Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Suzuki Grand Vitara I рестайлинг

Компьютеризированные средства управления двигателем

Блок управления двигателем

Выполните тестирование в блок управления двигателем. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Цепи питания и массы блока управления двигателем

Для проверки питания и массы блок управления двигателем см. A3: ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Сопротивление цепи блока управления двигателем

Выполните тесты сопротивления цепи с отсоединенными соединителями жгута блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ТАБЛИЦЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ в статье ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распредвала

Процедуры тестирования датчика положения распределительного вала (положение распредвала) см. в P0340 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

Процедуры тестирования датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) см. в P0335 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с впускного коллектора и поместите в воду с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. (Схема №38) Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №38

Войти

Нагретый датчик кислорода № 1

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме № 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью модуля DVOM подогреваемый кислородный датчик разъем № 1 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться между нулем и одним вольтом, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. P0131 и P0132 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №39

Войти

Нагретый датчик кислорода № 2

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме № 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью вольтметра подогреваемый кислородный датчик разъем № 2 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания напряжения должны иметь незначительные колебания выше и ниже 3 вольт. При несоответствии напряжения смотрите P0136 расшифровка кода ошибки и P0420 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Нагреватели датчика нагретого кислорода № 1 и 2

Выключите зажигание и отсоедините датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 или 2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами VB и масса. (Схема №39) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. Замените подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА @ 20°C

Аэрио

Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, когда он погружен в контейнер с водой. Медленно нагревайте воду и обеспечьте изменение сопротивления, как указано. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. (Схема №40) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха.

Схема №40

Войти

Grand Vitara, Vitara и XL-7

1. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой светло-синего провода (Grand Vitara и XL-7) или серого/красного провода (Vitara) разъема. Если напряжение не равно 4-6 вольт (4,5-5,5 на Grand Vitara и XL-7), проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите датчик ИАТ и поместите в емкость с водой с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. (Схема №41) Замените датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №41

Войти

Датчик детонации

Процедуры тестирования описаны в P0327 и P0328 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

1. Отсоедините датчик МАП от соединителя и снимите. Измерьте напряжение между «Vout» и «масса» в соответствии с процедурами испытаний, приведенными в (Схема №42). Характеристики напряжения и условия тестирования приведены в разделе Выходной сигнал датчика карты (AERIO).
2. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выход сигнал (AERIO) Altitude (Feet) Vacuum (In. Hg) Выходное напряжение 0-2000 29,9-27,8 3,3-4,3 2001-5000 27,8-24,9 3,0-4,1 5001-8000 24,9-22,3 2,7-3,7 8001-10 000 22,3-20,7 2,5-3,3

Схема №42

Войти

Датчик дифференциального давления впускной коллектор (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

1. Демонтировать датчик дифференциального давления (MDP) с впускного коллектора. Осмотрите вакуумный канал впускного коллектора, вентиляционное отверстие датчика MDP и вакуумный канал на наличие засоров. При необходимости очистить проходы. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика на предмет повреждений и порчи. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
2. Соедините последовательно три 1,5 вольтовые батареи. Подключите плюсовую клемму аккумуляторных батарей к клемме датчика MDP № 3 (Vin). Подсоедините минусовую клемму батарей к клемме № 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (масса). (Схема №42) Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой No1 (Vout) датчика MDP и заземлением батарей. Показание напряжения должно быть 4,5 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса подайте заданный вакуум на датчик MDP и проверьте выходное напряжение датчика MDP при заданном давлении. Характеристики напряжения приведены в таблице ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА (GRAND VITARA, VITARA и XL-7). Если показания напряжения не соответствуют спецификации, замените датчик MDP и систему повторного тестирования.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ впускной коллектор (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (Зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку на обрыв цепи или плохое соединение. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Доступ к блок управления двигателем. (Схема №37) Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C46 клемме № 24. (Схема №52) Напряжение должно быть 0,5-1,0 В. Запустите двигатель и убедитесь, что напряжение ниже 5 вольт и увеличивается с увеличением оборотов. Если напряжения соответствуют спецификации, система в порядке. Если напряжения не соответствуют спецификации, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик - PERFORMANCE PROBLEM (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - ПРОБЛЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ) в разделе DIAGNOSTIC тесты (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ) соответствующего средства САМОДИАГНОСТИКИ.

Гранд-Витара

1. Отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание и измерьте напряжение (обратная проба) между разъемом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клеммами № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 0,5-1,0 вольт. Запустите двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,5-1,8 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите к расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) цепь PERFORMANCE PROBLEM в разделе DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Витара

1. Отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание и измерьте напряжение (обратная проба) на клемме разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клемме № 10 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 1,0-1,6 вольт. Запустите двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,7-2,0 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты тестирования не соответствуют указанным, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик цепь PROBLEM under DIAGNOSTIC тесты в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

XL-7

1. Отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание и измерьте напряжение (обратная проба) между разъемом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клеммами № 5 (серый/желтый провод) и № 10 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 0,5-1,0 вольт. Запустите двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,5-1,8 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) цепь PERFORMANCE PROBLEM (ПРОБЛЕМА С ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ЦЕПИ МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (массовый расход воздуха)) раздела DIAGNOSTIC тесты (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ) в статье САМОДИАГНОСТИКА - XL7.

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Запустите двигатель. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и указанной клеммой разъема жгута блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда рулевое колесо находится в указанном положении. См. таблицу давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение. Если показания такие, как указано, сигнальная схема в порядке. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение применение/Wheel положение блок управления силовым агрегатом разъём/клемма No. (1) В Aerio Прямой C46/17 10-14, Превращенный, Чтобы Остановить C46/17 0-1 Grand Vitara и XL-7 Straight E61-26 10-14 Превращенных, Чтобы Остановить E61-26 0-1 Vitara Прямой C51-3-7 10-14, Превращенный, Чтобы Остановить C51-3-7 0-1 (1) Для идентификации соединителей ремня безопасности блок управления силовым агрегатом и проводных терминалов, см. «ДИАГРАММЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ/СХЕМЫ контакт»(касательно - 159417) статья.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем провода от выключателя давление в гидроусилителе руля на насосе ГУР. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальным проводом переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме. Если показание составляет 10-14 вольт, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). (Схема №43)or (Схема №44). С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ТП. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ Применение Ом (1) Aerio (2) Grand Vitara, Vitara и XL-7 между клеммами № 1 и 3 4000-6000 между клеммами № 1 и 2 (Vitara и XL-7) На холостом ходу 20 При широко открытой дроссельной заслонке 6000 Между клеммами № 2 и 3 (Grand Vitara) На холостом ходу 0 При широко открытой дроссельной заслонке 4600 (1) Сопротивление должно изменяться в соответствии с открытием дроссельной заслонки. (2) Информация не доступна от производителя.
2. На Grand Vitara, если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки. Смотрите раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если после регулировки сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ТП. Дальнейшие диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик диапазона передачи.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута на датчике диапазона передачи (TRS) на стороне передачи. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами датчика в указанном диапазоне передач. (Схема №45)or (Схема №46). См. таблицу трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (AERIO) или трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (GRAND VITARA, VITARA и XL-7). Убедитесь в отсутствии непрерывности между указанными клеммами и землей. Замените TRS, если он не тестируется, как указано.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (AERIO)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

Процедуру тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) см. в разделе расшифровка кода ошибки P0500: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля) в статье САМОДИАГНОСТИКА - AERIO 2.0L.

Для осмотра датчика скорости автомобиля. Обратное зондирование, подключите вольтметр между сигнальным проводом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. На Vitara резервная защита клеммы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-2 клеммы № 25 (синий/желтый провод). На Grand Vitara резервная клемма блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клемма № 1 (синий/желтый провод). При XL-7 резервная защита клеммы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-1 клемму № 14 (синий/желтый провод). Поднять транспортное средство, перевести транспортное средство в нейтральное положение. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Поворачивайте правую заднюю шину медленно, левую заднюю шину нужно удерживать неподвижно. При вращении шины вольтметр должен несколько раз колебаться между 0-1 вольт и 8-14 вольт (точное количество раз не указано производителем). Если значения напряжения не соответствуют указанным, см. P0500 расшифровка кода ошибки. НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВСС) ПРИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ИЗДЕЛИИ САМОДИАГНОСТИКИ.

Демонтировать датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с трансмиссия. Проверьте узел датчик скорости автомобиля на предмет повреждений или привязки. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Реле и соленоиды

Реле топливного насоса и основное реле (Aerio)

1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем реле и снимите реле. (Схема №47) Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между релейными клеммами № 1 и 2. (Схема №48) Сопротивление должно быть бесконечным. Измерить сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Сопротивление должно быть 70-110 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле.
2. Подайте напряжение на реле, приложив напряжение батареи и землю к клеммам № 3 и 4. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и 2. Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки замените реле.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Реле топливного насоса и основное реле (Grand Vitara, Vitara и XL-7)

1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем реле и снимите реле. (Схема №49) или (Схема №50) для местоположения. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами No. «A» и «B». (Схема №51) Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии прозвонки замените реле.
2. Проверьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Если сопротивление составляет 70-110 Ом (79-95 на Vitara), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле.
3. Включите реле, подав напряжение батареи и землю на клеммы «C» и «D». Проверьте целостность между клеммами «A» и «B». Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки замените реле.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Клапан продувки канистр EVAP

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливная система

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Регулятор давления топлива

Для испытания регулятора давления топлива, следуя соответствующей процедуре испытания в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. Используя стетоскоп механика, проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные инжекторы издали рабочий звук, цепь топливного инжектора находится в хорошем состоянии. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъемы от топливных форсунок при выключенном выключателе зажигания. Подключите омметр между клеммами инжектора и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 10,8-13,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, инжектор неисправен. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между каждой клеммой черного/красного провода и землей двигателя с включенным выключателем зажигания. Если напряжение составляет 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, цепь черного/красного провода размыкается или замыкается на массу. Если он находится в хорошем состоянии, проверьте питание и масса блок управления двигателем. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъемы от ЭСУД. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. Измерьте сопротивление между каждой клеммой синего/желтого, синего/белого, синего/красного и синего/зеленого проводов и землей кузова автомобиля. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, синий/желтый, синий/белый, синий/красный, синий/зеленый провод закорочен на массу.
6. При выключенном выключателе зажигания измерьте напряжение между синим/желтым, синим/белым, синим/красным, синим/зеленым проводом и землей кузова автомобиля. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, синий/желтый, синий/белый, синий/красный, синий/зеленый провод замыкается на цепь питания.
7. При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение между синим/желтым, синим/белым, синим/красным, синим/зеленым проводом и землей кузова автомобиля. Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, синяя/желтая, синяя/белая, синяя/красная, синяя/зеленая цепь провода разомкнута. Если напряжение соответствует спецификации и инжектор находится в хорошем состоянии, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.

Схема №52

Войти

1. Используя стетоскоп механика, проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и C51-2 отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №37) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (GRAND VITARA). (Схема №53) Сопротивление должно составлять 10-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ СХЕМ ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (ВЕЛИКИЙ VITARA) Measure Between блок управления двигателем жгут разъём Terminals провод Color C51-2/6 и C51-2/20 Pink/Black C51-2/7 и C51-2/20 Pink C51-2/18 и C51-2/20 Pink/Blue C51-2/19 и C51-2/20 Pink/Green C51-2/27 и C51-2/20 Grey/Black C51-2/28 и C51-2/20 Grey/Green
3. Проверьте на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверьте разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-14 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, замените подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №55) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполните щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверьте и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторите шаг 5.

1. Используя стетоскоп механика, проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №37) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (VITARA). (Схема №53) Сопротивление должно составлять 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (VITARA) Измерение между клеммами разъема жгута блок управления двигателем Цвет провода C51-2/1 и C51-3/4 Розовый/Черный C51-2/2 и C51-3/4 Розовый C51-2/8 и C51-3/4 Розовый/Синий C51-2/9 и C51-3/4 Розовый/Зеленый
3. Проверьте на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверьте разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, замените подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №54) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполните щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверьте и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторите шаг 5.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Используя стетоскоп механика, проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №37) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА КОНТУРОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ПРИ блок управления двигателем (XL-7). (Схема №53) Сопротивление должно составлять 14,2-14,8 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ СХЕМ ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (XL-7) Measure Between блок управления двигателем жгут разъём Terminals провод Color C51-2/1 и C51-3/4 Pink/Blue C51-2/2 и C51-3/4 Pink C51-2/8 и C51-3/4 Pink/Blue C51-2/9 и C51-3/4 Pink/Green C51-2/21 и C51-3/4 Grey/Black C51-2/22 и C51-3/4 Grey/Green
3. Проверьте на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверьте разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 14,2-14,8 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, замените подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №55) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполните щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверьте и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторите шаг 5.

Схема №55

Войти

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. С помощью штуцера «Т» и переходников установите манометр давления топлива на вход топлива во впускной коллектор. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. Если давление топлива составляет 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
2. Если давление топлива поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 31,3-36,9 фунт/кв. дюйм (2,2-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного прохода к регулятору давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверьте наличие утечек топлива из шланга, трубопровода или соединений подачи топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 10.
5. Если давление топлива составляет 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2) или более, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.
7. Если давление топлива отсутствует, переходите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см2), перейдите к шагу 9.
8. Используя соответствующие зажимные клещи, зажмите шланг возврата топлива. При включении и выключении выключателя зажигания соблюдайте манометр давления топлива, при повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, убедитесь, что в топливном баке имеется достаточный запас топлива. Если подача топлива достаточна, проверьте контуры топливного насоса и топливного насоса. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
9. Используя соответствующие зажимные клещи, зажмите шланг возврата топлива. При включении и выключении выключателя зажигания необходимо следить за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 441 кПа (4,5 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
10. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.

Grand Vitara и XL-7)

1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давления топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-44,1 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см2) и поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,9-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу B-3: ОСМОТР КОНТУРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
4. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 38,4 фунт/кв. дюйм (2,7 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давления топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 35,6-42,7 фунт/кв.дюйм (2,5-3,0 кг/см2) и поддерживается на уровне 25,6 фунт/кв.дюйм (1,8 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,8-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу B-3: ОСМОТР КОНТУРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
4. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 64,0 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

Топливный насос

Снимите крышку заливной горловины. Включить зажигание, при этом прослушивая звуки топливного насоса. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд и останавливаться каждый раз при включении и выключении зажигания. Если топливный насос не слышен, выполните соответствующую процедуру в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Импульсы давления топлива должны ощущаться в линии возврата топлива при включенном и выключенном зажигании. Если импульсы не ощущаются, выполните соответствующую процедуру в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 2 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. (Схема №47) Проверьте наличие слабых, слабозакрепленных, корродированных или поврежденных разъемов главного реле. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение между землей двигателя и клеммами черного/красного провода. Если напряжение 10-14 вольт, к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте питание и масса блок управления двигателем. В хорошем состоянии черный/красный провод разомкнут или замкнут на массу.
4. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ОСНОВНОЕ РЕЛЕ (AERIO). Если реле в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. Если нет, замените реле.
5. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъемы между напольным жгутом и жгутом приборов. Подключите реле топливного насоса к реле/коробке предохранителей. Проверьте правильность подключения клеммы серого/синего провода на жгуте двигателя и клеммы коричневого/желтого провода на жгуте прибора. Если клеммы проводов исправны, измерьте напряжение между разъемом G04 клеммой № 12 и землей кузова автомобиля через 3 секунды после включения выключателя зажигания. (Схема №52) Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, коричневый/желтый или серый/синий провод разомкнут или закорочен на массу.
6. Используя те же условия, что и на предыдущем шаге, включите выключатель зажигания и измерьте напряжение в течение 3 секунд. Если напряжение 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените заведомо исправный блок управления двигателем и повторите проверку.
7. При выключенном выключателе зажигания соедините разъемы между напольным жгутом и жгутом приборов. Снимите топливный бак и отсоедините штуцер от топливного насоса. Проверьте сопротивление между клеммой розового провода и землей кузова автомобиля. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, Розовый провод закорачивается на массу.
8. При выключенном зажигании подключите провод-перемычку с предохранителем между разъемом G04 клеммой № 12 и землей кузова автомобиля. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между Розовой клеммой на разъеме топливного насоса и землей кузова автомобиля. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, розовый провод разомкнут.
9. Проверьте целостность соединения между черной клеммой на топливном насосе и землей кузова автомобиля при выключенном выключателе зажигания. При наличии прозвонки неисправен топливный насос. При отсутствии непрерывности Черный провод разомкнут.

Схема №56

Войти

1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 3 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что соединения перемычек выполнены правильно. Неправильные соединения могут привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов.
2. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите розовый/черный провод и клеммы синего/черного провода к разъему реле топливного насоса, расположенному на правой стороне моторного отсека. Включить зажигание. Если слышен топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, проверьте розовый/черный провод или синий/черный провод на предмет открытого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, замените топливный насос и проведите повторное испытание системы.
3. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Схема №56) Между релейными клеммами «A» и «B» не должно быть непрерывности. На Vitara сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 79-95 Ом при 20°C. На Grand Vitara и XL-7 сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 70-110 Ом при 20°C. Между клеммами реле «А» и «В» должна присутствовать непрерывность, так как на клеммы реле «С» и «Д» подается напряжение аккумуляторной батареи и земля. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного насоса и систему повторных испытаний.
4. Проверьте плохое соединение или разомкните синий/черный провод или белый/зеленый провод с реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, замените СПМ и повторите тестирование системы.

Давление сбрасываемого топлива

1. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в подкапотной коробке предохранителей/реле.
2. Снимите крышку заливной горловины для стравливания давления паров топлива в топливном баке. Переустановите крышку заливной горловины. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. После того, как двигатель глохнет, проверните двигатель 2-3 раза в течение примерно 3 секунд, чтобы рассеять оставшееся давление топлива в топливопроводах. Для восстановления нормальной работы необходимо переустановить реле топливного насоса.

Система регулирования малого газа

Быстродействующий воздушный клапан холостого хода

Aerio и Grand Vitara

1. Рычаг контрольной дроссельной заслонки перемещается свободно. Измерить выступание плунжера рычага управления быстрого холостого хода с температурой охлаждающей жидкости 25°C. (Схема №57) Размер плунжера должен составлять 1 048-1 078 дюйма. (26,62-27,38 мм).
2. Запустите двигатель, проверьте наличие оборотов холостого хода выше нормальных. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя быстрые обороты холостого хода должны постепенно снижаться. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 126-103°C (52-68 ° C), убедитесь, что кулачок быстрого управления находится вне рычага кулачкового толкателя. (Схема №58) Если быстродействующий клапан холостого хода не работает, как указано, клапан может быть неисправен или проход хладагента может быть заблокирован. Если проблем с прохождением охлаждающей жидкости не обнаружено, замените корпус дросселя в сборе.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Зажигание выключено, с температурой охлаждающей жидкости 75-61°C (23-26 ° C), отсоедините клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустите двигатель, проверьте наличие оборотов холостого хода выше нормальных. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя быстрые обороты холостого хода должны постепенно снижаться. Если результаты соответствуют указанным, быстродействующий воздушный клапан холостого хода находится в хорошем состоянии. Если не указано, клапан может быть неисправен или проход хладагента может быть заблокирован.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 8,6-10,6 Ом. Кроме того, проверьте целостность соединения между клеммами клапана регулятор холостого хода и корпусом клапана. Преемственность не должна присутствовать. Если измерения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если измерения не соответствуют указанным, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Повторно подключите разъем кабеля клапана регулятор холостого хода. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем клапана МАК и проверьте обороты холостого хода. Подсоедините отрицательную клемму 12-вольтовой батареи к клемме регулятор холостого хода № 1. Подключите положительную клемму 12-вольтовой батареи к клемме 2 регулятор холостого хода. (Схема №59) Если частота вращения холостого хода увеличивается, клапан регулятор холостого хода исправен. Если обороты холостого хода не увеличиваются, замените клапан МАК.

Схема №59

Войти

1. Снимите электрический соединитель клапана МАК. Проверьте с помощью мультиметр сопротивление вентиля ИАС между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6. Сопротивление должно быть 35-43 Ом между каждым набором клемм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тестирование системы.
2. Снимите шланг воздухоочистителя и клапан регулятор холостого хода. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только зажигание выключится. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверьте наличие плохих соединений, открытых или коротких замыканий в проводке. Если электрическая схема исправна, замените клапан регулятор холостого хода.

1. Снимите электрический соединитель клапана МАК. Проверьте с помощью DVOM сопротивление клапана регулятор холостого хода между клеммами «A» и «B», «B» и «C», «D» и «E», а также «E» и «F». (Схема №60) Сопротивление должно составлять 20-24 Ом между каждым набором выводов при температуре приблизительно 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тестирование системы.
2. Снимите клапан МАК с впускного коллектора. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только выключится зажигание. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверьте наличие плохих соединений, размыканий или коротких замыканий в проводке. Если проводка в порядке, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тестирование системы.

Схема №60

Войти

1. Снимите электрический соединитель клапана МАК. Проверьте с помощью мультиметр сопротивление вентиля ИАС между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6. (Схема №61) Сопротивление должно составлять 25,5-33,5 Ом между каждым набором выводов при температуре приблизительно 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тестирование системы.
2. Снимите клапан МАК с корпуса дросселя. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только выключится зажигание. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверьте наличие плохих соединений, размыканий или коротких замыканий в проводке. Если проводка в порядке, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тестирование системы.

Схема №61

Войти

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 4.
2. Включить фары, воздуходувку отопителя и/или задний обогрев стекла. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к шагу 5.
3. В случае транспортных средств с усилителем рулевого управления следует убедиться в том, что число оборотов холостого хода не выходит за установленные пределы даже при повороте рулевого колеса вправо или влево до упора. Если частота вращения на холостом ходу остается в пределах спецификации, система находится в хорошем состоянии. Если нет, проверьте цепь сигнала реле давления усилителя рулевого управления. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (AERIO). Если результат проверки в порядке, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечек или засорения. Также проверьте быструю регулировку плунжера холостого хода. См. БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
5. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 2-контактный разъем кабеля клапана регулятор холостого хода. Проверьте, нет ли плохого клеммного соединения на разъеме кабельного жгута клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 8,6-10,6 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление между клеммами и корпусом клапана регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, очистите или замените клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
8. Проверьте входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
9. Проверка неисправности в следующих системах: Высокая нагрузка на двигатель приспособления. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы EVAP. Механическая неисправность двигателя. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
10. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, тестирование завершено. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, проверьте наличие засоренных проходов для воздуха на холостом ходу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 3.
2. Включить фары. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если обнаружена проблема, проверьте кабельный жгут на наличие разомкнутых, коротких или плохих соединительных соединений. Если проверка прошла успешно, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторно проверьте работу клапана регулятор холостого хода.
4. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, указанным в шаге 1, проверьте наличие утечки вакуума. Вдыхание воздуха. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Засорение холостого воздушного канала. Неисправность датчика массовый расход воздуха. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность сигнала кондиционер. Неисправность сигнала переключателя диапазона передачи.
5. Если частота вращения на холостом ходу была выше заданной на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
7. Включите выключатель зажигания и проверьте напряжение между разъемом блок управления двигателем E61 клеммой № 30 и массой кузова. (Схема №53) Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, цепь сигнала ABS замкнута на массу или неисправность ABS.
8. Если нагрузка регулятор холостого хода была меньше, чем примерно 2% на этапе 1, проверьте утечки воздуха во впускном коллекторе, корпусе дросселя, клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и системе управления продувкой фильтра EVAP. Если нагрузка регулятор холостого хода была не менее 2% в шаге 1, проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика температура охлаждающей жидкости. Если датчики исправны, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторите проверку.
9. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи. См. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. Если результаты проверки удовлетворительные, переходите к следующему шагу. Если результаты неудовлетворительны, переключатель диапазона передачи работает неправильно или его цепи разомкнуты или коротки.
10. Если нагрузка регулятор холостого хода была более чем около 30% на этапе 1, проверьте детали или системы, которые могут вызвать низкий холостой ход двигателя. Если нагрузка регулятор холостого хода не превышала 30% на шаге 1, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторите проверку.

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 3.
2. Включить фары. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если обнаружена проблема, проверьте кабельный жгут на наличие разомкнутых, коротких или плохих соединительных соединений. Если проверка прошла успешно, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторно проверьте работу клапана регулятор холостого хода.
4. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, указанным в шаге 1, проверьте наличие утечки вакуума. Вдыхание воздуха. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Засорение холостого воздушного канала. Неисправность датчика массовый расход воздуха. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность сигнала кондиционер. Неисправность сигнала переключателя диапазона передачи.
5. Если частота вращения на холостом ходу была выше заданной на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы.
7. Если нагрузка регулятор холостого хода была меньше, чем примерно 2% на этапе 1, проверьте на предмет ненормального вдыхания воздуха из впускного коллектора, корпуса дросселя, клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и системы управления продувкой контейнера EVAP. Если нагрузка регулятор холостого хода была не менее 2% в шаге 1, проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика температура охлаждающей жидкости. Если датчики исправны, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторите проверку.
8. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи. См. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. Если результаты проверки удовлетворительные, переходите к следующему шагу. Если результаты неудовлетворительны, переключатель диапазона передачи работает неправильно или его цепи разомкнуты или коротки.
9. Если нагрузка регулятор холостого хода была более чем около 30% на этапе 1, проверьте детали или системы, которые могут вызвать низкий холостой ход двигателя. Проверьте быстродействующий клапан подачи воздуха на холостом ходу (FIA). Если нагрузка регулятор холостого хода не превышала 30% на шаге 1, замените заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторите проверку.

Система зажигания

Aerio, Grand Vitara, Vitara и XL-7

Процедура тестирования описана в разделе ПРОВЕРКА СБОРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Процедуры испытания см. в разделе УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Системы и подсистемы выбросов

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выберите MISC. проверка на сканирующем приборе и включите клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя падают, клапан рециркуляция отработавших газов в порядке. Перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0400: выпускная система GAS RECIRCULATION (рециркуляция отработавших газов) FLOW FAILFUNCTION в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА, если есть подозрение на другие проблемы системы рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не упали, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. При необходимости прочистите проходы. С помощью DVOM проверьте сопротивление клапана рециркуляция отработавших газов между клеммами. (Схема №62) для идентификации терминала. Технические характеристики приведены в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов.

Схема №62

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Адсорбер EVAP

Снимите шланги с контейнера EVAP. Найдите на канистре окно, идущее к топливному баку, и продуйте в него воздух. Не должно быть ограничения потока воздуха через трубу ПРОДУВКИ канистры и трубу ВОЗДУХА. Заглушите трубы ПРОДУВКА и ВОЗДУХ и попробуйте снова продуть в порт БАК. Если имеется возможность вдувания воздуха в отверстие БАКА, то канистра протекает и должна быть заменена.

Схема клапана продувки канистр EVAP

1. Отсоединить вакуумные шланги продувочного клапана от вакуумных труб. Продуйте воздух в отверстие продувочного клапана «A». (Схема №63) Воздух не должен выходить из отверстия «B». Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выберите режим MISC проверка и с помощью сканирующего устройства включите клапан продувки канистры EVAP. Продуйте воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверьте правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.
3. Включить зажигание. С помощью плавкой перемычки заземлить клеммный разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C46 клеммой № 6 на Aerio, C51-2 клеммой № 17 на Vitara, C51-3 клеммой № 1 на Grand Vitara и C51-1 клеммой № 15 на XL-7. Для получения информации об идентификации разъемов и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. статью Схемы напряжений контактов/сопротивлений цепей. Продуйте воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверьте правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.

Схема №63

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута продувочного клапана EVAP. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами продувочного клапана. Сопротивление должно составлять 30-34 Ом при 20°C на Aerio или 28-36 Ом при 20°C на Grand Vitara, Vitara и XL-7. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного мегаом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования.
2. Отсоедините вакуумные шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №63) Воздух не должен проходить через соленоид. С помощью проводов с плавкими перемычками подключите 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. Воздух должен поступать через порт «В». Если работа не соответствует указанному, замените клапан продувки канистры EVAP.

Схема выпускного клапана канистр EVAP

1. Отсоедините шланг воздушного клапана от парового баллона. Продуйте воздух в шланг «А». (Схема №64) Воздух должен выходить из шланга «Б». Замените воздушный клапан, если работа не соответствует указанному. Если операция выполняется в соответствии с заданными параметрами и имеется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выберите MISC проверка и включите воздушный клапан коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Продуйте воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если работа не соответствует описанию, перейдите к шагу 4.
3. С помощью плавкой перемычки заземлите разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) G04 клеммой 7 на Aerio, клеммой C51-2 No5 на Vitara, клеммой C51-3 No19 на Grand Vitara и клеммой C51-2 No18 на XL-7. Для получения информации об идентификации разъемов и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. статью Схемы напряжений контактов/сопротивлений цепей. Продуйте воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если операция не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем шланга вентиляционного клапана коробки EVAP. Вентиляционный клапан контейнера расположен сверху контейнера EVAP. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените вентиляционный клапан EVAP. Система повторного тестирования.
5. Отсоедините шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №64) Воздух должен проходить через клапан. Используйте провод с плавкими перемычками для подключения напряжения батареи и массы к клеммам воздушного клапана. Воздух не должен проходить через отверстие «B». Если работа не соответствует указанному, замените вентиляционный клапан контейнера EVAP. Если работа соответствует указанному, проверьте, нет ли плохих соединений или обрывов/коротких замыканий в проводке между вентиляционным клапаном коробки EVAP, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей.

Схема №64

Войти

Вентиляционный клапан контейнера EVAP

1. Проверить вентиляционный клапан контейнера EVAP на наличие повреждений и проверить сопротивление вентиляционного клапана. Сопротивление должно составлять 25-30 Ом при 20°C между двумя клеммами и 1 МОм или выше между клеммой и корпусом клапана. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените вентиляционный клапан.
2. Продуйте воздух в сопло «А». Воздух должен выходить из сопла «Б». Подключите 12-вольтовую батарею к клеммам клапана и продуйте воздух в сопло «А». Воздух не должен выходить из сопла «Б». (Схема №64) Если результат не соответствует указанному, замените выпускной клапан.

Фильтр отсоса воздуха в канистру EVAP

Проверить фильтр всасывания воздуха на наличие повреждений, загрязнения грязи или воды. (Схема №65)or (Схема №66). При обнаружении каких-либо повреждений или неисправного состояния замените.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Клапан-регулятор паров топлива (Aerio)

1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
2. Приложите вакуум 10 кПа (75 мм рт. ст.) к соплу «А», удерживая корпус верхней крышкой вниз и закрывая сопло «В» пальцем с помощью манометра вакуумного насоса, и проверьте, что вакуум поддерживается на этом уровне (нет утечки). (Схема №67) При утечке вакуума замените.
3. Постепенно наклоняйте клапан контроля паров топлива, удерживая поплавок в корпусе через отверстие «А», чтобы он оставался неподвижным. Затем проверьте, чтобы клапан сверху поплавка двигался плавно. (Схема №68) В случае обнаружения неисправности замените.
4. Поместите клапан контроля паров топлива в керосин и проверьте плавность перемещения поплавка до соприкосновения с седлом клапана. (Схема №69) В случае обнаружения неисправности замените.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Клапан контроля пары (Vitara, Grand Vitara и XL-7)

1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
2. Поместите клапан контроля паров топлива в керосин и проверьте плавность перемещения поплавка до соприкосновения с седлом клапана. (Схема №70) В случае обнаружения неисправности замените.

Схема №70

Войти

Как проверить утечку системы EVAP

1. Отсоедините шланг продувки от впускного коллектора и шланг клапана регулирования давления топливного бака от электромагнитного вакуумного клапана. Заглушить конец шланга воздушного клапана канистры EVAP. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить режим MISC проверка. Включите клапан продувки канистры с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство недоступно, с помощью провода с плавкими перемычками заземлите разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C46 клемме 6 на Aerio, C51-2 клемме 17 на Vitara, C51-2 клемме 1 на Grand Vitara и C51-1 клемме 15 на XL-7. Идентификацию разъема и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ. Перейдите к следующему шагу.
2. Подсоедините вакуумный насос к отсоединенному шлангу клапана регулирования давления топливного бака. Приложить 3,5 кПа (14,0 дюйма Ах.) для продувки шланга и его герметизации. Через 15 секунд вакуум все еще должен составлять 3,3 кПа (13,6 дюйма Ах.) или более. Если система не удовлетворяет указанным результатам, то в системе EVAP присутствует течь. Определите место утечки с помощью мыльной воды или течеискателя.

Клапан регулировки давления топливного бака

1. Отсоедините шланги и снимите клапан регулировки давления в топливном баке. Продуть в окно БАК. (Схема №71) При сильной продувке воздух должен плавно выходить из порта CAN. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан регулировки давления в топливном баке и повторите испытание.
2. Продуйте воздух в порт CAN. Воздух должен выходить из порта TANK, даже если он продувается мягко. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан регулировки давления в топливном баке и повторите испытание.
3. Используйте вакуумный насос, прикрепленный к вакуумному порту, чтобы открыть клапан. Продуть в окно БАК. Воздух должен свободно выходить из порта CAN. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан регулировки давления в топливном баке и повторите испытание.

Схема №71

Войти

Датчик давления и температуры топливного бака

1. Снимите с топливного бака датчик давления и температуры. Проверьте вентиляционное отверстие датчика и канал давления на засорение. Очистить при засорении. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений и повреждений. (Схема №72) При необходимости заменить.
2. Последовательно расположить 3 новые 1,5-вольтовые батареи (проверить, что суммарное напряжение 4,5-5,0 вольт) и подключить ее плюсовую клемму к клемме «А» датчика давления и температуры бака и минусовую клемму к клемме «Б». Затем проверьте напряжение между «С» и «В». Кроме того, проверьте, снижается ли напряжение при приложении вакуума до 6,6 кПа (50 мм рт.ст.) с помощью вакуумного насоса и увеличивается ли оно при приложении положительного давления до 6,6 кПа (50 мм рт.ст.) с помощью ручного насоса. (Схема №73) Если измеренное напряжение не показывает такой характеристики, как показано на рисунке, замените датчик давления и температуры топливного бака. ВНИМАНИЕ: Поскольку подключение к неправильному терминалу приведет к повреждению давления в резервуаре и датчика температуры, убедитесь, что подключение выполнено правильно, как показано на рисунке. (Схема №73) Не прикладывайте давление выше 98 кПа (742 мм рт. ст.) к датчику давления и температуры резервуара с помощью ручного насоса. Приложение избыточного давления нарушит его.
3. Погрузите термочувствительную часть датчика давления и температуры топливного бака в воду (или лед) и измерьте сопротивление между клеммами датчика «A» и «B», постепенно нагревая воду. (Схема №74) Если измеренное сопротивление не показывает такой характеристики, как показано на рисунке, замените датчик давления и температуры топливного бака.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Цепь электромагнитного клапана регулятора давления топливного бака

1. На Vitara отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана контроля давления топливного бака (FTPCSV). Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума у шланга от впускного коллектора. Если вакуума нет, отремонтируйте или замените засоренный вакуумный шланг или вакуумный канал. При наличии вакуума выключить двигатель и перейти к следующему шагу.
2. Продуть в порт «А». (Схема №75) Воздух должен выходить из фильтра, а не из отверстия «B». Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выберите режим MISC проверка и с помощью сканера включите FTCPSV. Если сканирующее устройство недоступно, снимите крышку модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, используя провод с предохранителями, заземлите клемму разъема кабеля модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-2 клемму № 6 на Vitara. Снова продуть в порт «А». Воздух теперь должен выходить из порта «В», а не фильтроваться. Если работа соответствует указанному, FTPCSV, проводка и соединения в порядке. Если работа не соответствует указанному, перейдите к разделу ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА (FTPCSV).

Схема №75

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута FTPCSV. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами FTPCSV. Сопротивление должно быть 28-36 Ом на Vitara при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените FTPCSV. Система повторного тестирования.
2. Продуть в порт «А». Воздух должен выходить из фильтра. (Схема №75) Используйте плавкие перемычки для подключения напряжения батареи и массы к клеммам электромагнитного клапана. Продуть в порт «А». Воздух должен вытекать из порта «В» и не поступать на фильтр. Если FTPCSV работает как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание между FTPCSV, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и главным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если FTPCSV не работает, как указано, замените FTPCSV.

Принудительная вентиляция картера

Отсоедините клапан ПКВ от крышки клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При отсутствии вакуума отсоедините клапан ПКВ от шланга. Если двигатель работает грубо или глохнет, замените клапан принудительная вентиляция картера. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, проверьте ограничение в шланге принудительная вентиляция картера. Ремонт по мере необходимости. Встряхните клапан и прислушайтесь к сигналу. При отсутствии дребезжания замените клапан ПКВ.

Прочие средства контроля

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между разъемом блок управления двигателем G04 клеммами 20 и 18 и клеммами 6 и 18. (Схема №52) Сопротивление должно составлять 6,3-6,9 кОм при 0°C и 1,8-2,2 кОм при 25°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Не указано сопротивление, неисправен датчик температуры испарителя A/C или его цепи.
2. Измерьте напряжение на разъеме блок управления двигателем G04 клемме № 28. Напряжение должно быть 10-14 вольт при включенном выключателе зажигания и выключенном выключателе А/С. При включенном выключателе зажигания и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте зеленый/черный провод на обрыв или короткое замыкание. Проверьте разъем блок управления двигателем G04 клемме № 28 на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
3. Поверните переключатель воздуходувки ВКЛ. Если вентилятор охлаждения кондиционера запускается, перейдите к шагу 7. Если вентилятор охлаждения кондиционера не запускается, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение на разъеме блок управления двигателем G04 клемме № 32. Напряжение должно быть 10-14 вольт при включенном выключателе зажигания и выключенном выключателе А/С. При включенном выключателе зажигания и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте синий/желтый провод на обрыв или короткое замыкание. Проверьте соединительную клемму № 32 ЕСМ на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
5. При выключенном выключателе зажигания снимите реле управления вентилятором конденсатора кондиционера. Проверьте правильность подключения к реле на клеммах 1 и 2. Если все в порядке, проверьте непрерывность между 1 и 2, когда батарея подключена к клеммам 3 и 4. (Схема №48) Если результат проверки удовлетворительный, перейдите к следующему шагу. Если результат неудовлетворительный, замените реле управления вентилятором конденсатора кондиционера.
6. При выключенном зажигании отсоедините разъем двигателя вентилятора конденсатора кондиционера и проверьте правильность подключения на клеммах красного/синего и черного цвета. Если все в порядке, подключите аккумулятор к двигателю и проверьте работу. Если двигатель находится в хорошем состоянии, цепь красного/синего или черного цвета разомкнута. Если двигатель неисправен, замените двигатель вентилятора конденсатора кондиционера.
7. Включите выключатель кондиционера и вентилятор нагревателя. ЕСЛИ компрессор кондиционера запускается, система управления кондиционером находится в хорошем состоянии. Если компрессор кондиционера не запускается, перейдите к следующему шагу.
8. Измерить напряжение на разъеме ЭСУД C45 клемме № 21. При работающем двигателе и выключенном выключателе А/С напряжение должно быть 10-14 вольт. При работающем двигателе и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте коричневый/желтый провод на обрыв или короткое замыкание. Проверьте разъем блок управления двигателем G04 клемме № 28 на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
9. При выключенном выключателе зажигания снимите реле управления компрессора переменного тока. Проверьте правильность подключения к реле на клеммах 1 и 2. Если OK, проверьте непрерывность между 1 и 2, когда батарея подключена к клеммам 3 и 4. (Схема №48) Если результат проверки удовлетворительный, проверьте компрессор ФК. Если результат неудовлетворительный, замените реле управления компрессора переменного тока.

1. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование на блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 28 (желтый/черный провод). (Схема №76) При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно составлять 10-14 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1,5 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между блок управления двигателем и модулем управления кондиционер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблем с проводкой не обнаружено, проверьте неисправность А/С. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование на блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 27 (серый/белый провод). При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 10-14 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, цепи А/С исправны. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сером/белом или сером/желтом проводе между модулем управления кондиционер и блок управления двигателем. (Схема №76) Также проверьте работоспособность датчика ЭСТ, датчика ТП, ввода сигнала запуска двигателя в ЭСУД. Процедуры тестирования см. в соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - GRAND VITARA. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или датчиками не обнаружено, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

Схема №76

Войти

1. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование на блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 17 (желтый/черный провод). (Схема №77) При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно составлять 10-14 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1,5 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между блок управления двигателем и модулем управления кондиционер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблем с проводкой не обнаружено, проверьте неисправность А/С. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование на блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 8 (серый/белый провод). При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 10-14 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, цепи А/С исправны. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сером/белом или сером/желтом проводе между усилителем переменного тока и блок управления двигателем. (Схема №77) Также проверьте работоспособность датчика ЭСТ, датчика ТП, ввода сигнала запуска двигателя в ЭСУД. Процедуры тестирования см. в соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или датчиками не обнаружено, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

Схема №77

Войти

Как проверить цепь реле давления усилителя рулевого управления (AERIO)

1. Если средство сканирования недоступно, перейдите к следующему шагу. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Запустите двигатель. На сканирующем приборе выберите DATA LIST (Список данных) и соблюдайте параметр питание рулевое управление давление выключатель (Переключатель давления усилителя рулевого управления). При работающем двигателе и рулевом колесе, находящемся в положении прямо вперед, параметр должен считывать ОТКЛ и напряжение должно быть 10-14 вольт. При работающем двигателе и повороте рулевого колеса вправо или влево параметр должен читаться ON, а напряжение - 0-1 вольт. Если показания параметра и напряжения соответствуют указанным, схема сигнала усилителя руля в порядке. Если показания параметра и напряжения не соответствуют указанным, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование на блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C46 клемме 17 (желтый провод). (Схема №52) При работающем двигателе и рулевом колесе, находящемся в прямом положении, напряжение должно составлять 10-14 вольт. При работающем двигателе и повернутом вправо или влево рулевом колесе напряжение должно быть 0-1 вольт. Если показания параметра и напряжения соответствуют указанным, схема сигнала усилителя руля в порядке. Если показания параметра и напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Если показание напряжения составляет 10-14 вольт, выключатель давление в гидроусилителе руля или усилитель руля неисправны. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между переключателем давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Кроме того, проверьте состояние клеммных соединений на коммутаторе давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или переключателем не обнаружено, замените блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.