Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota 4Runner II

Расходомер воздуха

Выключите зажигание и отсоедините разъем от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №125) и (Схема №126). Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Реле времени инжектора холодного запуска

Выключите зажигание, снимите разъем с выключателя. (Схема №127) и (Схема №128) для Time выключатель Location. Измерить сопротивление на клеммах выключателя при заданной температуре. (Схема №129) Замените выключатель, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика. Для расположения датчика (Схема №127) и (Схема №128).
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре. (Схема №130)

Схема №130

Войти

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №131)
2. Прикрепите омметр к клеммам датчика. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №131

Войти

Датчик детонации

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

Проблемы датчика детонации также могут задавать коды неисправностей 52 и 53. Кодовые диаграммы см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

См. ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Переключатель нейтрали/пуска

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач или на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №132)-11. С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в правильном диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Нагреватель датчика кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем датчика O2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. + В и НТ. (Схема №135) Замените датчик, если сопротивление не равно 5,1-6,3 Ом.
2. Код № 21 также является индикатором проблемы в цепи датчика O2. Код № 21 будет установлен, если цепь нагревателя датчика O2 размыкается или замыкается на массу по проводу HT от датчика к ЭБУ.

Схема №135

Войти

Приемные катушки

См. раздел «ИЗМЕРЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА» в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №136) Вставьте щуп заданной толщины между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Схема №136

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между клеммами «А» и «Б». (Схема №137)
2. Вращение вала счетчика и снятие показаний. Омметр должен отклоняться от непрерывности к отсутствию непрерывности 4 раза за оборот при вращении вала. Если омметр не отклоняется, как указано, замените датчик скорости.

Схема №137

Войти

Переключатель 4WD

Выключатель расположен на правой стороне раздаточной коробки. Снимите выключатель с раздаточной коробки. При подключении омметра между клеммой выключателя и корпусом выключателя должна быть непрерывность, когда штырь выключателя проталкивается внутрь.

Реле размыкания цепи.

Реле расположено за правой панелью отбоя. Проверить реле отключения цепи (Схема №138) и (Схема №139). Замените реле, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

Главное реле электронный впрыск топлива расположено в релейном блоке, правом переднем моторном отсеке на Пикапе, за левой панелью отбоя на 4Runner. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива (Схема №140) Замените реле, если оно неисправно.

Реле топливного насоса

Испытания см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Схема №140

Войти

Топливная система

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установите контейнер под ослабляемый фитинг. Используйте ветошь, чтобы покрыть топливную линию/компонент. Медленно ослабьте фитинг, чтобы топливо под давлением попало в контейнер. После разгерметизации топливной системы отсоединить и заглушить штуцер.

Поставка топлива

О проверке давления топливного насоса и регулятора давления топлива см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Топливные форсунки

1. Выключите зажигание и отсоедините каждый разъем инжектора. Измерьте сопротивление на обоих выводах. Если сопротивление не равно 13,8 Ом, измеренное при 20°C, замените топливный инжектор.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла инжектора, сбросьте давление в топливной системе. Снимите форсунки с двигателя. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. Используйте манометр давления топлива (09268-41045) для топливной форсунки «Т» между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №141) и (Схема №142).
3. Поместите инжектор в чистую емкость. Поместите трубку на конец инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) или пусковую коробку с соответствующим резистором к топливному инжектору. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и + B для наддува топливной системы. Проверить расположение штуцеров двигателя см. рис. 12 и см. рис. 13. Клеммы разъема маркируются на внутренней стороне крышки контрольного разъема.
5. Запустить инжектор на 15 секунд. Измерить объем и проверить картину распыления. Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Заменить инжектор, если объем не 2,7-3,4 куб. в. (45-55 см3). Максимальная разница между каждой нагнетательной скважиной составляет 3 куб. дюйма. (5 см3).
6. Отсоединить спусковой крючок инжектора. Утечка топлива с торца инжектора должна составлять одну каплю или менее за одну минуту. Замените инжектор, если утечка больше указанной.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Система повышения давления топлива

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха (в расходомере) и цепи работают правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для управления цепью массы вакуумного клапана переключения давления топлива.
2. Система повышения давления топлива управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан. На вакуумный переключающий клапан подается ток через главное реле электронный впрыск топлива при включении зажигания. ЭБУ управляет цепью массы. ECU активирует вакуумный переключающий клапан на 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре.
3. Снимите вакуумный переключающий клапан с транспортного средства. НА расположен сверху клапанной крышки на 2,4L, на правом крановом колодце на 3,0L. Проверьте целостность проводных клемм клапана. Сопротивление должно быть около 33-50 Ом при комнатной температуре. Между каждым выводом и корпусом клапана не должно быть непрерывности. Проверить работу (Схема №143) и (Схема №144).

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Система прекращения подачи топлива с замедлением

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и другие аксессуары выключены.
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E2 на проводной стороне разъема. (Схема №145)
3. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. (Схема №146) Убедитесь, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ЗАМЕДЛЕНИЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И СКОРОСТИ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА.

СКОРОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Инжектор холодного пуска

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора холодного запуска. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не 2-4 Ом. Если сопротивление в порядке, сбросьте давление в топливной системе.
2. Снимите инжектор холодного пуска с автомобиля. Установите топливный шланг на инжектор. Установите соединительные переходники системы (9268-41045) на нагнетательную трубу и инжектор холодного запуска. Подсоедините топливный шланг к переходникам штуцеров. (Схема №147) Подсоедините жгут перемычек (9842-30050) к инжектору холодного запуска.
3. Поместите контейнер под инжектор холодного запуска. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и B + для наддува топливной системы. Проверить расположение штуцеров двигателя см. рис. 12 и см. рис. 13. ВНИМАНИЕ: Проведите испытание разъема инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки.
4. Подсоедините щупы тестера впрыска топлива (09842-30070) к аккумулятору. Подсоедините другой конец тестера к инжектору холодного запуска. (Схема №147) Обеспечить равномерную конусную форму распыленного топлива.
5. Отсоедините жгут тестера топливного инжектора и наблюдайте за инжектором холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Очистите или замените инжектор холодного запуска, если он неисправен.

Схема №147

Войти

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вспомогательная система воздушных клапанов (2.4L)

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 80°C, установите тахометр. Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя вращайте регулировочный винт оборотов холостого хода до дна расточки, подсчитывая число оборотов. Обороты двигателя должны заметно упасть.
3. Возвратите регулировочный винт холостого хода в исходное положение. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повторите шаг 2). Обороты двигателя не должны меняться или должны немного снизиться.
4. Если обороты двигателя не реагируют, как указано, проверьте утечки вакуума после клапана или ограниченную камеру в цепи вспомогательного воздушного клапана. Если дефектов не обнаружено, замените вспомогательный воздушный клапан.

Система зажигания

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

На моделях, оснащенных датчиком стука, диагностика находится в графиках Code 52 и Code 53. Кодовые диаграммы см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Импульсный воздушный клапан (геркон) (3,0 л)

Приложите вакуум к диафрагме язычкового клапана. Продуйте воздух в трубу пластинчатого клапана и убедитесь, что пластинчатый клапан открыт. Стравите вакуум и убедитесь, что язычковый клапан закрыт.

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Подключите напряжение аккумулятора к вакуумному регулирующему клапану. (Схема №150) Продуть отверстие «E» и обеспечить выход воздуха из отверстия «G». Отключите напряжение аккумулятора и продуйте в порт «Е». Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Если VSV не функционирует, как описано выше, замените VSV.
2. Проверьте для краткости. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами VSV и корпусом VSV. Проверьте наличие открытых отверстий. Измерить сопротивление между клеммами НА. Сопротивление должно быть 30-50 Ом при 20°C. Если сопротивление клапана НА не соответствует спецификации, замените клапан НА.

Вакуумный обратный клапан

Обеспечьте приток воздуха из оранжевого порта в черный порт. Воздух не должен поступать из черного порта в оранжевый порт.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Перед проведением испытаний убедитесь, что фильтр модулятора чист и находится в хорошем состоянии. Очистите фильтр сжатым воздухом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР.
2. С помощью соединителя «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии клапана рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что двигатель запускается и работает плавно на холостом ходу. Это обеспечивает надлежащую посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. В зависимости от модели используются различные вакуумные переключающие клапаны. (Схема №151)-35. Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV), вакуумный переключающий клапан (VSV) и модулятор рециркуляция отработавших газов могут быть проверены при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и указанных оборотах двигателя в соответствии с применением. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов.
4. Эксплуатируйте двигатель с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной и указанными оборотами. Показания вакуума не должны получаться при работе с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры.
5. Эксплуатируйте двигатель при нормальной рабочей температуре и заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов. Должно быть получено низкое показание вакуума.
6. Отсоедините шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Схема №154)
7. С помощью дополнительного шланга подсоедините порт «Р» непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума следует получать при заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
8. Для проверки клапана рециркуляция отработавших газов подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов на холостом ходу двигателя. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система работает не так, как описано, следует протестировать каждый компонент.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №154) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
2. Проработайте двигатель на 3500 об/мин. Повторите процедуры испытания на шаге 1). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места

Схема №154

Войти

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV) (2,4 л)

1. Слейте воду из системы охлаждения и снимите БВСВ. (Схема №152) Охлаждают BVSV до 30°C, используя холодную воду.
2. Подайте воздух в нижнее отверстие. Воздух должен проходить через воздушный фильтр, расположенный сверху клапанного узла. Нагреть клапан-отсекатель до 44°C.
3. Подайте воздух в нижнее отверстие. Воздух должен проходить через верхнее отверстие, но не через воздушный фильтр. Замените узел, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан (VSV) (3,0 л)

1. Отсоедините разъем VSV. (Схема №153) Подключите батарею к клеммам НА. (Схема №151) Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен проходить через воздушный фильтр. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Теперь воздух должен проходить через порт «G». Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Замените клапан, если сопротивление не

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверьте, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверьте, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. На всех моделях проверьте, не засорился ли фильтр и/или не застрял ли обратный клапан, продувая сжатый воздух низкого давления в порт канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотрите шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалить отложения с жиклера растворителем и продуть сжатым воздухом

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечьте прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Система управления DASHPOT

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. (Схема №155)
2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем. (Схема №155)
3. Отпустить дроссель. Демпфер должен быть расширен, а частота вращения демпфера должна составлять 2000 об/мин. Если обороты холостого хода неверны, отрегулируйте демпфер. (Схема №156)
4. Чтобы проверить работу VTV, запустите двигатель на обороты тестирования демпфера в течение нескольких секунд. Заглушите отверстие VTV пальцем. Отпустить дроссель. Вскрыть закупоренное отверстие. Двигатель должен вернуться на холостой ход примерно через одну секунду.
5. Установить демпферный сепаратор, фильтр и колпак. Установите фильтр более грубой поверхностью, обращенной наружу.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти