Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Suzuki Swift II

Испытание контура топливного насоса (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Включить зажигание. Рабочий звук топливного насоса должен быть слышен в течение 3 секунд. Если слышен звук работы топливного насоса, цепь топливного насоса исправна. Если рабочего звука топливного насоса не слышно, переходите к следующему шагу.
2. Снимите реле топливного насоса со штуцером с основной коробки предохранителей, расположенной рядом с батареей. см. рис. 5 При подключенном реле топливного насоса убедитесь в наличии напряжения на белом/синем проводе. При отсутствии напряжения проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле под RELAYS. При включенном зажигании и выключенном двигателе установите провод-перемычку между реле топливного насоса Розовый и Белый/Синий провода. Должен включиться топливный насос.
3. Если включается топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не включается, проверьте разъем реле топливного насоса на плохое подключение и реле топливного насоса Розовый провод на обрыв. Если все в порядке, проверьте наличие неисправного топливного насоса. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если топливный насос включается при перекрытии реле топливного насоса, проверьте предохранитель зажигания. Если предохранитель зажигания исправен, проверьте наличие неисправного реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ. Если реле топливного насоса исправно, проверьте обрыв или плохое соединение между ЭСУД и реле топливного насоса Розовый/Белый провод. Если провод в порядке, замените известный хороший блок управления двигателем и повторите тест.

Испытание контура топливного насоса (SOHC)

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе прослушать рабочий звук топливного насоса. Насос должен работать в течение 2 секунд после включения выключателя.
2. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу. Если слышен рабочий звук, цепь топливного насоса в порядке. Проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что насос работает на полном объеме. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Снимите реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе РЕЛЕ. см. рис. 5 Подайте напряжение батареи на розовый зажим провода (сторона жгута разъема) и заземлите корпус.
4. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, проверьте целостность Розового провода между реле топливного насоса и насосом (в баке). При наличии непрерывности замените насос. Если непрерывности не существует, отремонтируйте цепь.
5. Включить зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи на клеммах Черный/Белый и Белый/Синий провода разъема реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует на одной или обеих клеммах, проверьте соответствующие предохранители и цепи питания.
6. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ. Если реле топливного насоса исправно, проверьте целостность розового/белого провода между реле топливного насоса и клеммой B10 разъема блок управления двигателем. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Испытание цепи топливного инжектора (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Провернуть двигатель и проверить рабочий звук каждой топливной форсунки. Если рабочий звук можно услышать от всех 4 топливных инжекторов, схема топливного инжектора в порядке. Если ни от одного из топливных инжекторов вообще не слышно рабочего звука, переходите к следующему шагу. Если один или несколько топливных инжекторов не издают рабочего звука, перейдите к шагу 6).
2. Если ни от одной из топливных форсунок не слышен рабочий звук, выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем блок управления двигателем.
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между 10-контактными контактами разъемов C3 и C8 модуля блок управления двигателем. (Схема №75) Если целостность отсутствует, проверьте обрыв между клеммами C3 и C8 или плохое соединение топливного инжектора. Проверьте целостность соединения между клеммой C5 и землей. Если целостность не существует, проверьте провод C5 на наличие открытого или плохого массы.
4. Отключите омметр. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой C2 блока блок управления двигателем и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте обрыв цепи. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле под RELAYS. Если показания омметра и вольтметра в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Если показания омметра и вольтметра в порядке, проверьте соединения на 10-контактном разъеме блок управления двигателем от C3 до C4, от C8 до C9, от C5 до C10 и от C2 до C7. (Схема №76) Если соединения в порядке, замените известное исправное ЕСМ и повторите тест.
6. Если один или несколько топливных инжекторов не издают рабочего звука, проверьте каждый разъем топливного инжектора на предмет плохого соединения. Если все в порядке, проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Испытание цепи топливного инжектора (SOHC)

1. Включить зажигание. Если при включенном зажигании (без прокрутки двигателя) впрыск топлива из инжектора не производится, перейдите к шагу 3). Если топливо впрыскивается из инжектора при включенном зажигании (без прокрутки двигателя), переходите к следующему шагу.
2. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе между инжектором и блок управления двигателем. Если провод в порядке, проверьте топливный инжектор и резистор топливного инжектора. См. топливная форсунка (S) и топливная форсунка RESISTOR (SOHC) в разделе топливо управление. Если топливный инжектор и резистор топливного инжектора в порядке, замените блок управления двигателем.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если при прокрутке впрыск топлива НЕ производится, перейдите к шагу 4). Если при прокрутке впрыскивается топливо, выключите зажигание и проверьте топливную форсунку на наличие утечек. См. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если топливный инжектор негерметичен, замените топливный инжектор. Если топливный инжектор не негерметичен, цепь топливного инжектора в порядке.
4. При прокрутке двигателя следите за рабочим звуком топливной форсунки. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу. Если слышен рабочий звук, проверьте топливный насос. См. соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем топливного инжектора. Проверьте сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора. Если сопротивление составляет 0,5-1,5 Ом при 20°C, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте наличие открытых под-проводов (короткий участок проводов между топливной форсункой и разъемом).
6. Если вспомогательные провода в порядке, проверьте плохое соединение на разъеме для подсоединения. Если подключение в порядке, замените топливный инжектор.
7. Проверьте резистор топливной форсунки. См. РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (SOHC) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Замените резистор топливного инжектора, если он не соответствует спецификации. Если резистор топливной форсунки исправен, выключите зажигание, подсоедините соединители топливной форсунки и резистора топливной форсунки.
8. Отсоедините 12-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Если на клемме A2 блок управления двигателем присутствует напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв в цепи между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем.
9. Проверьте плохое соединение на клемме A2 разъема блок управления двигателем. Если соединение хорошее, замените блок управления двигателем.

Испытание системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Чтобы проверить работу системы, поместите трансмиссия в Park (АКПП) или Neutral (МКПП). Включить стояночный тормоз.
2. При температуре охлаждающей жидкости менее 50°C на моделях Двойной верхний распредвал (DOHC) или 40°C на моделях SOHC запустите двигатель и работайте на высоких оборотах. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов не должна убираться.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте двигатель на высоких оборотах. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна убраться.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, проверьте, нет ли неправильной маршрутизации, ограничения, засорения или повреждения вакуумных шлангов. Если вакуумные шланги исправны, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и модулятор рециркуляция отработавших газов. См. рециркуляция отработавших газов клапан и рециркуляция отработавших газов MODULATOR.
5. Если рециркуляция отработавших газов клапан и рециркуляция отработавших газов модулятор в порядке, проверьте рециркуляция отработавших газов Vacuum Switching клапан (VSV). См. ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов (VSV).
6. Если VSV в порядке, проверьте проводку и блок управления двигателем. блок управления двигателем установит код 51, если присутствует отказ системы рециркуляция отработавших газов. См. Статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики системы.
7. Для проверки засоренности проходов рециркуляция отработавших газов дайте двигателю поработать на холостом ходу. Вручную откройте кран ЭГР. Обороты двигателя должны снизиться. Если обороты двигателя не уменьшаются, проверьте наличие засоренных проходов рециркуляция отработавших газов.