Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов Suzuki Swift II рестайлинг

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполнить процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают расшифровка кодов ошибок, если они неисправны, также выполняйте процедуры в соответствующем средстве САМОДИАГНОСТИКИ.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Цепи питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи между клеммами массы и индицируемого разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание&масса CIRCUITS. Если напряжение батареи не указано, убедиться, что предохранители не перегорели. Проверить работу главного реле. См. РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Цепи массы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отсоединить разъем СПМ. Проверить целостность цепи между клеммами массы и индицируемого разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание&масса CIRCUITS. При отсутствии непрерывности отремонтируйте соответствующий провод между разъемом СПМ и землей.

ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сопротивление цепи ИКМ

Испытания сопротивления цепи проводите при отсоединенных соединителях жгута СПМ. См. СХЕМЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ в статье СХЕМЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ КОНТАКТОВ/ЦЕПЕЙ.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Процедуры тестирования описаны в P0340 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Проверить правильность установки датчика положение коленвала. Осмотреть датчик положение коленвала на наличие повреждений или инородных материалов, прикрепленных к магниту датчика. Ремонт по мере необходимости.
2. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала). При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) ПРИ 20°C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снять датчик с впускного коллектора и поместить в воду с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. (Схема №22) Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме подогреваемый кислородный датчик № 1. С помощью модуля DVOM подогреваемый кислородный датчик разъем № 1 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться между нулем и одним вольтом, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. P0131-P0132 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на штуцере подогреваемый кислородный датчик № 2. С помощью вольтметра подогреваемый кислородный датчик разъем № 2 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания напряжения должны иметь незначительные колебания выше и ниже 3 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, см. P0136 и P0420 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Нагреватели датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 и 2

Выключить зажигание, отсоединить соединитель подогреваемый кислородный датчик № 1 или 2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами VB и масса. (Схема №23) См. таблицу подогреваемый кислородный датчик отопитель RESISTANCE. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ПРИ 20°C

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и серым/красным проводом (Esteem, Vitara 1.6L и 2.0L), светло-синим проводом (Grand Vitara 2.5L) или серой (Swift) клеммой разъема. Если напряжение не равно 4-6 вольт (4,5-5,5 на Grand Vitara), проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снять датчик ИАТ и поместить в емкость с водой с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. (Схема №24) Заменить датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №24

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - ESTEEM&SWIFT

1. Чтобы проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на транспортном средстве, включить зажигание. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за показом сканирующего прибора при подаче заданного вакуума. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выход сигнал (ON-VEHICLE) - ESTEEM&SWIFT. ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА КАРТЫ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) - ESTEEM&SWIFT (1) Применен вакуум (вх. Hg) Дисплей сканирующего прибора (кПа) 29,6 100 21,6 73 9,8 33 (1) С установленным сканирующим прибором, включенным зажиганием и заданным вакуумом, приложенным к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе. ВНИМАНИЕ: Повреждение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе произойдет, если соединения выполнены неправильно.
2. Если показания сканирующего устройства не соответствуют спецификации, см. P0106, P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Информацию о стендовых испытаниях датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. в таблице ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе (ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - ESTEEM&SWIFT. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выход напряжение (OFF-VEHICLE) - ESTEEM&SWIFT Высота (футы) Вакуум (дюйм Hg) (1) Выходное напряжение 0-2000 29,9-27,8 3,1-3,6 2001-5000 27,8-24,9 2,8-3,4 5001-8000 24,9-22,3 2,6-3,1 8001-10000 22,3-20,7 2,4-2,9 (1) (Схема №25) для правильного проведения испытаний.

Схема №25

Войти

Датчик дифференциального давления впускной коллектор (MDP) - VITARA&GRAND VITARA

1. Демонтировать датчик МДП с впускного коллектора. Осмотреть вакуумный канал впускного коллектора, вентиляционное отверстие датчика MDP и вакуумный канал на наличие засоров. При необходимости очистить проходы. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика на предмет повреждений и порчи.
2. (Схема №25) для процедуры тестирования датчика MDP. Характеристики напряжения приведены в таблице ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА MDP (ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - VITARA&GRAND VITARA. Если показания напряжения не соответствуют спецификации, заменить датчик MDP и систему повторного тестирования.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА MDP (ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - VITARA&GRAND VITARA

Vitara 1.6L и 2.0L

1. Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку МУП. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание и измерить напряжение (обратная проба) на клемме C51-3-10 разъема СПМ. Показание напряжения должно быть 1,0-1,6 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,7-2,0 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) цепь PERFORMANCE PROBLEM в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - VITARA 1.6L и 2.0L article.

Grand Vitara 2.5L

1. Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку МУП. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание и измерить напряжение (обратная проба) между клеммами разъема СПМ No B-20 и B-23. Показание напряжения должно быть 0,5-1,0 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,5-1,8 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите к расшифровка кода ошибки P0101: MASS AIRFLOW (массовый расход воздуха) PERFORMANCE PROBLEM в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - GRAND VITARA article.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Запустить двигатель. Измерить вольтметром напряжение (обратное зондирование) между землей и указанной клеммой разъема жгута СПМ при нахождении штурвала в указанном положении. См. таблицу давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение. Если показания такие, как указано, сигнальная схема в порядке. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение применение/Wheel положение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём/клемма No. (1) Volts Esteem и Swift Straight B/15 10-14 Превращенных, Чтобы Остановить Vitara 0-1 B/15 1.6L и 2.0L Прямой C51-3-7 10-14, Превращенный, Чтобы Остановить C51-3-7 0-1 Великий Vitara 2.5L Прямой A/26 10-14 Превращенных, Чтобы Остановить A/26 0-1 (1) Для идентификации соединителей ремня безопасности блок управления силовым агрегатом и проводных терминалов, см. статью контакт напряжение/цепь RESISTANCE CHARTS.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода от выключателя давление в гидроусилителе руля на насосе ГУР. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальным проводом переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме. Если показание составляет 10-14 вольт, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и разъем датчика ТП. (Схема №26)or (Схема №27). С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик RESISTANCE (1) применение Ohms Esteem и Swift Between Terminals No.1 и 2 2500-6000 Between Terminals No.1 и 3 (2) (3) 100-20000 Vitara 1.6L и 2.0L между терминалами 1 и 3 4000-6000 между терминалами 1 и 2 (2) 20-6000 Grand Vitara между клеммами № 1 и 3 4000-6000 между клеммами № 2 и 3 (2) 0-4600 (1) (Схема №26) или (Схема №27) для идентификации клемм. (2) Изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки. (3) Должна быть разница более 2000 Ом между сопротивлением холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
2. На Grand Vitara 2.5L, если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать датчик положение дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) - GRAND VITARA 2.5L V6 в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если после регулировки сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. Дальнейшие диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик диапазона передачи (TRS)

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем жгута на TRS со стороны передачи. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между указанными клеммами датчика в указанном диапазоне передач. (Схема №28)or (Схема №29). См. таблицу трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (ESTEEM&SWIFT) или трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (GRAND VITARA&VITARA). Убедиться в отсутствии непрерывности между указанными клеммами и землей. Заменить TRS, если он не тестируется, как указано.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (ESTEEM&SWIFT)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (GRAND VITARA&VITARA)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Демонтировать датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с трансмиссия. Проверить механизм датчик скорости автомобиля на предмет повреждений или привязки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Отключить омметр. Провернуть от руки шестерню ВСС. При вращении ВСС должно ощущаться сопротивление магнитному импульсу. Если работа не соответствует указанной, заменить датчик скорости автомобиля.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Реле топливного насоса/Основное реле

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем реле и снять реле. (Схема №30) - (Схема №33) для местоположения. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами «А» и «Б». (Схема №34) Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии прозвонки заменить реле.
2. Проверить сопротивление между клеммами «C» и «D». Если сопротивление составляет 70-110 Ом (79-95 на Vitara 1.6L и 2.0L), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле.
3. Включить реле, подав напряжение батареи и землю на клеммы «C» и «D». Проверить целостность между клеммами «A» и «B». Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки заменить реле.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Продувочный клапан емкости Evap

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Регулятор давления топлива

1. На конце топливной рейки смонтирован регулятор давления топлива. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить блокированный шланг между регулятором и впускным коллектором.
2. Проверить давление топлива при работающем двигателе и подсоединенном к регулятору вакуумном шланге. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если давление топлива не повысилось, заменить регулятор давления топлива.

Топливный насос

См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-2: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «ПРОВЕРКИ ЦЕПИ» статьи «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ».

Топливная форсунка (форсунки)

См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-1: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе «ПРОВЕРКА ЦЕПИ» в статье «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ».

Уважение и быстрота

1. Снять корпус дросселя с впускного коллектора. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Вновь подключить все электрические разъемы и при наблюдении за работой клапана регулятор холостого хода включить зажигание помощника. Клапан должен мгновенно открываться и закрываться, а затем останавливаться менее чем через одну секунду. При необходимости повторить испытание. Если клапан не работает, выполнить процедуры контроля в расшифровка кода ошибки P0505 в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
2. При работающем двигателе включить фары. Если холостой ход остается на указанной частоте вращения холостого хода, система в порядке. Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации

Витара

1. Снять электрический соединитель клапана МАК. Проверить с помощью мультиметр сопротивление вентиля ИАС между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6. Сопротивление должно быть 35-43 Ом между каждым набором клемм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.
2. Снять шланг воздухоочистителя и клапан регулятор холостого хода. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только зажигание выключится. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверить наличие плохих соединений, открытых или коротких замыканий в проводке. Если электрическая схема исправна, заменить клапан регулятор холостого хода.

Гранд-Витара

1. Снять электрический соединитель клапана МАК. Проверить с помощью DVOM сопротивление клапана регулятор холостого хода между клеммами «A» и «B», «B» и «C», «D» и «E», а также «E» и «F». (Схема №35) Сопротивление должно составлять 20-24 Ом между каждым набором выводов при температуре приблизительно 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.
2. Снять клапан МАК с впускного коллектора. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только выключится зажигание. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверить наличие плохих соединений, размыканий или коротких замыканий в проводке. Если проводка в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.

Схема №35

Войти

Системы управления таймингом

Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Установить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что скорость холостого хода правильная. Осмотреть момент зажигания. См. статью УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

Обеспечить опережение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя (об/мин). Если момент зажигания не опережает, проверить установку датчика положение коленвала, сигнального ротора положение коленвала, датчика положение дроссельной заслонки, клеммной схемы тестового переключателя, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и крышки ремня ГРМ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выбрать MISC. проверка на сканирующем приборе и включить клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя падают, клапан рециркуляция отработавших газов в порядке. Перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0400: выпускная система GAS RECIRCULATION (рециркуляция отработавших газов) FLOW FAILFUNCTION в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА, если есть подозрение на другие проблемы системы рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не упали, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. При необходимости прочистите проходы. С помощью DVOM проверить сопротивление клапана рециркуляция отработавших газов между клеммами. (Схема №36) для идентификации терминала. Технические характеристики приведены в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов.

Схема №36

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Адсорбер EVAP

Снять шланги с контейнера EVAP. Найдите на канистре окно, идущее к топливному баку, и продуть в него воздух. Не должно быть ограничения потока воздуха через трубу ПРОДУВКИ канистры и трубу ВОЗДУХА. Заглушите трубы ПРОДУВКА и ВОЗДУХ и попробуйте снова продуть в порт БАК. Если имеется возможность вдувания воздуха в отверстие БАКА, то канистра протекает и должна быть заменена.

Система продувки канистр EVAP (Vitara 1.6L и 2.0L)

Поднять транспортное средство в воздух так, чтобы колеса могли свободно вращаться. Отсоединить продувочный шланг контейнера EVAP и убедиться, что на конце шланга не существует вакуума, пока двигатель работает на холостом ходу. Переведите передачу в положение «L»(АКПП) или «1st»(МКПП), а раздаточную коробку в положение 2H. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин или более и обеспечить наличие вакуума на продувочном шланге не менее 3 минут. Если работа не соответствует описанию, перейдите к адсорбер продувка адсорбера клапан цепь и адсорбер продувка адсорбера клапан для проведения дополнительных испытаний.

Схема клапана продувки канистр EVAP

1. Отсоединить вакуумные шланги продувочного клапана от вакуумных труб. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». (Схема №37) Воздух не должен выходить из отверстия «B». Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выбрать режим MISC проверка и с помощью сканирующего устройства включить клапан продувки канистры EVAP. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверить правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.
3. Включить зажигание. Используя плавкую перемычку, заземлите ИКМ клемму A-7 на Esteem и Swift, C51-2-17 на Vitara 1.6L и 2.0L и B-1 на Grand Vitara 2.5L. Идентификацию разъема и клемм ИКМ см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверить правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.

Схема №37

Войти

Клапан продувки канистр EVAP

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута продувочного клапана EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами продувочного клапана. Сопротивление должно быть 30-34 при 20°C на Esteem и Swift или 28-36 при 20°C на Grand Vitara и Vitara. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования.
2. Отсоединить вакуумные шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №37) Воздух не должен проходить через соленоид. С помощью проводов с плавкими перемычками подключить 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. Воздух должен поступать через порт «В». Если работа не соответствует указанному, заменить клапан продувки канистры EVAP.

Схема воздушного клапана канистр EVAP

Схема №38

Войти

1. Отсоединить шланг воздушного клапана от парового баллона. Продуть воздух в шланг «А». (Схема №38)or (Схема №39). Воздух должен выходить из шланга «Б». Заменить воздушный клапан, если работа не соответствует указанному. Если операция выполняется в соответствии с заданными параметрами и имеется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выбрать MISC проверка и включить воздушный клапан коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Продуть воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если работа не соответствует описанию, перейдите к шагу 4.
3. Используя плавкую перемычку, заземлите клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A-3 на Esteem и Swift, C51-2-5 на Vitara 1.6L и 2.0L или B-19 на Grand Vitara. Идентификацию разъема и клемм ИКМ см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ. Продуть воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если операция не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем шланга воздушного клапана коробки EVAP. Воздушный клапан контейнера расположен сверху контейнера EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 25-30 при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить воздушный клапан EVAP. Система повторного тестирования.
5. Отсоединить шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №38)or (Схема №39). Воздух должен проходить через клапан. Использовать провод с плавкими перемычками для подключения напряжения батареи и массы к клеммам воздушного клапана. Воздух не должен проходить через отверстие «B». Если работа не соответствует указанному, заменить воздушный клапан EVAP. Если работа соответствует указанному, проверить, нет ли плохих соединений или обрывов/коротких замыканий в проводке между воздушным клапаном коробки EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей.

Как проверить утечку системы EVAP

1. Отсоединить шланг продувки от впускного коллектора и шланг клапана регулирования давления в баке от электромагнитного вакуумного клапана. Заглушить конец шланга воздушного клапана канистры EVAP. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить режим MISC проверка. Включить клапан продувки канистры с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство недоступно, используя провод с перемычкой, заземлите ИКМ клемму A-7 на Esteem и Swift, C51-2-17 на Vitara 1.6L и 2.0L и B-1 на Grand Vitara 2.5L. Идентификацию разъема и клемм ИКМ см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ. Перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить вакуумный насос к отсоединенному шлангу клапана регулирования давления бака. Для продувки шланга и его герметизации приложите давление 3,5 кПа (14,0 дюйма вод. ст.). Через 15 секунд вакуум все еще должен составлять 3,3 кПа (13,6 в Aq) или более. Если система не удовлетворяет указанным результатам, то в системе EVAP присутствует течь. Определить место утечки с помощью мыльной воды или течеискателя.

Клапан регулировки давления топливного бака

1. Отсоединить шланги и снять клапан регулировки давления в баке. Продуть в окно БАК. (Схема №40) При сильной продувке воздух должен плавно выходить из порта CAN. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан не работает должным образом, заменить клапан регулирования давления в резервуаре и повторить испытание.
2. Продуть воздух в порт CAN. Воздух должен выходить из порта TANK, даже если он продувается мягко. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан не работает должным образом, заменить клапан регулирования давления в резервуаре и повторить испытание.
3. Использовать вакуумный насос, прикрепленный к вакуумному порту, чтобы открыть клапан. Продуть в окно БАК. Воздух должен свободно выходить из порта CAN. Если клапан не работает должным образом, заменить клапан регулирования давления в резервуаре и повторить испытание.

Схема №39

Войти

Датчик давления топливного бака

1. Снять датчик давления в баке. Осмотреть датчик давления топливного бака на предмет засорения вентиляционного отверстия и канала давления. Соединить последовательно три 1,5 вольтовые батареи. Подсоединить плюсовую клемму к клемме «Vin» датчика давления бака. (Схема №25) Подсоединить минусовую клемму к клемме «Земля». Измерить вольтметром напряжение между клеммами «Vout» и «масса». Напряжение должно быть примерно 2,5 вольта.
2. Подключить ручной вакуумный насос к каналу давления датчика. По мере приложения вакуума показания напряжения должны уменьшаться. Снять вакуумный насос и подайте легкое давление на напорный проход. Напряжение должно увеличиться. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик давления в баке.

Схема №40

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана регулирования давления в баке (TPCSV). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие вакуума у шланга от впускного коллектора. Если вакуума нет, отремонтируйте или заменить засоренный вакуумный шланг или вакуумный канал. При наличии вакуума выключить двигатель и перейти к следующему шагу.
2. Продуть в порт «А». см. рис. 20 Воздух должен выходить из фильтра, а не из отверстия «B». Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выбрать режим MISC проверка и с помощью сканирующего инструмента включить TCPSV. Если сканирующее устройство недоступно, снять крышку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, используя провод с предохранителями, заземлите клемму разъема жгута блок управления силовым агрегатом A-16 на Esteem и Swift, C51-2-6 на Vitara и B-18 на Grand Vitara. Снова продуть в порт «А». Воздух теперь должен выходить из порта «В», а не фильтроваться. Если работа соответствует указанному, TPCSV, проводка и соединения в порядке. Если работа не соответствует указанному, перейдите к ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ КЛАПАНУ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В БАКЕ (TPCSV).

Электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре (TPCSV)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ТПЦВ. Измерить с помощью омметра сопротивление между выводами ТПЦСВ. Сопротивление должно быть 33-39 Ом на Esteem и Swift, или 28-36 Ом на Grand Vitara и Vitara при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить TPCSV. Система повторного тестирования.
2. Продуть в порт «А». Воздух должен выходить из фильтра. см. рис. 20 Использовать плавкие перемычки для подключения напряжения батареи и массы к клеммам электромагнитного клапана. Продуть в порт «А». Воздух должен вытекать из порта «В» и не поступать на фильтр. Если TPCSV работает как указано, проверить обрыв или короткое замыкание между TPCSV, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и главным реле. См. статью электросхемы. Если TPCSV не работает, как указано, заменить TPSCV.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки клапана (впускной коллектор на Swift). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума в клапане принудительная вентиляция картера. При отсутствии вакуума отсоединить клапан ПКВ от шланга. Если двигатель работает грубо или глохнет, заменить клапан принудительная вентиляция картера. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, проверить ограничение в шланге принудительная вентиляция картера. Ремонт по мере необходимости. Встряхните клапан и прислушайтесь к сигналу. При отсутствии дребезжания заменить клапан ПКВ.