Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner II (1987-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - базовое тестирование - V6: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - базовое тестирование - V6: Диагностика Toyota 4Runner II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 8 иллюстраций ~5 мин чтения

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Быстрый тест топливного насоса

  1. Включить зажигание, при выключенном двигателе, проложить перемычку через клеммы + Б и ПВ контрольного разъема двигателя в отсеке двигателя. (Схема №28) См. таблицу расположения контрольных разъемов двигателя.
  2. Прослушайте звук работы топливного насоса. Почувствуйте давление в топливной магистрали между фильтром и топливной рейкой. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Если звук топливного насоса присутствовал и топливный шланг показал давление, переходите к ИСПЫТАНИЮ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.
  3. При отсутствии звука давления или топливного насоса подсоедините перемычку от аккумуляторной батареи к клемме БВ контрольного разъема двигателя.
  4. Если топливный насос не работает или не ощущается давление топлива в линии, проверьте неисправный топливный насос. Проверьте обрыв цепи между контрольным штуцером двигателя и топливным насосом или плохое масса топливного насоса. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
  5. Если топливный насос работал после того, как источник батареи был подключен к клемме топливный насос на этапе 3), проверьте основное реле электронный впрыск топлива и соответствующую проводку. Также проверьте предохранители электронный впрыск топлива и IGN. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. Более подробную информацию о электропроводке смотрите в соответствующей схеме электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Модель(1) Местоположение
КамриНа левой ударной башне
Пикап и 4RunnerНа правом Fenderwell
(1) Проверьте, что на крышке разъема имеется идентификационный номер контакта. Все выводы топливный насос и + B будут находиться в одном и том же месте.
(1)Проверьте, чтобы на крышке разъема был указан идентификатор контакта разъема. Все выводы топливный насос и + B будут находиться в одном и том же месте.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Схема №28

Опрессовка топливной системы

ПримечаниеПеред проверкой давления топлива проверьте все линии подачи и возврата топлива на наличие утечек.

Схема №29
Схема №30
  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На Пикапе и 4Runner под трубу подвода топлива № 3 поместите контейнер или магазинное полотенце.
  2. На Camry поместите контейнер или торговое полотенце под инжектор холодного запуска. Отсоединить инжектор холодного пуска (если он оборудован). Медленно ослабьте штуцерный болт инжектора холодного запуска или трубопровода подачи топлива № 3 для сброса давления топлива.
  3. На Camry снимите накидной болт и прокладки. Установите манометр давления топлива в нагнетательный трубопровод инжектора холодного запуска. (Схема №29) и (Схема №30). Излишки топлива вытереть. На Датчике и 4Runner прикрепите манометр к топливопроводу № 3 тем же способом. (Схема №29) и (Схема №30).
  4. Установите перемычку между контрольным разъемом двигателя топливный насос и контактами + B. (Схема №28) См. таблицу расположения контрольных разъемов двигателя. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и включите зажигание, при выключенном двигателе Измерьте давление топлива. Давление топлива должно совпадать с нерегулируемым. См. соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
  5. При высоком давлении топлива замените регулятор давления топлива. При низком давлении топлива проверьте топливные шланги и соединения, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива
  6. Снимите провод перемычки, установленный на шаге 3). Запустите двигатель. Отсоедините шланг вакуумного датчика от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Регулятор давления топлива смонтирован на топливной рейке.
  7. Измерьте нерегулируемое давление топлива на холостых оборотах. См. соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. При неработающем двигателе вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива.
  8. Измерить регулируемое давление на холостом ходу. Если регулируемое давление не соответствует указанному, проверьте шланг вакуумного датчика к регулятору давления топлива. На моделях, оборудованных таким образом, проверьте систему повышения давления топлива. См. и I - SYS/COMP тесты article in the управление двигателем Section.
  9. Остановите двигатель. Обратите внимание на давление топлива. Манометр топлива оставить закрепленным на двигателе не менее 5 минут. Остаточное давление топлива через 5 мин должно быть не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см 2).
  10. Если давление не соответствует указанному, проверьте негерметичность форсунок, неисправный регулятор давления топлива или неисправный обратный клапан в топливном насосе. Сбросить давление в топливной системе. Снимите манометр топлива. Установить инжектор холодного запуска. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

ПримечаниеДля получения дополнительной информации о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Применение(1) Нерегулируемое давление psi (кг/см2)(2) Регулируемое давление psi (кг/см2)
Все модели38-44 (2.7-3.1)33-37 (2.3-2.6)
(1) С отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом регулятора давления. (2) С вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления.
(1)С отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом регулятора давления.
(2)С подключенным к регулятору давления вакуумным шлангом.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Диагностические коды

ПримечаниеЭБУ запрограммирован на обнаружение проблем с зажиганием. Проверка кодов неисправностей может ускорить диагностику. Если ЭБУ обнаружит проблему, в памяти будет установлен диагностический код. Для получения информации о возможностях самодиагностики системы и о том, как получить коды, см. Статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Искровой контроль

  1. На моделях со встроенной катушкой зажигания отсоедините провода свечи зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечи зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлите свечу зажигания.
  2. На моделях с внешней катушкой зажигания отсоедините провод высокого натяжения (катушку) от распределителя. Держите провод на расстоянии около 1/2" от земли. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 2 секунд.
  3. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель и проверка на искрение. Если искра не возникает, проверьте соединения катушки зажигания, запальника и распределителя.
  4. Если соединения хорошие, проверьте сопротивление проводов высокого напряжения. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провода.
  5. Проверьте питание катушки зажигания и запального устройства. Установите выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством.
  6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует указанному, замените катушку. Если сопротивление катушки соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление катушки датчика. См. ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление измерительной катушки не соответствует указанному, замените измерительную катушку или распределитель в сборе.
  8. Проверьте воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой. См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если воздушный зазор правильный, переходите к следующему шагу. Если воздушный зазор неправильный, замените распределитель в сборе.
  9. Проверьте сигнал IGT зажигания от КРД. См. соответствующую таблицу КОД 14 в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сигнал IGT в норме, замените запальное устройство.

ПримечаниеПотеря сигнала IGT или IGF вызовет состояние незапуска.

ПрименениеОмы
Все модели25 000 максимум на провод

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПРОВОЛОКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Испытание сопротивления первичной катушки

  1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Схема №31) и (Схема №32). Сопротивление должно быть 0,4-0,5 Ом при 20°C (20 °).
  2. Если первичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ИСПЫТАНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ.
Схема №31
Схема №32

Испытание сопротивления вторичной обмотки

  1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) клеммой катушки и башней катушки. (Схема №33) и (Схема №34). Сопротивление должно быть 10 200-13 800 Ом при 20°C.
  2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
Схема №33
Схема №34

Испытание сопротивления катушки датчика

  1. Измерьте сопротивление катушки датчика между клеммами G1 и G (-), G2 и G (-) и NE и G (-). (Схема №35)
  2. Если сопротивление неправильное, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
ПрименениеОмы
Камри140-180
Пикап и 4Runner205-255

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Схема №35

Другие статьи — Органы управления двигателем - базовое тестирование - V6