Электронная система курсовой устойчивости: Прочее Suzuki SX4 I рестайлинг

Меры предосторожности при обслуживании на транспортном средстве

При подключении разъема к гидравлическому блоку ESP®/модулю управления в сборе не отсоединяйте разъемы датчиков с включателем зажигания ВКЛ. В противном случае в модуле управления ESP® будет установлен расшифровка кода ошибки.

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Эта функция предотвращает блокировку шин, которая может возникнуть при внезапном торможении или на скользких дорогах. С помощью этой функции, поскольку автомобиль поддерживается в стабильном состоянии и шины разблокированы, водитель может избежать любого препятствия, поворачивая рулевое колесо.

EBD (электронное распределение тормозной силы)

Эта функция распределяет тормозное усилие передних и задних колес надлежащим образом в соответствии с условиями нагрузки транспортного средства. С помощью этой функции сила торможения переднего и заднего колес контролируется для оптимального эффекта, чтобы обеспечить максимальную тормозную силу независимо от нагрузки.

Управление тягой

Эта функция управляет двигателем и тормозом, чтобы предотвратить вращение ведущих колес во время запуска и ускорения.

В частности, эта функция полезна для безопасного вождения по грязным или обледенелым дорогам. Когда модуль управления ESP ® обнаруживает вращение колеса с помощью информации от датчика скорости рыскания и датчика частоты вращения колеса, он снижает крутящий момент двигателя, закрывая электронный управляемый дроссель и контролируя зажигание. В то же время тормоз применяется к вращающейся шине.

Контроль стабильности

Эта функция управляет транспортным средством в устойчивом состоянии путем управления двигателем и торможением таким образом, чтобы предотвратить чрезмерное или недостаточное рулевое управление транспортным средством во время поворота.

Когда происходит подруливание, эта функция снижает крутящий момент двигателя и применяет тормоз к внутреннему заднему колесу в направлении транспортного средства вперед, чтобы предотвратить движение транспортного средства наружу.

Когда происходит чрезмерное рулевое управление, эта функция применяет тормоз к внешнему переднему колесу в направлении транспортного средства вперед для предотвращения движения транспортного средства внутрь.

Модуль / гидравлический блок управления ESP ®

Модуль управления принимает сигналы от каждого датчика скорости вращения колеса, выключателя ESP ® OFF, датчика давления в главном тормозном цилиндре (7), датчика угла поворота руля и датчика скорости рыскания / G. На основе этих сигналов в качестве информации модуль управления оценивает состояние транспортного средства и контролирует гидравлическое давление тормоза путем объединения операции включения / выключения соленоида в гидравлическом блоке и работы двигателя насоса.

Гидроагрегат содержит впускной электромагнитный клапан (8) и выпускной электромагнитный вентиль (9) для каждого колеса, а также отсечной электромагнитный кран (10) и всасывающий магнитоэлектрический клапан (11) для каждой системы гидроагрегата. Кроме того, включены датчик давления главного цилиндра, двигатель насоса (6) и т.д. Управление гидравлическим давлением осуществляется в 3-х режимах повышения давления, поддержания давления и понижения давления.

Схема №41

Войти

1. Двигатель насоса: Мотор насоса включается и прикладывает давление к каждому тормозу, когда торможение активируется в состоянии контроля тяги и устойчивости. Находясь в режиме снижения давления, он заставляет тормозную жидкость в резервуаре возвращаться в главный цилиндр (1).
2. Датчик давления главного тормозного цилиндра: Этот датчик определяет гидравлическое давление тормоза в основном трубопроводе, когда тормоз применяется в нормальном состоянии. Кроме того, он обнаруживает состояние привода двигателя насоса, когда торможение применяется в состоянии контроля тяги и устойчивости.
3. Впускной электромагнитный клапан: В состоянии ABS, контроля тяги и устойчивости этот клапан активируется в режимах поддержания давления и снижения давления для открытия прохода жидкости, тем самым ограничивая увеличение гидравлического давления, приложенного к тормозному суппорту.
4. Выпускной электромагнитный клапан: В состоянии ABS, контроля тяги и устойчивости этот клапан активируется в режиме снижения давления для открытия прохода жидкости, тем самым снижая гидравлическое давление, поддерживаемое в тормозном суппорте.
5. Отсечь электромагнитный клапан: Когда тормоз применяется в состоянии контроля тяги и устойчивости, этот клапан активируется, чтобы закрыть проход для жидкости, тем самым вызывая приложение гидравлического давления, создаваемого двигателем насоса, к тормозному суппорту.
6. Всасывающий электромагнитный клапан: Когда тормоз применяется в состоянии контроля тяги и устойчивости, этот клапан активируется для открытия прохода жидкости от главного цилиндра к двигателю насоса.

Датчик угла положения рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса собран с контактной катушкой как единое целое и установлен на рулевой колонке. Определяя угол при повороте руля, он отправляет эту информацию в модуль управления ESP ®.

Датчик скорости рыскания / G

Датчик угловой скорости рыскания / G состоит из датчика угловой скорости (угловая скорость в направлении поворота транспортного средства) и правого-левого датчика G (ускорение в направлении вправо-влево) и крепится к кронштейну P / S контроллера в нижней части центральной консоли. Он определяет угловую скорость при повороте транспортного средства и движении в направлении влево-вправо, а затем отправляет эту информацию в модуль управления ESP ®.

Датчик частоты вращения колеса

Скорость транспортного средства определяется датчиком скорости колеса (1) типа hall Ic и энкодером (4). Датчик скорости колеса закреплен на кулаке и включает в себя ИС (3) холла, имеющую 2 элемента холла (2).

Энкодер, состоящий из постоянного магнита, который имеет S / N электроды, поворачивается внутри ступицы колеса вместе с колесом. Датчик скорости колеса выдает переменный ток.

Поскольку цикл переменного тока пропорционален частоте вращения кодера, этот сигнал (5) переменного тока преобразуется в сигнал напряжения в модуле (6) управления ESP ® для определения скорости колеса.

Схема №42

Войти

Выключатель ESP® OFF

Этот переключатель мгновенного типа. И это прикреплено к коробке консоли.

Индикатор ESP ® OFF в комбинированном счетчике загорается нажатием переключателя более 5 секунд.

Затем он информирует, что ESP ® (за исключением ABS) управляется так, чтобы не работать на водителя.

Операция ESP ® OFF отменяется, когда переключатель зажигания включается после того, как переключатель зажигания выключается при включенном ESP- ® Off.

Описание бортовой системы диагностики

Модуль управления ESP® входит в состав гидравлического блока/модуля управления ESP® и выполняет следующие функции.

Функция самодиагностики

Модуль управления ESP ® контролирует каждый входной и выходной сигнал. Когда управляющий модуль ESPS ® обнаруживает какую-либо неисправность, некоторые из сигнальных ламп ABS (1), EBD (сигнальная лампа торможения) (2), предупредительная лампа ESEP ® (3), индикаторная лампа SLIP (4), сигнальная лампочка ESP ® OFF (5) включаются и указывают водителю на ненормальность.

Схема №43

Войти

1. При включении выключателя зажигания в течение 2 секунд загорается сигнальная лампа ABS, сигнальная лампочка EBD, предупредительная лампа ESP ®, индикаторная лампа SLIP и световая лампа ESP ® OFF для проверки его цепи.
2. Если неисправности не обнаружено (система находится в хорошем состоянии), через 2 секунды выключаются предупредительная лампа ABS, сигнальная лампа EBD, предупреждающая лампа ESP ®, индикаторная лампа SLIP и световая лампа ESP ® OFF.
3. При обнаружении неисправности в системе некоторые из сигнальных ламп ABS, EBD (сигнальная лампа торможения), ESP ®, индикаторная лампа SLIP и / или ESP ® OFF включаются, а область, где находится эта неисправность, сохраняется в памяти модуля управления ESР ®.

Отказоустойчивый режим

Когда модуль управления ESP ® обнаруживает неисправность, система переходит в отказоустойчивый режим. И некоторые из функций ABS, системы контроля тяги, системы стабилизации отключаются. Подробная информация об отказоустойчивом режиме приведена в " ТАБЛИЦЕ ОТКАЗОВ ". (ref-514554-S37604013712012112100000)

Анализ жалоб клиентов

Запись подробностей проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом. С этой целью использование такой анкеты, как показано ниже, облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.

Анкета клиента (пример)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АНКЕТЫ ЗАКАЗЧИКА

Схема №44

Войти

Шаг 4: Проверка ESP®

В соответствии с ESP ® проверить for the расшифровка кода ошибки confirmation in " STEP 3: DTS проверить ", найдите причину неисправности, а именно датчик, выключатель, жгут проводов, разъем, узел привода или другую деталь и отремонтируйте или заменить неисправные детали. (ref-514554-S25231792482012112100000)

Шаг 6: Периодическая проверка проблем

Проверить компоненты, в которых легко возникает периодическая неисправность (например, жгут проводов, разъем и т. д.) со ссылкой на " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОГО И ПЛОХОГО СОЕДИНЕНИЯ " и соответствующую схему кода неисправности, записанную в ШАГАХ 1: АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ШАГ 3: ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки. (ref-514558-S27490025412012112100000)

ABS предупреждение фонаря проверить

См. раздел " ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ АБС ". (ref-514573-S38985279882012112100000)

Как проверить аварийный сигнализацию EBD (аварийной сигнализации тормозов)

См. раздел " ПРОВЕРКА ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ EBD (СТОП-СИГНАЛ) ". (ref-514573-S09371987302012112100000)

Схема №45

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Подключить сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1). Специальный инструмент (A): сканирующий инструмент SUZUKI (SUZUKI-SDT)
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Прочтите расшифровка кода ошибки в соответствии с инструкциями, отображаемыми на сканирующем инструменте SUZUKI, и распечатайте или записать его. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству оператора сканирующего инструмента SUSUKI.П римечание: Если сканирующий инструмент Suzuki не может связаться с модулем управления ESP ®, выполнить " ПРОВЕРКУ ЦЕПИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". (ref-514554-S15020463562012112100000)
5. После завершения проверки выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство SUZUKI от диагностический разъём.

Модуль управления ESP®

Приведенные ниже параметры представляют собой значения, измеренные с помощью сканирующего устройства SUZUKI при следующих условиях эксплуатации транспортного средства.

1. Включают стояночный тормоз и блокируют колеса.
2. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
3. Кондиционер выключен (если оборудован).
4. К усилителю рулевого управления не прикладывается никакой нагрузки (если он оборудован).
5. Установить колесо в положение прямо и убрать руки с рулевого колеса.
6. Все электроприемники выключены (кроме розжига).
7. Расшифровка кода ошибки не обнаружен.

ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

Радиочастотный датчик скорости вращения колеса, Lf датчик скорости движения колеса, Rr датчик частоты вращения колеса и LER датчик скорости (км / ч)

Частота вращения колеса - внутренний параметр модуля управления ESP®. Он вычисляется по опорным импульсам от датчика скорости колеса.

Напряжение батарей (В)

Напряжение батареи - это аналоговый входной сигнал, считываемый модулем управления ESP®. Некоторые функции модуля управления ESP® будут изменены, если напряжение батареи упадет ниже или поднимется выше запрограммированных пороговых значений.

Тормозной переключатель (ВКЛ., ВЫКЛ.)

Этот сигнал переключения информирует модуль управления ESP® о том, включен тормоз или нет.

Главный цилиндрический пресс (МПа)

Давление тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра.

Датчик G (боковой) (G)

Боковое ускорение измеряется датчиком угловой скорости рыскания / G и выводится в модуль управления ESP ®.

Правое ускорение отображается " - ", Левое - " + ".

Датчик скорости рыскания (град / с)

Датчик угловой скорости рыскания измеряется датчиком угловой скорости / G и выводится в модуль управления ESP ®.

Правый разворот отображается " - ", Левый - " + ".

Угол рулевого управления Sen (град.)

Угол поворота рулевого колеса измеряется датчиком угла поворота и выводится на модуль управления ESP ®.

Правый разворот отображается " - ", Левый - " + ".

Частота вращения двигателя (об/мин)

Частота вращения двигателя, рассчитанная по опорным импульсам от блок управления двигателем.

Угол поворота рулевого колеса Sig (не N, нейтральный)

Это означает, что угол поворота рулевого колеса, измеренный датчиком угла поворота рулевого колеса, находится в прямом положении или нет.

ESP ® в выключенном состоянии (продолжение) (вкл., выкл.)

Состояние ESP ®.

Входной соленоид Rf, входной соленоидный клапан Lf-, входной электромагнитный клапан Rr, вход соленоидного клапана Lr- (вкл., выкл.)

Этот параметр указывает рабочее состояние впускного электромагнитного клапана.

Выходной соленоид Rf, выходной электромагнит Lf-, выходной электромагнитный Rr, выход электромагнитного Lr- (вкл., выкл.)

Этот параметр указывает рабочее состояние выпускного электромагнитного клапана.

Электромагнит отключения № 1, электромагнит выключения № 2 (вкл., выкл.)

Этот параметр указывает на рабочее состояние левого переднего или правого заднего электромагнитного клапана коммутации (№ 1), либо правого переднего или левого заднего (No2).

Электромагнит всасывания № 1, электромагнит всаса № 2 (вкл., выкл.)

Этот параметр указывает на рабочее состояние левого переднего или правого заднего электромагнитного клапана переключения высокого давления (№ 1), либо правого переднего или левого заднего электромагнита переключения повышенного давления (No2).

Привод двигателя насоса (вкл., выкл.)

Этот параметр указывает рабочее состояние привода двигателя насоса (транзистора).

Привод питания клапана, (ON, OFF)

Модуль управления ESP ® контролирует напряжение питания, подаваемое на драйвер источника питания электромагнитного клапана. Если напряжение подается, отображается ON (Вкл).

Схема №46

Войти

Сигнальная лампа ABS не загорается при включенном зажигании

См. раздел " НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА АБС ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ". (ref-514573-S23865201182012112100000)

ABS предупреждение фонаря включается устойчиво

См. раздел " СВЕТООГРАЖДЕНИЕ АБС ГОРИТ УСТОЙЧИВО ". (ref-514573-S20753111322012112100000)

Аварийная лампа EBD (сигнальная лампа тормоза) горит устойчиво

Обратитесь к разделу " ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EBD (СТОП-СИГНАЛ) ". (ref-514573-S07140032532012112100000)

Как проверить цепь последовательного канала передачи данных

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". (ref-514573-S12396247762012112100000)

Схема №47

Войти

Для модели 4WD

При демонтаже и монтаже датчика частоты вращения заднего колеса (входит в ступицу заднего колеса) руководствуйтесь указаниями раздела " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ (МОДЕЛЬ С ЗАДНИМ ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ) ". (ref-514575-S17473797832012112100000)

Для модели 2WD

См. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ". (ref-514573-S09544052442012112100000)