Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Suzuki Swift II

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Проверить вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). (Схема №1)& 2. Подсоединить манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
2. При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверить выхлопную систему на наличие ограничений.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Топливная система

Сброс давления в топливной системе

1. Поместить трансмиссию в нейтральное или парковое положение и установить стояночный тормоз. Снять крышку коробки предохранителей/реле, расположенную в моторном отсеке, за батареей. Снять емкость с охлаждающей жидкостью с кронштейна.
2. Отсоединить разъем жгута от реле топливного насоса из-под коробки предохранителей/реле. (Схема №3)& 4. Ослабить заливную крышку топливного бака для сброса давления пара в баке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не умрет. Провернуть двигатель еще 2-3 раза, чтобы обеспечить рассеивание давления топлива из системы. Теперь топливная система может быть безопасно открыта. Накройте топливопровод, шланг или фитинг с помощью магазинного полотенца для поглощения просачивающегося топлива при ослаблении. После завершения ремонта снова подключить реле.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. На SOHC снять воздухоочиститель с корпуса дросселя. Отсоединить топливный шланг от корпуса дросселя. На Двойной верхний распредвал (DOHC) снять электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода и кронштейн модулятора рециркуляция отработавших газов (если имеется). (Схема №1)& 2.
2. На всех моделях установить манометр давления топлива и 3-х ходовой штуцер между шлангом подачи топлива и шлангом возврата топлива. (Схема №3)& 4. На SOHC установить воздухоочиститель. На всех моделях убедиться, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт.
3. Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле с установленным соединителем жгута. Коробка реле предохранителей расположена в моторном отсеке, за аккумуляторной батареей. С помощью провода-перемычки подключить розовую клемму провода к белой/синей клемме провода.
4. Включить зажигание. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключить зажигание и через минуту проверить давление. Давление топлива должно быть в пределах спецификации.
5. Снять провод перемычки. Установить электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода на модели Двойной верхний распредвал (DOHC). На всех моделях запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации.
6. Если давление не соответствует спецификации, проверить неисправный топливный насос, регулятор давления или ограничение в топливной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Стравите давление топлива, и снять манометр давления топлива. Подсоединить топливные шланги и проверить наличие утечек.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема топливного насоса

Включить зажигание; оставьте двигатель выключенным. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Если топливный насос не работает, проверить предохранители, реле управления топливным насосом, топливный насос, все электрические соединения и ЭСУД. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Swift (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Для обеспечения питания блока питания отсоединить разъем первичных проводов на катушке зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой катушки (черный/белый провод) и землей. (Схема №5) Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, проверить цепь предохранителя зажигания.
2. Для проверки сопротивления силового агрегата выключить зажигание, извлечь силовой агрегат из-под катушки зажигания. Соединить вместе две 1,5-вольтовые батареи последовательно, чтобы создать 3-вольтовый источник питания. Установить выводы к 3-вольтовому источнику питания. Отрицательный вывод подайте на клемму «Ж», а положительный вывод - на клемму ИБ блока. (Схема №6)
3. С помощью омметра подсоединить положительный вывод к клемме «Ж», а отрицательный вывод к клемме ОЦ блока питания. (Схема №6) Проверить целостность цепи с 3-вольтовым источником питания, подключенным к клемме IB. Проверить целостность цепи при отключенном 3-вольтовом источнике питания от клеммы IB. См. таблицу НЕПРЕРЫВНОСТЬ БЛОКА ПИТАНИЯ. Заменить блок питания, если результаты испытаний не соответствуют спецификации.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ЭНЕРГОБЛОКА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Снять провод вторичной катушки и разъем первичного провода с катушки. С помощью омметра проверить первичные и вторичные сопротивления катушки. (Схема №7) Заменить катушку, если она не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №7

Войти

Быстро

Отсоединить разъем жгута от шумоглушителя, расположенного рядом с запальным устройством/катушкой в сборе. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами «A» и «B». (Схема №8)& 9. Убедиться, что сопротивление между клеммами «B» и «C» составляет около 2200 Ом. Если какой-либо результат испытания не соответствует спецификации, заменить подавитель шума.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Приемная катушка

DOHC

1. Отсоединить разъем приемной катушки на распределителе. Измерить с помощью омметра сопротивление между 2 верхними клеммами. (Схема №10) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ. Заменить приемную катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что на приемную катушку подано напряжение аккумулятора. Отсоединить разъем приемной катушки на распределителе. При включенном зажигании и использовании вольтметра убедиться в наличии напряжения батареи на клемме коричневого/белого провода разъема. Если напряжение отсутствует, проверить проводку и соединения с блоком управления двигателем и проверить питание блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что катушка зажигания имеет питание. См. ЗАПАЛЬНИК (СИЛОВОЙ АГРЕГАТ).
3. Если испытание катушки зажигания и приемной катушки прошло нормально, повторно проверить наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы получить сохраненные коды. Проверить с помощью щупа воздушный зазор. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если зазор не правильный, ослабить винты крепления генератора сигнала и переместить генератор для регулировки воздушного зазора.

Схема №10

Войти

Swift SOHC

1. Отсоединить разъем приемной катушки на распределителе. При включенном зажигании использовать вольтметр, чтобы убедиться в наличии напряжения батареи на клемме черного/белого провода кабельного жгута. Если напряжение низкое или его нет, проверить цепь предохранителя зажигания. См. статью электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для проверки сопротивления снять крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Отсоединить красный и белый провода приемной катушки от воспламенителя, отметив положения проводов для повторной сборки. Подключить омметр к Красным и Белым проводам, и измерить сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить приемную катушку. Проверить с помощью щупа воздушный зазор. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если зазор не правильный, ослабить винты крепления генератора сигнала и переместить генератор для регулировки воздушного зазора.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА - Ом @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.