Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Suzuki Swift II

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Проверьте вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). (Схема №1)& 2. Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
2. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Топливная система

Стравливание давления в топливной системе

1. Поместите трансмиссию в нейтральное или парковое положение и установите стояночный тормоз. Снимите крышку коробки предохранителей/реле, расположенную в моторном отсеке, за батареей. Снимите емкость с охлаждающей жидкостью с кронштейна.
2. Отсоедините разъем жгута от реле топливного насоса из-под коробки предохранителей/реле. (Схема №3)& 4. Ослабьте заливную крышку топливного бака для сброса давления пара в баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не умрет. Провернуть двигатель еще 2-3 раза, чтобы обеспечить рассеивание давления топлива из системы. Теперь топливная система может быть безопасно открыта. Накройте топливопровод, шланг или фитинг с помощью магазинного полотенца для поглощения просачивающегося топлива при ослаблении. После завершения ремонта снова подключите реле.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. На SOHC снимите воздухоочиститель с корпуса дросселя. Отсоедините топливный шланг от корпуса дросселя. На Двойной верхний распредвал (DOHC) снимите электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода и кронштейн модулятора рециркуляция отработавших газов (если имеется). (Схема №1)& 2.
2. На всех моделях установите манометр давления топлива и 3-х ходовой штуцер между шлангом подачи топлива и шлангом возврата топлива. (Схема №3)& 4. На SOHC установите воздухоочиститель. На всех моделях убедитесь, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт.
3. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле с установленным соединителем жгута. Коробка реле предохранителей расположена в моторном отсеке, за аккумуляторной батареей. С помощью провода-перемычки подключите розовую клемму провода к белой/синей клемме провода.
4. Включить зажигание. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключите зажигание и через минуту проверьте давление. Давление топлива должно быть в пределах спецификации.
5. Снимите провод перемычки. Установите электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода на модели Двойной верхний распредвал (DOHC). На всех моделях запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации.
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте неисправный топливный насос, регулятор давления или ограничение в топливной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Стравите давление топлива, и снимите манометр давления топлива. Подсоедините топливные шланги и проверьте наличие утечек.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема топливного насоса

Включить зажигание; оставьте двигатель выключенным. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Если топливный насос не работает, проверьте предохранители, реле управления топливным насосом, топливный насос, все электрические соединения и ЭСУД. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Swift (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Для обеспечения питания блока питания отсоедините разъем первичных проводов на катушке зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой катушки (черный/белый провод) и землей. (Схема №5) Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, проверьте цепь предохранителя зажигания.
2. Для проверки сопротивления силового агрегата выключите зажигание, извлеките силовой агрегат из-под катушки зажигания. Соедините вместе две 1,5-вольтовые батареи последовательно, чтобы создать 3-вольтовый источник питания. Установите выводы к 3-вольтовому источнику питания. Отрицательный вывод подайте на клемму «Ж», а положительный вывод - на клемму ИБ блока. (Схема №6)
3. С помощью омметра подсоедините положительный вывод к клемме «Ж», а отрицательный вывод к клемме ОЦ блока питания. (Схема №6) Проверьте целостность цепи с 3-вольтовым источником питания, подключенным к клемме IB. Проверьте целостность цепи при отключенном 3-вольтовом источнике питания от клеммы IB. См. таблицу НЕПРЕРЫВНОСТЬ БЛОКА ПИТАНИЯ. Замените блок питания, если результаты испытаний не соответствуют спецификации.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ЭНЕРГОБЛОКА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Снимите провод вторичной катушки и разъем первичного провода с катушки. С помощью омметра проверьте первичные и вторичные сопротивления катушки. (Схема №7) Замените катушку, если она не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №7

Войти

Быстро

Отсоедините разъем жгута от шумоглушителя, расположенного рядом с запальным устройством/катушкой в сборе. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами «A» и «B». (Схема №8)& 9. Убедитесь, что сопротивление между клеммами «B» и «C» составляет около 2200 Ом. Если какой-либо результат испытания не соответствует спецификации, замените подавитель шума.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Приемная катушка

DOHC

1. Отсоедините разъем приемной катушки на распределителе. Измерьте с помощью омметра сопротивление между 2 верхними клеммами. (Схема №10) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ. Замените приемную катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что на приемную катушку подано напряжение аккумулятора. Отсоедините разъем приемной катушки на распределителе. При включенном зажигании и использовании вольтметра убедитесь в наличии напряжения батареи на клемме коричневого/белого провода разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку и соединения с блоком управления двигателем и проверьте питание блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что катушка зажигания имеет питание. См. ЗАПАЛЬНИК (СИЛОВОЙ АГРЕГАТ).
3. Если испытание катушки зажигания и приемной катушки прошло нормально, повторно проверьте наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы получить сохраненные коды. Проверьте с помощью щупа воздушный зазор. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если зазор не правильный, ослабьте винты крепления генератора сигнала и переместите генератор для регулировки воздушного зазора.

Схема №10

Войти

Swift SOHC

1. Отсоедините разъем приемной катушки на распределителе. При включенном зажигании используйте вольтметр, чтобы убедиться в наличии напряжения батареи на клемме черного/белого провода кабельного жгута. Если напряжение низкое или его нет, проверьте цепь предохранителя зажигания. См. статью электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для проверки сопротивления снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Отсоедините красный и белый провода приемной катушки от воспламенителя, отметив положения проводов для повторной сборки. Подключите омметр к Красным и Белым проводам, и измерьте сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените приемную катушку. Проверьте с помощью щупа воздушный зазор. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если зазор не правильный, ослабьте винты крепления генератора сигнала и переместите генератор для регулировки воздушного зазора.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА - Ом @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.