Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Suzuki Swift II

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Цепи питания блока управления двигателем

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи между землей и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем питание&масса CIRCUITS. Если напряжение батареи не индицируется, проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Цепи массы блока управления двигателем

Отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между землей и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем питание&масса CIRCUITS. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте соответствующий провод между разъемом блок управления двигателем и землей.

ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем

Сопротивление цепи блока управления двигателем

Выполните тесты сопротивления цепи с отсоединенным разъемом блок управления двигателем. Технические характеристики смотрите в ТАБЛИЦЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ в конце этой статьи.

Расходомер воздуха (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Не отсоединяя разъем расходомера воздуха, сдвиньте уплотнение разъема для доступа к клеммам. Включить зажигание. Используя DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм, выполните обратное зондирование между выводами белого и красного проводов разъема.
2. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте целостность цепей белого и красного проводов между блок управления двигателем и разъемом расходомера воздуха.
3. Измерьте напряжение между черными и красными клеммами разъема расходомера. Если напряжение не 0,2-0,8 В, проверьте целостность цепей черного и красного проводов между блок управления двигателем и разъемом расходомера.
4. Запустите двигатель. Сигнал напряжения расходомера воздуха должен увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Если расходомер воздуха не прошел описанные испытания, проверьте соединения расходомера воздуха. Если соединения в порядке, замените расходомер воздуха.

Датчик температуры воздуха (SOHC)

1. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами серого провода (SOHC) и землей. Если напряжение не равно 4-5 вольт, проверьте сопротивление датчика или жгут проводов на обрыв или короткое замыкание.
2. Снимите датчик температуры воздуха и поместите его в воду с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА. Замените датчик температуры воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воды)

Снимите датчик с впускного коллектора и поместите в воду с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ВОДЫ). Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ВОДЫ)

Датчик угла поворота коленчатого вала

Для испытаний см. КОД 42 в статье «ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Регулируемый датчик температуры выхлопных газов (Двойной верхний распредвал (DOHC) Calif.)

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме датчика кислорода. Используя DVOM с входным импедансом не менее 10 МОм, выполните обратное зондирование разъема датчика кислорода.
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться между нулем и одним вольтом, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. КОД 13 в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель парковка/нейтрали

1. Блок управления двигателем двигателя получает информацию о выборе парковочной/нейтральной передачи от блок управления двигателем автоматической коробки передач. Отсоедините разъем переключателя Park/Neutral на правой стороне коробки передач.
2. При включенном зажигании и передаче в Приводе проверьте напряжение на соответствующих клеммах переключателя рычагов переключения передач. См. таблицу PARK/NEUTRAL выключатель напряжение.

СТОЯНОЧНОЕ/НЕЙТРАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Реле давления (SOHC) усилителя рулевого управления (P/S)

1. Отсоедините разъем провода от реле давления P/S на насосе P/S. Запустите двигатель. Подключите омметр между землей и клеммой выключателя. При нахождении рулевого колеса в положении «прямо» не должно быть преемственности.
2. Поверните руль. По мере увеличения давления в рулевом управлении должна существовать непрерывность. При отсутствии сплошности при повороте рулевого колеса или при наличии сплошности при нахождении рулевого колеса в положении «прямо» заменить переключатель P/S.

Вакуумный переключающий клапан усилителя рулевого управления (VSV)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем НА ГУР. Проверьте сопротивление НА на клеммах соединителя. Сопротивление должно быть 33-39 Ом. Замените VSV, если сопротивление неправильное. Если сопротивление в норме, снимите вакуумные шланги с НА.
2. Продуйте воздух в один вакуумный штуцер НА. Воздух не должен проходить через НА. При прохождении воздуха через НА замените НА. Подать напряжение батареи на клеммы разъема НА. Воздух должен проходить через НА. Если воздух не проходит через НА, замените НА.

Датчик давления (SOHC)

1. Датчик установлен в правом центре брандмауэра. Для проверки датчика давления на автомобиле включите зажигание. Подключите вольтметр между землей и указанной клеммой разъема блок управления двигателем (клемма блок управления двигателем обратной защиты). См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ).
2. Если напряжение не соответствует спецификации, см. КОД 31 или 32 в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Информацию о датчике давления для стендовых испытаний см. в таблице ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ВНЕ АВТОМОБИЛЯ). Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик давления.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и разъем датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №77)or (Схема №78). Проверьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу сопротивления положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) (датчик положения дроссельной заслонки). Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте TPS.
2. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если после регулировки сопротивление не соответствует указанному, замените TPS. Дополнительные диагностические процедуры см. В статье «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) (1) (2)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приборную панель. Подключите омметр между клеммами RSW и масса на задней панели комбинации приборов. Вставьте отвертку в разъем кабеля спидометра; поверните отвертку. (Схема №79)or (Схема №80).
2. Показания омметра должны чередоваться между нулем и бесконечностью 4 раза за каждый оборот кабеля спидометра. Замените спидометр, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не проводит испытания, как описано выше.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Реле и соленоиды

Главное реле электронный впрыск топлива

1. Снимите реле с основной коробки предохранителей в моторном отсеке, расположенной между аккумулятором и левым фендервеллом. (Схема №81) Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме белого/красного провода и клемме черного/белого провода релейного разъема. Должно присутствовать напряжение батареи.
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте белый/красный провод и цепи черного/белого провода между предохранителем и реле. Ремонт по мере необходимости. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Извлеките реле из основной коробки предохранителей. Проверьте целостность соединения между клеммами «A» и «B». (Схема №82)
3. Преемственность не должна присутствовать. При наличии непрерывности замените реле. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Сопротивление должно быть 56-84 Ом. Если сопротивление неправильное, замените реле. Подайте напряжение батареи на клеммы «С» и «Д». Должна присутствовать преемственность. При отсутствии прозвонки замените реле.

Реле топливного насоса

1. Реле топливного насоса сконструировано так же, как и главное реле электронный впрыск топлива, и должно проверяться таким же образом. См. соответствующее ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива. (Схема №81) и (Схема №82). Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем реле и снимите реле. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами «А» и «Б». Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки замените реле.
2. Проверьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Если сопротивление 56-84 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 56-84 Ом, замените реле.
3. Включите реле, подав напряжение батареи и землю на клеммы «C» и «D». Проверьте целостность между клеммами «A» и «B». Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки замените реле.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Реле блокировки (центральный впрыск топлива АКПП)

1. Реле расположено в релейном пульте, возле правой ударной вышки в моторном отсеке. Включить зажигание. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на зажимах реле блокировки белого/красного и синего/черного проводов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза.
2. При отсутствии напряжения проверьте электрическую цепь каждой клеммы (включая педальный выключатель тормоза). При наличии напряжения подключите перемычку между клеммой белого/желтого провода реле и землей. Должно сработать реле блокировки и на клемме Белого провода должно присутствовать напряжение аккумулятора. Замените блокировочное реле, если результаты испытаний не соответствуют указанным.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Клапан переключения вакуума продувки канистр (VSV)

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливная форсунка (форсунки)

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

См. РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (регулятор оборотов холостого хода) в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Вакуумный переключающий клапан (центральный впрыск топлива)

См. СИСТЕМА ОТКРЫВАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (центральный впрыск топлива) в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ.

Регулятор давления топлива (кроме SOHC)

1. Регулятор установлен на корпусе дросселя или на ближнем к распределителю конце топливной рейки (Двойной верхний распредвал (DOHC)).
2. Запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте блокированный шланг между регулятором и впускным коллектором.
3. Проверьте давление топлива при работающем двигателе и подсоединенном к регулятору вакуумном шланге. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если давление топлива не повысилось, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (SOHC)

Регулятор установлен сверху корпуса дросселя. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте нерегулируемое давление топливного насоса. Если нерегулируемое давление соответствует спецификации, проверьте засорение вакуумного канала между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Если проход свободен, замените регулятор.

1. Если двигатель не работает, перейдите к шагу 3). Если двигатель работает, прослушивайте рабочий шум от топливного инжектора (инжекторов). Цикличность форсунок должна увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.
2. На моделях центральный впрыск топлива, если топливо не впрыскивается в конической форме, когда двигатель проворачивается или работает, замените инжектор. Выключите зажигание. Если утечка топлива из форсунки происходит со скоростью более 1 капли в минуту при выключенном зажигании, замените форсунку.
3. На всех моделях выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. При 20°C сопротивление должно соответствовать указанному в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливной форсунки (SOHC)

Отсоедините 2-проводной разъем от резистора, установленного на левом конце брандмауэра. Проверьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление не 1,9-2,1 Ом, замените резистор.

Воздушный клапан

DOHC

Воздушный клапан крепится болтами к впускному коллектору. Чтобы проверить воздушный клапан на автомобиле, выключите двигатель. Снимите крышку воздушного клапана на конце воздушного клапана. При температуре охлаждающей жидкости менее 80°C воздушный клапан должен быть открыт. При температуре выше 80°C воздушный клапан должен быть закрыт. Установите новую прокладку крышки воздушного клапана при установке крышки воздушного клапана.

SOHC

Снимите корпус дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье N - снять/установить/OHAUL в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Погрузить в воду воздушную клапанную часть корпуса дросселя. Убедитесь, что воздушный клапан постепенно закрывается при повышении температуры воды. Воздушный клапан должен быть полностью закрыт при температуре около 80°C.

1. Перед проверкой или регулировкой скорости холостого хода/режима регулятор оборотов холостого хода убедитесь, что все провода и вакуумные шланги надежно подключены, кабель акселератора имеет некоторый люфт, зазор клапана и синхронизация установлены в соответствии с техническими требованиями, а все аксессуары выключены.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр. Соедините с помощью служебного провода клемму «D»(земля) и клемму «B»(диагностический выключатель). Убедитесь, что индикатор проверить двигатель указывает на код 12. Подключите дежурный счетчик между клеммой «D»(земля) и клеммой «F»(дежурный выход). Если частота вращения на холостом ходу и режим регулятор оборотов холостого хода не соответствуют техническим требованиям, снимите защитный колпачок регулировочного винта и отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу, вращая регулировочный винт. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода, если он неисправен. Если электромагнит регулятор оборотов холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, перейдите к шагу 4). Если автомобиль не оборудован кондиционером, замените защитный колпачок регулировочного винта и снимите служебный провод.
4. Включите кондиционер и переведите переключатель вентилятора нагревателя на высокую (максимальную) скорость. При правильной работе кондиционер убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и режим регулятор оборотов холостого хода соответствуют техническим требованиям. Если частота вращения на холостом ходу и/или режим регулятор оборотов холостого хода не соответствуют техническим требованиям, отрегулируйте вакуумный переключающий клапан (VSV). Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и/или НА переменного тока, если неисправен. Удалите служебный провод. Замените защитный колпачок регулировочного винта, если он был снят.

1. Перед проверкой или регулировкой скорости холостого хода/режима регулятор оборотов холостого хода убедитесь, что все провода и вакуумные шланги надежно подключены, кабель акселератора имеет некоторый люфт, зазор клапана и синхронизация установлены в соответствии с техническими требованиями, а все аксессуары выключены.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр. Соедините с помощью служебного провода клемму «D»(земля) и клемму «B»(диагностический выключатель). Убедитесь, что индикатор проверить двигатель указывает на код 12. Подключите дежурный счетчик между клеммой «D»(земля) и клеммой «F»(дежурный выход). Если частота вращения на холостом ходу и/или режим регулятор оборотов холостого хода не соответствуют техническим требованиям, выполните регулировку, повернув винт регулировки частоты вращения на холостом ходу. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если уровень простоя слишком высок, перейдите к шагу 3). Если количество свободных элементов слишком мало, перейдите к шагу 5). Если холостой ход неизменен (даже при включенных фарах), переходите к шагу 7).
3. Если холостой ход слишком высок и не может быть опущен, закройте шланг электромагнитного клапана регулятор оборотов холостого хода. При снижении частоты вращения двигателя проверьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода не 30-33 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Убедитесь, что переключатель холостого хода и цепь в порядке. Если красный/белый провод от блок управления двигателем (клемма No A4) к регулятор оборотов холостого хода не заземлен, замените блок управления двигателем на заведомо исправный блок и перепроверьте систему.
4. Если частота вращения двигателя не снижается, убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек вакуума. При отсутствии утечек вакуума отрегулируйте режим и частоту вращения холостого хода, вращая регулировочный винт частоты вращения холостого хода. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если частота вращения двигателя все еще не регулируется, проверьте воздушный клапан на правильность работы.
5. Если холостой ход слишком мал и не может быть увеличен, убедитесь, что воздух всасывается в шланг регулятор оборотов холостого хода в корпус воздухоочистителя. При увеличении частоты вращения двигателя отрегулируйте режим работы и частоту вращения холостого хода. Если состояние на холостом ходу остается неизменным, проверьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода не 30-33 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода.
6. Проверьте наличие засорения шланга регулятор оборотов холостого хода, обрыв цепи в красном/белом проводе или плохое соединение соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если все в порядке, замените блок управления двигателем на заведомо исправный блок и перепроверьте систему.
7. Если частота вращения на холостом ходу остается неизменной, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Если сопротивление между клеммами No А4 и А13 30-33 Ом, проверьте клемму разъема. Если соединение в порядке, замените блок управления двигателем на заведомо исправный блок и перепроверьте. Если показание сопротивления не равно 30-33 Ом, проверьте, нет ли плохого клеммного соединения или разомкнутого провода в жгуте. Если клеммное соединение блок управления двигателем и жгуты проводов в порядке, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода.

Соленоид управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем от электромагнита регулятор оборотов холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Сопротивление должно быть 30-33 Ом. На Sidekick (PFI) отсоедините разъемы блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммами No. В12 и А12. Сопротивление должно быть 11-14 Ом. Замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода, если он неисправен.
3. Если показания в порядке, отсоедините воздушный шланг электромагнита регулятор оборотов холостого хода от корпуса воздухозаборника. Вдувать воздух в шланг должно быть затруднительно. Если ощущается сопротивление, подключите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана регулятор оборотов холостого хода. Если по-прежнему трудно продувать воздух через клапан, замените электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода. Надежно установите на место шланг и соединитель.

Системы управления таймингом

1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении и стояночный тормоз установлен. Осмотрите метку ГРМ шкива коленчатого вала и индикатор метки ГРМ на крышке ремня ГРМ. При необходимости очистите метки. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите все приспособления и подсоедините лампу синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: Вождение с помощью провода-перемычки, установленного в разъем монитора, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.
2. Соедините клемму «D» массы и клемму «E» контрольного переключателя разъема монитора. Прицельная лампа ГРМ на шкиве коленчатого вала и метки ГРМ покрывают ГРМ. Если угол опережения зажигания не соответствует спецификации, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель для получения правильного угла опережения зажигания. См. таблицу УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Затянуть прижимной болт распределителя и повторно проверить момент зажигания.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Датчик температуры рециркулирующего отработавшего газа (REGTS) (Двойной верхний распредвал (DOHC) Калифорния)

1. Датчик ввернут в клапан ЭГР. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2-проводной разъем от датчика и снимите датчик. Нитки датчика положения в емкости с водой с термометром. Подсоедините выводы омметра к клеммам датчика.
2. Нагрейте емкость до тех пор, пока вода не достигнет заданной температуры. См. таблицу REGTS RESISTANCE. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕГТС

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и присоедините ручной вакуумный насос к порту вакуумного шланга. Нанесите приблизительно 8 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов при проверке на плавность работы диафрагмы. Убедитесь, что диафрагма сохраняет свое положение без потери вакуума.
2. На двигателе на холостом ходу подайте разрежение на диафрагму ЭГР. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо и/или глохнуть. Если диафрагма убирается и обороты двигателя не изменяются, снимите клапан ЭГР и проверьте наличие засоренных проходов.

Модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Расположение модулятора рециркуляция отработавших газов см. в соответствующей диаграмме вакуума в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Снимите верхний колпачок с модулятора. Снимите фильтр и очистите сжатым воздухом. Переустановите фильтр и верхнюю крышку. Снимите рециркуляция отработавших газов модулятор.
2. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух на один верхний порт вакуумного шланга и заглушку напротив порта вакуумного шланга. Воздух должен свободно поступать через корпус фильтра.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к одному верхнему порту вакуумного шланга. Подсоедините вакуумметр к противоположному порту вакуумного шланга. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух к нижнему порту, одновременно создавая вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум должен быть указан на манометре. Когда приложение низкого давления воздуха прекращается в нижнем порту, индикатор вакуумметра должен вернуться к нулю. Замените рециркуляция отработавших газов модулятор, если работа не соответствует указанному.

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от НА. На Двойной верхний распредвал (DOHC), VSV установлен за двигателем, около центра брандмауэра. На SOHC VSV расположен между распределителем и модулятором рециркуляция отработавших газов.
2. Включить и выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммами НА. Если сопротивление не равно 30-39 Ом при 20°C, замените VSV.
3. Отсоедините верхний и нижний шланги от НА. Подсоедините короткую секцию шланга к нижнему горизонтальному отверстию НА. Продуйте воздух через шланг, подсоединенный к НА. Воздух должен выходить через другой порт, а не через фильтр.
4. Если воздух выходит через фильтр, замените соленоид. Если воздух не выходит через фильтр, включите соленоид, подав напряжение батареи на соответствующую клемму провода и заземлите на другую клемму. См. таблицу идентификации клемм вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен щелкать. Продуйте воздух через шланг, подключенный к соленоиду. Воздух теперь должен выходить через фильтр, а не через другой порт. Если тест не соответствует указанному, замените соленоид.

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Биметаллический вакуумный переключающий клапан

Отсоедините вакуумный шланг от клапана, расположенного под впускным коллектором. Подсоедините шланг к порту на клапане. Продуть шланг. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 45°C воздух должен выходить через фильтр на клапане. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C воздух не должен выходить через фильтр.

Клапан продувки канистр

1. Отсоединить шланги у продувочного клапана сверху канистры. (Схема №85) Используя низкое давление воздуха, продуть отверстие топливного бака. Воздух должен выходить через вентиляционное отверстие. Продуйте воздух через продувочное отверстие. Воздух выходить не должен и давление должно держаться.
2. При применении более 3,1 в. Рт.ст. в дроссельное отверстие корпуса, продувать воздух через продувочное отверстие. Воздух должен выходить через отверстие топливного бака и вентиляционное отверстие. Если продувочный клапан канистры не проходит испытания, как указано, замените канистру.

Схема №85

Войти

Вакуумный переключающий клапан продувки канистр (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Выключите зажигание, проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема VSV (Vacuum Switching клапан). Если сопротивление не 33-39 Ом, замените НА. Отсоедините вакуумные шланги от НА. Подсоедините короткую секцию шланга к любому порту НА. Продуть шланг. Воздух не должен проходить через НА.
2. Подайте напряжение батареи на зажим белого/синего провода и заземлите другой зажим провода. Продуть шланг. Воздух должен проходить через НА. Если VSV не тестируется, как указано, замените VSV.

Клапан принудительной вентиляции картера

Клапан расположен во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Снимите клапан с впускного коллектора. Поместите палец над клапаном. Должен присутствовать вакуум. Извлеките палец из клапана ПКВ. Клапан должен защелкнуться.

Трансмиссия

Таблица идентификации сопротивления цепи (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Диаграмма идентификации сопротивления цепи (SOHC). Схема №88

Войти

Схема №89

Войти