Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Suzuki Grand Vitara I рестайлинг

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Скорость прокрутки двигателя должна быть не менее 250 об / мин во время испытания на сжатие. Проверьте давление сжатия во всех цилиндрах, как показано ниже

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Отключите топливные форсунки, отсоединив разъемы главного жгута топливных форсунок. (Схема №3) Снимите катушки зажигания и свечи зажигания. См. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
3. Установите манометр сжатия в отверстие свечи зажигания. (Схема №4) Для транспортных средств, оснащенных (МКПП) нажимной педалью сцепления. Нажмите педаль акселератора, чтобы полностью открыть положение дроссельной заслонки. Провернуть двигатель и считать наибольшее давление по компрессионному манометру. Сжатие должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. Выполните этот шаг для каждого цилиндра.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Вакуум

Разрежение двигателя, создаваемое во впускной линии, является хорошим индикатором состояния двигателя. Проверка разрежения двигателя производится следующим образом:

1. Установите рычаг переключения передач в положение «Нейтраль»(диапазон «P» для модели АКПП), установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумметр и трехходовой соединительный шланг между вакуумным шлангом и впускным коллектором (Aerio и Vitara). (Схема №5) Отсоединить вакуумный шланг и подсоединить вакуумметр и трехходовой соединительный шланг между вакуумным шлангом и клапаном регулятора давления топлива (Grand Vitara и XL-7). (Схема №5)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Считайте вакуумметр, вакуум должен быть в пределах спецификации. См. таблицу VACUUM характеристика. Если вакуум не соответствует указанному, проверьте компрессию двигателя. См. СЖАТИЕ. Также проверьте противодавление выхлопных газов. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №5

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВАКУУМ

Противодавление выхлопной системы

1. Противодавление выхлопной системы можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода. Подсоедините манометр 0-34 кПа (0-0,35 кг/см 2) и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм (0,14 кг/см2), то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
2. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. (Схема №5) Запустить двигатель и дать ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за вакуумметром при открытии дроссельной заслонки и устойчивом удерживании. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление сбрасываемого топлива

1. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в коробке реле моторного отсека (Aerio), и под левой стороной приборной панели (Grand Vitara, Vitara и XL-7). (Схема №6)- (Схема №8).
2. Снимите крышку заливной горловины для стравливания давления паров топлива в топливном баке. Переустановите крышку заливной горловины. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. После того, как двигатель глохнет, проверните двигатель 2-3 раза в течение примерно 3 секунд, чтобы рассеять оставшееся давление топлива в топливопроводах. Для восстановления нормальной работы необходимо переустановить реле топливного насоса.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Давление топлива

Контур топливной системы

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), оставив двигатель выключенным. Топливный насос должен работать в течение 3 секунд. Если топливный насос не работает, проверьте предохранители, реле топливного насоса, топливный насос, все электрические соединения системы и МУП. См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

Как проверить розжиг

Aerio, Grand Vitara, Vitara и XL-7

1. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отключите топливные форсунки, отсоединив разъемы главного жгута топливных форсунок. (Схема №3) Снимите катушки зажигания и свечи зажигания. См. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения или неправильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
2. Подсоедините свечи зажигания к катушкам зажигания и вновь подсоедините соединители жгутов катушек зажигания. Заземлите свечи зажигания. Иметь помощник нажатия педали сцепления (М/Т) и кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие сильной синей искры у свечи зажигания. При отсутствии искры проверьте наличие неисправной свечи зажигания. Если свеча зажигания в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Система зажигания оснащена распределенной системой зажигания (DIS). Каждый цилиндр имеет свою катушку зажигания со встроенным воспламенителем (вторичный провод не используется). Испытание катушки зажигания в сборе см. в разделе ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ.

Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Процедуры испытаний см. в разделе ПРОВЕРКА СБОРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Проверить катушку зажигания в сборе на наличие следующих возможных неисправностей

1. Повреждения.
2. Ухудшение.
3. Терминальная коррозия.

При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте по мере необходимости.

Grand Vitara, Vitara и XL-7

Отсоедините разъем жгута от шумоглушителя, прикрепленного лентой к основному жгуту электропроводки двигателя. (Схема №9) Используя DVOM, убедитесь в отсутствии непрерывности между терминалами «A» и «B». (Схема №10) Если результат испытания не соответствует спецификации, замените подавитель шума.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала (положение распредвала) выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При необходимости процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если сканирующее устройство доступно, проверьте правильность работы регулятор холостого хода. См. таблицу регулятор холостого хода DUTY AT SPECIFIED обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

РЕЖИМ РАБОТЫ регулятор холостого хода ПРИ ЗАДАННОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Тесты цепей органов управлений двигателей - основных диагностических процедуры: прочее

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ ЦЕПЕЙ

1. Выполните анализ жалоб клиентов следующим образом: Запишите детали проблемы (сбой, жалоба) и как она произошла, как описано клиентом. Для этого использование инспекционной формы облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики. После выполнения анализа жалоб клиентов перейдите к следующему шагу.
2. Извлечение, запись и очистка расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Смотрите СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. При получении любого расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не извлекается, перейдите к шагу 4.
3. Выполните визуальный осмотр. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР». Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 5. При обнаружении неисправности отремонтируйте или замените необходимое и перейдите к шагу 11.
4. Выполните визуальный осмотр. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР». Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 8. При обнаружении неисправности отремонтируйте или замените необходимое и перейдите к шагу 11.
5. Выполните подтверждение симптомов неисправности следующим образом: На основе информации, записанной на шаге 1 и 2, подтвердите симптомы неисправности. Кроме того, подтвердите расшифровка кода ошибки, описанный в каждом диагнозе расшифровка кода ошибки. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если симптом неисправности выявлен, переходите к следующему шагу. Если симптом неисправности не идентифицирован, перейдите к шагу 7.
6. Повторное извлечение и запись расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Смотрите СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки не извлекается, перейдите к шагу 8. Если какое-либо расшифровка кода ошибки извлечено, перейдите к шагу 9.
7. Повторное извлечение и запись расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Смотрите СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если какое-либо расшифровка кода ошибки извлечено, перейдите к шагу 9. Если расшифровка кода ошибки не извлекается, перейдите к шагу 10.
8. Проверить и отремонтировать жалобу, описанную заказчикомв соответствии со статьей поиск неисправностей - NO-CODES. После устранения неисправности перейдите к шагу 11.
9. Проверьте и устраните неисправность согласно соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После устранения неисправности перейдите к шагу 11.
10. Проверьте наличие периодических проблем. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. После обнаружения неисправности и выполнения ремонта переходите к следующему шагу.
11. Выполните окончательное подтверждающее испытание следующим образом: Подтвердите, что проблема отсутствует и двигатель свободен от каких-либо ненормальных условий. Если то, что было отремонтировано, связано с расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кода ошибки и выполните самодиагностику. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей САМОДИАГНОСТИКЕ.

Аэрио

1. С помощью стетоскопа механика проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании или работе двигателя. см. рис. 4 Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к следующему шагу. Если все топливные инжекторы издали рабочий звук, схема топливного инжектора в порядке.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините подозрительный (ые) 2-контактный (ые) разъем (ы) жгута. (Схема №16) Проверить соединительный (е) разъем (ы) топливного (ых) инжектора (ов) на отсутствие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных соединительных клемм. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте или замените их по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
3. Измерьте с помощью DVOM целостность между всеми клеммами разъема топливных инжекторов № 1 и 2 и корпусом топливного инжектора (со стороны компонента). Если непрерывность не найдена, переходите к следующему шагу. При обнаружении сплошности замените топливный инжектор. См. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ФОРСУНКИ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора (синий/черный провод). (Схема №16) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/заднем проводе между топливной форсункой и основным реле. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините 28-контактный разъем жгута блок управления двигателем C46. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №17) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанной клеммой разъема блок управления двигателем массы. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И блок управления двигателем. (Схема №18) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если обнаружено какое-либо сопротивление, отремонтируйте неисправную цепь на короткое замыкание на массу между топливной форсункой и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И РАЗЪЕМОМ блок управления двигателем Цвет провода C46 20 (синий/желтый) C46 8 (синий/белый) C46 1 (синий/красный) C46 2 (синий/зеленый)
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И блок управления двигателем. (Схема №18) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если обнаружено какое-либо напряжение, отремонтируйте соответствующую неисправную цепь на короткое замыкание для питания между топливным инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Подключите блок управления двигателем и все разъемы топливного инжектора. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Обратное зондирование и измерение напряжения между землей и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И блок управления двигателем. (Схема №18) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». При напряжении 10-14 вольт произведите контроль составных частей топливной форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если какой-либо топливный инжектор неисправен, замените при необходимости. Если топливные инжекторы в порядке, замените блок управления двигателем заведомо исправным модулем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». При напряжении менее 10 В устраните обрыв цепи на соответствующем проводе между топливной форсункой и ЭСУД. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Гранд-Витара

1. С помощью стетоскопа механика проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании или работе двигателя. см. рис. 4 Если все топливные форсунки издали рабочий звук, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоедините 28-контактный разъем жгута блок управления двигателем C51-2. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №17) С помощью DVOM измерьте сопротивление в указанной цепи между клеммами разъема блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №19) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Сопротивление должно быть 10-14 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, цепь топливного инжектора исправна. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ СХЕМЫ ИНЖЕКТОРА Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) C51-2/7 (Розовый) C51-2/20 (Синий/Черный) C51-2/6 (Розовый/Черный) C51-2/20 (Синий/Черный) C51-2/19 (Розовый/Зеленый) C51-2/20 (Синий/Черный) C51-2/18 (Розовый/Синий) C51-2/20 (Синий/Черный) C51-2/28 (Серый/Зеленый) C51-2/20 (Синий/Черный) C51-2/27 (Серый/Черный) C51-2/20 (Синий/Черный)
3. Подключите разъем блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Обратное зондирование и измерение напряжения между землей и указанным разъемом и клеммой блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И блок управления двигателем. (Схема №19) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение 10-14 вольт, замените блок управления двигателем заведомо исправным модулем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь синим/черным проводом между топливной форсункой и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ И РАЗЪЕМОМ блок управления двигателем Цвет проволоки C51-2 7 (розовый) C51-2 6 (розовый/черный) C51-2 19 (розовый/зеленый) C51-2 18 (розовый/синий) C51-2 28 (серый/зеленый) C51-2 27 (серый/черный)

Схема №19

Войти

Витара

1. С помощью стетоскопа механика проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании или работе двигателя. см. рис. 4 Если все топливные форсунки издали рабочий звук, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоедините соединители жгута ЭСУД C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №17) С помощью DVOM измерьте сопротивление в указанной цепи между клеммами разъема блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №20)- (Схема №21). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, цепь топливного инжектора исправна. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание между проводами цепи топливных инжекторов, между топливным инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ СХЕМЫ ИНЖЕКТОРА Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) C51-2/2 (Розовый) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/1 (Розовый/Черный) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/9 (Розовый/Зеленый) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/8 (Серый/Синий) C51-3/4 (Синий/Черный)
3. Если все топливные инжекторы не издают рабочего звука, переходите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не издает рабочий звук, проверьте разъем (разъемы) жгута топливного инжектора (топливных инжекторов) на предмет плохих, неплотно корродированных или поврежденных клемм разъема. Если разъемы и клеммы в порядке, выполните проверку компонентов топливного инжектора. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если разъемы и клеммы неисправны, отремонтируйте или замените их по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Отсоедините 2-контактный разъем жгута всех топливных инжекторов. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на клеммах № 2 всех разъемов топливной форсунки (синий/черный провод). (Схема №22) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». При напряжении 10-14 вольт произведите контроль составных частей топливной форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если напряжение ниже 10 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между соответствующим топливным инжектором и основным реле. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

XL-7

1. С помощью стетоскопа механика проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании или работе двигателя. см. рис. 4 Если все топливные форсунки издали рабочий звук, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоедините соединители жгута ЭСУД C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №17) С помощью DVOM измерьте сопротивление в указанной цепи между клеммами разъема блок управления двигателем. См. таблицу ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №20)- (Схема №21). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Сопротивление должно быть 14,2-14,8 Ом при 20 ° С (20°C). Если сопротивление соответствует указанному, цепь топливного инжектора исправна. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание между проводами цепи топливных инжекторов, между топливным инжектором и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ СХЕМЫ ИНЖЕКТОРА Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) Соединитель/Терминал блок управления двигателем (Проводной Цвет) C51-2/2 (Розовый) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/1 (Розовый/Черный) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/9 (Розовый/Зеленый) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/8 (Серый/Синий) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/22 (Серый/Зеленый) C51-3/4 (Синий/Черный) C51-2/21 (Серый/Черный) C51-3/4 (Синий/Черный)
3. Если все топливные инжекторы не издают рабочего звука, переходите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не издает рабочий звук, проверьте разъем (разъемы) жгута топливного инжектора (топливных инжекторов) на предмет плохих, неплотно корродированных или поврежденных клемм разъема. Если разъемы и клеммы в порядке, выполните проверку компонентов топливного инжектора. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если разъемы и клеммы неисправны, отремонтируйте или замените их по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Отсоедините 2-контактный разъем жгута всех топливных инжекторов. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на клеммах № 2 всех разъемов топливной форсунки (синий/черный провод). (Схема №22) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». При напряжении 10-14 вольт произведите контроль составных частей топливной форсунки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если напряжение ниже 10 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между соответствующим топливным инжектором и основным реле. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

1. Проверьте с помощью стетоскопа механика на бензобаке наличие звука работы топливного насоса при включенном выключателе зажигания. Если звук работы топливного насоса слышен в течение 3 секунд и прекратился, цепь исправна. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините реле топливного насоса от реле/коробки предохранителей, расположенных в моторном отсеке. (Схема №6) Проверьте правильность подсоединения каждого вывода реле топливного насоса, при необходимости отремонтируйте. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и контактом реле топливного насоса/блока предохранителей C07 клеммах 2 и 3 (черный/красный провод). (Схема №23) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте питание и масса на блок управления двигателем. Если питание блок управления двигателем и цепь массы в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в черном/красном проводе между блок управления двигателем и реле топливного насоса. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
3. Проведите проверку элементов реле топливного насоса. См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если реле топливного насоса в порядке, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса неисправно, замените реле. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Поверните зажигание в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута двигателя G01 от C42 разъема жгута приборной панели, расположенного под правой стороной приборной панели. Проверьте правильность соединения клемм серого/синего проводов между разъемами G01 и C42. Подключите реле топливного насоса к реле/коробке предохранителей. Подключите DVOM между заземлением и разъемом кабеля блок управления двигателем G04 клемме 12 (серый/синий провод). (Схема №24) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Измерить напряжение через 3 секунды после включения выключателя зажигания. если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в сером/синем проводе между блок управления двигателем и реле топливного насоса. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. В течение 3 секунд после включения выключателя зажигания. Измерьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем G04 клеммах 12 (серый/синий провод). (Схема №24) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините топливный бак. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Отсоедините 4-контактный разъем L50 жгута топливного насоса, расположенный на топливном баке. Замерьте сопротивление между землей и разъемом жгута топливного насоса L50 клемме № 3 (Розовый провод). (Схема №25) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если обнаружено какое-либо сопротивление, отремонтируйте короткое замыкание на массу в Розовом проводе между топливным насосом и реле топливного насоса. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА). Подключите плавкую перемычку между заземлением и разъемом кабеля блок управления двигателем G04 клеммам № 12 (серый/синий провод). (Схема №24) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между землей и разъемом топливного насоса L50 клемме № 3 (Розовый провод). (Схема №25) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Розовом проводе между топливным насосом и реле топливного насоса. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Проверьте целостность соединения разъема жгута топливного насоса L50 клеммами № 4 (Черный провод). (Схема №25) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). При обнаружении прозвонки замените неисправный топливный насос. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Если прозвонка не обнаружена, отремонтируйте обрыв цепи в Черном проводе, между реле топливного насоса и точкой массы 15, 17 или 20. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Проверьте с помощью стетоскопа механика на бензобаке наличие звука работы топливного насоса при включенном выключателе зажигания. Если звук работы топливного насоса слышен в течение 3 секунд и прекратился, цепь исправна. Если звука работы топливного насоса не слышно, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить реле топливного насоса от реле/коробки предохранителей, расположенных с левой стороны, под приборной панелью. (Схема №7) и (Схема №8). Подключите плавкую перемычку на реле/коробке предохранителей, между соединителем реле топливного насоса E07 клеммами № 5 и 6 (Grand Vitara и XL-7) и соединителем реле топливного насоса E07 клеммами № 7 и 8 (Vitara). (Схема №26) и (Схема №27). Если при включенном выключателе зажигания не слышен шум работы топливного насоса, переходите к следующему шагу. Если при включенном выключателе зажигания слышен звук работы топливного насоса, перейдите к шагу 4.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Проверьте обрыв цепи в Розовом/Черном проводе между топливным насосом и реле топливного насоса, в Синем/Черном проводе между реле топливного насоса и главным реле и в Черном проводе между топливным насосом и точкой массы № 12. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. При обнаружении обрыва цепи отремонтируйте по мере необходимости. Если обрыв цепи не обнаружен, произведите опробование составных частей топливного насоса. См. раздел ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» статьи «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Проведите проверку элементов реле топливного насоса. См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ» статьи «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». При неисправности реле топливного насоса замените по необходимости. Если реле топливного насоса исправно, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном/белом проводе между реле топливного насоса и коробкой реле/предохранителя или в белом/зеленом проводе между реле топливного насоса и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
2. После проверки давления топлива и остановки топливного насоса топливная система должна удерживать давление 29 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см 2) или более в течение одной минуты. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте давление топлива при работающем двигателе на холостых оборотах. Давление топлива должно быть 31,3-36,9 фунт/кв. дюйм (2,2-2,6 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, система работает нормально. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте на засорение проход вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Проверьте наличие утечек топлива на шланге, трубопроводе или соединениях подачи топлива. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 10. При наличии утечек отремонтировать или заменить по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Если давление топлива больше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива ниже 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к шагу 7.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива составляет 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2), отремонтируйте или замените ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
7. Если давление топлива отсутствует, переходите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см2), перейдите к шагу 9.
8. Сожмите шланг возврата топлива. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива не увеличивается, перейдите к «B-3: топливный насос цепь проверка»(«B-3: ОСМОТР ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА») (ref-157312-S14054230572003080800000). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
9. Сожмите шланг возврата топлива. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива 441 кПа (4,5 кг/см 2) или выше, замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если давление топлива ниже 63,9 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2), проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива в месте подсоединения шланга в топливном баке. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
10. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

1. Проверьте с помощью стетоскопа механика на бензобаке наличие звука работы топливного насоса при включенном выключателе зажигания. Если звук работы топливного насоса слышен в течение 3 секунд и прекращается, перейдите к следующему шагу. Если звук работы топливного насоса не слышен, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
2. Проверьте давление топлива, см. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не равно 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2), перейдите к шагу 6.
3. После проверки давления топлива и остановки топливного насоса топливная система должна удерживать давление 29 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см 2) или более в течение одной минуты. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, перейдите к шагу 5.
4. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте давление топлива при работающем двигателе на холостых оборотах. Давление топлива должно быть 30,4-44,9 фунт/кв. дюйм (2,1-3,1 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, система работает нормально. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте на засорение проход вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Проверьте наличие утечек топлива на шланге, трубопроводе или соединениях подачи топлива. При наличии утечек отремонтировать или заменить по мере необходимости. При отсутствии утечек проверьте утечку топлива из топливных форсунок, регулятора давления топлива и/или топливного насоса, при необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
6. Если давление топлива больше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива ниже 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к шагу 8.
7. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива составляет 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2), отремонтируйте или замените ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
8. Сожмите шланг возврата топлива. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива 441 кПа (4,5 кг/см 2) или выше, замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если давление топлива ниже 63,9 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2), проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива в месте подсоединения шланга в топливном баке. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

Vitara и XL-7

1. Проверьте давление топлива, см. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива 35,6-294 кПа (2,5-3,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не равно 35,6-294 кПа (2,5-3,0 кг/см 2), переходите к шагу 5.
2. После проверки давления топлива и остановки топливного насоса топливная система должна удерживать давление 25,6 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг/см 2) или больше в течение одной минуты. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте давление топлива при работающем двигателе на холостых оборотах. Давление топлива должно быть 29,8-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, система работает нормально. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте на засорение проход вакуумного шланга для регулятора давления топлива или неисправного регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
4. Проверьте наличие утечек топлива из шланга, трубопровода или соединений подачи топлива. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 10. При наличии утечек отремонтировать или заменить по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Если давление топлива больше 35,6-294 кПа (2,5-3,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива ниже 35,6-294 кПа (2,5-3,0 кг/см 2), переходите к шагу 7.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При давлении топлива 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2) отремонтировать или заменить ограничение в шланге возврата топлива. Если давление топлива не 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2), замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
7. Если на шаге 1 давление топлива отсутствовало, переходите к следующему шагу. Если давление топлива ниже, чем 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см2) было обнаружено на шаге 1, перейдите к шагу 9
8. Сожмите шланг возврата топлива. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При наличии давления топлива замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если давление топлива низкое, проверьте топливный насос и/или цепь топливного насоса, см. B-3: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
9. Сожмите шланг возврата топлива. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если давление топлива 441 кПа (4,5 кг/см 2) или выше, замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если давление топлива ниже 63,9 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2), проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива в месте подсоединения шланга в топливном баке. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
10. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Смотрите раздел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

1. Выполните проверку системы двигателя. См. B-1: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ».
2. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Проверьте свечи зажигания на предмет правильного применения, износа электродов, нагара или повреждения изолятора. При неисправности свечей зажигания замените по необходимости. При исправности свечей зажигания выполните проверку искрообразования. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если искра неисправна, переходите к следующему шагу. Если искра в порядке, переходите к шагу 8.
3. Если при проверке системы двигателя не было извлечено ни одного расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если были получены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните тестирование системы. См. Соответствующие СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
4. Проверьте правильность соединения между каждым узлом катушки зажигания и свечой зажигания, а также между каждым узлом катушки зажигания и разъемом и клеммами жгута. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости и надежно подключите снова. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Проверьте питание катушки зажигания, землю и цепь триггера на обрыв или короткое замыкание. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если все цепи в порядке, переходите к следующему шагу. Если какая-либо цепь неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
6. Замена подозрительного узла катушки зажигания на заведомо исправный узел катушки зажигания и проведение искрового испытания. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если результат теста неверен, перейдите к следующему шагу. Если результат испытания в порядке, замените катушку зажигания в сборе.
7. Проверьте цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на обрыв или короткое замыкание, ссылаясь на P0340 расшифровка кода ошибки: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если результаты теста в порядке, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и повторите тест на шаге 2. Если результаты теста ошибочны, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторите тест в шаге 2.
8. Проверьте опережения зажигания и опережения зажигания. См. раздел УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если угол опережения зажигания и опережения зажигания в порядке, тестирование завершено. Если момент опережения зажигания и опережения зажигания неисправны, проверьте установку ремня ГРМ и входные сигналы блок управления двигателем, относящиеся к системе зажигания, при необходимости отремонтируйте и отрегулируйте момент опережения зажигания. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ» в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 4.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Включите фары, вентилятор отопителя и задний обогрев стекла. Если скорость холостого хода остается в пределах спецификаций, эта часть системы работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к шагу 6.
3. При работе двигателя на холостых оборотах поворачивайте рулевое колесо вправо и влево до упора (только автомобили, оснащенные системой усилителя рулевого управления). Если частота вращения на холостом ходу остается в пределах спецификации, эта часть системы работает нормально, переходите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, проверьте сигнальную цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (см. раздел «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ» в разделе «ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ»). Если результат проверки в порядке, перейдите к шагу 6.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Проверьте засоренность системы забора воздуха, также проверьте быструю длину плунжера холостого хода. См. ХОЛОД (БЫСТРЫЙ) ХОЛОСТОЙ ХОД в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если результаты проверки в порядке, переходите к следующему шагу. Если результаты проверки ошибочны, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода в соответствии с P0505 расшифровка кода ошибки, P0506 и P0507: НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ/СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ - ОБОРОТЫ НИЖЕ ОЖИДАЕМЫХ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ - ОБОРОТЫ ВЫШЕ ОЖИДАЕМЫХ при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ. Если результаты теста неверны, перейдите к следующему шагу. Если результаты теста в порядке, перейдите к шагу 7.
6. Выполните тестирование компонентов клапана регулятор холостого хода. См. раздел «ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА» в разделе «СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» в статье «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». Если результаты проверки неисправны, отремонтируйте или замените клапан МАК. См. раздел ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если результаты проверки в порядке, проверьте цепи клапанов регулятор холостого хода на предмет открытого или короткого замыкания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если цепи клапанов МАК неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи клапанов регулятор холостого хода исправны, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и повторите тестирование системы для нормальной работы.
7. Проверьте входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ» в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». Если входной сигнал в порядке, переходите к следующему шагу. Если входной сигнал неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
8. Проверка неисправности следующих систем и компонентов системы: Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Механическая неисправность двигателя. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему или замените компонент по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
9. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. соответствующий раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ» в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу и рабочий цикл соответствуют техническим требованиям, тестирование завершено. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, проверьте наличие засоренных проходов для воздуха на холостом ходу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и проведите повторное тестирование системы для нормальной работы.

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ» в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 3.
2. Когда двигатель работает при нормальной температуре и работает на холостом ходу, поверните фары, вентилятор отопителя и задний обогрев стекла. Если скорость холостого хода остается в пределах спецификаций, эта часть системы работает должным образом. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к следующему шагу.
3. Выполните тестирование компонентов клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» статьи «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если результаты проверки в порядке, переходите к следующему шагу. Если результаты проверки ошибочны, проверьте все цепи клапанов регулятор холостого хода на обрыв или короткое замыкание. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если цепи клапанов МАК неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи клапанов регулятор холостого хода исправны, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и повторите тестирование системы для нормальной работы.
4. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной в шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу соответствует указанной в пункте 1, проверьте наличие неисправностей в следующих системах и компонентах системы: Система впуска воздуха (засорена). Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Механическая неисправность двигателя. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель (кондиционер, P/S и освещение). Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Сигнал переключения диапазона передачи. Утечки вакуума. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему или замените компонент по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
5. Если частота вращения на холостом ходу была выше указанной в шаге 1, переходите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу была ниже указанной в шаге 1, перейдите к шагу 8.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините соответствующий разъем E61 жгута блок управления двигателем. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №17) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте цепь сигнала кондиционер (вход), измерив напряжение между землей и соответствующим разъемом блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер. см. рис. 28 См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ». Напряжение должно быть 10-14 вольт при выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки. И 0-1,5 вольт с кондиционер и выключателем вентилятора ON. Если цепь сигнала кондиционер (вход) в порядке, перейдите к следующему шагу. Если цепь сигнала кондиционер (входной) неисправна, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе между модулем управления кондиционер и блок управления двигателем. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер Применение Разъем/клемма кабеля блок управления двигателем (цвет провода) Grand Vitara E61/28 (зеленый/черный) Vitara E61/17 (желтый/черный провод) XL-7 E61/17 (зеленый/черный)
7. Если нагрузка клапана регулятор холостого хода была меньше, чем около 2% на этапе 1, проверьте систему впуска воздуха, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и систему управления продувкой канистры EVAP на предмет правильной работы, при необходимости отремонтируйте. Если нагрузка на клапан регулятор холостого хода была больше, чем примерно 2% на этапе 1, проверьте работу датчика положение дроссельной заслонки (закрыть положение дросселя) и датчика температура охлаждающей жидкости. Если датчики неисправны, замените по мере необходимости. Если датчики в порядке, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и повторите тестирование системы для нормальной работы.
8. Проверьте сигнал диапазона передачи, ссылаясь на расшифровка кода ошибки P0705 и P0707: трансмиссия диапазон датчик цепь FAULFUNCTION (P, R, N, D&L вход )/трансмиссия диапазон датчик низкий уровень в цепи вход при соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в автоматических коробках передач. Если результаты теста в порядке, переходите к следующему шагу. Если результаты испытаний ошибочны, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное испытание системы для нормальной эксплуатации.
9. Если нагрузка клапана регулятор холостого хода была более чем около 30% на этапе 1, проверьте неисправность в следующих системах и компонентах систем: Система впуска воздуха. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов (утечка из седла клапана). Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Если нагрузка клапана регулятор холостого хода была меньше, чем примерно 30% на этапе 1, замените блок управления двигателем на заведомо исправный модуль и систему повторного тестирования для нормальной работы.

Схема №27

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике не найдены жесткие коды, перейдите к статье NO-CODES, ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. грубый холостой ход, отсутствие запуска и т.д.) или выполнения процедур периодической диагностики.