив. Установить ремень ГРМ над нижним шкивом холостого хода и под шкивом ремня ГРМ коленчатого вала. Убедитесь, что ремень ГРМ не перекручен и не затянут слишком туго.
5. Установите пружину натяжителя и ослабьте болты до тех пор, пока натяжитель не переместится за счет натяжения пружины. С помощью болта установки шкива вала провернуть коленчатый вал 2 полных оборотов по часовой стрелке от ВМТ до ВМТ. Всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке. Проверьте совмещение каждого шкива с метками. Если метки НЕ совпадают, снимите зубчатый ремень и повторите процедуру на шаге 4).
6. Убедитесь, что каждый шкив совмещен с отметкой времени. (Схема №17) После обеспечения правильного совмещения меток шкивов затяните установочные болты натяжного устройства до 27 фут-фунтов (37 Н.м). Обратные оставшиеся процедуры удаления для установки.

1. Проверить шейки распределительного вала и поверхность кулачка на изгиб, износ или повреждение. Поместите распределительный вал в блоки «В» и с помощью циферблатного индикатора, со стрелкой, опирающейся на центральную шейку, измерьте биение. Предел биения 0,0024 "(0 060 мм). При превышении предельного значения замените распределительный вал.
2. Проверить высоту кулачка распределительного вала. Стандартная высота лепестка - 1 808»(45,93 мм) для впуска и 1 848»(46,94 мм) для выпуска. Замените распределительный вал, если высота не в пределах нормы.
3. Проверьте люфт торца распределительного вала при установленных и затянутых крышках подшипников распределительного вала на соответствие техническим условиям. Стандартный торцевой люфт -.0031-.0071" (.080-.180 мм). Максимальный предел конечного люфта составляет 0,0098 "(0,25 мм). Если зазор выходит за допустимые пределы, замените распределительный вал и/или головку цилиндров в сборе.
4. Измерьте с помощью микрометра шейки подшипников распределительного вала. Замените распределительный вал, если цапфы показывают забоины, задиры или износ. Осмотрите вкладыши кулачковых подшипников на предмет отслаивания или задиров и при необходимости замените.
5. Проверить масляный зазор распределительного вала с помощью Plastigage. Стандартный масляный зазор -.0015-.0029" (.037-.073 мм). Если зазор превышает предел 0,0039 "(0,1 мм), необходимо использовать подшипники большего размера.

1. Проверьте шатун на изгиб или закрутку, используя выравниватель шатуна. Предел изгиба 0 002 "(0,05 мм), предел скручивания 0 006" (0,15 мм) на 3,94 "(100 мм) длины.
2. Установить шток, с подшипниками, на шейку коленчатого вала. Измерить боковой люфт штока. Стандартный зазор -.003-.012" (.08-.30 мм).
3. Максимальный боковой зазор тяги 0 016 "(.40 мм). Замените шатун и/или подшипники, если они не соответствуют техническим условиям.

Схема №18

Войти

1. Установите стопорное кольцо в 1 сторону отверстия поршневого пальца. Постепенно нагрейте поршень до 140-106°C (60-70 ° C). Выровнять поршень и шток таким образом, чтобы передние метки на поршне и шатуне были обращены вперед. (Схема №18) Вставьте поршневой палец большим пальцем и установите стопорное кольцо с другой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршневой палец можно установить большим пальцем при более низкой температуре, замените поршень и палец. (Схема №18) Монтаж поршня и шатуна в сборе
2. Для установки поршня и шатуна в сборе смажьте маслом кольца, поршень и стенку цилиндра. Установить поршневые и штоковые узлы на оригинальную цапфу с правильно совмещенной передней меткой на поршне. (Схема №18)
3. Убедитесь, что кольцевые зазоры установлены приблизительно на 180 ° друг от друга и не расположены на упорной стороне поршня или на одной линии с поршневым пальцем. Расположите кольцевое соединение масляного расширителя напротив зазоров масляного кольца. см. рис. 8 Правильно установить половины подшипника в стержень и крышку.
4. Установить кольцевой компрессор на поршень и кольца. Установите поршень в сборе в расточку цилиндра и посадите шатун, с подшипником, на шейку коленчатого вала. Установите на соответствующий им шатун стержневые колпачки.
5. Установите головку цилиндров, корпус масляного насоса и передние детали двигателя. Установите новую прокладку и масляный поддон. Болты панорамирования затягивайте равномерно, по перекрестной схеме. НЕ затягивайте болты поддона.

1. Проверить шейки коленчатого вала и шатунные шейки на задиры, износ, трещины, конусность и некруглость. Максимальная конусность и некруглость составляет 0,0008 "(0,02 мм) или менее. При превышении предельных значений восстановите или замените коленчатый вал.
2. Проверить коленчатый вал на изгиб, поставив на колодки «В» и с помощью циферблатного индикатора. Позиционировать указатель так, чтобы он опирался на центральную шейку коленчатого вала. Если изгиб превышает 0,0024 "(0,06 мм), замените коленчатый вал. Проверьте отсутствие повреждений пилотной втулки коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте кромку подшипника пилота во время замены или чрезмерно вставляйте во время установки.
3. При необходимости отметьте глубину установки и снимите направляющий подшипник с помощью съемника подшипника (09303-35011). Привод в подшипнике с помощью установщика надлежащего размера.

Схема №19

Войти

1. Установить вкладыши коренных подшипников в блок. Убедитесь, что подшипники находятся на правильной цапфе. Установите в блок цилиндров половину подшипника с масляным каналом. Проверьте правильность совмещения масляных отверстий вкладыша с масляными отверстиями колодки и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки главных подшипников пронумерованы и должны устанавливаться стрелками, обращенными вперед.
2. Смажьте маслом поверхности коренных подшипников. Установить верхние упорные шайбы на подпятник и нижние упорные шайбы на крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу. Установить коленчатый вал. Установите крышки подшипников стрелками, обращенными в сторону передней части двигателя.
3. Сместите коленчатый вал в сторону передней части двигателя. Затяните крышки подшипников в 2 или 3 этапа, начиная с центрального подшипника и работая наружу. Проверяйте вращение коленчатого вала после установки каждой крышки подшипника, чтобы обеспечить свободное перемещение. (Схема №19) (Схема №19): Последовательность затяжки крышки основного подшипника ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабьте болты крышки основного подшипника в обратном порядке.
4. Проверьте люфт торца с помощью циферблатного индикатора с указателем, установленного на креплении звездочки коленчатого вала. Стандартный торцевой люфт - 0.0016-.0094 "(.04-.24 мм). Предел 0 012 "(0,30 мм). При выходе за допустимые пределы замените упорные шайбы комплектом.
5. Установите задний фиксатор масляного уплотнения. Установите торцевую пластину и маховик. Установить поршневые и штоковые узлы. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.

1. Проверьте зубчатые колеса, компоненты и корпус масляного насоса на предмет износа или повреждений. Установите новое масляное уплотнение, используя установщик уплотнения надлежащего размера. Убедитесь, что уплотнение установлено прямо.
2. Замерьте зазоры между ведущей шестерней и полумесяцем, ведомой шестерней и полумесяцем, боковой зазор и зазор между шестерней и кузовом. (Схема №20) При выходе за допустимые пределы замените необходимые детали.

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №20

Войти