Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/X-90/Suzuki X-90 I (1995-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE: Капитальны…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE: Капитальный ремонт Suzuki X-90 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~18 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт акпп - AW03-72LE и AW03-73LE: капитального ремонта

Установить масляный насос в сборе на гидротрансформатор. Снять уплотнительные кольца с вала статора. Вынуть вал статора из корпуса масляного насоса. Нанести контрольную метку на ведущую и ведомую шестерни и снять с корпуса насоса. Если масляное уплотнение требует замены, вытянуть уплотнение из корпуса отверткой. см. рис. 15

Повторная сборка

  1. Поместить корпус масляного насоса на гидротрансформатор. Покройте все компоненты ATF. Контрольные метки на ведомой и ведущей шестернях совместить при монтаже. Совместите отверстия под болты и поместить вал статора на корпус насоса. Устанавливать, но не затягивать крепежные болты. Установить инструмент для центровки масляного насоса снаружи узла насоса для центровки корпуса насоса и вала статора. (Схема №23)
  2. Затянуть болты масляного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Удалить инструмент выравнивания. Установить масляные уплотнительные кольца. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа. После установки убедиться, что уплотнительные кольца перемещаются плавно. Убедиться, что шестерня привода насоса вращается плавно. Смазать и установить кольцо «О» на узел масляного насоса.
Схема №23
  1. Снять барабан прямого сцепления ОД с планетарной передачи ОД. Снять упорный подшипник и обойму (если она оборудована) с планетарной передачи. (Схема №24) Установить муфту в сборе с внешним диаметром на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерить наружный диаметр прямого хода поршня сцепления, прикладывая при этом давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к порту масляного насоса. (Схема №25)
  2. Ход поршня должен быть be.058-.089" (1,47-2,26 мм). Если показания циферблатного индикатора выходят за пределы указанного диапазона, осмотреть диски на предмет износа или повреждения. Снять муфту прямого сцепления наружного диаметра с масляного насоса в сборе. Снять стопорное кольцо и ступицу втулки наружного тормоза. Снять диск, стопорное кольцо, фланец и подушечную пластину.
  3. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину поршня. Установить барабан прямого сцепления наружного диаметра на масляный насос в сборе. Удерживая поршень прямого сцепления наружного диаметра, подать сжатый воздух на масляный насос для удаления поршня прямого сцепления наружного диаметра. (Схема №25) Снять 2 уплотнительных кольца с поршня.
  4. Снять стопорное кольцо и упорную шайбу. Снять одностороннюю муфту в сборе. Разобрать одностороннее сцепление. Снять 2 фиксатора с обеих сторон односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы. (Схема №24) Обратить внимание на направление установки односторонней муфты. Снять упорную шайбу. С помощью магнита снять 4 заглушки (если применимо). НЕ теряйте пробки.
Схема №24
Схема №25
  1. Установить 4 заглушки в отверстия планетарной передачи (если применимо). Установить упорную шайбу на планетарный редуктор наружного диаметра желобчатой стороной вверх. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму открытым концом фиксаторов вверх. Установить фиксатор с обеих сторон односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту в сборе. Установить упорную шайбу и стопорное кольцо.
  2. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на поршень прямого сцепления с наружным диаметром. Осторожно вдавить поршень сцепления в барабан сцепления. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с зубом гнезда пружины.
  3. Установить подушечную пластину. Установить фланец закругленной кромкой вверх. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана сцепления. Установить диск, втулку тормоза наружного диаметра и стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезанной частью барабана.
  4. Перепроверить ход поршня муфты прямого сцепления ОД. Если ход поршня меньше указанного, проверить правильность повторной сборки компонентов. Установить обойму и упорный подшипник на планетарную передачу ОД. Установить муфту прямого сцепления в сборе на планетарную передачу с наружным диаметром.
  5. Вращая и проталкивая планетарную передачу наружного диаметра, введите шлицы планетарной передачи в зацепление с лапами диска. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживайте наружный диаметр барабана прямого сцепления и вращайте входной вал. Входной вал должен свободно вращаться в направлении по часовой стрелке и фиксироваться в направлении против часовой стрелки. (Схема №26)
Схема №26
  1. Перед разборкой проверить зазор пакета тормозных муфт наружного диаметра. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и фланцем. (Схема №27) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ. Если зазор не соответствует указанному, осмотреть диски. Снять стопорное кольцо с корпуса наружного диаметра. Снять фланец, диски, пластины и пластину подушки. Обратить внимание на расположение и количество компонентов. (Схема №28)
  2. Снять планетарный зубчатый венец наружного диаметра, упорный подшипник и обоймы с корпуса наружного диаметра. Снять стопорное кольцо, седло пружины и возвратную пружину поршня. Снять тормозной поршень, подав давление воздуха на корпус ОД. Снять маслосъемные кольца с картера и уплотнительные кольца с поршня. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА OVERDRIVE Рабочий зазор - дюйм (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.014-.075 (.36-1.91) 1999 Suzuki 1.6L и 2.0L.022-.054 (.56-1.38) 2.5L.016-.054 (.40-1.38)
Схема №27
Схема №28
  1. Смазать и установить маслосъемные кольца на корпус наружного диаметра. После установки убедиться, что кольца вращаются плавно. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень тормоза наружного диаметра. Нажимая рукой, осторожно установить тормозной поршень в корпус ОД стороной стакана вверх.
  2. Установить возвратные пружины поршня в корпус наружного диаметра в соответствующих местах. (Схема №28) Установить гнездо пружины и стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом корпуса наружного диаметра. Убедиться, что стопорное кольцо вставлено в канавку.
  3. Установить кольцо заднего подшипника, упорный подшипник и кольцо переднего подшипника на планетарную кольцевую шестерню наружного диаметра. Установить планетарный зубчатый венец наружного диаметра в сборе в кожух наружного диаметра.
  4. Установить подушечную пластину в корпус наружного диаметра закругленной стороной внутрь. Установить пластины и диски в соответствующем порядке. Установить фланец закругленной кромкой вверх. Установить стопорное кольцо.
  5. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом корпуса наружного диаметра. Перепроверить ход поршня тормоза ОД или зазор. Если измерение не соответствует указанному, проверить правильность повторной сборки компонентов.
  1. Установить передний узел сцепления в наружный диаметр. Снять стопорное кольцо. Снять переднюю и прямую ступицы сцепления. Перед снятием снять упорный подшипник и обоймы с барабана сцепления, отметив направление компонентов. (Схема №29)
  2. Проверить ход поршня сцепления вперед. Установить ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня сцепления вперед, прикладывая давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к отверстию для масла в корпусе OD. (Схема №30) Ход поршня должен составлять 0 055-,088 "(1,40-2,24 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотреть диски. Снять стопорное кольцо и ступицу сцепления прямого действия.
  3. Снять стопорное кольцо, диски и пластины. Обратить внимание на расположение и количество компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте избыточного давления к пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Возможно повреждение возвратной пружины поршня. Снять стопорное кольцо и возвратную пружину поршня. Установить барабан сцепления на наружный диаметр. Осторожно приложите давление воздуха к отверстию картера для масла, чтобы снять поршень. (Схема №30) Снять уплотнительные кольца с поршня сцепления.
Схема №29
Схема №30
  1. Смазать и установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Осторожно установить передний поршень сцепления в барабан сцепления. Установить возвратную пружину поршня. С помощью пружинного компрессора и соответствующего пресса сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зоной захвата на седле пружины.
  2. Установить пластины, диски и стопорное кольцо в соответствующем порядке. (Схема №32) Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом переднего барабана сцепления. Установить ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. Перепроверить ход поршня сцепления вперед.
  3. Если ход поршня меньше указанного, проверить правильность повторной сборки компонентов. Если ход поршня больше указанного, выбрать новую пластину. Пластины поставляются толщиной 0 071 «(1,80 мм) и 0 079»(2,00 мм). Снять стопорное кольцо и ступицу сцепления прямого действия. Установить обоймы подшипников и упорный подшипник в передний барабан сцепления плоской поверхностью обойм, обращенной в сторону от барабана сцепления.
  4. Вращать и толкать ступицу муфты переднего хода для зацепления шлицев ступицы муфты переднего хода с лапами дисков. Установить ступицу сцепления переднего хода в барабан сцепления переднего хода. Установить ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана сцепления.
  1. Перед разборкой установить барабан прямого сцепления на центральную опору. С помощью циферблатного индикатора и сжатого воздуха измерить прямой ход поршня сцепления, прикладывая при этом давление 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) к отверстию для масла в корпусе OD. см. рис. 25 См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня не соответствует указанному, осмотреть диски. Для восстановления стандартного хода поршня доступны селективные опорные пластины сцепления следующих размеров:.141" (3,6 мм),.149" (3,8 мм) и.157" (4,0 мм). Снять муфту прямого сцепления с центральной опоры. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОД ПОРШНЯ С ПРЯМЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ Зазор применения - В. (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.008-.069 (.20-1.75) 1999 Suzuki 1.6L и 2.0L.042-.084 (1.06-2.14) 2.5L.036-.078 (.91-1.99)
  2. Снять стопорное кольцо, фланец, диски и пластины. (Схема №31) Записать расположение и количество компонентов. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину поршня.
  3. Установить барабан прямого сцепления на центральную опору. Придерживая рукой поршень прямого сцепления, подайте сжатый воздух в центральную опору, чтобы снять поршень прямого сцепления. Подайте сжатый воздух в соответствующее отверстие в центральной опоре, чтобы снять поршневой узел с поршня прямого сцепления. см. рис. 25 Снять уплотнительные кольца с поршня (поршней).
  1. Смазать и установить НОВЫЕ «О» кольца на поршень сцепления. Установить поршневой узел в поршень прямого сцепления. С помощью пружинного компрессора и пресса установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с зубом гнезда пружины.
  2. Установить пластины, диски и стопорное кольцо в соответствующем порядке. (Схема №31) Установить фланец плоским концом вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана прямого сцепления. Перепроверить прямой ход поршня сцепления. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня меньше указанного, проверить правильность повторной сборки компонентов.
Схема №31
  1. Снять стопорное кольцо с конца вала солнечной шестерни. Снять планетарную солнечную шестерню с односторонней муфтой № 1 с центральной опоры. Повторить процедуру, используемую при прямой разборке сцепления, чтобы проверить ход тормозного поршня № 1. Ход поршня должен составлять 0,25-0 068 дюйма (0,64-1,73 мм) для всех моделей, за исключением моделей 1999 Suzuki. На моделях Suzuki 1999 года ход поршня должен быть be.039-.047" (1,0-1,2 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотреть диски. см. рис. 2
  2. Снять стопорное кольцо с передней части центральной опоры. Снять фланец, диск(ы) и пластину(и). (Схема №33) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину поршня.
  3. Придерживая тормозной поршень № 1, подайте давление воздуха в масляное отверстие центральной опоры, чтобы снять тормозной поршень № 1. (Схема №32) Снять уплотнительные кольца и маслосъемные кольца. Переверните центральную опору.
  4. Проверить ход тормозного поршня № 2. Повторить процедуру испытания, использованную ранее для проверки хода поршня на тормозном поршне № 1. (Схема №34) Ход поршня должен составлять 0 040-0 089 дюйма (1,02-2,26 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, осмотреть диски. Снять заднее стопорное кольцо, фланец, диски и пластины. Обратить внимание на расположение и количество компонентов. см. рис. 3
  5. С помощью соответствующего пружинного компрессора и пресса сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину поршня. Придерживая поршень тормоза № 2, подайте давление воздуха в отверстие масла центральной опоры, чтобы снять поршень тормоза № 2. (Схема №34) Снять уплотнительные кольца.
  6. Выдержите одностороннее сцепление № 1 и вращайте планетарную передачу. Солнечная шестерня должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №36) Если компонент не проходит испытания, как описано выше, односторонняя муфта требует замены. Ослабить закрепленную часть фиксатора заднего борта. Снять с наружной обоймы одностороннюю муфту № 1 и 2 фиксатора. (Схема №37) С помощью булавочного пуансона и молотка снять фиксатор с передней стороны. Снять масляные уплотнительные кольца с солнечной шестерни.
  7. Снять упорную шайбу с передней планетарной передачи. Удерживая внутреннее кольцо односторонней муфты, вращают планетарную передачу. Планетарная передача должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №38) Снять внутреннее кольцо односторонней муфты. Снять стопорное кольцо, одностороннюю муфту и 2 фиксатора. (Схема №39)
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Кольца «О» смазать АТФ. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зоной захвата на седле пружины возвратной пружины поршня. Установить пластины и диски в соответствующем порядке. (Схема №33) и (Схема №35).
  2. Установить тормозной фланец № 1 закругленной стороной вниз. Установить тормозной фланец № 2 плоской стороной вниз. Установить все стопорные кольца. Убедиться, что концы стопорных колец не совпадают с вырезами центральной опоры.
  3. Перепроверить ход тормозных поршней № 1 и № 2. (Схема №32) и (Схема №34). Если ход поршня не соответствует указанному, проверить правильность повторной сборки компонентов. Собрать заново солнечную шестерню и одностороннюю муфту № 1. (Схема №37) При повороте односторонней муфты установить солнечную шестерню в центральную опору. Установить стопорное кольцо на конец солнечной шестерни. Убедиться, что солнечная шестерня вращается только против часовой стрелки.
  4. Повторная сборка передней планетарной передачи и одностороннего сцепления № 2. (Схема №39) Проушинный вырез на упорной шайбе односторонней муфты № 2 совместить с проушинным вырезом на передней планетарной передаче. Убедиться, что передняя планетарная передача вращается только в направлении против часовой стрелки.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снять упорную шайбу с переднего планетарного зубчатого венца. Сожмите стопорное кольцо и снять переднюю планетарную кольцевую шестерню. Снять стопорное кольцо с зубчатого венца. Снять задний планетарный редуктор в сборе с выходного вала. Снять подшипник и обойму.
  2. Снять заднее водило планетарной передачи с заднего планетарного зубчатого венца. Снять установочное кольцо. Снять заднюю планетарную кольцевую передачу. Снять обойму с зубчатого венца. Снять кольцо масляного уплотнения с промежуточного вала. Снять 3 масляных уплотнительных кольца с выходного вала. (Схема №40)
Схема №40
  1. Смазать маслом уплотнительные кольца АТФ. Установить на выходной вал масляные уплотнительные кольца. После установки убедиться, что кольца вращаются плавно. Смазать и установить НОВОЕ кольцо масляного уплотнения на выходной вал. Убедиться, что кольцо вращается плавно. Нанести на обойму вазелин и установить обойму на промежуточный вал плоской поверхностью в сторону от вала.
  2. Установить на промежуточный вал заднюю планетарную кольцевую шестерню. Установить установочное кольцо. Установить заднее водило планетарной передачи на планетарную коронную шестерню. Смазать подшипник и обойму вазелином и установить на задний планетарный зубчатый венец. Установить задний планетарный редуктор в сборе на выходной вал. Установить передний планетарный зубчатый венец. (Схема №40)
  3. Убедиться, что стопорное кольцо установлено в канавку выходного вала. Совместите конец стопорного кольца с широкой частью выреза выходного вала. Смазать вазелином упорную шайбу и установить на заднее водило планетарной передачи. Убедиться, что формы выступов соответствуют вырезам на заднем водиле планетарной передачи.
  1. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. Снять пружинный фиксатор и возвратные пружины. Позиционная передача с передним отверстием, обращенным вверх.
  2. Поместить магазинные полотенца под футляр, чтобы предотвратить повреждение поршня. Приложить давление воздуха к проходам картера для снятия внешнего поршня тормоза реверса, реакционной втулки и внутреннего поршня тормоза реверса. см. рис. 14 Может потребоваться использование длинных крючков для удаления втулки и внутреннего поршня. Используя отвертку, вытянуть уплотнения вала ручного рычага клапана из картера, если требуется замена.

Установить ручные уплотнения вала рычага клапана, если они сняты. Смазать и установить все НОВЫЕ «О» кольца. Тонкое «О» кольцо выходит на наружную сторону реакционной втулки. Перед установкой замочите диски в ATF на 15 минут. Для завершения повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Проверить работу тормоза заднего хода. см. рис. 14

Корпус клапана в сборе

ВниманиеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки.
ВниманиеНЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения пластины от нижнего корпуса клапана во время снятия или проверить, могут ли выпасть шарики, штифты и фиксаторы.

Снять пружину фиксатора, крышку пружины фиксатора и ручной клапан с клапана управления в сборе. Снять 9 болтов с переднего и заднего верхнего корпусов клапанов. Обратить внимание на длину и расположение болтов. Вывернуть 6 болтов из корпуса нижнего клапана. (Схема №41) Отделить нижний корпус клапана и прокладку от тарелки и верхних корпусов клапана.

Схема №41
  1. Установить новую прокладку на верхний задний корпус клапана. Поместить нижний корпус клапана с разделительной пластиной и прокладками сверху верхнего заднего корпуса клапана.
  2. Установить и затянуть пальцем 3 болта. Перевернуть узел и установить 4 болта в верхний задний корпус клапана. Поместить узел на верхнюю часть корпуса переднего клапана. Установить и затянуть пальцем 3 болта. Перевернуть сборку и установить 5 болтов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеРасположение колец подшипников и упорных подшипников показано на рисунке. (Схема №42)

ВниманиеСмазать все компоненты ATF. Перед установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Упорные подшипники и обоймы покрыть вазелином. Убедиться, что концы стопорных колец не совмещены с вырезом в корпусе.
Схема №42
Схема №43
  1. Расположить картер трансмиссии лицевой стороной вверх. Сборка Обратный тормоз внутренний поршень, реакционная втулка и наружный поршень. Запрессовать собранные поршни в корпус давлением руки. Используя соответствующий пружинный компрессор, установить возвратную пружину поршня на наружный поршень. Установить стопорное кольцо. Обеспечить плавное движение поршня тормоза заднего хода при подаче сжатого воздуха. см. рис. 14
  2. Установить обойму подшипника № 1. Установить трубку подачи тормоза в картер трансмиссии, совместив стопорный язычок с вырезом в корпусе клапана со стороны картера трансмиссии. Убедиться, что выступы конца трубки полностью вставлены в наружный поршень. Установить упорный подшипник выходного вала № 1 в картер. Установить в картер заднюю планетарную передачу и выходной вал. Установить упорный подшипник № 2. g. (Схема №
  3. Установить прижимную плиту, с плоской поверхностью, обращенной вперед. Установить 5 дисков и 4 пластины, начиная с диска и чередуя каждый компонент. Измерить зазор пакета тормозных муфт заднего хода. см. рис. 12 Таблица ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА ЗАДНЕГО ХОДА Рабочий зазор - дюйм. (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.029-.098 (.74-2.49) 1999 Suzuki 1.6L.088-.090 (.56-2.29) 2.0 L и 2.5L.024-.103 (.61-2.64)
  4. Снять внутреннюю обойму односторонней муфты с планетарной передачи в сборе. Установить переднюю планетарную передачу. Сцеплять шлицы планетарной передачи с лапами дисков вращающейся и толкающей планетарной передачей. Расположить внутреннюю обойму с зубом с насечкой в сторону корпуса клапана. Вставить пластину на место. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено.
  5. Совместить отверстие для масла и отверстие для болта центральной опоры в сторону корпуса клапана. Совместить отверстия под болты центральной опоры с отверстиями корпуса и установить. Установить болты с волнистыми шайбами. Сначала затянуть болт со стороны поршня аккумулятора до 19 футов фунтов (26 Н.м). При вращении установить муфту в сборе для выравнивания с центральной опорой.
  6. При полной установке шлицевый центр сцепления будет ровным с концом вала солнечной шестерни. Установить кольцо заднего подшипника № 3, упорный подшипник и кольцо переднего подшипника над шлицевым концом прямой муфты. Установить упорный подшипник № 4 и обойму подшипника на переднюю муфту. Установить переднюю муфту. Вращать и толкать переднюю муфту для зацепления шлицев передней муфты с лапами дисков.
  7. Используя суппорты и калибр упорной пластины (прямая кромка), измерить расстояние между верхней частью корпуса и барабаном муфты переднего хода. см. рис. 11 Расстояние должно быть равно расстоянию, зарегистрированному во время разборки. Установить направляющие стержни плотно пальцами в болтовые отверстия переднего корпуса.
  8. Установить наружный диаметр корпуса на направляющие штифты с вырезом в сторону корпуса клапана. (Схема №43) Установить упорную шайбу на корпус наружного диаметра и планетарную передачу наружного диаметра. Проушины шайбы должны быть совмещены с отверстиями в корпусе наружного диаметра и сборке планетарной передачи. Установить обойму подшипника № 5 на планетарную передачу ОД в сборе.
  9. Установить планетарную передачу наружного диаметра в сборе с муфтой прямого действия наружного диаметра и муфтой одностороннего действия. Вращать и толкать планетарную передачу ОД до зацепления шлицев с лапами дисков. Убедиться, что упорная шайба не падает во время установки. Используя суппорты и калибр упорной пластины (прямая кромка), измерить расстояние между верхней частью корпуса и барабаном муфты наружного диаметра. см. рис. 9 Расстояние должно быть равно расстоянию, зарегистрированному во время разборки.
  10. Установить уплотнительное кольцо на наружный диаметр. Установить корпус гидротрансформатора на картер коробки передач. Затянуть 10-мм болты до 25 футов фунтов (34 Н.м) и 12-мм болты до 42 футов фунтов (57 Н.м). Установить упорный подшипник № 5 на заднюю часть масляного насоса. Убедиться, что уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо установлены на масляном насосе.
  11. Установить масляный насос над направляющими шпильками и в картер трансмиссии. Убедиться, что упорный подшипник не падает с масляного насоса. Покрыть болты крепления масляного насоса ниже головок болтов резьбовым уплотнителем. Снять направляющие шпильки. Установить болты и затянуть до 15 футов фунтов (21 Н.м). Убедиться, что входной вал вращается свободно. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца выходного вала. Установить циферблатный индикатор напротив конца выходного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30-,89 мм).
  12. Подайте давление воздуха в указанные масляные каналы для проверки соответствующих рабочих компонентов. см. рис. 14 При нанесении воздуха должно прослушиваться нанесение компонентов. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в картер коробки передач. Перед установкой смазать кромки масляного уплотнения. Установить НОВУЮ проставку на рычаг ручного крана. Установить вал рычага ручного крана в корпус и через рычаг ручного крана. Установить НОВЫЙ штифт с прорезью под прямым углом к валу.
  13. Совместите отверстие проставки с полой областью рычага. Распорка стойки к рычагу. Убедиться, что вал рычага ручного клапана поворачивается плавно. Установить в футляр собачку стояночного замка, шкворень и пружину. Установить шток замка на рычаг ручного крана и установить собачку стояночного замка. Установить кронштейн стояночной собачки на футляр. Убедиться, что муфта на тяге управления находится в направлении передней части трансмиссии. Затянуть болты кронштейна на 66 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,5 Н.м).
  14. Проверить работу собачки парковочного замка. Убедиться, что выходной вал заблокирован, когда рычаг ручного клапана находится в положении «P». Определить правильное расположение поршня аккумулятора. см. рис. 8 Убедиться в надлежащем диаметре поршня аккумулятора. См. таблицу ДИАМЕТР ПОРШНЯ АККУМУЛЯТОРА. Определить соответствующую свободную длину пружины и наружный диаметр для применения поршня аккумулятора. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. ДИАМЕТР ПОРШНЯ АККУМУЛЯТОРА (1) Диаметр применения - В. (мм) Передняя и прямая муфта 1.252-1.254 (31,80-31,85) № 2 Тормоз 1.370-1.372 (34,80-34,85) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации. см. рис. 8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1997-99 CHEVROLET/GEO, KIA и 1997-98 SUZUKI MODELS) (1) Применение Свободная длина - дюйм (мм) Передняя пружина сцепления Верхняя 2.251 (57.18) Нижняя 1.161 (29.49) № 2 Тормозная пружина Верхняя 2.172 (55.17) Нижняя 1.383 (35.13) Прямая пружина сцепления (2) 2.172 (55.17) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации. см. рис. 8 (2) На моделях Chevrolet 1999 года свободная длина составляет 1 667" (42,35 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН АККУМУЛЯТОРОВ (МОДЕЛИ СУЗУКИ 1999 ГОДА) (1) Применение Свободная длина - В. (мм) Передняя пружина сцепления Верхняя 2.546 (64.68) Нижняя Н/Д № 2 Тормозная пружина Верхняя 1.6L и 2.0L 2.172 (55.18) 2.5L 2.135 (58.80) Нижняя 1.383 (35.13) Прямая пружина сцепления Верхняя 1.6L 2.410 (61.21) 2.0L 2.355 (59.82) 2.5L 1.715 (43.56) Нижний 1.6L и 2.0L N/A 2.5L 1.213 (30.80) (1) Расположение поршня аккумулятора см. на иллюстрации s. (Схема
  15. Установить поршни и пружины аккумулятора. Убедиться, что поршни аккумулятора полностью запрессованы в отверстие. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на штуцер троса дроссельной заслонки. Установить трос дросселя. Совместите ручной клапан со штифтом на ручном рычаге клапана. Подсоединить трос дросселя к кулачку. Установить корпус клапана в сборе и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). см. рис. 2
  16. Установить прокладку и масляный фильтр. Затянуть болты до 49 ДЮЙМОВ фунтов (5,5 Н.м). С помощью пластикового молотка установить масляные трубки. см. рис. 7 НЕ сгибайте и не повреждайте масляные трубки. Установить магниты в масляный поддон. Убедиться, что магниты не мешают масляным трубкам. Установить НОВУЮ прокладку в картер коробки передач. Совместить вырезанную часть прокладки и картер трансмиссии. Установить болты масляного поддона и затянуть до 40 дюймовых фунтов (4,5 Н.м).
  17. Установить ротор датчика скорости и стопорное кольцо. Установить трубку подвода масла и корпус удлинителя с прокладкой НОВ. Очистить все резьбы болтов. Перед установкой нанести уплотнитель резьбы на верхние 4 болта корпуса удлинителя. Установить короткие болты на дно корпуса удлинителя. Затянуть болты до 26 футов фунтов (35 Н.м).
  18. Смазать и установить новые уплотнительные кольца на штуцеры. Установить муфты и затянуть до 26 футов фунтов (35 Н.м). Смазать и установить на втулку кольцо «О». Вставить ведомую шестерню скоростемера во втулку. Установить стакан в корпус удлинителя. Установить стопорную пластину и болт. С помощью рычага вала управления полностью повернуть вал рычага ручного крана вперед и вернуть 2 насечки.
  19. Установить переключатель стояночного/нейтрального положения на вал рычага ручного клапана и временно затянуть регулировочный болт. Установить стопорную шайбу и установочную гайку. Затянуть гайку на 44 дюйма (5 Н.м). Отогните не менее 2 лепестков шайбы.
  20. Когда нейтральная опорная линия и вырез переключателя стояночного/нейтрального положения выровнены, фиксирующий болт переключателя крутящего момента должен быть равен 44 дюймовым фунтам (5 Н.м).
  21. Установить рычаг вала управления с пружинной шайбой и гайкой. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установить жгут проводов и зажим троса дросселя. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что гидротрансформатор установлен правильно. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину гидротрансформатора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. (Схема №44) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (мм) 1997-99 Chevrolet/Geo, Kia и 1997-98 Suzuki.669 (16,99) 1999 Suzuki 1.6L.846 (21,50) 2.0L.681 (17,30) 2.5L.685 (17,40)
Схема №44

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - AW03-72LE и AW03-73LE