Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Suzuki Swift II

Испытание контура топливного насоса (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Включить зажигание. Рабочий звук топливного насоса должен быть слышен в течение 3 секунд. Если слышен звук работы топливного насоса, цепь топливного насоса исправна. Если рабочего звука топливного насоса не слышно, переходите к следующему шагу.
2. Снять реле топливного насоса со штуцером с основной коробки предохранителей, расположенной рядом с батареей. см. рис. 5 При подключенном реле топливного насоса убедиться в наличии напряжения на белом/синем проводе. При отсутствии напряжения проверить основное реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле под RELAYS. При включенном зажигании и выключенном двигателе установить провод-перемычку между реле топливного насоса Розовый и Белый/Синий провода. Должен включиться топливный насос.
3. Если включается топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не включается, проверить разъем реле топливного насоса на плохое подключение и реле топливного насоса Розовый провод на обрыв. Если все в порядке, проверить наличие неисправного топливного насоса. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если топливный насос включается при перекрытии реле топливного насоса, проверить предохранитель зажигания. Если предохранитель зажигания исправен, проверить наличие неисправного реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ. Если реле топливного насоса исправно, проверить обрыв или плохое соединение между ЭСУД и реле топливного насоса Розовый/Белый провод. Если провод в порядке, заменить известный хороший блок управления двигателем и повторить тест.

Испытание контура топливного насоса (SOHC)

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе прослушать рабочий звук топливного насоса. Насос должен работать в течение 2 секунд после включения выключателя.
2. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу. Если слышен рабочий звук, цепь топливного насоса в порядке. Проверить давление топлива, чтобы убедиться, что насос работает на полном объеме. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Снять реле топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе РЕЛЕ. см. рис. 5 Подайте напряжение батареи на розовый зажим провода (сторона жгута разъема) и заземлите корпус.
4. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, проверить целостность Розового провода между реле топливного насоса и насосом (в баке). При наличии непрерывности заменить насос. Если непрерывности не существует, отремонтируйте цепь.
5. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения батареи на клеммах Черный/Белый и Белый/Синий провода разъема реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует на одной или обеих клеммах, проверить соответствующие предохранители и цепи питания.
6. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ. Если реле топливного насоса исправно, проверить целостность розового/белого провода между реле топливного насоса и клеммой B10 разъема блок управления двигателем. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Испытание цепи топливного инжектора (Двойной верхний распредвал (DOHC))

1. Провернуть двигатель и проверить рабочий звук каждой топливной форсунки. Если рабочий звук можно услышать от всех 4 топливных инжекторов, схема топливного инжектора в порядке. Если ни от одного из топливных инжекторов вообще не слышно рабочего звука, переходите к следующему шагу. Если один или несколько топливных инжекторов не издают рабочего звука, перейдите к шагу 6).
2. Если ни от одной из топливных форсунок не слышен рабочий звук, выключить зажигание и отсоединить 10-контактный разъем блок управления двигателем.
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между 10-контактными контактами разъемов C3 и C8 модуля блок управления двигателем. (Схема №75) Если целостность отсутствует, проверить обрыв между клеммами C3 и C8 или плохое соединение топливного инжектора. Проверить целостность соединения между клеммой C5 и землей. Если целостность не существует, проверить провод C5 на наличие открытого или плохого массы.
4. Отключить омметр. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммой C2 блока блок управления двигателем и землей. При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв цепи. Проверить главное реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле под RELAYS. Если показания омметра и вольтметра в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Если показания омметра и вольтметра в порядке, проверить соединения на 10-контактном разъеме блок управления двигателем от C3 до C4, от C8 до C9, от C5 до C10 и от C2 до C7. (Схема №76) Если соединения в порядке, заменить известное исправное ЕСМ и повторить тест.
6. Если один или несколько топливных инжекторов не издают рабочего звука, проверить каждый разъем топливного инжектора на предмет плохого соединения. Если все в порядке, проверить топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Испытание цепи топливного инжектора (SOHC)

1. Включить зажигание. Если при включенном зажигании (без прокрутки двигателя) впрыск топлива из инжектора не производится, перейдите к шагу 3). Если топливо впрыскивается из инжектора при включенном зажигании (без прокрутки двигателя), переходите к следующему шагу.
2. Проверить короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе между инжектором и блок управления двигателем. Если провод в порядке, проверить топливный инжектор и резистор топливного инжектора. См. топливная форсунка (S) и топливная форсунка RESISTOR (SOHC) в разделе топливо управление. Если топливный инжектор и резистор топливного инжектора в порядке, заменить блок управления двигателем.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если при прокрутке впрыск топлива НЕ производится, перейдите к шагу 4). Если при прокрутке впрыскивается топливо, выключить зажигание и проверить топливную форсунку на наличие утечек. См. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если топливный инжектор негерметичен, заменить топливный инжектор. Если топливный инжектор не негерметичен, цепь топливного инжектора в порядке.
4. При прокрутке двигателя следить за рабочим звуком топливной форсунки. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу. Если слышен рабочий звук, проверить топливный насос. См. соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора. Проверить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора. Если сопротивление составляет 0,5-1,5 Ом при 20°C, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не соответствует спецификации, проверить наличие открытых под-проводов (короткий участок проводов между топливной форсункой и разъемом).
6. Если вспомогательные провода в порядке, проверить плохое соединение на разъеме для подсоединения. Если подключение в порядке, заменить топливный инжектор.
7. Проверить резистор топливной форсунки. См. РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (SOHC) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Заменить резистор топливного инжектора, если он не соответствует спецификации. Если резистор топливной форсунки исправен, выключить зажигание, подсоединить соединители топливной форсунки и резистора топливной форсунки.
8. Отсоединить 12-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Если на клемме A2 блок управления двигателем присутствует напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв в цепи между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем.
9. Проверить плохое соединение на клемме A2 разъема блок управления двигателем. Если соединение хорошее, заменить блок управления двигателем.

Испытание системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Чтобы проверить работу системы, поместить трансмиссия в Park (АКПП) или Neutral (МКПП). Включить стояночный тормоз.
2. При температуре охлаждающей жидкости менее 50°C на моделях Двойной верхний распредвал (DOHC) или 40°C на моделях SOHC запустить двигатель и работайте на высоких оборотах. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов не должна убираться.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте двигатель на высоких оборотах. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна убраться.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, проверить, нет ли неправильной маршрутизации, ограничения, засорения или повреждения вакуумных шлангов. Если вакуумные шланги исправны, проверить клапан рециркуляция отработавших газов и модулятор рециркуляция отработавших газов. См. рециркуляция отработавших газов клапан и рециркуляция отработавших газов MODULATOR.
5. Если рециркуляция отработавших газов клапан и рециркуляция отработавших газов модулятор в порядке, проверить рециркуляция отработавших газов Vacuum Switching клапан (VSV). См. ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов (VSV).
6. Если VSV в порядке, проверить проводку и блок управления двигателем. блок управления двигателем установит код 51, если присутствует отказ системы рециркуляция отработавших газов. См. Статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики системы.
7. Для проверки засоренности проходов рециркуляция отработавших газов дайте двигателю поработать на холостом ходу. Вручную открыть кран ЭГР. Обороты двигателя должны снизиться. Если обороты двигателя не уменьшаются, проверить наличие засоренных проходов рециркуляция отработавших газов.