Капитальный ремонт - E153-5-скорость: Капитальный ремонт Toyota Camry Solara I

Как разобрать трансаксель

1. Снять вилку выключения сцепления в сборе с подшипником. Снимите выключатель резервного света с прокладкой. Снимите датчик скорости автомобиля и передачу привода датчика. Снять отборную качалку с опорой. Снимите сдвиг и выберите болт блокировки рычага с прокладкой. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе с прокладкой. (Схема №14) Снимите крышку коробки передач. Снимите и осмотрите обратный ограничительный штифт. Замените штифт, если он изношен или поврежден. (Схема №15)
2. Снимите пробку суфлера. Снять стопорную гайку выходного вала. (Схема №16) Блокировка трансмиссии на 2 передачах. Отверните контргайку выходного вала. Разблокировать передачу. Снять болт набора вилки переключения передач № 3. Снимите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. С помощью съемника (09950-30011) снимите 5-ю ведомую шестерню с выходного вала.
3. Измерьте зазоры 5-й передачи и запишите данные для повторной сборки. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 5-й передачи. (Схема №17) Стандартный зазор - 0 004-0 022 "(0,10-0,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Измерить радиальный зазор (масляный зазор) 5-й передачи. Стандартный зазор составляет.0004-.0020" (.009-.05 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
4. Снимите стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника (09950-30010) снимите ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора в сборе и пятой передачей. Снимите игольчатый подшипник и проставку. Отверните 7 винтов Torx (T45) и снимите фиксатор заднего подшипника.
5. Снимите проставку заднего подшипника входного вала и стопорное кольцо. Снять стопорные кольца вала вилки переключения передач. Снимите пробку, седло, пружину и шарик фиксатора с магнитом. Снимите стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода.
6. Отверните болты, крепящие картер трансмиссии к корпусу сцепления. Используйте пластиковый молоток, чтобы ослабить уплотнение корпуса к корпусу. Снимите прокладку выходного вала с картера коробки передач. С помощью молотка и драйвера снимите обойму заднего роликового подшипника выходного вала. Снимите трубу маслоприемника № 2. (Схема №15) Отверните болты и снимите кронштейн рычага переключения передач. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Удалите все оставшиеся пробки, седла, пружины и фиксирующие шарики.
7. Снять вилочный вал переключения передач № 1, потянув вверх вилочный вал переключения передач № 3. Снять ролик блокировки с вилки переключения заднего хода. Снять вал вилки переключения передач № 2, головку переключения передач и вилку переключения передач № 1. Снимите вал вилки переключения передач № 3 с вилкой переключения передач заднего хода и вилкой переключения передач № 2. Снимите стопорное кольцо и вилку переключения передач заднего хода с вала вилки переключения передач № 3. Снимите стопорные кольца с валов вилки переключения передач № 1, № 2 и № 3. k shafts.
8. Переместите выходной вал в сторону дифференциала и снимите узел входного вала. Поднять картер дифференциала и снять узел выходного вала. Снять шестерню привода масляного насоса и снять дифференциал в сборе. Извлеките магнит из коробки передач. Снимите маслопровод и маслонасос в сборе. При необходимости замените подшипник входного вала и масляное уплотнение. Демонтировать приемник коробки передач. (Схема №15) Снимите подшипник входного вала и масляное уплотнение. Установить НОВЫЙ подшипник и сальник. Установить приемник коробки передач. Затянуть болты приемника до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Снимите кольцо синхронизатора № 5 и шпоночную пружину со ступицы сцепления № 3. Снимите стопорные кольца. (Схема №

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - e153-5-скорость: капитального ремонта

1. Все технические характеристики входного вала приведены в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА. Измерьте щупом упорные зазоры 3-й и 4-й передач. (Схема №18) Закрепите входной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 3-й и 4-й передач (масляный зазор). Если зазор превышает максимальное значение, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал.
2. Снимите стопорное кольцо с входного вала. Используя разветвитель подшипников или соответствующие колодки, поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Снимите игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддерживая 3-ю передачу, выпрессовать входной вал из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и 3-й передачи. Снимите игольчатый подшипник. Выпрессуйте входной вал из внутреннего кольца переднего подшипника. (Схема №19)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедитесь, что концевые зазоры шпоночной пружины не соосны.
2. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 3-ю передачу. Поместите кольцо синхронизатора на 3-ю передачу, и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. С помощью пресса установите 3-ю передачу и втулку ступицы № 2. (Схема №19)
3. Выберите самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, что обеспечит минимальный осевой люфт (зазор тяги). См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА No. Таблица 1. Установите выбранное стопорное кольцо.
4. Проверить зазор тяги 3-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.014" (10-.35 мм). Эксплуатационный предел - 0 016 "(.40 мм). Установить проставку. Поместите кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 4-ю передачу. С помощью пресса установить на шарикоподшипник. (Схема №19)
5. Выберите самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, что обеспечит минимальный зазор осевого люфта. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА No. Таблица 2. Установите выбранное стопорное кольцо.
6. Проверьте зазор тяги 4-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.55 мм). Эксплуатационный предел - 0 024 "(0,60 мм). С помощью пресса установите внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Измерьте щупом упорные зазоры 1-й и 2-й передач. (Схема №18) Закрепите выходной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал.
2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю ведомую шестерню и выдавить выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снимите проставку. Поддержите 2-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой передачи и 2-й передачи. Снимите игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддержите 1-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1 и 1-й передачи. Снимите кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник. см. рис. 8

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

1. Если необходима замена подшипника выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или соответствующими колодками и выпрессуйте выходной вал из подшипника. Для замены установите подшипник с переходником (09316-60010) и надавите на вал подшипника. С помощью съемника снимите обойму подшипника с корпуса сцепления. Используя молоток и соответствующий драйвер, установите обойму подшипника.
2. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что концевые зазоры шпоночной пружины не соосны. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 1-ю передачу. Установите кольцо синхронизатора на шестерню и совместите пазы кольца со шпонками переключения. Запрессовать 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. t. (Схема
3. Выберите стопорное кольцо 1-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. Стопорные кольца поставляются толщиной от 110 "(2,80 мм) до 122" (3,10 мм) с шагом 0 002 "(0,05 мм). Защелкивающиеся кольца штампуются от «А» до «Ж».
4. Проверить зазор тяги 1-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.014" (10-.35 мм). Эксплуатационный предел - 0 016 "(.40 мм). Установить проставку. Смажьте игольчатый подшипник универсальной смазкой. Поставьте кольцо синхронизатора на 2-ю передачу, и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 2-ю передачу. С помощью пресса установите на выходной вал 3-ю ведомую шестерню. Проверьте зазор тяги 2-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.018" (10-.45 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 "(0,50 мм). Установить проставку. С помощью пресса установить на выходной вал 4-ю ведомую шестерню. Нажмите на задний подшипник выходного вала.

1. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно. Снимите прокладку с корпуса масляного насоса. Снимите болт и вытащите масляный фильтр. Удерживайте крышку масляного насоса. Открутите болты и снимите крышку. Снимите держатель пружины, пружину, шарик и седло разгрузочного клапана. (Схема №21)
2. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Измерить зазор корпуса между ротором привода и корпусом масляного насоса. (Схема №22) Стандартный зазор - 0 004-0 006 "(0,10-0,16 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм). Измерить торцевой зазор между ведущим и ведомым роторами. Стандартный зазор составляет 003-.006" (.08-.15 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм).
3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерьте с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Эксплуатационный предел - 0 006 "(0,15 мм). Снимите ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.

Установите ведомый ротор и ведущий ротор. Установите предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 96 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно. Установите НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. С помощью штыревого пуансона и молотка вывести штырь валика из № 2 сместить внутренний рычаг. Снимите стопорное кольцо. Снять № 2 выбрать гнездо пружины, № 2 пружину и № 2 внутренний рычаг переключения передач. Вывести штифт крена из внутреннего рычага переключения № 1. Снимите с вала пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1.
2. Снять пружину сжатия № 1 и № 1 выбрать гнездо пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку вала управления. При необходимости замените масляное уплотнение крышки вала управления. Загнать НОВОЕ масляное уплотнение на глубину 0--.020" (0-.51 мм). Смазать масляное уплотнение универсальной смазкой. (Схема №

1. Проверьте переключение передач и выберите вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Замените по мере необходимости. Нанесите многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. Установите кожух на крышку вала управления. Установите переключатель передач и выберите рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установите стопорное кольцо.
2. Установить гнездо пружины № 1 и пружину сжатия № 1. Обеспечить плавное скольжение седла пружины № 1. Установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1. Ввести палец валика во внутренний рычаг переключения передач. Убедитесь, что пластина блокировки переключения передач поворачивается плавно. ly. (Схема
3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установите стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедитесь в плавности скольжения седла пружины № 2.

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 12

1. С помощью съемника снимите оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Нанесите контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Снимите болты крепления зубчатого венца. С помощью пластикового молотка снимите кольцевую шестерню. (Схема №23)
2. Нанесите контрольные метки на половинки корпуса дифференциала. Отверните винты Torx (T50) и снимите кожухи дифференциала. Снимите датчик скорости автомобиля и ведущую передачу с правой стороны картера трансмиссии. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Снимите с левого картера крестовину дифференциала с сателлитами и упорными шайбами.
3. Осмотрите состояние всех подшипников, шестерен и шайб. Убедитесь, что компоненты не имеют заусенцев, задиров или чрезмерного износа. Перед повторной сборкой покрыть маслом все движущиеся части.

1. Установите упорные шайбы на боковые шестерни. Установите на крестовину шестерни с упорными шайбами. Установите боковые шестерни в каждую половину корпуса дифференциала. Установить крестовину в левом корпусе дифференциала. Убедитесь, что сменные шайбы имеют одинаковую толщину.
2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни-шестерни. см. рис. 14 Приложить давление к одной ведущей шестерне при вращении шестерни в обоих направлениях. Удерживайте от проворачивания боковую шестерню. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Установить крестовину в сборе в правый картер дифференциала, повторить процедуру измерения люфта шестерни. Если люфт не соответствует спецификации, установите соответствующие упорные шайбы, чтобы установить люфт в пределах спецификации. Упорные шайбы поставляются с шагом 0 004 "(0,10 мм) от 0 031" (0,80 мм) до 0 055 "(1,40 мм).
3. Установите датчик скорости автомобиля и приводную передачу. Используя контрольные метки, соберите обе половинки корпуса дифференциала. Половинки сиденья вместе с пластиковым молотком. Затяните винты Torx до 46 футов фунтов (63 Н.м). Поместите коронную шестерню в воду и нагрейте до 100°C. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей зубчатого венца и дифференциала. Дать высохнуть коронной шестерне и, используя контрольные метки, установить коронную шестерню. С помощью пресса и соответствующих переходников установите боковые подшипники корпуса дифференциала. Отрегулировать предварительную нагрузку на выходной вал в сборе. См. раздел ПРЕДНАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА в разделе трансмиссия регулировки.

Схема №23

Войти

Обратная сборка трансакселя

1. Снимите выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Установить узлы входного и выходного валов и вилки переключения передач как единый блок. Установить шарики замка вала вилки переключения передач, пружины, седла и пробки. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал. Убедитесь, что реперные отметки на промежуточном зубчатом колесе и корпусе сцепления совмещены. Вставьте ось вилки переключения заднего хода в рычаг переключения заднего хода и установите кронштейн рычага переключения заднего хода в корпус муфты. Используя НОВУЮ прокладку, установите маслопровод № 2. (Схема №16) ПРИМЕЧАНИЕ: В этой коробке передач не используется прокладка между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Собрать кейсы в течение 10 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
2. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установите картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установите стопорные кольца для переключения валов вилок.
3. Установить наружное кольцо заднего подшипника выходного вала. Установите соответствующую регулировочную прокладку. Установить стопорное кольцо на задний подшипник входного вала. Установите фиксатор заднего подшипника. Установить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину на ступицу сцепления № 3. Установить ступицу сцепления № 3 с синхронизатором в сборе.
4. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установите стопорное кольцо на вал. Стопорные кольца поставляются с шагом 0 002 "(0,05 мм) от 0 089" (2,25 мм) до 0 104 "(2,65 мм). На прокладках штампуют «Q» - «Y». (Схема №16)
5. Перепроверить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Установите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Затянуть болт комплекта втулки ступицы № 3 в соответствии со спецификацией. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку выходного вала в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стопорная гайка стойки. Разблокировать передачу.
6. Нанесите герметик Three Bond (1281) на крышку коробки передач. Установите крышку. Установите переключатель и выберите вал рычага. Установите крышку вала управления. Установите стопорный болт. Установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедитесь, что загрузка установлена в правильном направлении. Расположите отбор воздуха из сапога вниз. Совместите паз вала с канавкой для штифта и установите штифт. Установить и затянуть гайку до 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Установить рычаг переключения. Установите выключатель резервного света и ведомую шестерню спидометра. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.