Капитальный ремонт - 4 и 5-скорость: Регулировки Subaru XT I

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как отрегулировать глубину вала шестерни

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Установить вал-шестерню в сборе в трансмиссия (правая половина) без прокладок между задним подшипником и картером. Установить и затянуть 2 крепежных болта вала-шестерни до 22 футов фунтов (30 Н.м).
2. Поместите датчик шестерни на его кромку на ровной поверхности, затем ослабьте 2 установочных болта на пластине датчика. Отрегулируйте калибровочную пластину так, чтобы шкала указывала 0,5, когда края пластины и шкалы ровные. Затяните болты. Поместите калиброванный калибр (Схема №6) ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что штифты калибра установлены в отверстиях для штифтов корпуса трансакселя.
3. Перемещайте шкалу вдоль пластины до тех пор, пока она не войдет в контакт с ведущей шестерней, затем считайте и запишите значение шкалы. Толщина прокладки (прокладок), необходимая для получения правильной глубины ведущей шестерни, определяется путем прибавления или вычитания значения, нанесенного на конец шестерни, к значению шкалы измерения или из него.
4. Добавить, если перед значением, нанесенным на шестерню, стоит знак «+»; вычитать, если значение имеет префикс «-». Выберите от 1 до 3 регулировочных прокладок, которые будут равны только что полученному значению. Снимите калибр и вал шестерни с картера.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Запрессовать новые сальники в держатели вала привода моста. Поместите сторону вала спидометра картера трансмиссии в рабочий стенд, затем вверните держатель вала моста (без уплотнительного кольца) в картер до тех пор, пока резьба не будет полностью заделана в картере.
2. Установите на вал наружное стопорное кольцо вала спидометра и шайбу, затем установите сборку в футляр. Установить ведомую шестерню скоростемера на вал и зафиксировать наружным стопорным кольцом. Запрессовать новое масляное уплотнение вала спидометра. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите стопорное кольцо ведомой шестерни спидометра со стороны ведомой шестерни во избежание повреждения масляного уплотнения.
3. На 5-ступенчатой вставить пружину рычага переключения заднего хода и шарик в рычаг рельса переключения заднего хода. Установите реверсивную перекладку в картер, затем установите рычаг перекладки на перекладку и установите стопорное кольцо. Установите пружину, шарик и прокладку вилки переключения в корпус и затяните заглушку пружины.
4. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал, Выбрать рычаг переключения передач, который обеспечит зазор 06-12 "(1,5-3,0 мм) между промежуточной шестерней заднего хода и стенкой картера при переключении рейки переключения передач заднего хода. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и вал. Установите и затяните правильный рычаг переключения передач. Переведите рычаг в нейтральное положение и установите обратно промежуточную шестерню и вал.
5. Выберите шайбу, которая обеспечит зазор менее 0,02 "(0,5 мм) между шайбой и стенкой корпуса. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и вал. Установите шайбу и переустановите узел обратного холостого хода. Установите стопорные штифты. Установите вилку 5-й смены на рейку обратной смены и закрепите пружинным штифтом.
6. На всех остальных моделях установите в кейс рычаг переключения заднего хода. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал в корпус и зафиксировать штифтом. Установите рычаг обратной перекладки на конец рычага обратной перекладки, затем установите направляющую обратной перекладки и затяните установочный винт. Установите в кейс рессорную пружину вилки заднего хода, шарик и прокладку. Затянуть пружинную пробку.
7. Переведите рейку переключения заднего хода в положение реверса и измерьте зазор между паразитной шестерней заднего хода и картером. Установить рычаг переключения направляющих, который обеспечит зазор между шестерней и картером, равный 06-12 "(1,53,0 мм). Установите рычаг направляющей переключения передач и закрепите стопорным штифтом.
8. На всех моделях оберните виниловую ленту вокруг шлицев ведущих полуосей для защиты уплотнений, затем установите дифференциал в кейс. Установить главный вал в гильзу, убедившись, что штифт на гильзе вставлен в отверстие в наружном кольце игольчатого подшипника. Установите штифт переключающего рельса в 3-4-й переключающий рельс, затем установите рельс и 3-4-ю переключающую вилку. Затяните установочный винт.
9. Установите ранее выбранную регулировочную прокладку (и) на задний подшипник вала шестерни. Если используется более 1 прокладки, НЕ размещайте концы прокладок с прорезями на одной стороне. Установить вал-шестерню в гильзу, убедившись, что штифт на гильзе вставлен в отверстие в наружном кольце заднего подшипника.
10. Поместите плунжер направляющей сдвига в отверстие в футляре. Установите 1-2-ю рейку переключения передач и вилку переключения передач, затем затяните установочный винт. Установить перекладные рельсовые шарики, пружины и заглушки. Прижимают главный вал и вал-шестерню к передней части корпуса до тех пор, пока между валами и корпусом не останется зазор.
11. Убедитесь, что синхронизирующие втулки (с направляющими в нейтральном положении) отцентрованы между соответствующими шестернями. Проверьте, чтобы зазор между 5-й ведомой шестерней и втулкой синхронизатора был равен 41" (10,5 мм). В противном случае выберите правильные вилки переключения передач (доступно 5), чтобы обеспечить такое выравнивание. ЗНАЧЕНИЯ ЗАЗОРОВ РЕЛЬСОВ Применение В. (мм) 1600 см3 Модели «A» 012-.063 (0,3-1,6) «B» 012-.063 (0,3-1,6) 1800 см3 Модели «A» 012-.063 (0,3-1,6) «B» 071-.122 (1,8-3,1)
12. Проверьте зазор между кромками каждой рейки переключения передач. (Схема №8) Если зазор не соответствует указанному в разделе ЗНАЧЕНИЯ ЗАЗОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ, замените направляющую, вилку и установочный винт. Установить масляное уплотнение главного вала. Очистите сопрягаемые поверхности половин корпуса трансакселя, затем нанесите герметик на все сопрягаемые поверхности.
13. Выровняйте половины корпуса, слегка сдвигая корпус, чтобы прокладка (прокладки) глубины шестерни не застряла между половинами корпуса, затем установите и затяните крепежные болты. (Схема №9) Установите кронштейн кабеля сцепления, зажим резервного светового шнура, шнур массы и зажим жгута датчика кислорода. Установите и затяните стопорные болты вала-шестерни.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Запрессовать новые сальники в держатели вала привода моста. Поместите сторону вала спидометра картера трансмиссии в рабочий стенд, затем вверните держатель вала моста (без уплотнительного кольца) в картер до тех пор, пока резьба не будет полностью заделана в картере.
2. Установите на вал наружное стопорное кольцо вала спидометра и шайбу, затем установите сборку в футляр. Установить ведомую шестерню скоростемера на вал и зафиксировать наружным стопорным кольцом. Запрессовать новое масляное уплотнение вала спидометра. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите стопорное кольцо ведомой шестерни спидометра со стороны ведомой шестерни во избежание повреждения масляного уплотнения.
3. Установите рычаг переключения заднего хода в кейс. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал в корпус и зафиксировать штифтом. Установите рычаг обратной перекладки на конец рычага обратной перекладки, затем установите направляющую обратной перекладки и затяните установочный винт.
4. Установите в кейс рессорную пружину вилки заднего хода, шарик и прокладку. Затянуть пружинную пробку. Переведите рейку переключения заднего хода в положение реверса и измерьте зазор между паразитной шестерней заднего хода и картером. Установить рычаг переключения направляющих, который обеспечит зазор между шестерней и картером, равный 06-12 "(1,5-3,0 мм).
5. Установите рычаг направляющей переключения передач и закрепите стопорным штифтом. Оберните виниловую ленту вокруг шлицев ведущих полуосей для защиты уплотнений, затем установите дифференциал в кейс. Установите уплотнительное кольцо и ударный штифт с передней стороны на вал противовеса.
6. Установите на вал контрмеханизма при установке его в основной корпус следующие детали: 2 шайбы контрмеханизма, 2 игольчатых подшипника, буртик контрмеханизма, стук и зажим. Убедитесь, что торцовая поверхность выреза вала контрмеханизма не выступает над торцевыми поверхностями корпуса. (Схема №11)
7. Соберите главный вал в сборе, игольчатый подшипник, кольцо синхронизации высокого-низкого уровня и входной вал вместе. Регулировочная прокладка входного вала с количеством регулировочных прокладок, определенным путем вычисления измерения «D». (Схема №12) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ (РАССТОЯНИЕ «D») Прокладка, используемая в. (мм) Без прокладки Более 1 984 (50,39) № 1 1 983-1 964 (50,38-49,89) № 2 Менее 1,96 (49,88)
8. Установить главный вал коробки передач в картер. Установить вилку переключения высокого/низкого уровня с 2 переключателями высокого/низкого уровня в муфту переключения высокого/низкого уровня. Установите рычаг переключения передач высокого-низкого уровня в вилку переключения передач высокого-низкого уровня через корпус и установите штифт.
9. Установите вилку 3-4-го переключателя и рейку с плунжером и затяните установочный винт. Установите ранее выбранные прокладки и ведущую шестерню в сборе в корпус. Убедитесь, что штырь установлен на наружном кольце роликового подшипника. Установите плунжер на корпус и установите вилку 1-2-го переключателя и рейку. Затяните установочный винт.
10. Установите в корпус 3-4-е и 1-2-е переключающие вилочные рельсовые пружины, шарики и прокладки. Затяните заглушки реек переключения. прижимают главный вал и вал шестерни к передней части корпуса до тех пор, пока между валами и корпусом не останется зазор.
11. Убедитесь, что синхронизирующие втулки (с направляющими в нейтральном положении) отцентрованы между соответствующими шестернями. Проверьте зазор между кромками каждой рейки переключения передач. Если зазор не соответствует указанному в таблице, замените рейку, вилку и установочный винт. (Схема №8) ЗНАЧЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ РЕЛЬСАМИ (мм) «А «012-.063 (0,3-1,6) «Б «071-.122 (1,8-3,1)
12. Очистить сопрягаемые половины корпуса и нанести герметик на все сопрягаемые поверхности. Выровняйте половины корпуса, слегка сдвигая корпус, чтобы прокладки или прокладки глубины шестерни не попали между половинами корпуса, затем установите и затяните крепежные болты.
13. Установите кронштейн кабеля сцепления, зажим жгута кислородного датчика, масса, зажимы подсветки, зажим кабеля сцепления и стопорную пластину. Установите и затяните болты ведущей шестерни. Затянуть 3 болта крепления держателя входного вала.

Схема №13

Войти

1. После установки корпуса трансакселя на рабочий стенд поверните корпус до тех пор, пока половина корпуса с валом спидометра не будет обращена вниз. Установите регулировочный груз 399780104 на наружное кольцо подшипника дифференциала, как показано на рисунке. (Схема №13)
2. Ввинтите держатель приводного вала нижнего моста в корпус, вращая главный вал рукояткой (499927000) до появления небольшого сопротивления. Снять регулировочный груз и повторить процедуру на держателе вала привода верхнего моста. Люфт зубчатого венца в этой точке равен нулю. Установите стопорную пластину приводного вала.
3. Ослабьте нижний держатель приводного вала 1 1/2 надреза, затем ввинтите верхний держатель на такую же величину для получения зазора между зубчатыми венцами. Поверните верхний держатель на 1/2-1 надрез для получения дифференциального предварительного натяга подшипника.
4. Затяните стопорные пластины держателя, затем отметьте положение обоих держателей для последующей переналадки. Поверните главный вал много раз, слегка обстукивая держатель подшипника полуоси пластиковым молотком.
5. Установите циферблатный индикатор на корпус трансакселя с наконечником индикатора, вставленным через сливное отверстие трансакселя и соприкасающимся с зубьями коронной шестерни. Измерить люфт зубчатого венца вращением приводных валов взад и вперед, воспринимая свободный ход. Если люфт не соответствует спецификации в таблице, повторите процедуру регулировки.

ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Схема №14

Войти

1. При правильно отрегулированном натяжении подшипника дифференциала и зазоре зубчатого венца снимите оба держателя приводного вала моста. Установите кольцевое уплотнение «О» на каждый держатель. Переустановите держатели в корпус трансмиссии, убедившись, что центрирующие метки на держателях и корпусе выровнены.
2. Снять ленту с вокруг шлицев ведущего вала моста. На моделях 4WD снимите контргайку вала шестерни, шайбу и шестерню привода заднего вала. Выбрать муфту главного вала, обеспечивающую зазор 0-0 012 "(0-0,30 мм) между подшипником главного вала и раздаточной коробкой.
3. Установить прокладку и раздаточную коробку (с выбранным хомутом главного вала) на трансмиссия и установить, НО НЕ затягивать, гайки крепления раздаточной коробки к трансмиссия. Установить шестерню привода заднего вала, шайбу и контргайку. Затянуть контргайку и кол в 4-х местах. Затянуть гайки крепления раздаточной коробки к трансосям.
4. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку рычага переключения передач. Установите прокладку и удлинительный корпус на раздаточную коробку и затяните болты. Установите вилку переключения передач заднего привода. Установите пружину и шарик переключающего рельса в раздаточную коробку, затем установите задний приводной переключающий рельс. Установите валик для крепления вилки к рельсу. Установите прокладку и крышку раздаточной коробки.
5. На всех моделях используйте глубиномер, чтобы измерить величину выступания шарикоподшипника от поверхности основного корпуса трансмиссии и выбрать манжету главного вала в соответствии с таблицей. Перед измерением слегка постучите по концу главного вала пластиковым молотком. ВЫБОР ВОРОТНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА Выступ подшипника: В. (мм) Толщина воротника: Дюйм. (мм) 1600 см3 Models.138-.140 (3,50-3,63).197 (5,0).133-.138 (3,38-3,50).202 (5,13) 1800 см3 Models.177-.182 (4,50-4,63).197 (5,0).172-.177 (4,37-4-50).202 (5,13)
6. Установить торцевую крышку трансакселя. Установите рычаг переключения передач в задний картер трансмиссии и установите задний картер в основной картер. На 5-ступенчатой отрегулируйте положение 5-й передачи. Переведите вал переключателя передач на 5-ю передачу. Снять сливную пробку и установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся сверху на вал обратного акцента. (Схема №14)
7. Измерить зазор при легком повороте вала переключения в обратную сторону. Выберите вал с обратным акцентом так, чтобы контактный зазор был в пределах 0 002-0 015 "(0,05-0,40 мм). На всех моделях регулируйте селектор передач следующим образом Вставьте стержень через отверстие в рычаге переключения передач и переключите на 3-ю передачу.
8. Рычаг должен легко перемещаться в сторону 1-2-й передачи, но сильнее в сторону реверса из-за действия возвратной пружины. Далее произведите регулировку усилия, необходимого для перемещения рычага в любое положение. Регулировка осуществляется снятием заглушки на крышке и изменением толщины алюминиевой прокладки.
9. На всех моделях, кроме 4WD, сделайте регулировку, чтобы тяжелый ход (обратная сторона) был немного больше, чем легкая сторона. На моделях 4WD отрегулируйте штрихи, чтобы приложить равные усилия. На всех моделях установите направляющую выжимного подшипника на кейс вместе с 2 кронштейнами отжимной пружины.
10. Установите вилку выключения сцепления и освободите держатель подшипника. Закрепите пружиной держателя выжимного подшипника. Установить уплотнительное кольцо вилки выключения сцепления и пружину. Залейте смазку во внутреннюю канавку держателя выжимного подшипника.